Колин Бонд гонка была австралийский автоспорт командой, выступавшей в австралийских кузовном чемпионате между 1984 и 1993 .
Производитель | Alfa Romeo (1984–87), Ford (1988–92), Toyota (1991–93) |
---|---|
Руководитель команды | Колин Бонд |
Гонщики | Колин Бонд (1984–93) Альфредо Костанцо (1984) Алан Джонс (1985, 88) Грегг Хансфорд (1985) Питер Фицджеральд (1986) Уорвик Руклин (1986) Лусио Чезарио (1986–87) Джон Гиддингс (1988) Брюс Стюарт (1988) –89) Кен Мэтьюз (1989–90) Доменик Беника (1989) Грэм Кросби (1990–91) Джон Смит (1992–93) Терри Босняк (1992–93) Питер Хопвуд (1992) Нил Бейтс (1993) |
Шасси | Alfa Romeo Alfetta GTV6 Alfa Romeo 75 Ford Sierra RS500 Toyota Corolla FX-GT E90 Toyota Corolla Seca E100 |
Дебют | 1984 |
Победы в раунде | 2 |
Позиция 1993 г. | 2-й (Смит), 3-й (Бонд) |
История
Альфа-Ромео
После нескольких лет гонок для других команд, в том числе завод резервного Holden Dealer Team (1969-1976) и Аллан Моффат завода «s резервного Форд команды (1977-1978), а затем не будучи в основном водитель по найму до 1983 года, Колин Бонд основал Colin Bond Racing в 1984 году в качестве заводского дистрибьютора поддерживал команду Alfa Romeo через дистрибьютора в Австралии и Новой Зеландии Network Alfa. Первоначально команда построила Alfa Romeo Alfetta GTV6 для использования в производственной серии Group E «Super Series» до того, как автомобиль был модернизирован для Sandown 500 и James Hardie 1000 для работы в новой для Австралии международной категории туристических автомобилей группы A. [1] Второй GTV6 был приобретен у бельгийской команды Luigi Racing и добавлен к началу австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1985 года с бывшим чемпионом мира Аланом Джонсом за рулем автомобиля, пока он не вернулся в Формулу-1 в середине 1985 года, [2] после чего Грегг Хэнсфорд занял позицию Джонса в команде в финальном раунде ATCC и стал штурманом Бонда в гонках на выносливость . Первоначально команду спонсировал Игнис Фридджес в качестве вторичного спонсора Network Alfa.
Управляя полным автомобилем Группы А, Джонс доказал что-то вроде убийцы гигантов в первых этапах ATCC 1985 года, часто работая с более мощными двигателями V8 Holden Commodore и Ford Mustang GT , а также с Volvo 240T с турбонаддувом и BMW 635 CSi . Бонд, с другой стороны, в переделанной машине Группы E не мог сравниться с темпом своего прославленного товарища по команде. Когда Джонс ушел, чтобы вернуться в Формулу-1, Бонд продал оригинальный автомобиль Группы E / A и управлял Луиджи, купленным GTV6, в остальной части ATCC, добившись значительно улучшенных характеристик, включая неожиданное поул-позицию на этапе Amaroo Park . Затем он участвовал в гонках на выносливость, пока не разбился на дистанции 300 км на международной гоночной трассе Surfers Paradise . Перед гонкой серферов Бонд и Хэнсфорд финишировали восьмыми в абсолютном первенстве и первыми в классе B на Джеймсе Харди 1000 1985 года .
В 1986 году у Луиджи были приобретены еще два GTV6, на одном из которых Бонд участвовал в ATCC 1986 года, а затем второй автомобиль участвовал в гонках на выносливость .
В 1987 году команда заменила устаревший GTV6 на новый Alfa Romeo 75 с турбонаддувом, получив новую спонсорскую поддержку от Caltex . Как и второй GTV6 команды в 1985 году, Alfa 75 была куплена у команды Луиджи, хотя, в отличие от GTV6, команда Бонда обнаружила ряд проблем с новой машиной. Работы по развитию автомобиля в течение всего сезона, включая переключение с левого на правый руль, позволили использовать улучшенную выхлопную систему, довели мощность примерно до 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.). [3] Команда начала вплотную заниматься машиной, и надеялись на хороший результат на James Hardie 1000 1987 в Батерсте , хотя гонка превратилась в кошмар для команды после того, как штурман Бонда Лучио Чезарио разрушил переднюю часть. Альфы, когда он запустил машину над Скайлайн и задел стену над Медведицей.
Бонд завершил свое сотрудничество с Alfa Romeo, заняв 4-е место в гонке поддержки группы A Южно-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам на Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде . После стабильной гонки Колин Бонд финишировал на 5-м месте.
