1984 Джеймс Харди 1000

1984 Джеймс Харди 1000 был 25 - й работает на Bathurst 1000 кузовном гонки. Он проводился 30 сентября 1984 года на трассе Mount Panorama Circuit недалеко от Батерста в Новом Южном Уэльсе , Австралия, и стал четвертым этапом чемпионата Австралии 1984 года по гонкам на выносливость . Эта гонка была отмечена как «Последний из Большого Взрыва» в отношении гоночных автомобилей Группы C , которые участвовали в соревнованиях в Батерсте в последний раз.

Победа в гонке Коммодор Брока / Перкинса Холдена

Гонку выиграли Питер Брок и Ларри Перкинс за рулем Holden VK Commodore для Holden Dealer Team , третья подряд победа Брока, Перкинса и HDT. Это был самый доминирующий результат команды для HDT в истории гонки, поскольку команда финишировала 1-2, а Джон Харви и Дэвид Парсонс поддержали своих лидеров, заняв второе место. Третье место заняла Mazda RX-7 из Аллан Моффат и Gregg Hansford. Моффат в частном порядке оспаривал, что Коммодор Харви / Парсонса финишировал вторым, поскольку он провел почти 3 круга в боксах в середине гонки с проблемой коробки передач, но не видел особого смысла в протестах, поскольку это не принесло ему победы в гонке, поэтому решил довольствоваться третьим.

В гонке также впервые появились автомобили международной группы А в Батерсте (эта категория дебютировала в Австралии на гонке Castrol 500 в Сандауне тремя неделями ранее). В классе группы A победу одержал TWR Mobil Rover Vitesse V8 новичков гонок Джефф Аллам из Англии и Армин Хане из Западной Германии , занявшие 12-е место. Во- вторых , в классе и 15 вчистую был JPS команды BMW 635 CSi в 1967 Formula One Чемпион мира Денни Хьюм и баварский принц Леопольд фон Бавария . Третье место в группе A и 20-е место занял Ford Mustang Барри Сетон / Дон Смит V8 . Для Сетона, который полностью выиграл гонку в 1965 году , это будет его последний старт в Батерсте, поскольку он тихо ушел из гоночной карьеры в конце 1984 года. Дик Джонсон Рейсинг , который стартовал 4-м в стартовой решетке на своей группе C Ford XE Falcon. , также вошел в Мустанг в категории Группы А, и хотя чемпион Австралии 1984 года по кузовным гонкам Дик Джонсон квалифицировал автомобиль с недостаточной мощностью на 48-м месте, он был там только в качестве страховки на случай повторения 1983 года. где он уничтожил свой Falcon в знаменитой аварии Hardies Heroes, а Mustang, который Джонсон купил у немецкой команды Zakspeed , был официально отозван за день до гонки.

Структура класса [ править ]

Группа C [ править ]

Это была последняя модель Bathurst 1000, в которую вошли туристические автомобили группы C , которые впервые соревновались с Bathurst 1000 в 1973 году. Несмотря на то, что категория была производственной, постоянные корректировки паритета для удержания лидирующих автомобилей примерно в одном темпе привели к тому, что автомобили стали дико чрезмерными. указано. Это привело к решению Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS) в середине 1983 года о том, что австралийские автогонки откажутся от своих местных правил Группы C и будут проводиться в соответствии с правилами, основанными на международных правилах группы A FIA от 1 Январь 1985 г.

Основными соперниками в группе C были Ford Falcons и Holden Commodores с двигателями V8 , одинокий V12 Jaguar XJ-S и 6-цилиндровый BMW 635 CSi , роторные Mazda RX-7 и турбины Nissan Bluebird . В Группе C также участвовали устаревшие Chevrolet Camaro Z28 .

Это будет последнее появление в Батерсте турбодвигателя Bluebird, который в 1986 году в группе А будет заменен на Nissan Skyline DR30 RS . После того, как автомобиль дебютировал в первой гонке на 500 миль на острове Филиппа в 1960 году , он был последним Bathurst 1000 для Ford Falcon до 1992 года . Commodore (в различных моделях), Jaguar, BMW и Mazda участвовали в гонках Группы А в Австралии (1985–1992).

Группа А [ править ]

Впервые международная формула группы А получила разрешение на участие в качестве прелюдии к их принятию на Батерст и Австралийский чемпионат по кузовным гонкам в 1985 году. Автомобили группы А были ближе к чистокровным гоночным автомобилям по концепции (в частности, разрешение на использование автомобилей интерьер, который должен быть удален, а также автомобили с меньшим дорожным просветом), но без значительных модификаций характеристик, разрешенных для группы C. Без улучшений характеристик, аэродинамических вспомогательных средств и более крупных шин автомобилей группы C автомобили группы A были намного медленнее (ведущий 3.5L V8 Rover Vitesse из Джеффа Алл и Armin Hahne квалифицированы 10 секунд медленнее , чем полюс установленного времени по Джорджу Фьюри вNissan Bluebird turbo ), и таким образом сформировали собственный класс. Роверы с низкой подвеской V8 действительно оказались сенсационно быстрыми на прямой, причем обе машины регулярно регистрировались на скорости более 240 км / ч (149 миль / ч) на Conrod Straight, что ставит их на один уровень со многими из более низких каперов Commodore. Соколы и RX-7. Основным соперником Rover в Группе A станет BMW 635 CSi, которым управляет команда JPS Team BMW .

Среди других претендентов в классе группы А были Ford Mustang, Ford Capri Mk.III , Alfa Romeo GTV6 , Toyota Sprinter AE86 , Mitsubishi Starion , Audi 5 + 5 и Toyota Celica Supra .

