Дик Джонсон Racing

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья может быть написана с точки зрения фаната , а не с нейтральной точки зрения . Пожалуйста , очистить его , чтобы соответствовать более высоким стандартам качества, и сделать его нейтральным тоном. ( Декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Dick Johnson Racing»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Дик Джонсон Racing

Производитель	Форд
Руководитель команды	Райан Стори Дик Джонсон
Руководитель	Бен Кроук
Гонщики	11. Антон де Паскуале 17. Уилл Дэвисон
Гоночные инженеры	11. Людо Лакруа 17. Ричард Харрис
Шасси	Мустанг GT
Дебют	1980 CRC 300 (первая гонка) 1981 ( ATCC )
Чемпионат водителей	10 ( 1981 , 1982 , 1984 , 1988 , 1989 , 1995 , 2010 , 2018 , 2019 , 2020 )
Командный чемпионат	3 ( 2017 , 2019 , 2020 )
Победы в раунде	46
Победа в гонке	103
Поул-позиции	55
Позиция 2020	1-й (4376 баллов)

Dick Johnson Racing (ранее DJR Team Penske ) - старейшая автогоночная команда Австралии, участвующая в чемпионате суперкаров . Основанная Диком Джонсоном , водители команды выиграли десять титулов чемпиона Австралии по кузовным гонкам (пять из них принадлежит самому Джонсону), а команда одержала четыре победы в главной австралийской гонке Bathurst 1000 . Команда из Голд-Коста участвует в чемпионате суперкаров на двух автомобилях Ford Mustang GT , один из которых носит давний гоночный номер 17 Дика Джонсона. Фабиан Култхард и Скотт Маклафлин. текущие драйверы команды.

Команда прочно отождествила себя с имиджем «борцов» из Квинсленда, часто участвующих в гонках с картами штата на машине. Изначально команда базировалась из семейного дома Джонсонов в Дейзи-Хилл в южном пригороде Брисбена , а затем переехала в помещения на фабрике спонсора Palmer Tube Mills. В конце 1990-х он переехал в специализированную мастерскую в Стэпилтоне .

В сентябре 2014 года было объявлено, что владелец американской автогоночной команды Роджер Пенске приобрел 51% акций DJR, переименовав его в DJR Team Penske с бывшим чемпионом V8 Supercar и постоянным игроком NASCAR Маркосом Амброузом, присоединившимся к команде на финальном мероприятии 2014 года. сезон впереди полной программы 2015 года. Это был первый раз, когда Team Penske расширили свое участие в чемпионате за пределами США с тех пор, как они играли в Формуле 1 . На другой машине команды стояла традиционная 12-я машина Пенске.

В октябре 2020 года было объявлено, что Penske продаст свою долю в команде Райану Стори, и она вернется к названию Dick Johnson Racing.

История [ править ]

Ранние годы и Группа C [ править ]

Dick Johnson Racing - старейшая гоночная команда Австралии, основанная в 1980 году. Изначально команда базировалась в доме Джонсона в Дейзи-Хилл в южном пригороде Брисбена .

В 1970-е годы Джонсон был лишь эпизодическим участником Австралийского чемпионата по кузовным гонкам (ATCC), но постоянным участником и победителем чемпионата по кузовным гонкам Квинсленда за рулем Holden LJ Torana GTR XU-1 при поддержке нефтяного гиганта Shell , а позже известным дилерским центром Brisbane Holden , Zupps. Национальный профиль Джонсона увеличился с образованием Bryan Byrt Racing с Джонсоном в качестве ведущего гонщика в конце 1976 года, что дало Джонсону первые поездки на Ford XB Falcon GT Hardtop.. Команда свернулась в конце сезона 1979 года, но Джонсон смог использовать некоторые из своих ресурсов для создания собственной команды на следующий сезон благодаря финансовому удержанию давнего друга Джонсона Росс Палмера и его брисбенского бизнеса Palmer Tube Mills.