Alfa 75 turbo была автомобилем класса 2 в WTCC и автомобилем до 2500 куб. См в Австралии. В обоих случаях это было в том же классе, что и 2.3 литра , атмосферный BMW M3 . Однако, несмотря на то, что 75-я модель имела примерно на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) больше, чем BMW, результаты были совершенно другими. Как и большинство автомобилей Группы А до 1987 года, Альфа была дорожным автомобилем, адаптированным для гоночных автомобилей. Однако BMW (как и Ford Sierra RS500 ) был задуман как гоночный автомобиль, который был запущен в производство в качестве дорожного автомобиля исключительно для целей омологации, изменив ландшафт для гонок Группы А.
Форд
После ухода Alfa Romeo из автоспорта в середине 1987 года команда перешла на Ford Sierra RS500 с 1988 года . [4] [5] Основные моменты включали третье место в ATCC 1988 года и третье место на Tooheys 1000 1988 года с Аланом Джонсом (несмотря на снижение мощности двигателя из-за того, что инспекторы изъяли лучший турбокомпрессор команды после того, что оказалось незаконным протестом поданный Томом Уолкиншоу против построенного австралийцем Sierra's), а также последовательные победы в раунде в 1990 году в Лейксайд и Маллала . [6] Победа Бонда на Лейксайде в 1990 году была его первой победой в австралийском чемпионате по кузовным гонкам с 1978 года, в то время как его победа на Маллале была его 10-й и последней победой в ATCC.
За рулем Sierra (один из автомобилей OXO Supercubes 1987 года, предоставленных в аренду Доном Смитом) Бонд и его штурман 1988 года Алан Джонс также финишировали вторыми на чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона среди гоночных автомобилей 1988 года, несмотря на то, что участвовали только в трех из четырех раундов (Батерст). , Веллингтон и Пукекохе ) и финишировали только в двух из них (Батерст и Веллингтон), пропустив последний раунд на Фудзи в Японии.
Команда Бонда, спонсируемая Caltex, расширилась до двух машин для гонок на выносливость 1988 года в Оран-парке , Сэндауне и Батерсте, а второй машиной управляли другие ветераны Сиднея Брюс Стюарт и Джон Гиддингс (вторая машина была частью сделки, заключенной с Доном Смитом в начале 1988 года. ). Кен Мэтьюз (еще один ветеран Сиднея) присоединился к команде Бонда в 1989 и 1990 годах , управляя Ford Sierra 1988 года, выигравшим Bathurst 1000, который он купил у Тони Лонгхерста .
Тойота
1991 год ознаменовался разделением команды на гонки серийных автомобилей Группы E, на смену которым пришли Toyota , Toyota MR2 и Toyota Celicas . Давние водители Toyota Джон Смит и Нил Бейтс присоединились к Бонду в череде кампаний, которые позже проводились Смитом и / или Бейтсом. В 1993 году команда расширила свое участие в Toyota , участвуя в чемпионате с 2-литровым двигателем, представив команду из двух автомобилей Toyota Corollas. Джон Смит начал сезон на автомобиле Toyota Team Australia 1990 года, построенном на 1,6-литровом автомобиле Corolla FX-GT, в то время как Бонд разработал новую 2,0-литровую спецификацию BTCC Corolla Seca .
FX-GT Смита не смог соответствовать скорости M3 Motorsport «s BMW M3s в то время как Бонд был быстр , но ненадежен в новом Seca. Когда обе новые машины были завершены, надежность повысилась до такой степени, что Смит отрывал от M3 Питера Доулмана. В драматическом финале чемпионата, в котором победитель получает все, в Оран-парке , BMW Доулмана выиграл титул после спорного столкновения между лидером гонки Corolla Seca Смита и его товарищем по команде Джоном Коттером. Смит и Бонд завершили серию вторым и третьим. Команда снова проиграла M3 Motorsport на Bathurst 1000, и оба Corollas сошли с дистанции. [7]
Команда закрылась в конце 1993 года как гоночная команда, но продолжила свое участие в новом классе 2,0-литровых туристических автомобилей в качестве конструктора. Один из его Corollas перешел в команду Inspired Racing. Команда использовала сборки Corolla в качестве основы для создания пары Hyundai Lantra для заводской команды Steve Hardman Motorsport в 1994 и 1995 годах.
Рекомендации
- ^ Колин Бонд Speedcafe 12 февраля 2010
- ^ Нормойл, Стив (1986). Великая гонка 5 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1988). Великая гонка 7 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1989). Великая гонка 8 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Наименее мчался группа А Sierra в истории V8Sleuth 12 августа 2014
- ^ Нормойл, Стив (1991). Великая гонка 10 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1994). Великая гонка 13 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .