Дэвид Джон « Скиппи » Парсонс (родился 17 мая 1959 года в Девонпорте, Тасмания [1] ), австралийский гонщик на пенсии , который, хотя никогда не был гонщиком на полную ставку, выступал в крупнейших гоночных командах Австралии, включая команду дилеров Холдена. , Perkins Engineering , Glenn Seton Racing и Gibson Motorsport .
Дэвид Парсонс | |
---|---|
Национальность | Австралийский |
Родившийся | Девонпорт, Тасмания | 17 мая 1959
Относится к | Грэм Парсонс (отец) |
ATCC / V8 Суперкар | |
Активные годы | 1982–2000 |
Команды | Cadbury Schweppes Racing Holden Dealer Team Perkins Engineering Glenn Seton Racing Gibson Motorsport Challenge Набор сотрудников Romano Racing |
Начинается | 23 |
Лучшая отделка | 7-е место в 1983 г. |
Титулы чемпионата | |
1987 1993 | Батерст 1000 Сандаун 500 |
Карьера
Группа C
Сын тасманского гонщика по турингу Грэма Парсонса, Дэвид Парсонс, молочный фермер, начал выходить на национальную арену, участвуя в гонках на Holden VC Commodore в австралийском чемпионате по турингу 1982 года , дебютировав на своем домашнем треке Symmons Plains в Тасмании. [2] В качестве штурмана на выносливость джентльмен-капер-гонщик Питер Янсон показал скорость на пути к четвёртому результату в 1982 году на Джеймсе Харди 1000 , а также в квалификации Коммодора Янсона 3-м в гонке 1983 года .
Это, а также его выступления в самофинансируемом Commodore на ATCC 1983 года привлекли к нему внимание Питера Брока и команды дилеров Холдена , и с помощью Янсона он был выбран в HDT на чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1984 года . Парсонс вместе с Джоном Харви поехал на DNF в Oran Park 250 на машине ATCC Брока, прежде чем пара финишировала 3-й в Castrol 500 1984 года в Sandown во втором из новых VK Commodore команды . Оттуда Харви / Парсонс финишировал вторым в 1984 году в зачете Джеймса Харди 1000, уступив своим товарищам по команде Броку и Ларри Перкинсу , а Парсонс последовал за Броком через финишную черту в форме 1-2. В конце гонки «Джеймс Харди 1000» Парсонса «снял с поводка» владелец команды Брок, который сказал ему занять второе место, которое в то время занимал чемпион мира Формулы-1 1980 года Алан Джонс, который управлял аналогичным коммодором ВК Уоррена Каллена. Парсонс отреагировал на вызов и сократил отставание от бывшего чемпиона мира с более чем минуты до менее двух секунд, прежде чем Джонс был вынужден сесть на пит-стоп с 4 кругами, оставшимися для топлива и внимания к машинам, отсутствующим задним тормозом (к сожалению для Джонса, остановить не только пила Парсонс пройти , но и Gregg Hansford в Аллан Моффат «s Mazda RX-7 , сбросив Commodore на 4 - е место и от подиума). [3]
После финиша седьмым в ATCC 1983 года в собственном частном владении Holden VH Commodore SS , Парсонс вел свой Bathurst Commodore 1983 года за Питера Янсона в первых двух раундах чемпионата 1984 года в Сэндауне и Симмонс-Плейнс, но у Янсона не было средств для участия Полная серия, и это были единственные попытки Парсона в чемпионате, в результате которых он упал на 17-е место в турнирной таблице.
