Mazda RX-7

Mazda RX-7
Mazda RX-7 Тип RB (FD3S)
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1978–2002 гг. Произведено 811 634 шт. [1]
сборка	Япония: Хиросима ( Хиросимская ассамблея )
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Платформа	Mazda F
Хронология
Предшественник	Mazda RX-3
Преемник	Mazda RX-8

Mazda RX-7 представляет собой вид спереди / среднего двигатель, задний привод, роторный двигатель с питанием спортивного автомобилем , который был произведен и продается компанией Mazda с 1978 по 2002 году на три поколений, все из которых воспользовались компактным, легким Роторный двигатель Ванкеля .

Первое поколение RX-7, SA, было двухместным двухдверным хэтчбеком- купе . Он отличался карбюраторным роторным двигателем 12A, а также опцией 13B с электронным впрыском топлива в более поздние годы.

Второе поколение RX-7, известное как FC, предлагалось как 2-местное купе с опцией 2 + 2, доступной на некоторых рынках, а также в кузове кабриолет. Он был оснащен роторным двигателем 13B, который предлагался без наддува или с турбонаддувом.

Третье поколение RX-7, известное как FD, также было двухместным купе. Это был двигатель 13B REW с последовательным турбонаддувом. На некоторых рынках также использовался вариант рассадки 2 + 2.

RX-7 пять раз входил в десятку лучших по версии журнала Car and Driver . За время эксплуатации было изготовлено более 800000 единиц. ^[1]

Первое поколение (SA22C, FB) [ править ]

Первое поколение (SA)
Mazda RX-7 1980 года
Обзор
Также называемый	Mazda Savanna RX-7
Производство	1978–1985 Произведено 471 018 штук [1]
Дизайнер	Матасабуро Маэда (1976)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Платформа	Mazda SA22
Трансмиссия
Двигатель	Все поворотные устройства Ванкеля 1146 куб. См (1,1 л) 12A 1146 куб.см (1,1 л) с турбонаддувом, 12 А 1308 куб. См (1,3 л) 13B-RESI
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Длина	4285 мм (168,7 дюйма)
Ширина	1,675 мм (65,9 дюйма)
Высота	1260 мм (49,6 дюйма)
Снаряженная масса	1 043–1 134 кг (2300–2 500 фунтов)

Серия 1 (выпускавшаяся в 1978–1980 годах) обычно обозначается как «SA22C» по первым буквенно-цифровым обозначениям идентификационного номера автомобиля . Внутренний номер проекта Mazda для того, что должно было стать RX-7, было X605. В Японии он был представлен в марте 1978 года, заменив Savanna RX-3 , и присоединился к другим оставшимся продуктам Mazda с роторным двигателем, названным Cosmo, который был двухдверным роскошным купе, и роскошным седаном Luce .

Ведущим дизайнером Mazda был Матасабуро Маэда (前 田 又 三郎, Маэда Матасабурas ) , чей сын Икуо продолжил разработку Mazda2 и преемника RX-7, RX-8 . ^[2] Переход Savanna к внешнему виду спортивного автомобиля отражал продукцию других японских производителей. Преимущество RX-7 заключалось в его минимальных размерах и весе, а также компактном роторном двигателе, установленном за передней осью, который помогал сбалансировать распределение веса спереди и сзади и обеспечивать низкий центр тяжести.

В Японии продажи увеличились за счет того, что RX-7 соответствовала требованиям японского правительства по габаритам , и японские покупатели не облагались ежегодными налогами за вождение более крупного автомобиля. Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей в том, что рабочий объем двигателя оставался ниже 1500 куб.см (1,5 л), что является важным показателем при уплате ежегодного японского дорожного налога ; это сделало обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем у традиционных двигателей с прямой конфигурацией цилиндров.

В мае 1980 года Mazda представила ограниченную серию специальных североамериканских моделей, известных как Leathersport Models. По сути, этот пакет представлял собой модернизированную модель GS с добавленными значками LS на каждой центральной стойке, специальными полосами на внешней стороне и золотыми анодированными колесами только для LS (с полированной внешней поверхностью и ободом). Все версии LS были оснащены специальной полностью коричневой кожаной обивкой только для LS, обтянутым кожей рулевым колесом, обтянутой кожей ручкой переключения передач, съемным люком в крыше, специфическим для LS стереорадиоприемником AM / FM с четырьмя динамиками и антенной с усилителем (хотя указано как шестиколонный стерео, так как два задних динамика с двойной звуковой катушкой считались всего четырьмя динамиками), боковые зеркала заднего вида с электроприводом и другое стандартное оборудование GS. Также были доступны два основных варианта; трехступенчатая автоматическая коробка передач JATCO 3N71B и кондиционер.Другие опции GS, такие как кассетная дека, брызговики, мягкий подлокотник центральной консоли и другие, могут быть добавлены дилером. Модель LS когда-либо была доступна только в трех разных цветах кузова: Aurora White, Brilliant Black и Solar Gold. Нет никаких официальных отчетов о производстве и об их публикации. Эта серия RX-7 имела открытые стальные бамперы и высоко расположенный задний номерной знак с выемками, названный Вернером Бюрером изЭта серия RX-7 имела открытые стальные бамперы и высоко расположенный задний номерной знак с выемками, названный Вернером Бюрером изЭта серия RX-7 имела открытые стальные бамперы и высоко расположенный задний номерной знак с выемками, названный Вернером Бюрером изЖурнал Road & Track - " Барочная депрессия ".