После краткого исследования использования Mazda RX-7 , Джонсон вышел на первый план, когда изменение правил представило Ford XD Falcon в серию. Джонсон дебютировал на своем новом «Соколе» на не чемпионате в Лейксайд в июне ^[1], а затем финишировал вторым на машине в 1980 CRC 300 в Amaroo Park в августе. Джонсон уведомил о прибытии его и XD довольного Питера Брока, когда он возглавил команду Holden Dealer Team VB Commodore в начале гонки, и только из-за проблем с шинами он стал вторым после Commodore. Брок был в восторге , как другие , чем Кевин Bartlett «s 5.7L Chevrolet Camaro Z28 (который доказал свою скорость, но его барабанные задние тормоза не соответствовали требованиям), его HDT Commodore в 1980 году оказался почти непревзойденным, а Джонсон и новая модель Ford Falcon стали желанным новым соперником. ^[1]

Затем малоизвестный Джонсон удивил всех, когда он квалифицировался в первом ряду на Hardie-Ferodo 1000 1980 года вместе с Camaro Бартлетта и перед Броком (который квалифицировался на поуле во всех 12 гонках туристических автомобилей, в которых он участвовал до этого момента. год). Бартлетт был самым быстрым в официальной квалификации, но Дик показал время с точностью до 1/100 секунды. Когда флаг упал, чтобы начать гонку, Camaro увяз в тупике, и Джонсон взлетел, быстро выстроив большой отрыв за первые шестнадцать кругов гонки, включая четырехкратное прохождение круга и действующего чемпиона Батерста Брока после коммодора команды дилеров.пришлось ямы для мелкого ремонта. На семнадцатом круге после того, как он проехал мимо Брока, Джонсон столкнулся со стеной, выходящей из The Cutting, после наезда на большой камень на дороге. Выход из Разрезки (за несколько дней до использования машины безопасности), Джонсон обнаружил эвакуатор с наклонным лотком, который вывозил механически неисправный автомобиль с трассы на одной стороне дороги, и камень размером с баскетбольный мяч, стоящий прямо на единственном пути мимо грузовика. «Сокол» наехал на скалу левыми колесами и заставил Джонсона удариться о стену, чего было достаточно, чтобы практически уничтожить машину. После аварии, когда Джонсон стоял рядом с машиной, которая лежала на трассе (частично блокируя ее и оставляя только одну линию), он был почти убран Соколом Боба Морриса, занявшим 3-е место, который был вынужден заблокировать дорогу. его тормоза в успешной попытке избежать удара Джонсона, очевидно, не обращая внимания на желтые флаги. ^[2]

До сих пор помнят историю о битве Джонсона с камнем в Батерсте в 1980 году, и около 72000 австралийских долларов было пожертвовано австралийской общественностью, которая пообещала деньги через телеканалы гонки, Seven Network после просмотра крушения и последующего телеинтервью с Джонсоном. посетив американского комментатора Криса Экономаки (с явно тронутым Джонсоном, который благодарит как Seven, так и австралийскую публику). Сумма, обещанная телезрителями 7 канала, соответствовала соотношению доллар к доллару тогдашним боссом Ford Australia Эдселом Фордом II, который осознал важность выступления Джонсона в Батерсте для удержания Ford на вершине туристических гонок. ^[3]Общая сумма пожертвований в размере 144000 долларов плюс продажа разбитого Falcon товарищу по Квинсленде Джону Доннелли, который отремонтировал и вернул его в гонки, было достаточно, чтобы вернуть Джонсона в путь с новым XD Falcon 1981 года.