Группа А
Парсонс был сохранен в качестве драйвера для HDT в 1985 году , хотя результаты были гораздо сложнее, так как Commodore изначально боролись с двигателем ненадежности в движении Австралии к FIA «s группы А правил. [ Требуется цитата ] Кульминационным моментом года для тасманского молочного фермера стал выход из квалификации лидера команды Брока на James Hardie 1000 1985 года (единственный раз, когда Брок, как владелец HDT, проиграл квалификацию товарищу по команде). Парсонс покинул HDT в 1986 году, чтобы присоединиться к Перкинсу в его новой команде Perkins Engineering , но был уволен в начале 1987 года, когда Перкинс выбрал кого-то с «большим опытом» после того, как Парсонс разбил Commodore на Веллингтоне 500 (Перкинс выбрал чемпиона мира 1967 года Денни. Хьюм в качестве замены Парсонса (пара, которая выиграет Pukekohe 500 через неделю после Веллингтона). Парсонс вернулся в HDT, теперь без официальной поддержки со стороны Холдена после разрыва компании с Броком в феврале 1987 года, и присоединился к Броку и Невиллу Крайтону на 24-часовом раунде в Спа первого чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC). Тройке не удалось финишировать в гонке.
Направляясь на James Hardie 1000 1987 года (который также был этапом WTCC), от команды дилеров Holden ожидалось, что она сделает немного больше, чтобы компенсировать цифры в сравнении с мощью заводов, поддерживаемых европейскими командами Ford и BMW . Когда машина № 05, которую Парсонс делил с Броком, испытала серьезную неисправность двигателя в начале пробега, их усилия казались не более чем сноской (Брок проехал несколько кругов раньше и посадил Парсонса в машину, что привело к предположению, что Брок знал, что двигатель умирает, и хотел, чтобы он оказался в боксах, а не на трассе, хотя Парсонсу удалось вернуть сильно дымящийся № 05 обратно в боксы). Сначала Брок, а затем Парсонс сели на вторую машину команды, № 10, которую привел к этому моменту чемпион Австралии по выносливости 1983 года Питер МакЛеод . Вдохновленное вождение по изменчивой поверхности, поскольку во вторую половину гонки из-за дождя, хорошая стратегия и удачный перерыв с процедурой машины безопасности позволили команде пробиться сквозь неудачные BMW M3 и турбины Nissan Skyline и занять третье место после гонок. безупречный результат 1-2 финиша Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 . Во время своего пребывания за рулем Парсонс зафиксировал время 2: 25,37 на 129-м круге, что было признано самым быстрым кругом в гонке 1000 1987 года (рекордное время Брока было 2: 25,55 на 90-м круге, в то время как Маклеод показал 2: : 26,58 на 58 круге). [4]
После тщательной проверки в Батерсте в 1987 году пошли слухи о законности Sierra, построенной Эггенбергером, особенно в связи с увеличенными колесными арками. В четверг перед квалификацией против Sierra был подан официальный протест, который был отложен из-за отсутствия дороги, ведущей к RS500 в Австралии, с которой можно было бы сравнить их. В конце концов, после почти четырех месяцев дисквалификации и последующей подачи апелляции Эггенбергером, две Сьерры были дисквалифицированы из-за того, что у них были большие колесные арки, позволяющие устанавливать на них колеса большего размера, что дало МакЛауду, Броку и Парсонсу победу в гонке. [5]
Парсонс оставался с командой до 1988 года, когда они перешли от V8 Holden Commodore к 4-цилиндровым BMW M3 , хотя к настоящему времени в Австралии гигантские убийцы 1987 года стали немногим более чем классными бегунами перед лицом всемогущих Sierras. После перерыва в 1989 году, когда команда Брока также переключилась на работу на RS500 Sierra's, Парсонс вернулся в команду Брока в 1990 году, объединившись с Эндрю Мидеке и Чарли О'Брайеном, чтобы финишировать 11-м в 1990 Tooheys 1000 в Батерсте, отставая на 12 кругов. на победу Holden Racing Team SS Group A Commodore из Allan Грайса и Win Перси .
Затем Парсонс присоединился к Glenn Seton Racing в 1991 году, где он стал постоянным штурманом команды в течение следующих семи лет, продолжая участвовать в гонках с командой до эры суперкаров V8 . Самым ярким событием его работы в GSR стала победа в Sandown 500 1993 года, когда он вместе с Джеффом Брэбэмом участвовал в гонке на Ford EB Falcon вместе с Джеффом Брэбхэмом, и квалификация в первой десятке на Tooheys 1000 1991 года на Sierra.