Серия 2, именуемая FB (выпускавшаяся в 1981–1983 гг.), Имела интегрированные бамперы с пластиковым покрытием, широкие черные резиновые боковые молдинги кузова, закрученные задние фонари и обновленные компоненты управления двигателем. Хотя в целом новая модель была немного длиннее, она была на 135 фунтов (61 кг) легче в федеральной комплектации. ^[3] Вариант четырехступенчатой ​​механической коробки также был исключен в 1981 году, в то время как бензобак увеличился, а приборная панель была переработана, включая более короткую ручку переключения передач, установленную ближе к водителю. ^[3] В 1983 году для RX-7 вернулся спидометр на 130 миль в час (209 км / ч). В пакет GSL входили дополнительные дисковые тормоза на четыре колеса, передние вентилируемые (австралийская модель) и задний дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления.(ЛСД). Эта версия SA22 была известна в Северной Америке как «FB» после того, как Министерство транспорта США потребовало изменить 17-значный идентификационный номер автомобиля. Для различных других рынков по всему миру 1981–1985 RX-7 сохранил префикс VIN «SA22C». В Великобритании автомобили 1978–1980 годов серии 1 имели код SA на VIN, но все более поздние автомобили (1981–1983 годы 2 и 1984–1985 серии 3) имели код FB, и эти RX-7 первого поколения известны как «FB» только в Северной Америке. Обрамление номерного знака очень похоже на "Styling Impressions" Бюрера. ^{[ необходима цитата ]}

В Европе SA22 в основном был отмечен тем, что получил увеличение мощности по сравнению с 105 л.с. (77 кВт) SA22; RX-7 1981 года теперь имел 115 л.с. (85 кВт). Автомобили европейского рынка в стандартной комплектации также получили дисковые тормоза на четыре колеса. ^[4]

Series 3 (выпускался в 1984–1985 гг.) Отличался обновленной нижней передней панелью. Североамериканские модели получили иную комбинацию приборов. Пакет GSL был продолжен в этой серии, но Mazda представила подмодель GSL-SE. GSL-SE имел двигатель 13B RE-EGI объемом 1308 куб. См (1,3 л) с впрыском топлива мощностью 135 л.с. (101 кВт) и 133 фунт-фут (180 Нм). Модели GSL-SE имели те же параметры, что и GSL (задний LSD с сцеплением и задние дисковые тормоза), но тормозные диски были больше, что позволяло Mazda использовать более распространенные гайки с проушинами (вместо болтов) и новую схему расположения болтов. размером 4x114,3 мм (4x4,5 дюйма). Кроме того, у них была модернизированная подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами. Внешний масляный радиатор был повторно введен после того, как в 1983 модельном году был заменен на вызывающий споры водно-масляный теплообменник «улей». .

RX-7 GSL 1984 года имеет расчетную скорость 29 миль на галлон (8,11 л / 100 км) по шоссе / 19 миль на галлон (12,37 л / 100 км) по городу. Согласно Mazda, ее роторный двигатель, лицензированный NSU-Wankel, позволял RX-7 GSL разгоняться от 0 до 80 км / ч (50 миль / ч) за 6,3 секунды. Kelley Blue Book в своем выпуске за январь-февраль 1984 г. отметила, что RX-7 GSL 1981 г. сохранила 93,4% от первоначальной цены на наклейке.

В 1985 году Mazda представила RX-7 Finale в Австралии. Это был последний из серии, выпущенный ограниченным тиражом. Финал показал варианты мощности и латунную табличку с указанием номера автомобиля, а также надпись «Последний из легенды» на табличке. На финале были специальные наклейки и затемненная секция между окном и задним люком.

Было отмечено, что управляемость и ускорение автомобиля были на высоком уровне для своего времени. RX-7 была «живая ось» 4-канала задней подвески с связи Уатта , 50:50 переднее и заднее распределение веса, и весил под 1100 кг (2425 фунтов). Это было самое легкое поколение RX-7 из когда-либо произведенных. ^{[ необходима цитата ]} Модели с двигателем 12A разгонялись от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 9,2 секунды и разворачивались на 0,779  г (7,64 м / с²) в поперечном направлении на трелевочной площадке. 1146 куб.см (1,1 л) 12AМощность двигателя составляла 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6000 об / мин, что позволяло автомобилю развивать скорость более 190 км / ч (120 миль в час). Из-за плавности, присущей роторному двигателю Ванкеля, на высоких оборотах двигателя наблюдалась небольшая вибрация или резкость, поэтому на тахометр был установлен зуммер, чтобы предупредить водителя о приближении красной черты 7000 об / мин.

Двигатель 12А имеет длинную камеру сгорания тонкой формы, имеющую большую площадь поверхности по сравнению с ее объемом. Таким образом, сгорание является прохладным и дает мало оксидов азота. Однако сгорание также является неполным, поэтому имеется большое количество частично сгоревших углеводородов и окиси углерода. Выхлоп достаточно горячий, чтобы его горение продолжалось в выхлопе. Насос с приводом от двигателя подает воздух в выхлопную систему, чтобы завершить сжигание этих химикатов. Это делается в камере «теплового реактора», где обычно находится выпускной коллектор на обычном двигателе. В определенных условиях насос нагнетает воздух в термический реактор, а в других случаях воздух закачивается через форсунки в выпускные отверстия. Этот свежий воздух необходим для более эффективного и чистого сжигания топливно-воздушной смеси. ^[5]

Опции и модели менялись от страны к стране. Расположение приборов и дизайн интерьера в Series 3 были изменены только для североамериканских моделей. Кроме того, Северная Америка была единственным рынком, который предложил первое поколение RX-7 с инжекторным двигателем 13B , модель GSL-SE. Продажи RX-7 первого поколения были хорошими, всего было выпущено 474 565 автомобилей; 377 878 ​​(почти восемьдесят процентов) были проданы только в Соединенных Штатах. В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль седьмым в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов . В 1983 году RX-7 впервые за 20 лет вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver .

Savanna RX-7 Turbo [ править ]

После появления первого роторного двигателя с турбонаддувом в Luce / Cosmo , аналогичный двигатель 12A с турбонаддувом , также с впрыском топлива и без промежуточного охлаждения , стал доступен для топовой модели Series 3 RX-7 в Японии. Он был представлен в сентябре 1983 года. ^[6]Мощность двигателя составляла 165 л.с. (121 кВт) (JIS) при 6500 об / мин. Хотя пиковая мощность была лишь немного выше, чем у двигателя, используемого в Luce / Cosmo, новый «Impact Turbo» был разработан специально для работы с различными характеристиками выхлопных газов роторного двигателя. Обе лопатки ротора турбины были реконструированы и уменьшены, а скорость турбины была на двадцать процентов выше, чем у турбины, предназначенной для обычного двигателя. ^[7] Savanna Turbo просуществовала недолго, поскольку вскоре должно было появиться следующее поколение RX-7.

Второе поколение (FC3S) [ править ]

Серия 4 (выпускавшаяся в 1986–1988 гг.) Была доступна с атмосферным двигателем 13B-VDEI с впрыском топлива мощностью 148 л.с. (109 кВт) в североамериканской спецификации. Дополнительная модель с турбонаддувом , известная на американском рынке как Turbo II, имела мощность 182 л.с. (136 кВт). Серия 5 (1989–1992) отличалась обновленным дизайном и улучшенным управлением двигателем, а также более легкими роторами и более высокой степенью сжатия 9,7: 1 для модели без наддува и 9,0: 1 для модели с турбонаддувом. Безнаддувный Series 5 FC имел мощность 162 л.с. (119 кВт), а Series 5 Turbo - 203 л.с. (149 кВт) при 6500 об / мин и крутящий момент 265 Нм (195 lb⋅ft) при 3500 об / мин.

Второе поколение RX-7 («FC», VIN начинается с JM1FC3 или JMZFC1), все еще известного в Японии как Mazda Savanna RX-7 , подверглось полному рестайлингу, напоминавшему Porsche 924 и 944 . Стилисты Mazda, во главе с Главный инженер проекта Акио Учияма (内山昭朗) , ^[8] сосредоточено на Porsche 924 для вдохновения в проектировании FC , потому что новый автомобиль проектировался в первую очередь для американского рынка, где большинство первого поколения моделей RX-7 были проданы.

Эта стратегия была выбрана после того, как Учияма и другие члены команды разработчиков провели время в Соединенных Штатах, изучая владельцев более ранних RX-7 и других спортивных автомобилей, популярных на американском рынке. Porsche 944 продавался особенно хорошо в то время и подсказывал, что любители спортивных автомобилей могут найти привлекательными в будущем стиле и оборудовании RX-7.

В то время как SA22 был более чистым спортивным автомобилем, FC склонялся к более мягким спортивным тенденциям своего времени, разделяя некоторые сходства с серией HB Cosmo.. Управляемость была значительно улучшена, с меньшей тенденцией к избыточной поворачиваемости SA22. Конструкция задней части была значительно улучшена: вместо ведущей задней оси SA22 была установлена ​​более современная независимая задняя подвеска (задний мост). Рулевое управление стало более точным, реечное рулевое управление заменило старое рулевое управление с рециркуляцией шариков SA22. Дисковые тормоза также стали стандартными, некоторые модели (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUs, Turbo, Convertible) предлагали передние тормоза с четырьмя поршнями. Задние сиденья были необязательными в некоторых моделях FC RX-7, но обычно не встречаются на американском рынке. Mazda также представила систему подвески Dynamic Tracking Suspension System (DTSS) в FC. Пересмотренная независимая задняя подвеска включала специальные ступицы управления схождением, которые были способны вводить ограниченную степень пассивного управления задней частью при нагрузках на поворотах.Система DTSS работала, допуская небольшое схождение при нормальных условиях вождения, но вызывая небольшое схождение при более тяжелых нагрузках на поворотах - около 0,5 г или более; схождение в задней части позволяет более отзывчиво вращать заднюю часть, но схождение позволило сделать заднюю часть более устойчивой при более тяжелых поворотах. Еще одна новая функция - автоматическая регулировка подвески (AAS). Система меняла характеристики демпфирования в зависимости от дороги и условий движения. Система компенсировала изменения изгиба и обеспечивала эффекты против ныряния и приседаний.Еще одна новая функция - автоматическая регулировка подвески (AAS). Система меняла характеристики демпфирования в зависимости от дороги и условий движения. Система компенсировала изменения развала и обеспечивала эффекты антипрыжки и приседания.Еще одна новая функция - автоматическая регулировка подвески (AAS). Система меняла характеристики демпфирования в зависимости от дороги и условий движения. Система компенсировала изменения развала и обеспечивала эффекты антипрыжки и приседания.