Вдохновленный поддержкой и чувством огромного долга перед австралийской публикой, Джонсон выиграл чемпионат Австралии по турингу 1981 года в захватывающей дуэли с Питером Броком, которая дошла до последней гонки серии на его домашней трассе в Лейксайде. в Брисбене. Там Джонсон лидировал спереди и едва успел выиграть с точностью до секунды от Брока в том, что многие считают одной из лучших гонок туристических автомобилей в Австралии, где оба гонщика хвалили друг друга (и получали всеобщую похвалу) за чистую гонку, в которой У Брока было много шансов сбить Tru-Blu Falcon с дороги, но он не поддался искушению сделать это. После лидерства в начале гонки Hang Ten 400 на гоночной трассе Sandown в Мельбурне., пара вращений благодаря новой неработающей подвеске принесла Броку седьмую победу в гонке на выносливость в Сэндауне подряд. Проблемы с подвеской были устранены к тому времени, когда команда добралась до Батерста за James Hardie 1000, и Джонсон снова поставил Falcon на передний ряд рядом с Camaro Бартлетта. Там они вместе с ветераном-штурманом Джоном Френчем становятся первыми из Квинсленда, выигравшими гонку. Когда Аллан Моффат становится заводом Mazdaводитель, Джонсон стал ведущим водителем Ford и «народным героем». Гонка 1981 года запомнилась не только как первая победа DJR на The Mountain, но и потому, что гонка была отмечена красным флажком на 121 из 163 кругов из-за аварии в парке Макфиллами на 122-м круге, которая заблокировала трассу. Так как машина Джонсон / Френч лидировала к концу 121 круга, а гонка прошла более дистанции, гонка была объявлена ​​победителями. Впервые в истории гонок было объявлено, что дистанция не превысила требуемую.

Джонсон снова выиграл чемпионат среди гоночных автомобилей в 1982 году на Tru Blu XD Falcon , хотя на самом деле он финишировал вторым по очкам после Питера Брока. Однако Брок был дисквалифицирован за использование деталей двигателя, которые еще не прошли омологацию, и последующая потеря очков принесла Джонсону вторую победу в чемпионате ATCC. В Батерсте у DJR была новая модель Ford XE Falcon , но по скорости их обогнал более легкий Holden Commodore SS . Несмотря на то, что весь день он работал уверенно и не имел серьезных проблем, кроме сломанной передней стабилизатора поперечной устойчивости в конце гонки, которая замедляла автомобиль примерно на одну секунду за круг, Falcon № 17 финишировал на 4-м месте на трассе (хотя на трех кругах меньше. победители гонки Питер Брок иЛарри Перкинс из их команды дилеров Холдена), но был дисквалифицирован после проверки после гонки за незаконные модификации двигателя. В своей биографии Джонсон утверждает, что они были законными, внебиржевыми запчастями Ford, но у команды не было денег на то, чтобы бороться с решением суда. Гонка 1982 года была первым случаем, когда в машине Джонсона была установлена камера Racecam 7 канала, которая доставляла телезрителям кадры изнутри машины. Это было началом долгого пути Джонсона с Racecam, сделавшего его более популярным среди австралийской публики, даже среди фанатов Холдена , благодаря его сообразительности и, казалось бы, бесконечному количеству однострочников во время гонок.

Чемпионат Австралии по турингу 1983 года стал разочарованием, поскольку тяжелый (примерно 1,400 кг (3100 фунтов)) XE Falcon не мог конкурировать с более легкими (примерно на 200 кг (440 фунтов)) Commodores, Nissan Bluebird turbo или Mazda RX Аллана Моффата. -7, выигравший титул. Чтобы решить проблемы с Falcon, Джонсон заручился услугами бывшего механика Формулы-1 Williams Уэйна Экерсли, который теперь базируется в Брисбене. Работа Экерсли над подвеской автомобиля, а также с новыми деталями (в том числе 19-дюймовыми задними колесами по сравнению с предыдущими 10-дюймовыми) в августовской омологации вернула Falcon конкурентоспособным автомобилем, что продемонстрировал Джонсон, когда он легко возглавил Valvoline 250 на Сиднее. Гоночная трасса Оран Паркпрежде, чем медленный пит-стоп бросил его автомобиль, теперь окрашенный в зеленый цвет, чтобы продвинуть последний продукт главного спонсора Palmer Tube Mills "Greens-Tuf", вернувшись на второе место после Bluebird Джорджа Фьюри . Falcon также участвовал в гонке Castrol 400 в Сэндауне в 1983 году, где длинные передние и задние прямые соответствовали более 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) двигателя 351 V8.. Дик квалифицировал машину на 2-м месте после HDT Commodore Брока (также выиграв от августовской омологации) и выиграл прыжок на старте. Однако его атака длилась всего несколько сотен метров, и перед первым поворотом сцепление «Сокола» разорвалось, завершив его гонку. Джонсон объяснил неисправность состоянием загона, который превратился в грязь после нескольких дней сильного дождя, а Дик утверждал, что причиной проблемы была грязь в сцеплении.