Парсонс был близок к тому, чтобы выиграть свой второй Bathurst 1000 в 1995 году, когда руководитель команды и штурман Гленн Сетон возглавил гонку, оставив всего 10 кругов до финиша. Тем не менее, упавший клапан в Барри Сетон построен Форд V8 увидел Форд EF Фалькон на пенсию на коленях 152, вручая победу на бывшего товарища по команде Парсонса Ларри Perkins. Поражение было трудно перенести, поскольку машина лидировала большую часть гонки, и до тех пор, пока двигатель не заглох на 151-м круге, Сетон опережал Перкинса на 10 секунд. В 1995 году исполнилось 30 лет единственной победе Бо Сетон в 1965 году . Парсонс должен был вести вторую машину команды с ведущим пилотом Аланом Джонсом, в то время как ветеран Аллан Грайс был заявлен как штурман Сетон. Тем не менее, после того, как в начале тренировки Парсонс шел быстрее, чем Грайс, Гленн Сетон принял решение переместить Парсонса в ведущую машину вместе с собой, в то время как Грайс был переведен на напарника Джонса. По иронии судьбы автомобиль Джонса / Грайса финишировал вторым после коммодора Перкинса и Рассела Ингалла .
V8 суперкары
С 1998 года Парсонс был наемным стрелком, водил в компаниях Gibson Motorsport и Owen Parkinson Racing, в том числе вместе с другим гонщиком по имени Дэвид «Траки» Парсонс . Его последнее появление в Батерсте было вместе с Полом Романо в 2000 году . С тех пор Парсонс время от времени появлялся в различных категориях седанов. [6]
Результаты карьеры
Время года | Ряд | Должность | Машина | Команда |
---|---|---|---|---|
1982 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 12-е | Коммодор Холдена VC | Дэвид Парсонс |
Чемпионат Австралии на выносливость | 48-е | Холден VH Коммодор СС | Cadbury-Schweppes Pty. Ltd. | |
1983 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 7-е | Холден VH Коммодор СС | Дэвид Парсонс |
1984 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 17-е | Холден VH Коммодор СС | Cadbury Schweppes Racing |
Чемпионат Австралии на выносливость | Шестой | Холден ВК Коммодор | Команда дилеров Holden | |
1985 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 25-е | Холден ВК Коммодор | Команда дилеров Holden |
1986 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 64-й | Холден ВК Коммодор СС Группа А | Perkins Engineering |
1987 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 24-е | Холден ВК Коммодор СС Группа А | Команда дилеров Holden |
1988 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 14-е | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам | NC | BMW M3 | Mobil 1 Racing | |
1990 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 16-е | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1992 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 27-е | Ford Sierra RS500 | Гленн Сетон Гонки |
1999 г. | Серия чемпионатов Shell | 28-е | Холден VS Коммодор Холден В. Т. Коммодор | Оуэн Паркинсон Гонки Гибсон Моторспорт |
Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 г. | Дэвид Парсонс | Коммодор Холдена ВК Холден В.Х. Коммодор СС | SAN | CAL | SYM 5 | ORA | ОЗЕРО 4 | WAN Ret | ВОЗДУХ 4 | SUR 4 | 12-е | 14 | |||||
1983 г. | Дэвид Парсонс | Холден VH Коммодор СС | CAL Ret | SAN Ret | SYM 4 | WAN 5 | AIR Ret | SUR | ORA 8 | ОЗЕРО 5 | 7-е | 57 год | |||||
1984 | Cadbury-Schweppes Racing | Холден VH Коммодор СС | SAN 9 | SYM 7 | WAN | SUR | ORA | ОЗЕРО | ВОЗДУХА | 17-е | 20 | ||||||
