Альфа Ромео Альфетта

Альфа Ромео Альфетта
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1972–1987 гг.
Сборка	Италия: завод в Арезе , Ломбардия Южная Африка: Росслин, Гаутенг               Бритс, Северо-Запад
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Альфа Ромео Джульетта (116) Альфа Ромео Альфа 6 Альфа Ромео 90
Силовой агрегат
Двигатель	Twin Cam I4 (бензин) Alfa Romeo V6 (бензин) VM Motori I4 (турбодизель)
Габаритные размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма) (Берлина) 2400 мм (94,5 дюйма) (ГТ)
Хронология
Предшественник	Alfa Romeo 1750 и 2000 (седан) Alfa Romeo купе серии 105/115
Преемник	Alfa Romeo 90 (Седан) Alfa Romeo GTV (916)

Alfa Romeo Alfetta ( Tipo 116 , или « Тип 116») - это седан с передним расположением двигателя, пятиместный седан и фастбэк - купе , производимые и продаваемые Alfa Romeo с 1972 по 1987 год, всего было произведено более 400 000 автомобилей.

Alfetta отличалась задним расположением трансмиссии (сцепления и трансмиссии) и задней подвеской на трубах Де Диона — устройство, предназначенное для оптимизации управляемости за счет балансировки распределения веса между передней и задней частями, а также поддержания низкого полярного момента инерции и низкой центр гравитации. В салоне купе отличалось необычным для того времени центральным расположением тахометра — отдельно, прямо перед водителем.

Название Alfetta , что в переводе с итальянского означает «маленькая Альфа», происходит от прозвища Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , успешного автомобиля Формулы-1, который в своей последней (1951 г.) итерации сочетал компоновку трансмиссии с трубчатой ​​​​задней подвеской De Dion. его современный тезка. ^{[1] [2]}

Дизайн и динамика

Alfetta представила марке новую компоновку трансмиссии. Сцепление и трансмиссия были размещены в задней части автомобиля вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как это использовалось на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска была основана на двойных поперечных рычагах и торсионах спереди и трубе Де Диона сзади. При выходе с завода все Alfetta изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67).

Задняя коробка передач de Dion, установленная на Alfetta и ее производных — GTV, 90 и 75, — обеспечивала этим автомобилям отличное распределение веса. Преимущества управляемости были отмечены в современных обзорах. ^[3] Конструкция трансмиссии в сочетании с параллелограммным механизмом Ватта, внутренними задними тормозами и удачно расположенной задней подвеской de Dion обеспечила сбалансированное сцепление с дорогой и управляемость. Конструкция передней подвески была необычной, поскольку она включала в себя независимые продольные торсионные пружины, воздействующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и с отдельными амортизаторами.

Двигатели

Берлина

История

Седан Alfetta был выпущен в 1972 году с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в виде трехобъемного , четырехдверного седана с пятью пассажирами ( « Берлина » по-итальянски), разработанного Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть характеризовалась сдвоенными фарами одинакового размера, визуально соединенными с центральным узким щитком Alfa Romeo тремя хромированными полосами, а задние фонари имели три квадратных элемента. На автосалоне в Брюсселе в 1975 году Alfa Romeo представила базовую модель Alfetta 1.6 объемом 1594 куб . ^{[5] [6]}Между тем, 1,8-литровая Alfetta была переименована в Alfetta 1.8 , а через несколько месяцев подверглась мягкому рестайлингу, отличаясь от 1,6 новой решеткой радиатора с более широким центральным экраном и горизонтальными хромированными полосами. Двигатели в обеих моделях были Alfa Romeo Twin Cams , с двумя верхними распределительными валами , 8 - клапанными и двумя двухкамерными карбюраторами . Два года спустя 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей 1.8.