Затем последовала гонка James Hardie 1000 1983 года, где Johnson's Falcon был одним из фаворитов на поул-позицию. Джонсон также был новый штурман в 1983 году с 1974 гонки победитель Кевин Бартлетт заменяющий Джон Френч , который ехал на завод резервное Nissanкоманда. Во время квалификации темп снова задал командир Питера Брока, а Джонсон был близким вторым и предсказал, что «Сокол» может идти еще быстрее. Во время второго тура конкурса Hardies Heroes Top 10 субботним утром Джонсон попал в свою вторую крупную аварию в Батерсте. На коленях для шеста Джонсон пробежал немного пошире в Локте Форреста, задняя часть «Сокола» задела стену на выходе из угла. Затем автомобиль ударился о покрышки, которые выступали из края стены, что оторвало правое переднее колесо вправо и сломало рулевое управление. Сокол Greens-Tuf был уничтожен, когда пробегал через рощу деревьев. В то время как машина была списана, Джонсон, к счастью, вышел из аварии с чуть большей головной болью и небольшим порезом над левым глазом, хотя он не помнит об аварии.или подъем обратно в боксы с Питером Броком, который был на разминке во время второго заезда.^[4]

Вскоре после аварии товарищ по бегу на соколах и репортер шоу Майка Уолша Эндрю Харрис подошел к жене Джонсона Джилл в боксах и предложил свою машину команде Джонсона, если ему не удастся найти замену ( Харрис рассудил, что фанаты на холме хотели бы увидеть популярного гонщика Джонсона больше, чем он сам). Спонсор и друг Джонсона Росс Палмер арендовал Harris Falcon, а также купил для Харриса коммодора Барри Лоуренса / Джеффа Рассела Холдена (Палмер продал машину обратно Барри Лоуренсу после гонки).

Harris Falcon, который в то время принадлежал Алану Джонсу , Bob Morris XE Falcon, который потерпел крушение на тренировке в Батерсте в 1982 году и не мог быть отремонтирован вовремя для старта, был переделан Диком и ремонтной бригадой TAFE в одночасье. реконструкция марафона, которая включала помощь других ведущих команд (в том числе писателя вывески HDT), в то время как Commodore был перекрашен в цвета спонсоров Харриса, в том числе БендигоДилер Ford. К несчастью для Джонсона и нового штурмана Бартлетта, поспешно отремонтированный автомобиль (которому разрешили стартовать десятым и был завершен только за несколько мгновений до старта) должен был продержаться всего 61 круг, прежде чем был снят с неисправностью электрического терминала (не раньше, чем Джонсон появился на телевидении. и сказал, что машина была «такая собака надо было привязать к забору» ). Больше удачи выпало на Харриса и его штурмана Гэри Кука, которые сразу финишировали десятыми на машине, которую ее новая команда окрестила «Falcodore» (хотя на машине был 5,0-литровый двигатель V8., команда дерзко разместила на автомобиле значок «Сокол 5,8 л»), а Харрис получил награду «Новичок года Wynns». Несмотря на их проблемы, Johnson Falcon был самым быстрым из зарегистрированных автомобилей на Conrod Straight во время гонки, разогнавшись до 263 км / ч (163 миль в час).