Модель Turbo II использует турбокомпрессор с двойной спиралью. Меньшая первичная камера спроектирована для устранения турбо-лага на низких оборотах двигателя. При более высоких оборотах вторичная камера открывается, выкачивая на 33% больше мощности, чем безнаддувный аналог. Turbo II также имеет промежуточный охладитель воздух-воздух, который имеет специальный воздухозаборник на капоте. Воздухозаборник немного смещен к левой стороне капота.

Несмотря на то, что FC примерно на 363 кг тяжелее и изолированнее своего предшественника, он продолжал завоевывать признание прессы. FC RX-7 был Motor Trend ' s Импорт Автомобиль Года в 1986 году, и Turbo II был на автомобиль и водитель журнала 10Best список во второй раз в 1987 году.

На японском рынке был доступен только двигатель с турбонаддувом; Безнаддувная версия была доступна только для экспортных моделей. Это может быть связано с тем, что во многих западных странах страховые компании наказывают автомобили с турбонаддувом (тем самым ограничивая потенциальные продажи). Вскоре после прекращения производства второго поколения RX-7 в 1992 году между производителями спортивных автомобилей разразилась настоящая «гонка вооружений», требующая все более высокой выходной мощности, чтобы удовлетворить потребности покупателей. Этот феномен роста мощности возник из-за того, что стандарты CAFE США оставались стабильными, в то время как двигательные технологии быстро развивались.

Mazda продала 86000 автомобилей RX-7 только в США в 1986 году, первом модельном году, с пиком продаж в 1988 году.

Компания Australian Motors Mazda представила ограниченным тиражом 250 «спортивных» моделей Series 4 RX-7; каждая без гидроусилителя руля, стеклоподъемников или заднего стеклоочистителя, как попытка уменьшить вес автомобиля.

В Японии была доступна ограниченная серия FC под названием Infini, выпуск которой ограничивался 600 автомобилями в год. Некоторые особо отмеченные особенности для всей серии Infini: логотип Infini на задней панели, модернизированная подвеска, модернизированный блок управления двигателем, повышенная мощность двигателя, облегченный вес, 15-дюймовые легкосплавные диски BBS , рулевое колесо с логотипом Infini, комплекты аэродинамических бамперов, бронза цветное оконное стекло, напольная перекладина со стороны пассажира, алюминиевый капот с совком, раструбом и держателем. Автомобиль считался вершиной серии RX-7 (до появления FD). Infini IV поставлялся с другими специальными элементами, такими как черные ковшеобразные сиденья, 16-дюймовые BBS.колеса, наколенники и все другие предметы, упомянутые ранее. У Infini разные годы, обозначавшие серию. Серия I была представлена ​​в 1987 году, серия II была представлена ​​в 1988 году, серия III была представлена ​​в 1990 году, а серия IV была представлена ​​в 1991 году. Серии I и II были окрашены в белый или черный цвет кузова, серия III - только в цвете Forest Green и Серия IV выпускалась в цветах кузова Forest Green или Noble Green. Между моделями серии есть лишь незначительные различия, самое большое изменение, которое произошло от серии II, являющейся S4, и серий III и IV, являющейся S5.

Кабриолет [ править ]

Mazda представила конвертируемую версию RX-7 в 1988 году с атмосферным двигателем, которая была представлена ​​на рынке США в рекламе с участием актера Джеймса Гарнера , которая в то время появлялась во многих телевизионных рекламных роликах Mazda.

Кабриолет отличался съемной жесткой секцией над пассажирами и складной тканевой задней секцией с обогреваемым задним стеклом. С механическим приводом, для опускания верха требовалось разблокировать два фиксатора жатки, с помощью усилия опустить верх, выйти из машины (или потянуться к правой боковой защелке) и вручную сложить жесткую секцию. Mazda представила в кабриолете первый встроенный ветрозащитный экран, жесткую панель, которая складывается из-за пассажирских сидений, чтобы не допустить попадания нежелательных сквозняков к пассажирам, тем самым продлевая сезон вождения автомобиля с убранным верхом. ^[9]Кабриолет также отличался дополнительными аудиодинамиками, установленными в подголовнике, и складным кожаным чехлом на кнопках. Кабриолет в сборе был точно спроектирован и изготовлен и попал в готовый кузов как единое целое - впервые в производстве кабриолетов.

Несколько автомобильных журналов в то время хвалили кабриолет. Производство было прекращено в 1991 году после того, как Mazda продала ограниченный тираж в 500 экземпляров 1992 года только для внутреннего рынка. В Японии, Великобритании и других регионах за пределами США была доступна версия кабриолета с турбонаддувом.