В 1977 году была добавлена ​​2,0-литровая модель. Представленная на Женевском автосалоне в марте ^[7] Alfetta 2000 заменила уходящую Alfa Romeo 2000 . Эта лучшая модель Alfetta была на 10,5 см (4,1 дюйма) длиннее других благодаря переработанной передней части с квадратными фарами и увеличенным бамперам с полиуретановыми вставками; ^[8] были изменены прямоугольные блоки задних фонарей и вентиляционные отверстия в задней стойке, а также приборная панель, рулевое колесо и обивка. Всего через год, в июле 1978 года, двухлитровая модель была обновлена ​​и стала Alfetta 2000 L.. Мощность двигателя выросла со 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.); с измененной обивкой и имитацией деревянной приборной панели. ^[9] Alfetta 2000 продавалась как Alfa Romeo Sport Sedan в Соединенных Штатах, где «Alfetta» имела меньшее признание, чем в Европе. ^[10] Модель 2000 получила систему впрыска топлива в 1979 году.

В конце 1979 года была представлена ​​турбодизельная версия Alfetta Turbo D , двигатель которой был поставлен VM Motori . ^[11] Помимо значка на крышке багажника, Turbo D был оснащен и отделан так же, как и топовый 2000 L как снаружи, так и внутри. Таким образом, он получил тахометр, ^[12] но без стандартного гидроусилителя руля, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов), которые приходится на переднюю ось. ^[12] Турбодизель, впервые установленный на легковом автомобиле Alfa Romeo, имел объем 2,0 литра и мощность 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на некоторых других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.

В 1981 году Alfa Romeo в сотрудничестве с Университетом Генуи разработала полуэкспериментальную версию Alfetta, оснащенную модульным двигателем с переменным рабочим объемом и электронным блоком управления двигателем . Названный Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , или Электронное управление двигателем), он был показан на автосалоне во Франкфурте . ^[13] 2,0-литровый модульный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) отличался системами впрыска топлива и зажигания , управляемыми блоком управления двигателем, который мог отключать два из четырех цилиндров по мере необходимости, чтобы снизить расход топлива. Первоначальная партия из десяти экземпляров была назначенаводителей такси в Милане, чтобы проверить работу и производительность в реальных ситуациях. ^{[13] [14]} По данным Alfa Romeo, во время этих испытаний было обнаружено, что деактивация цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с инжекторным двигателем CEM без переменного рабочего объема и почти на 25% по сравнению с серийным карбюраторным двигателем 2.0 . -литр. ^[14] После первого испытания в 1983 году в продажу поступила небольшая серия из 1000 экземпляров, предложенная избранным клиентам; ^[13] 991 экземпляр был произведен. Несмотря на эту вторую экспериментальную фазу, разработка проекта завершилась.

Версии Alfetta для США с впрыском топлива продавались ограниченным тиражом в некоторых европейских странах; одним из примеров была Alfetta LI America 1981 года для итальянского рынка, основанная на североамериканском спортивном седане. ^[15]

В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка Alfetta '82, в которую вошли модели с турбодизелем 1.6, 1.8, 2.0 и 2.0. Все варианты переняли кузов и интерьер 2,0-литровых моделей; стандартная комплектация стала богаче. ^[16] Все Alfettas имели черные пластиковые протирочные полосы, молдинги боковых порогов, окантовку задних фонарей и колпаки; Модель 2000 года отличалась решеткой радиатора из матового серебра и ободом рулевого колеса , имитирующим красное дерево .

В июле 1982 года был представлен модельный ряд, возглавляющий Alfetta Quadrifoglio Oro (что означает « золотой клевер », обозначение отделки салона, уже использовавшееся на Alfasud ), ^[17] заменивший снятый с производства 2000 L. Quadrifoglio Oro был оснащен двигателем мощностью 128 л.с. 94 кВт, 126 л.с.) (DIN) версия обычного двигателя объемом 1962 куб . Стандартное оборудование включало в себя несколько цифровых аксессуаров и аксессуаров с электроприводом, таких как бортовой компьютер , контрольная панель и сиденья с электрической регулировкой . ^[17] Визуально Quadrifoglio Oro отличался сдвоенными круглыми фарами, вогнутымилегкосплавные диски и был доступен только в сером или коричневом металлике с коричневым пластиком в салоне и особой бежевой велюровой обивкой.