Однако на Батерсте проблемы DJR не закончились. На обратном пути в Брисбен после гонки автомобиль, буксировавший прицеп с разбившимся Falcon, фактически разбился и нанес еще больший ущерб разбитому гоночному автомобилю. "Сокол", получивший название "Фаршированная зеленью", позже был разбит и использовался в качестве пресс-папье.

Затем Дик Джонсон Рейсинг построил новый XE Falcon для участия в чемпионате Австралии 1984 года по кузовным гонкам . Последовательный бег Джонсона привел к тому, что он финишировал не ниже третьего в каждом раунде, одновременно побеждая на мокрой трассе в Surfers Paradise. Это привело к тому, что Дик Джонсон выиграл свой третий ATCC и последний ATCC, который будет проходить в соответствии с местными правилами Группы C. Во время освещения ABC финального этапа на гоночной трассе Adelaide International Raceway, где Джонсон финишировал почти третьим после победителя гонки Аллана Грайса.(Коммодор) и Питер Брок, комментатор Уилл Хэгон, отметили, что после чемпионата 1984 года команда Джонсона преодолела более 20 000 км. Хотя Джонсон выиграл чемпионат и указал на надежность автомобилей, он признал, что другие главные претенденты не участвовали в полной серии (у Аллана Грайса не было достаточно денег, Питер Брок пропустил раунды во время гонок в Ле-Мане , Nissan пропустил раунды в погоне за развитием. , и действующий чемпион Аллан Моффат потерпел серьезную аварию на Surfers, в которой он был травмирован и пропустил оставшуюся часть серии) действительно помогло его чемпионскому делу.

Группа А [ править ]

Мустанги [ править ]

Поскольку в конце 1984 года не было местного продукта Ford, подходящего для использования в международных правилах для туристических автомобилей группы A, поскольку Ford Australia не была заинтересована в омологации XE Falcon для гонок группы A, Джонсон отправился в Германию и приобрел пару Ford Mustang, построенных компанией Zakspeed. для сезонов 1985 и 1986 годов . В то время как годы Мустанга принесли ограниченный успех, надежность и хорошая управляемость на маломощных автомобилях позволили Джонсону претендовать на второе место в чемпионате Австралии по турингу 1985 года , в то время как его единственная победа на Мустанге была в гонке поддержки Группы А на гонках. 1985 Гран - при Австралии вАделаида . Мустанг, как и почти все другие автомобили в АТССЕ, был превосходили по JPS команда BMW 635 CSi из Джима Ричардс , который выиграл семь чемпионатов десять гонок. Команда фактически участвовала и квалифицировала один из Мустангов в Батерсте в 1984 году (окрашенный в белый цвет с номером 71) в новой категории группы A, но он был там только для пробежки и страховки на случай повторения 1983 года и был отозван после Джонсон поставил XE Falcon на четвертое место в таблице.

Когда команда купила Мустанги у Zakspeed, мощность двигателя была заявлена ​​как 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.). Однако машина, которую команда привезла в Батерст в 1984 году, была описана как Диком Джонсоном и его штурманом Джоном Френчем как «медлительная», причем лучшее время Джонсона было на 5 секунд медленнее, чем у лидирующего в классе V8 Rover Vitesse, и примерно на 14 секунд медленнее, чем у его группы. C Сокол. В течение нескольких недель после гонки команда установила 5,0-литровые двигатели Ford V8 на стенде и обнаружила, что они развивают только около 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.). В результате обширной реконструкции и развития двигателей в двигательном центре Johnson's Brisbane Engine Center перед началом ATCC 1985 года показатели мощности вернулись к первоначально заявленным.

В то время как Mustang изо всех сил пытался сравняться с темпами BMW Richards в ATCC, августовская омологация (которая также увеличила мощность примерно до 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) вернула автомобиль к победе. Дик доминировал на Valvoline 250 в Оране. Парк и шел к легкой победе, пока не сломалась ось, из-за которой колесо упало с машины, по иронии судьбы передавая победу Ричардсу.Мустанг получил большие оси в рамках пакета омологации, и у команды были в наличии новые детали, но просто не хватило времени, чтобы подогнать их перед гонкой в ​​Оран-парке.