10-я годовщина RX-7 [ править ]

Mazda представила 10th Anniversary RX-7 в 1988 году как модель ограниченного производства, основанную на RX-7 Turbo II. Производство было ограничено 1500 единицами. 10th Anniversary RX-7 имеет монохромную схему окраски Crystal White (код окраски UC) с соответствующими белыми боковыми молдингами кузова, корпусами задних фонарей, зеркалами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с семью спицами. Было две «серии» моделей 10th Anniversary, с производственными изменениями, по сути, с разделением VIN между ними. Наиболее заметное различие между сериями можно найти во внешности - более ранние автомобили серии I имели черную наклейку с логотипом Mazda на крышке переднего бампера, тогда как большинство, если не все автомобили серии II, не имели наклейки. . Автомобили серии II также получили функцию уменьшения высоты / наклона подушки сиденья, которой не хватало автомобилям серии I.Еще одна отличительная особенность экстерьера - яркая золотая эмблема 10th Anniversary Edition в форме ротора на передних крыльях (желто-золотая на автомобилях Series II). Отличительной особенностью пакета 10th Anniversary является полностью черный кожаный салон (код D7), который включал не только сиденья, но и вставки в дверных панелях, а также обтянутую кожей.Рулевое колесо MOMO (с тисненой кнопкой рожка 10th Anniversary Edition) и кожаная ручка переключения передач MOMO со встроенным чехлом. Все наружные стекла окрашены в бронзу (характерно только для Северной Америки к 10-летнему юбилею), а лобовое стекло было оснащено встроенной вторичной антенной, которая также встречается на некоторых других избранных моделях с модернизированными стерео пакетами. Другими предметами, относящимися к 10th Anniversary Edition, были омыватели фар (единственный RX-7 на рынке США, который получил эту функцию), датчики разбития стекла, добавленные в заводскую систему сигнализации, коврики с логотипом 10th Anniversary Edition, вышитую защиту капота 10th Anniversary Edition и сопутствующая передняя маска (или «бюстгальтер») и алюминиевый поддон. ^{[10] [11]}

ГТУ (1989–1990) [ править ]

В 1989 году, с представлением обновленного FC RX-7, и в ознаменование доминирования RX-7 в IMSA, Mazda представила ограниченную модель, названную GTU. Начиная с облегченной базовой модели, которая шла с ручными стеклоподъемниками, без заднего стеклоочистителя, люком на крыше и кондиционером, опционально поставлявшимся дилером, GTU. добавлены элементы, присутствующие на модели Turbo, такие как четырехпоршневые передние тормоза, задние вентилируемые тормозные диски, усилитель рулевого управления с датчиком скорости автомобиля, цельный передний спойлер на подбородке, обтянутые тканью сиденья модели Turbo, обтянутое кожей рулевое колесо, 16-дюймовые колеса, шины 205 / 55VR и дифференциал повышенного трения вязкостного типа только для GTU 4.300 (все остальные FC LSD были 4.100). Это позволяло быстрее разгоняться от 13B без турбонаддува. В 1989-1990 годах Mazda построила около 100 автомобилей. 100 таких моделей не обнаружено и не зарегистрировано. Единственный способ проверить модель GTU - это идентификационная бирка двери и vin-номер брандмауэра. Это единственная модель с турбо-идентификационными бирками и без турбо-винта. ^[12]

Третье поколение (FD3S) [ править ]

RX-7 третьего поколения, FD (код шасси FD3S для Японии и JM1FD для Северной Америки), отличался обновленным дизайном кузова. 13B-REW была первой серийной системой последовательного двойного турбонаддува , которая экспортировалась из Японии ^[15], увеличив мощность до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) в 1993 году и, наконец, 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) ) к моменту окончания производства в Японии в 2002 году.

Главный конструктор был Ёити Сато (佐藤洋一, Сато Йоши ) . ^[8] Еще одним ключевым дизайнером был У-хуан Чин (秦 無 荒), тайваньский художник-автомобилестроитель, который также работал над Mazda MX-5 Miata . ^[16]

В Японии на продажи повлияло несоответствие этой серии японским нормам размеров, и японские покупатели платили ежегодные налоги за несоответствующую ширину автомобиля. Поскольку RX-7 теперь считался роскошным спортивным автомобилем высшего уровня из-за увеличенной ширины, Mazda также предложила два меньших предложения: Eunos Roadster и хэтчбек Eunos Presso .

Система последовательного двойного турбонаддува, представленная в 1992 году, была чрезвычайно сложной и была разработана с помощью Hitachi . Ранее он использовался в эксклюзивной для Японии серии Cosmo JC . В системе использовались два турбонагнетателя, один из которых обеспечивал наддув с давлением 10 фунтов на кв. Второй турбонагнетатель активируется в верхней половине диапазона оборотов, при полном разгоне дроссельной заслонки - при 4000 об / мин для поддержания 10 фунтов на кв. Дюйм (0,69 бар) до красной черты. ^[17] Процесс переключения происходил при 4500 об / мин, с мгновенным падением давления до 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар), ^[18] и обеспечивал полулинейное ускорение от широкой кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов при нормальной работе.

В условиях движения на высокой скорости процесс переключения привел к значительному увеличению выходной мощности и заставил технических водителей корректировать свой стиль вождения, чтобы предвидеть и смягчать любое избыточное поворачивание во время поворота. ^{[ необходима цитата ]} В стандартной системе управления турбонаддувом использовались 4 управляющих соленоида, 4 привода, как вакуумная, так и напорная камера, а также несколько футов предварительно сформованных вакуумных / напорных шлангов, все из которых были подвержены отказу отчасти из-за сложности и присущего им высокого температуры роторного двигателя. ^[18]