1985 г. | Команда дилеров Holden | Холден ВК Коммодор | ВЫИГРАТЬ | SAN | SYM | WAN | ВОЗДУХА | CAL | SUR | ОЗЕРО | AMA 6 | ORA | 25-е | 13 | |||
1987 г. | HDT Racing P / L | Холден ВК Коммодор СС Группа А | CAL | SYM | ОЗЕРО | WAN | ВОЗДУХА | SUR | SAN 8 | AMA | ORA | 24-е | 3 | ||||
1988 г. | Mobil 1 Racing | BMW M3 | CAL | SYM | ВЫИГРАТЬ 6 | WAN | ВОЗДУХА | ОЗЕРО | SAN | AMA | ORA | 14-е | 6 | ||||
1992 г. | Питер Джексон Гонки | Ford Sierra RS500 | AMA | SAN | SYM | ВЫИГРАТЬ | ОЗЕРО | ECR | ТЗА | WAN | ORA 14 | 27-е | 8 | ||||
1999 г. | Оуэн Паркинсон Гонки Гибсон Моторспорт | Холден VS Коммодор Холден В. Т. Коммодор | ECR | ADE | БАР | PHI | СПРЯТАННЫЙ | SAN | QLD | CAL | SYM 24 | ВЫИГРАТЬ 28 | ORA | QLD 5 | BAT 11 | 28-е | 446 |
2000 г. | Романо Гонки | Холден VS Коммодор | PHI | БАР | ADE | ECR | СПРЯТАННЫЙ | МОЖЕТ | QLD | ВЫИГРАТЬ | ORA | CAL | QLD | SAN | BAT Ret | NC | 0 |
Полные результаты World Touring Car Championship
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 г. | HDT Racing P / L | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | MNZ | БАНКА | DIJ | NUR | СПА Ret | BNO | SIL | BAT ОВР: 1 ЦБС: 1 | CLD овр: 8 cls: 4 | ВЭЛ OVR: 5 ЦБС: 4 | FJI | NC | 0 |
* Несмотря на победу Джеймса Харди 1000 в Батерсте , Парсонс не набрал очков чемпионата мира, так как он не был зарегистрированным участником WTCC.
Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 г. | Mobil 1 Racing | BMW M3 | BAT Ret | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Полные результаты Bathurst 1000
Год | Машина# | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Общая позиция | Позиция в классе |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 г. | 3 | Cadbury Schweppes Racing | Питер Янсон | Холден VH Коммодор СС | А | 158 | 4-й | 4-й |
1983 г. | 3 | Cadbury Schweppes Racing | Питер Янсон | Холден VH Коммодор СС | А | 106 | DNF | DNF |
1984 | 25 | Команда дилеров Marlboro Holden | Джон Харви | Холден ВК Коммодор | Группа C | 161 | 2-й | 2-й |
1985 г. | 7 | Команда дилеров Holden | Джон Харви | Холден ВК Коммодор | А | 96 | DNF | DNF |
1986 г. | 11 | Энзед Тим Перкинс | Ларри Перкинс | Холден ВК Коммодор СС Группа А | C | 140 | 25-е | 18-е |
1987 г. | 10 | HDT Racing P / L | Питер Маклеод Питер Брок Джон Крук | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | 1 | 158 | 1-й | 1-й |
05 | Питер Брок | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | 1 | 34 | DNF | DNF | ||
1988 г. | 57 год | Mobil 1 Racing | Джим Ричардс Нил Кромптон | BMW M3 | B | 68 | DNF | DNF |
1990 г. | 6 | Mobil 1 Racing | Эндрю Мидеке Чарли О'Брайен | Ford Sierra RS500 | 1 | 149 | 11-е | 11-е |
1991 г. | 35 год | Питер Джексон Гонки | Уэйн Парк | Ford Sierra RS500 | 1 | 60 | DNF | DNF |
1992 г. | 35 год | Питер Джексон Гонки | Уэйн Парк | Ford Sierra RS500 | А | 136 | 8-е | 7-е |
1993 г. | 35 год | Питер Джексон Гонки | Джефф Брэбэм | Ford EB Сокол | А | 154 | Шестой | Шестой |
1994 г. | 30 | Питер Джексон Гонки | Алан Джонс | Ford EB Сокол | А | 52 | DNF | DNF |
1995 г. | 30 | Питер Джексон Гонки | Гленн Сетон | Ford EF Falcon | 152 | DNF | DNF | |
1996 г. | 30 | Ford Credit Racing | Гленн Сетон | Ford EF Falcon | 152 | 15-е | 15-е | |
1997 г. | 1 | Ford Credit Racing | Гленн Сетон | Ford EL Falcon | L1 | 121 | DNF | DNF |