В середине 1985 года Джонсон подписал трехкратного и защищающего победителя Bathurst 1000 Ларри Перкинса, чтобы он стал его штурманом на Castrol 500 в Сэндауне и Джеймсе Харди 1000 в Батерсте. Джонсон лидировал на раннем этапе в Сэндауне, пока из-за поломки оси команда потеряла много кругов в боксах, ремонтирующих машину. В Батерсте команда представила оба Мустанга, но только Джонсон и Перкинс в качестве пилотов. После крушения Hardies Heroes в 1983 году второй автомобиль № 18 (автомобиль Джонсона с АТСС) был зарегистрирован в качестве страхового полиса на случай, если что-то случится с Mustang № 17. По иронии судьбы, Джонсон и Перкинс квалифицировали обе машины на Hardies Heroes, хотя машина № 18 была снята до начала гонки. Против мощи трех двигателей V12 Tom Walkinshaw Racing Ягуар XJSДжонсон квалифицировался четвертым и бежал уверенно, пока масляный радиатор автомобиля не сломал сварной шов, и его пришлось обойти на 16-м круге, проиграв команде три круга. Джонсон был недоволен тем, что маслоохладитель фактически сломался накануне, когда машина проезжала неровности на пит-лейн. Перед тем, как покинуть трассу той ночью, он оставил инструкции своей команде по замене охладителя, но вернулся утром на гонку и обнаружил, что он был только отремонтирован, а не заменен (по иронии судьбы трещина произошла не на отремонтированном сварном шве, а на противоположной стороне. кулер). Поскольку времени на его замену не оставалось, машина была вынуждена заводиться с отремонтированным кулером, который впоследствии вышел из строя. С тех пор Джонсон и Перкинс ехали изо всех сил, когда температура двигателя была «не по графику», и были вознаграждены седьмым местом, хотя Перкинс и его результаты.Первый круг гонки был медленным, поскольку левое переднее колесо не было закреплено должным образом, а гайка колеса откручивалась в зоне торможения на вершине Mountain Straight. Затем Перкинсу удалось вернуть машину в боксы, при этом колесо не упало.

Вокруг карьеров в Батерсте ходили слухи, что DJR вынашивал идею реального участия обоих Мустангов в гонке со вторым автомобилем, которым будет управлять бельгийский ювелир Мишель Делькур, а не кто иной, как бывший герой Ford Аллан Моффат, который не был заинтересован в гонке. года благодаря выходу Mazda и комментированию гонки для Channel 7. Моффат действительно управлял Mustang во время практики, но это было только частью его обязанностей в качестве экспертного комментатора для оценки ведущих (австралийских) соперников. Delcourt был введен в гонке в Грэм Мур «S Mitsubishi StarionТурбо, но машина была снята после практики. Сообщается, что Ларри Перкинс не позволил DJR полностью войти во вторую машину, справедливо (по словам Джонсона), мотивируя это тем, что команда не была настроена участвовать в гонках на обеих машинах.