Специальная высокопроизводительная версия RX-7 была представлена ​​в Австралии в 1995 году, получившая название RX-7 SP . Эта модель была разработана для того, чтобы добиться омологации для участия в гонках Австралийской серии серийных автомобилей GT и гонок серийных автомобилей Eastern Creek 12 Hour . ^[19] Первоначально было произведено 25 автомобилей, а позже компания Mazda построила еще 10 из-за спроса. ^[20] RX-7 SP был рассчитан на 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) и 357 Н · м (263 фунт-фут) крутящего момента, что значительно больше, чем у стандартной модели. Другие изменения включали гоночный носовой обтекатель из углеродного волокна и задний спойлер, топливный бак из углеродного волокна на 120 л (в отличие от бака на 76 л в стандартном автомобиле), передаточное число главной передачи 4,3: 1, 17-дюймовые колеса, большие тормозные диски и суппорты. Также были включены "втрое более эффективный" интеркулер, новый выхлоп и модифицированный блок управления двигателем . ^[20] Вес был значительно снижен за счет дальнейшего использования углеродного волокна, включая облегченный вентилируемый капот и сиденья Recaro, что позволило снизить вес до 1218 кг (с 1250 кг), благодаря чему эта модель дорожного гоночного автомобиля соответствовала характеристикам конкурента Porsche Carrera. В RS Club Sport в последний год официально вошла Mazda. ^[19] Формула окупилась, когда RX-7 SP выиграл гонку «12 часов Истерн Крик» в 1995 году., что дает Mazda выигрышный 12-часовой трофей четвертый год подряд. ^[19] Автомобиль-победитель также несколько месяцев спустя финишировал на подиуме международного автопробега Targa Tasmania. Более поздняя специальная версия Bathurst R была представлена ​​в 2001 году только в Японии в ознаменование этой победы. ^[21] Он был основан на RX-7 Type R, и всего было построено 500 автомобилей с регулируемыми амортизаторами, ручкой переключения передач из углеродного волокна, внутренней отделкой из углеродного волокна, специальными противотуманными фарами и другим рычагом стояночного тормоза. ^[22]

В Соединенном Королевстве на 1992 год покупателям предлагалась только одна версия FD, основанная на сочетании американской туристической и базовой модели. ^{[ необходима цитата ]} В следующем году, стремясь ускорить продажи, Mazda снизила цену RX-7 до 25 000 фунтов стерлингов с 32 000 фунтов стерлингов и вернула разницу тем, кто купил автомобиль до того, как это было объявлено. С 1992 по 1995 год в Великобритании было официально продано только 210 FD RX-7. ^[23] FD продолжали импортироваться в Великобританию до 1996 года. В 1998 году для автомобиля, который страдал от медленных продаж, когда он был официально продан, с всплеском интереса и преимуществом недавно представленного SVAСхема FD стала настолько популярной, что в страну было ввезено больше параллельных и серых импортных моделей, чем когда-либо импортировала Mazda UK. ^[24]

Информация о различных комплектациях и моделях приведена ниже:

• Серия 6 (1992–1995) экспортировалась по всему миру и имела самые высокие продажи. ^{[ необходима цитата ]} В Японии Mazda продавала RX-7 через свой бренд ̃fini как ̃fini RX-7. Японские модели включали Type S, базовую модель, Type R, легкую спортивную модель, Type RZ, Type RB, A-spec и Touring X с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[25] RX-7 продавался в 1993–1995 годах в США и Канаде. Серия 6 была рассчитана на 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) и 294 Нм (217 фунт-футов).
• В 1993 году были предложены три североамериканские модели; «базовая», туристическая и R-модели. Туристический FD включал в себя люк на крыше, противотуманные фары, кожаные сиденья, дворник заднего стекла и систему Bose Acoustic Wave. ^[18] Модели R (R1 в 1993 году и R2 в 1994–95) отличались модернизированными пружинами, амортизаторами Bilstein , дополнительным охладителем моторного масла, аэродинамическим пакетом, включающим переднюю губу и заднее крыло, и замшевыми сиденьями. ^[26] R2 отличался от R1 более мягкой подвеской. ^[18]В 1994 году интерьер получил небольшое обновление, включив в него подушку безопасности пассажира, и была предложена модель PEG (Performance Equipment Group). Эта модель оснащалась кожаными сиденьями и люком. Он не включал противотуманные фары или стереосистему Bose из туристического пакета. В 1995 году туристический пакет был заменен на PEP (популярный пакет оборудования). Пакет PEP содержал заднее крыло, кожаные сиденья, люк и противотуманные фары, но не имел ни Bose Stereo, ни дворника заднего стекла. ^[18]
• В Европе через официальную сеть Mazda было продано всего 1152 экземпляра FD. Доступна была только одна модель, в которую входили два маслоохладителя, люк с электроприводом, круиз-контроль и задние ящики для хранения вещей вместо задних сидений. ^{[ необходима цитата ]} Он также имеет более жесткую подвеску и распорки стойки от моделей R. ^{[ Требуется цитата ]} Германия возглавила продажи с 446 автомобилями, в то время как Великобритания заняла второе место с 210 и Греция на третьем с 168. ^[23] Европейские модели также получили рестайлинг 1994 года с подушкой безопасности пассажира. ^{[ необходима цитата ]}