В марте 1983 года Alfetta подверглась последней реконструкции ; ^[18]экстерьер был модернизирован за счет бамперов новой конструкции (включающих передний спойлер и доходящих до колесных арок), новой решетки радиатора, пластиковой облицовки нижней части кузова, серебристых колпаков и задней части серой пластиковой панели во всю ширину, поддерживающей прямоугольные задние фонари с ребристыми линзы и номерной знак. Вентиляционные отверстия задней стойки были перенесены на каждую сторону заднего стекла. Внутри были переработанные приборная панель и приборы, новые дверные панели и контрольная панель от Quadrifoglio Oro на всех моделях. В топовых моделях использовалась потолочная консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три точечные лампы для чтения, центральный потолочный светильник и элементы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2.4 Turbo Diesel,Джульетта . ^[19] Также был обновлен двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря интегрированному электронному впрыску топлива и зажиганию Bosch Motronic QO имел ту же мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что и карбюраторный 2.0, при этом развивая больший крутящий момент и более экономичный. ^[18]

В апреле 1984 года дебютировала преемница Alfetta, более крупная Alfa Romeo 90 . В конце года производство Alfetta Berlina было прекращено после того, как за 12-летний период производства было выпущено почти 450 000 экземпляров.

Официальное использование

Alfa Romeo Alfetta использовалась в качестве полицейской машины карабинерами [ ^20] , а также Polizia di Stato . Он стал хорошо известен во всем мире, так как был официальным автомобилем сопровождения бывшего премьер-министра Италии Альдо Моро , когда его похитили Красные Бригады .

Производство и маркетинг

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели сначала собирались на заводе Automaker Rosslyn, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские автомобили Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo в Великобритании . Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, появилась в середине 1976 года в дополнение к моделям 1800 и 2000. Начиная с октября 1982 года модель Quadrifoglio Oro продавалась как Alfa Romeo 159i с двухлитровым двигателем с впрыском топлива. ^[21]

Североамериканский рынок

Четырехдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под названием Alfetta Sedan . С 1978 по 1979 год слегка рестайлинговая версия, известная в Италии как « Alfetta 2.0 LI America », продавалась под названием « Sport Sedan ».

ГТ

Альфетта ГТ и ГТВ

Седан Alfetta был базой для Alfetta GT , 2-дверного, 4-местного купе в стиле фастбэк , разработанного Джорджетто Джуджаро в Italdesign . Представленный в 1974 году, как и седан , он изначально был доступен только с 1,8-литровой (1779 куб. См) версией четырехцилиндрового двигателя Alfa DOHC . ^[23] Эти двигатели отличались 8-клапанной головкой блока цилиндров с двумя верхними распредвалами и цепным приводом с поперечной конструкцией. В 1976 году, с окончательным отказом от более ранней серии 105 (GT 1300 Junior и GT 1600 Junior и 2000 GTV), Alfetta GT стала модельным рядом; выпуск 1.8 был прекращен в пользу 1,6-литрового (1570 куб. См) Alfetta GT 1.6.и 2,0-литровый (1962 куб.см) Alfetta GTV 2.0 . В то же время были представлены некоторые обновления, такие как новая передняя решетка с горизонтальными планками и двумя рядами вентиляционных отверстий под ней. GTV отличался от версии 1.6 двойными хромированными усами на решетке радиатора и надписями GTV, вырезанными на вентиляционных отверстиях на задней стойке .

В 1979 году в результате некоторых незначительных изменений, включая переработанный двигатель с новыми профилями распределительного вала и переход на механическое и вакуумное опережение зажигания, 2,0-литровый двигатель был переименован в Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представила ограниченную серию 2,0-литровой модели с турбонаддувом под названием Turbodelta , 400 из которых были выпущены для омологации FIA Group 4 . В этой версии использовался турбокомпрессор KKK , который увеличивал мощность до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский бензиновый автомобиль с турбонаддувом. Стиль GTV, хотя и отличительный, имеет много общих конструктивных особенностей, заимствованных у Montreal .суперкар, в переводе на более простой и, следовательно, более продаваемый автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая, хотя и короче, но все же имеет «фестоны» для фар, и группы задних фонарей, которые напоминают таковые у Montreal. Форма дверей похожа, и в обоих автомобилях используются одни и те же дверные ручки.