С появлением первого по-настоящему конкурентоспособного Holden Commodore Group A , нового VK SS Group A и нового Nissan Skyline DR30 RS с турбонаддувом , а также продолжающейся разработки Volvo 240T , Mustang быстро отстал от своих соперников в 1986 году, и Johnson смог финишировать только шестым в ATCC с лучшим финишем 4-м в первом раунде в Amaroo Park. Для Сэндауна и Батерста команда подписала бывшую мотоциклетную звезду Гран-при и гонщика команды Моффата Грегга Хансфорда.быть штурманом Джонсона. После того, как он не смог финишировать в Сэндауне, дополнительные работы по развитию сделали Mustang конкурентоспособным в Батерсте, где Джонсон квалифицировал машину на шестом месте, хотя машина все еще опережала Nissans и Commodores. Перед Hardies Heroes Джонсон фактически споткнулся, выходя из традиционного завтрака, и сломал кость в ноге, хотя он все еще ехал на втором этапе. Джонсон и Хансфорд уверенно финишировали на четвертом месте, несмотря на то, что двигатель Ford V8 объемом 302 кубических сантиметра работал под низким давлением масла благодаря трещине в блоке двигателя, которая была обнаружена только тогда, когда команда разобрала машину и двигатель после того, как Дик участвовал в гонке. это в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1986 годавстреча в Аделаиде. У Мустанга также было потрескавшееся лобовое стекло, которое было там еще до Hardies Heroes, и, как и в 1985 году, до того, как он покинул трассу на ночь, Джонсон проинструктировал команду заменить ветровое стекло. Вернувшись на трассу утром гонки, рассерженный Джонсон обнаружил, что треснувшее лобовое стекло все еще находится на машине, и у него не было времени поменять его перед гонкой, хотя, к счастью, трещина не распространилась во время гонки.

Последний раз Джонсон ездил на Мустанге в гонке поддержки группы А Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. После квалификации 8-го он не смог финишировать на 32 кругах.

Сьеррас [ править ]

В 1987 году команда перешла на Ford Sierra RS Cosworth и начала 17-летнюю деятельность по спонсорству прав на название с нефтехимической компанией Shell . Впервые он расширился до двух автомобилей, и Грегг Хансфорд стал первым постоянным товарищем по команде Джонсона. Новые модели Sierra мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) с турбонаддувом страдали от проблем с надежностью, обычно из-за взорванных турбин (согласно Джонсону в интервью 2015 года австралийскому журналу Muscle Car , DJR испытал около 37 турбонагнетателей во время испытаний и гонок в 1987 году. ), и это сильно подвело команду: только одна победа была зафиксирована на австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1987 года.на Adelaide International Raceway (первая победа Дика в ATCC с 1984 года), хотя, что примечательно, это была первая победа в группе A для RS Cosworth где-либо в мире. После ATCC был омологирован Ford Sierra RS500, который устранил большинство недостатков автомобиля. RS500 был более мощным (470 л.с. (350 кВт; 477 л.с.) в 1987 году) с большими турбинами, а также более надежным.

Плохая гонка команды продолжилась на Sandown 500 , где Джонсон легко квалифицировался на своей новой Sierra RS500 на поуле, но машина взорвала двигатель во время утренней разминки гонки и была снята, и Bathurst 1000, где обе машины команды не участвовали в гонке на 161 круг. перед концом 4 круга ( Невилл Крайтон разбился на 18-й Сьерре, которую он должен был разделить с Чарли О'Брайеномна 3-м круге с Коммодором Ларри Перкинса, у которого автомобиль Джонсона / Хэнсфорда потерпел отказ дифференциала кругом позже). Квалификация на батерст также вызвала споры для команды: две Sierra были исключены из результатов Hardies Heroes, когда они провалили проверку топлива после стока. Хотя было установлено, что топливо более низкого качества и на самом деле производило меньше энергии, правила были нарушены. Но год закончился хорошо: Джонсон снова выиграл гонку поддержки группы А в Аделаиде на Гран-при Австралии в ноябре. Джонсон, у которого в конце гонки возникли проблемы с подачей топлива, только что удержал свою первую победу в RS500 на быстро закрывающемся Nissan Skyline Джорджа Фьюри .