• Серия 7 (выпускалась с 1996 по 1998 год) включала в себя незначительные изменения в автомобиле. Обновления включали упрощенный вакуумный коллектор и 16-битный блок управления двигателем, который в сочетании с улучшенной системой впуска давал дополнительные 10 л.с. (7 кВт). Эта дополнительная мощность была доступна только на автомобилях с механической трансмиссией, так как увеличение мощности наблюдалось только выше 7000 об / мин, что было красной линией для автомобилей с автоматической коробкой передач. Также были переработаны задний спойлер и задние фонари. Модель Type RZ теперь оснащалась тормозными дисками большего размера, а также 17-дюймовыми колесами BBS . В Японии Series 7 RX-7 продавался под торговыми марками Mazda и ɛ̃fini. Series 7 также продавался в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. RX-7 Series 7 выпускались только в праворульной конфигурации.
• Серия 8 (выпускавшаяся с 1998 по 2002 год) была последней серией и была доступна только на японском рынке. На некоторых моделях были доступны более эффективные турбокомпрессоры, а улучшенное промежуточное охлаждение и охлаждение радиатора стало возможным благодаря переработанной передней панели с большими отверстиями. Сиденья, руль и комбинация приборов были изменены. Задний спойлер был изменен и на некоторых моделях получил возможность регулировки. Доступны три уровня мощности: 255 л.с. для автомобилей с автоматической коробкой передач, 265 л.с. для Type RB и 280 л.с. для топовых спортивных моделей.

Высококлассный « Type RS » в стандартной комплектации оснащался подвеской Bilstein и 17-дюймовыми колесами, а его вес был снижен до 1280 кг (2822 фунта). Мощность была увеличена за счет добавления менее ограничительного глушителя.и более эффективные турбокомпрессоры, которые имели истираемые уплотнения компрессора, 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и 314 Нм (232 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин в соответствии с максимальным японским ограничением. У Type RS была модернизация тормозов за счет увеличения диаметра ротора спереди и сзади до 314 мм (12,4 дюйма) и толщины переднего ротора с 22 мм (0,9 дюйма) до 32 мм (1,3 дюйма). Версия Type RS также имела передаточное число главной передачи 4,30, что значительно сокращало время ее разгона до 0–100 км / ч (62 миль / ч). Коробка передач также была изменена, 5-я передача была увеличена для снижения крейсерских оборотов и повышения топливной экономичности. Версия Type RZ, выпущенная очень ограниченным тиражом, включала в себя все функции Type RS, но имела меньший вес - 1270 кг (2800 фунтов). Он также показал BBS цвета пушечного металла.колеса и салон в красной гоночной тематике. Усовершенствованная система ABS работает за счет разного торможения на каждом колесе, что позволяет машине лучше поворачиваться при торможении. Эффективный результат сделал вождение более безопасным для среднего покупателя.

Самой коллекционной из всех RX-7 была последняя модель, выпущенная ограниченным тиражом в 1500 экземпляров. Названные « Spirit R », они объединили все дополнительные функции, которые Mazda использовала в предыдущих выпусках ограниченного выпуска, с новыми эксклюзивными функциями, такими как перфорированные тормозные диски. Цена новых наклеек составляла 3 998 000 иен для Type-A и B и 3 398 000 иен для Type-C. В пресс-релизе Mazda говорится: «Модель Type-A Spirit R - это лучшая модель RX-7, которая может похвастаться самыми выдающимися ходовыми качествами в своей истории».

• Существует три модели Spirit R: «Тип A», «Тип B» и «Тип C». «Тип А» - двухместный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он имеет легкие передние сиденья Recaro с красной отделкой, как и на более ранних моделях RZ. "Тип B" обладает всеми характеристиками "Типа A", за исключением конфигурации сидений 2 + 2. «Тип C» тоже 2 + 2, но имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Из 1504 произведенных Spirit R 1044 были Type A, 420 Type B и 40 Type C. ^[28] Эксклюзивный цвет окраски Spirit R, Titanium Grey, украсил 719 из 1504 произведенных автомобилей.

В Японии производственные мощности FD3S подразделяются на 6 моделей: № 1 с 1991/12 г., № 2 с 1993/08 г., № 3 с 1995/03 г., № 4 с 1996/01 г., № 5 с 1998/12 г. и № 6 от 2000/10. Номер модели (от 1 до 6) фактически отображается как первая цифра из 6 цифр JDM VIN, например, в VIN # FD3S-ABCDEF A - номер модели. Всего выпущено 9 лимитированных серий (тип RZ в 1992/10 г. (300 машин), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) и 2 специальных выпуска (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)). ^{[29] [30] [31]}

Обзоры и награды [ править ]

FD RX-7 был Motor Trend «s Импорт Автомобиль Года . Когда Playboy впервые рассмотрел FD RX-7 в 1993 году, они протестировали его в том же выпуске, что и [тогда] новый Dodge Viper . В этом выпуске Playboy назвал RX-7 лучшей из двух машин. Он стал автомобилем года по версии журнала Playboy в 1993 году. FD RX-7 также вошел в десятку лучших автомобилей и водителей с 1993 по 1995 год за каждый год, когда он продавался в штатах. Июнь 2007 г. Road & Track провозгласил: «Куз в рукаве Mazda - это RX-7, автомобиль, который когда-то рекламировался как самый чистый и волнующий спортивный автомобиль в мире». После своего появления в 1991 году он выигралНаграда " Автомобиль года" для автомобильных исследователей и журналистов в Японии.

Управляемость в FD считалась мировым классом, и он до сих пор считается одним из лучших в управлении и наиболее сбалансированным автомобилем всех времен. ^{[32] [33]} Продолжающееся использование переднего миделя двигателя и трансмиссии, в сочетании с соотношением переднего и заднего колеса 50:50 и низким центром тяжести, сделало FD очень компетентным автомобилем на пределе возможностей. ^{[ необходима цитата ]}

Автоспорт [ править ]

Гоночные версии RX-7 первого поколения участвовали в престижной 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане . Первая гонка на автомобиле, оснащенном двигателем 13B , не прошла квалификацию менее чем за секунду в 1979 году . В следующем году RX-7 с 12А не только прошла квалификацию, но и заняла 21-е место в общем зачете. Эта же машина не финишировала в 1981 году, как и еще две машины 13В. Эти две машины вернулись в 1982 году, одна заняла 14-е место, а другая - DNF. На смену RX-7 Le Mans в 1983 году пришел прототип 717C .