• Альфетта ГТВ 2.0

• Вид сзади на Alfetta GT 1.6

• Логотип Alfetta GTV на задней стойке

ГТВ 2.0 и ГТВ6

В 1980 году GT подвергся рестайлингу. Снаружи были новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия задней стойки и боковые юбки; вся яркая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки радиатора Alfa Romeo, была заменена на матово-черную отделку. 1,6-литровая версия была снята с производства, и Alfetta GTV стала известна просто как Alfa Romeo GTV 2.0 ; название Alfetta было исключено, но двухлитровое купе сохранило свое обозначение типа 116,36 для левостороннего управления и 116,37 для правостороннего управления. 15-дюймовые легкосплавные диски в форме дисков и шины Pirelli Cinturato CN36 теперь были стандартными, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или дополнительных 14-дюймовых легкосплавных дисков более ранних автомобилей.

Позже в том же году был выпущен GTV 6 2.5 , версия GTV с двигателем SOHC V6 2,5 л от роскошного седана Alfa Romeo Alfa 6 . В результате капот получил выпуклость, закрывающую верхнюю часть воздухозаборника, и стал его наиболее ярко выраженной чертой. Благодаря впрыску топлива Bosch L-Jetronic вместо шести карбюраторов Dell'Orto с нисходящим потоком в ранней установке Alfa 6 двигатель V6 запускался намного легче, и он намного лучше сохранял свое состояние. Двигатель с впрыском топлива также соответствовал строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 году. ^[24]V6 получил восторженные отзывы автомобильной прессы, которая ранее критиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблем с карбюратором. Он нашел свой истинный дом в кузове GTV 6 Gran Turismo, где он мог лучше вытягивать ноги, чем в менее спортивном седане Alfa 6. Установка впрыска топлива в конечном итоге попала и во вторую серию Alfa 6. В 1984 году GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер.

GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; шасси типа 116, разработанное для гонок с момента его первого выступления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца в 1974 году. Успехи в гонках включали беспрецедентную победу в чемпионате Европы по кузовным гонкам четыре года подряд (1982–85), ^[25] Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1983 году под управлением Энди Роуза , а также множество других гонок и раллийных соревнований в рамках национальных чемпионатов, таких как Франция и Италия. ^[25] Автомобиль группы A GTV 6, управляемый французским гонщиком Ивом Лубе, выиграл чемпионат Франции по супертуризму .подряд с 1983 по 1984 год, а Ив Лубе занял третье место в гонке Тур де Корс 1986 года чемпионата мира по ралли. ^[25]

GTV 6 Grand-Prix был представлен в 1985 году на некоторых европейских рынках (в первую очередь в Швейцарии и Германии). Он отличался обвесом, разработанным Рэйтоном Фиссоре .

GTV 6 привел к победе Грега Карра и Фреда Гоцентаса в чемпионате Австралии по ралли 1987 года .

• Альфа Ромео ГТВ 2.0

• Альфа Ромео ГТВ6 2.5

• Вид сзади на GTV6

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели сначала собирались на заводе Automaker Rosslyn, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские автомобили Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo в Великобритании . GTV6 2.5 появился в 1982 году; пока британцы готовились к их сборке, из Италии привезли 100 полностью собранных автомобилей. Они получили табличку с номером на переднем крыле, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, где продавался GTV 6 с турбонаддувом и Garrett .турбокомпрессор и впуск NACA. По оценкам, до прекращения производства в 1986 году было собрано 750 автомобилей. На рынке Южной Африки также был представлен 3,0-литровый GTV-6, предшествовавший международному дебюту заводского 3,0-литрового двигателя в 1987 году. 212 автомобилей были построены в Южной Африке для гоночной омологации. Последние шесть ГТВ-6 3.0 были инжекторными.

• Первые 100 GTV6 2.5, проданные в Южной Африке в 1982 году, были импортированы полностью собранными, это № 55.

• Южноафриканский GTV6 3.0, у этого автомобиля другой капот, чем у 2.5 V6.