Герои Харди [ править ]

Условия на горе Панорама были очень холодными для выпуска Hardies Heroes 1984 года, когда рано утром на вершине трассы выпал снег. Это привело к тому, что ряд автомобилей, в частности более легкая (980 кг (2160 фунтов)) Mazda RX-7 , пытались получить достаточное количество тепла в своих шинах.

* Nissan впервые в истории показал поул-позицию Bathurst 1000 на автомобиле с турбонаддувом, когда Джордж Фьюри на своем Nissan Bluebird Turbo показал время 2: 13,85 . Время Фьюри на втором туре не могло быть побеждено до 1991 года , по иронии судьбы, другим Nissan, R32 GT-R . Поскольку это был последний год группы C , Фьюри по-прежнему показывает рекордные результаты на Mt Panorama на туристическом автомобиле группы C. Считалось, что ранний утренний снег в горах и холодные условия благоприятствуют турбо-двигателю по сравнению с автомобилями с двигателем V8 . Почти 20 лет спустя Фред Гибсон, который к 1986 году был менеджером команды Nissan, подтвердил, что у Bluebirds был регулятор турбонаддува на приборной панели, который использовался для настройки давления наддува, когда условия гусеницы были лучше изучены, чтобы сохранить турбокомпрессор. ^{[ необходима цитата ]}
* Это был первый раз за семилетнюю историю Hardies Heroes, когда автомобиль с двигателем V8 не занял поул-позицию в Батерсте, и впервые с момента квалификации в 1967 году в стартовой решетке не было места для V8. был на полюсе. Это станет началом 8-ми поул-позиций за 9 лет для автомобилей с турбонаддувом на Батерсте, а автомобиль с двигателем V8 не будет снова стоять на полюсе в Батерсте до 1993 года .
* Hardies Heroes 1984 года входит в десятку лучших по количеству перестрелок по количеству конкурирующих марок с шестью (по порядку) Nissan , Holden , Ford , Mazda , BMW и Jaguar . Рекорд был установлен в обеих гонках Super Touring в 1997 и 1998 годах .
* Jaguar стал седьмой маркой, представленной в Hardies Heroes, сделав первое из двух появлений в финальной десятке лучших с пилотом-новичком из Батерста Томом Уокиншоу (новичок Батерста, несмотря на то, что он уже выиграл чемпионат Европы 1984 года по кузовным гонкам ).Джон Госс ' V12 Jaguar XJ-S в 10 - м месте. Во время квалификации Jaguar (с одним из наиболее развитых двигателей TWR группы A ) был зафиксирован на скорости 290 км / ч (180 миль в час) на Conrod Straight, самой быстрой в истории Touring Car до появления Caltex Chase в 1987 году . Следующими самыми быстрыми автомобилями были V8 Ford XE Falcon Дика Джонсона со скоростью 285 км / ч (177 миль / ч) и V8 Holden VK Commodore Питера Брока со скоростью 280 км / ч (174 миль / ч). * С тремя Mazda RX-7 в Hardies Heroes, 1984 год был единственным случаем, когда Mazda
имел наибольшее представительство автомобилей в последней десятке. Неудивительно, что завод, поддерживаемый Питером Стайвесантом, RX-7 Аллана Моффата был самым быстрым из трио, заняв 5-е место в стартовой решетке.

Официальные результаты [ править ]

Заметки [ править ]

• Автомобили 12, 34 и 77 попали в аварию на старте, когда у Jaguar XJ-S № 12 на старте вышло из строя сцепление. В результате гонка была остановлена, и впервые в истории гонок был проведен полный перезапуск. Все три машины не прошли рестарт. ^[1]
• Автомобиль 18 попал в отдельную аварию во время первого круга начальной гонки, будучи вытесненным с трассы и врезался в забор на Конрод-Стрит другой машиной, не обращая внимания на красные флажки, а также не смог выйти вперед на втором старте. ^[1]
• Автомобили 2 и 43 также были вовлечены в отдельный инцидент на старте, когда обе машины отскакивали друг от друга, а № 43 также отскакивал от пит-уолла. №43 выбыл из строя с отказом двигателя после 15 кругов, в то время как №2 разбился на Форрестс-Элбоу одним кругом позже.
• Автомобиль 7 был Holden VK Commodore, который использовал ходовую часть группы C, включая двигатель и коробку передач, но в отличие от VK от Holden Dealer Team , Roadways Racing и K-Mart Racing, автомобиль 7 использовал кузов группы A VK, который не включал аэродинамические передний и задний спойлеры или расширяющиеся защитные кожухи.

Статистика [ править ]

• Предварительная поул-позиция - # 05 Питер Брок - 2: 14.31
• Поул-позиция - # 15 Джордж Фьюри - 2: 13,850 (рекорд).
• Самая быстрая квалификация группы A - 61 место Джефф Аллам - 2: 23,41
• Самый быстрый круг (группа C) - # 05 Питер Брок - 2: 15,13 (рекорд круга)
• Самый быстрый круг (Группа A) - # 60 - Стив Сопер 2: 24,87 (рекорд круга в классе)
• Средняя скорость победителей - 157,5 км / ч ^[2] (рекорд).
• Время гонки - 6: 23: 13.06 (рекорд) ^[3]
• Количество абитуриентов - 64 (рекорд)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Джеймс Харди 1000 Батерст 1984 (результаты гонок), www.touringcarracing.net
• Джеймс Харди 1000 - Гора Панорама, Батерст - 30 сентября 1984 г. (результаты гонки и официальная программа), www.uniquecarsandparts.com.au
• Батерст 1984 (изображения), www.autopics.com.au