Mazda начала участвовать в гонках RX-7 в серии IMSA GTU в 1979 году. В первый год своего существования RX-7 заняли первое и второе место в гонках 24 часа Дайтоны и выиграли чемпионат серии GTU. Автомобиль продолжал побеждать, семь лет подряд становясь чемпионами GTU. RX-7 выигрывал чемпионат GTO десять лет подряд, начиная с 1982 года. В дополнение к этому была разработана версия GTX, получившая название Mazda RX-7 GTP ; это было неудачно, и GTPВерсия машины также оказалась неудачной. RX-7 выиграла больше гонок IMSA, чем любая другая модель автомобиля. В соревнованиях SCCA в США RX-7 с большим успехом участвовали в гонках Дона Кирни в дивизионе NE и Джона Фингера в дивизионе SE. Pettit Racing выиграла чемпионат по шоссейным гонкам GT2 в 1998 году . Это был трамвай Mazda RX-7 93-го года выпуска, только с привинченными аксессуарами. В конце сезона у Петтита было 140 очков - на 63 очка больше, чем у команды, занявшей второе место. Этот же автомобиль четыре раза финишировал в 24-часовой гонке Daytona Rolex.

RX-7 также хорошо показал себя в гонке « 24 часа Спа» . В 1981 году Tom Walkinshaw Racing представила три Savanna / RX-7 . После нескольких часов борьбы с несколькими BMW 530is и Ford Capris , RX-7, управляемый Пьером Дьедонне и Томом Уолкиншоу, выиграл гонку . Mazda изменила положение BMW , который на том же мероприятии обошел Mazda Familia Rotary на подиуме одиннадцатью годами ранее. Подготовленные TWR RX-7 также выиграли чемпионат Британских туристических автомобилей в 1980 и 1981 годах , за рулем которого был Вин Перси .

Канадский австралийский водитель туристического автомобиля Аллан Моффат сыграл важную роль в продвижении Mazda на австралийскую сцену туристических автомобилей, которая соответствовала правилам группы C, уникальным для Австралии. За четыре года, начиная с 1981 года, Моффат привел Mazda RX-7 к победе в австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1983 года , а также трио подиумов Bathurst 1000 в 1981 году (третье место с Дереком Беллом ), 1983 год (второе место с Дереком Беллом ). Йошими Катаяма ) и 1984 (третье место с бывшим чемпионом по мотоциклам Греггом Хансфордом ). Частный гонщик Питер МакЛеод на своем RX-7 выигралЧемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1983 года , в то время как Моффат выигрывал титул чемпиона выносливости в 1982 и 1984 годах . Принятие Австралией международных правил группы A в сочетании с нежеланием Mazda омологировать RX-7 группы A (что означало, что нужно было построить базовое количество в 5000 штук плюс еще 500 «эволюционных» моделей) положило конец активному участию Mazda в австралийских туристических автомобилях. гонки в конце сезона 1984 года. Планировалось заменить RX-7 на Mazda 929 , но испытания, проведенные Алланом Моффатом в конце 1984 года, показали, что автомобиль будет неконкурентоспособным, и Mazda отказалась от планов участвовать в гонках в группе A.

RX-7 даже участвовал в чемпионате мира по ралли . Автомобиль финишировал 11-м во время своего дебюта на ралли RAC в Уэльсе в 1981 году. Группа B получила большую часть внимания в первой половине 1980-х годов, но Mazda все же смогла занять третье место на ралли Акрополис 1985 года , а когда группа B была сложено, ее группа а -А замена, 323 4WD утверждал победу на шведском ралли и в 1987 и 1989 год.

Возрождения [ править ]

Mazda сделала несколько ссылок на возрождение RX-7 в различных формах за годы, прошедшие с момента прекращения производства RX-8 . В ноябре 2012 года менеджер программы MX-5 Нобухиро Ямамото сообщил, что Mazda работает над RX-7 на базе 16X, мощностью 300 лошадиных сил. ^{[34] [35]}

В октябре 2015 года Mazda представила на Токийском автосалоне концепт-кар RX-Vision , оснащенный новым роторным двигателем и отличающийся дизайнерскими элементами, напоминающими RX-7 третьего поколения. Готовый к производству концепт мог последовать этому примеру к 2017 году, когда исполнится 50 лет с момента появления первого спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем - Cosmo . ^[36]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Общие источники [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Маук, Скотт и Хейнс, Джон Х. (1986). Mazda RX-7 Руководство по ремонту автомобилей . Хейнс Северная Америка. ISBN 978-1-85010-050-8.
• Ямагути, Джек К. (1985). Новые спортивные автомобили Mazda RX-7 и Mazda Rotary Engine . Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. ISBN 978-0-312-69456-2.
• Хайманн, Джим, изд. (2006). Автомобили 70-х . TASCHEN GmbH. ISBN 978-3-8228-4800-5.
• Матрас, Джон (1994). История цветов спорткара Mazda RX-7 . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-938-3.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda RX-7 .

• Mazda RX-7 в Керли