ГТВ 6 3.0

GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо созданным Alfa Romeo, автомобиль был создан совместными усилиями Alfa Romeo South Africa и Autodelta . ^[26] Автомобиль был разработан в основном для гонок, для участия в гонках необходимо было построить 200 экземпляров для целей омологации. Чтобы конкурировать с BMW 535i , с 3,5-литровым двигателем нового 3-литрового двигателя должно быть достаточно, чтобы превзойти его. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами в 1983 году, а после этого занял 1-е и 2-е места в классе Group One трехчасовой гонки Castrol в Килларни .и показательная победа в чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км в Кьялами в декабре 1983 года. Объем двигателя составляет 2934 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 дюйма × 2,83 дюйма). Впрыск топлива был заменен шестью карбюраторами Dell'Orto (которые использовались на Alfa 6 ), поскольку целью был низкий крутящий момент, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л.с., 183,3 л.с.) при 6700 об/мин. ^[27] Передаточное число было понижено, но 3.0 по-прежнему развивает максимальную скорость 224,2 км/ч (139,3 миль/ч), а время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8,36 секунды. Имперский показатель ускорения для 0-60 миль в час составляет 7,2 секунды. ^[26] Снаружи другая система впуска GTV6 3.0 требовала нового стеклопластика .капот с заметной выпуклостью капота.

Североамериканский рынок

• Alfetta GT получила несколько разных типов федеральных бамперов; это версия 1976 года

• Федеральный GTV 6 получил код модели типо 116.69 , и его можно узнать по большим бамперам.

• Callaway Twin Turbo GTV 6 с выдающимся ковшом на капоте.

Четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под названием Alfetta GT , переименованное в Sprint Veloce за последние два года доступности в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, поскольку Alfa Romeo вступила в борьбу с американским нормам выбросов, при этом мощность незначительно увеличилась до 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5000 об / мин со 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5500 об / мин. Двигатель был катализирован и имел новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей калифорнийского рынка. ^[10] Это был один из 10 лучших автомобилей Road & Track для изменившегося мира . ^[28] Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как GTV-6 .

Для рынка США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. GTV6 Balocco (названный в честь знаменитого Alfa Romeo Balocco) .тестовый трек в Италии) появился в 1982 году с серийным тиражом всего 350 автомобилей. Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, кожаным рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленных на элементах отделки задней части кузова над значком с обозначением «Balocco SE». Табличка, вставленная в дверь перчаточного ящика, обозначала номер автомобиля из серии 350 (XXX из 350). Позже появился GTV 6 2.5 Maratona, которых было построено всего 150 штук. Модель Maratona включала более агрессивный пакет аэродинамической отделки, легкие колеса Speedline, прозрачное окно для обзора двигателя, люк на крыше, деревянный руль и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только в серебристом цвете и с черным кожаным салоном; и пришел с "Маратоной" значки на задней крышке багажника, передних крыльях и двери перчаточного ящика. (Наиболее примечательная особенность Maratona, ее аэродинамический комплект, также был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером на другие модели GTV-6.)

Callaway Cars , известная своими более поздними предложениями Camaro , Impala SS и Corvette , модифицированными от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «считают ли» те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, а вместо этого были установлены эти компоненты Alfa дилеры Romeo) GTV-6 с двойным турбонаддувом в период с 1983 по 1986 год. Они называются Callaway C3, так как это был третий проект компании. из которых первые пять (автомобили, произведенные в период с 1983 по 1985 год; они были проданы и названы автомобилями 1985 года выпуска, за исключением первого прототипа, который был продан и назван 1984 года) были прототипами. В противном случае «серийные модели» Callaway значились как модели 1986 года. ^[29]В дополнение к многочисленным обновлениям мелких компонентов, Callaway GTV 6 включал несколько переработанную подвеску (в первую очередь отказ от метрической комбинации колес и шин Michelin TRX , которая тогда была стандартной для GTV-6, в пользу шин Pirelli или Goodyear на BBS обычного размера . легкосплавные диски Speedline или OZ ), улучшенные тормоза и, самое главное, система двойного турбонаддува, повышающая производительность до экзотических уровней. Мощность 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 об/мин; на пятьдесят процентов по сравнению с заводским автомобилем. ^[30] Другой твин-турбо GTV также был построен на короткое время для австралийского рынка.