1998 г. | 2 | Гибсон Моторспорт | Саймон Уиллс | Холден VS Коммодор | OC | 57 год | DNF | DNF |
1999 г. | 73 | Гибсон Моторспорт | Дэвид Парсонс | Холден В. Т. Коммодор | 159 | 11-е | 11-е | |
2000 г. | 24 | Романо Гонки | Пол Романо | Холден VS Коммодор | 23 | DNF | DNF |
Результаты Complete Spa 24 Hours
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Общая позиция | Позиция в классе |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 г. | HDT Racing P / L | Питер Брок Невилл Крайтон | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 206 | DNF | DNF |
Полные результаты Sandown Enduro
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Общая позиция | Позиция в классе |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 г. | Cadbury Schweppes Racing | Холден VH Коммодор СС | D | NA | DNF | DNF | |
1983 г. | Cadbury Schweppes Racing | Питер Янсон | Холден VH Коммодор СС | Более 3000 куб. | NA | DNF | DNF |
1984 | Команда дилеров Holden | Джон Харви | Холден ВК Коммодор | Более 3000 куб. | 127 | 3-й | 3-й |
1985 г. | Команда дилеров Holden | Джон Харви | Холден ВК Коммодор | А | 78 | DNF | DNF |
1986 г. | Perkins Engineering | Ларри Перкинс | Холден ВК Коммодор СС Группа А | B | 122 | 14-е | 14-е |
1987 г. | Команда дилеров Holden | Питер Брок | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | А | 113 | DNF | DNF |
1988 г. | Mobil 1 Racing | Питер Брок Джим Ричардс | BMW M3 | B | 122 | 7-е | 1-й |
Нил Кромптон Питер Брок | BMW M3 | B | 58 | DNF | DNF | ||
1990 г. | Mobil 1 Racing | Питер Брок Эндрю Мидеке | Ford Sierra RS500 | Раздел 1 | 151 | 4-й | 4-й |
1992 г. | Питер Джексон Гонки | Уэйн Парк | Ford Sierra RS500 | 3А | 82 | DNF | DNF |
1993 г. | Питер Джексон Гонки | Джефф Брэбэм | Ford EB Сокол | V8 | 161 | 1-й | 1-й |
1994 г. | Питер Джексон Гонки | Алан Джонс | Ford EB Сокол | V8 | 147 | DNF | DNF |
1995 г. | Питер Джексон Гонки | Алан Джонс | Ford EF Falcon | 136 | DNF | DNF | |
1996 г. | Ford Credit Racing | Гленн Сетон | Ford EF Falcon | 161 | 2-й | 2-й | |
1997 г. | Ford Credit Racing | Гленн Сетон | Ford EL Falcon | 150 | 11-е | 11-е |
Рекомендации
- ^ Таки, Билл, изд. (1987–88). Великая гонка . Хорнсби: Издательская группа Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 277. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (1986). «1982: Джонсон, спина к спине». Чемпионат Австралии по кузовным гонкам: 25 невероятных лет . Гордон: Издательство R&T. п. 237. ISBN. 0-9590378-2-9.
- ^ «Джеймс Харди, 1000 Маунт-Панорама, Батерст, 30 сентября 1984 года» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 16 января 2010 года .
- ^ Таки, Билл, изд. (1987–88). Великая гонка . Хорнсби: Издательская группа Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 261. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ Таки, Билл, изд. (1987–88). Великая гонка . Хорнсби: Издательская группа Berghouse Floyd Tuckey. 7 : 263–265. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ «Танкреди выигрывает серию Кубка Коммодора 2008» . Кубок Коммодора. 2 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2009 года . Проверено 17 января 2010 года .
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Аллан Грайс Грэм Бейли | Победитель Bathurst 1000 1987 (с Питером Броком и Питером МакЛеодом ) | Преемник Тони Лонгхерст Томас Мезера |