Гоночные версии GT, GTV и GTV 6 от Autodelta

Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta , первоначально с безнаддувными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm на базе купе серии 105, для омологации в рамках FIA Group 2 . Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT объемом 1800 куб. См с двумя свечами или даже с 16-клапанными головками до мощного 2-литрового двигателя GTAm. В этой форме они были сплочены с умеренным успехом в 1975 году, выиграв ралли на Эльбе и Коста-Брава в целом, ^{[31] [32]} , а также выиграв категорию группы 2 в корсиканском событии чемпионата мира по ралли.

В следующем году Autodelta переключила свое внимание на кольцевые гонки на Alfettas, которые выиграли гонку до 2,5 литров в Группе 2 чемпионата Европы по кузовным гонкам, заняв выдающееся второе место в общем зачете на 24 Hours Spa , а также одержав общую победу в Гонка ETC в Валлелунге , 500 километров Валлелунги . Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta с группой 2 Alfetta были бессистемными и закончились преждевременно из-за бюджетных ограничений Alfa и больших обязательств перед Формулой-1 и чемпионатом мира по спортивным автомобилям .

В конце сезона 1975 года Autodelta также собрала Alfetta GTV с 3,0-литровым двигателем V8, созданным на основе 2,6-литрового V8 купе Alfa Romeo Montreal и использующим тот же механический впрыск топлива от SPICA . Эта версия использовалась Ballestrieri в относительно небольшом ралли Valli Piacentine Rally , но разработка V8 Alfetta в качестве гоночной машины не продолжалась, когда от плана по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации отказались. Около двадцати 2,6-литровых автомобилей Alfetta GTV с двигателем V8 были построены Autodelta по запросу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за 50 000 немецких марок , что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta GTV2000. ^[33]

В 1980 году Alfetta GTV Turbodelta уже была омологирована в FIA Group 4 , поскольку необходимое количество серийных двигателей было построено и установлено на модели Alfetta Turbodelta Stradale и Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночная версия рекламировалась на ралли и развивалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов: в автомобилях, поддержанных Jolly Club , участвовали Преглиаско, Ормеццано и Верини. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками, колесными дисками Campagnolo 15x11, обутыми в массивные 290-миллиметровые (11 дюймов) шины, большими тормозами, легким кузовом и огромным капотом двигателя, закрывающим впускной коллектор к промежуточному охладителю и турбосистеме.

Несмотря на победу на Дунайском ралли, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не продолжалась, поскольку Карло Читти, главный инженер Autodelta, больше интересовался спортивными автомобилями и F1. Другим соображением было введение Giulietta Turbo и GTV 6 в ближайшее время, а отдел соревнований занимался подготовкой к адаптации к изменениям 1981/82 годов в категориях омологации FIA для серийных автомобилей с группы 2 и 4 на группу N и группу. О. В случае с Группой N и A GTV 6 события докажут, что «Альфа» была очень хорошо подготовлена.

В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 была одной из самых быстрых раллийных машин группы А. ^[34] В 1986 году производство GTV 6 было прекращено, и Alfa Romeo сосредоточила свои усилия в гонках и ралли Группы А на седанах 75/Milano, которые были основаны на том же шасси с задней трансмиссией. Тем не менее, в 1986 году GTV 6 также одержал одну из своих лучших раллийных побед, когда пример Ива Лубе выиграл Группу А на трагическом Тур де Корс 1986 года и занял 3-е место в общем зачете среди чудовищно мощных полноприводных автомобилей Группы B.

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Alfa Romeo Alfetta .

• Итальянский сайт Alfetta — много интересных фотографий
• AlfaGtv6.com (США)—Техническая информация
• AlfaRomeoGtv6.com (Франция)—Техническая информация
• Швейцарский сайт Alfetta GTV, включая гоночные версии
• rallybase.nl
• Итальянский автоклуб
• ГТВ 6 Твин Турбо