В 1988 году Джон Боу заменил Хэнсфорда в команде и начал одиннадцатилетний срок в качестве водителя второй машины DJR. Благодаря тому, что команда преодолела проблемы с надежностью предыдущего года, а менеджер команды Нил Лоу освоил систему управления двигателем раньше, чем его австралийские коллеги (до такой степени, что Лоу и команда были первыми в Австралии, у кого хватило опыта Микросхемы EPROM для Sierra's), Джонсон и Боу легко финишировали первым и вторым в чемпионатах 1988 и 1989 годов. Позже Дик Джонсон утверждал, что он и его команда были на задании в 1988 году после того, как в 1987 году на этапе чемпионата мира по турингу среди автомобилей в Батерсте были смущены.Ford Europe поддержал Eggenberger Motorsport Sierra, который оказался не только быстрее, но и намного надежнее (автомобили Eggenberger финишировали 1-2 на трассе в Батерсте, но позже были дисквалифицированы за технические нарушения). Он также утверждал в интервью австралийскому журналу Muscle Car в 2015 году, что еще одной частью его мотивации было то, что он первоначально пытался купить машину для сжигания чипов EPROM у британского эксперта по Сьерре Энди Роуза в 1987 году, но Роуз отказалась продавать ее и что случайная встреча с одним из инженеров, участвовавших в проекте раллийного автомобиля Ford RS200, привела к покупке машины, а также к поездке Лоу в Соединенные Штаты, чтобы узнать, как ее использовать. ^[5]

После отказа дифференциала, из-за которого автомобиль Джонсона № 17 из Bathurst 1000 1987 года оказался на четвертом круге, Джонсон взял на себя решение проблемы слабой трансмиссии Sierra. В апреле 1988 года, после работы с расположенной в Мельбурне компанией Harrop Engineering (которой руководил бывший гонщик / инженер Рон Харроп), DJR успешно омологировала модифицированную версию 9-дюймового дифференциала Ford для RS500 Sierra. Хотя Sierra была европейской машиной, почти пуленепробиваемый дифференциал считался жизненно важным для бегунов Sierra в Австралии из-за старта с места, используемого в австралийских гонках, а не с качения, используемого за рубежом. Позже, в 1988 году, Ford также выпустил свою собственную официальную, более легкую версию 9-дюймового дифференциала, но устройство DJR оказалось популярным из-за его более низкой стоимости.В 1988 году Джонсону также удалось омологировать разработанную и изготовленную в Австралии коробку передач Hollinger для автомобилей, которые оказались более надежными, чем построенные в Германии.Коробки передач Getrag , которые в то время были распространены в большинстве автомобилей Группы А. ^[6]

В августе 1988 года команда доставила автомобиль Джонсона, выигравшего ATCC, в Англию для участия в RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне, который был этапом чемпионата Европы по кузовным гонкам . Джонсон легко квалифицировался на поуле, опередив лидера Eggenberger Motorsport и Энди Роуза Сьерраса почти на полсекунды, и быстро вышел в лидеры гонки. В конечном итоге автомобиль был замедлен из-за длительной остановки, чтобы заменить вышедший из строя водяной насос, и в конечном итоге финишировал на 21-м месте, но они доказали, что DJR Sierras теперь являются самыми быстрыми в мире после того, как они также установили рекорд круга на туристической машине с самый быстрый круг в гонке. ^{[7] [8]} Скорость DJR Sierra вызвала интерес, и в конце 1988 г.Робб Граветт из британской команды Trakstar приобрел две DJR Sierras, чтобы снабдить свою команду своими Sierra RS500, выиграв четыре гонки и завершив сезон 1989 года вторым в классе и четвертым в целом (Граветт, благодаря спонсорству Shell в British Touring Car Championship через его Gemini Бренд масел, ездил на DJR в Батерсте в 1988 и 1989 годах). ^[9] В 1990 году Робб Грэветт выиграл чемпионат, одержав девять побед в гонках.

После того, как две ведущие машины столкнулись с механическими проблемами, Джонсон и Боу реквизировали автомобиль Джона Смита / Альфредо Костанцо (самый старый и медленный из трех вошедших - это был Батерст 1987 года Джонсона и автомобиль ATCC 1988 года Боу) и заняли второе место в Bathurst 1000 1988 года после Sierra. товарища по Квинсленде Тони Лонгхерста и его штурмана Томаса Мезера до победы в 1989 году, лидировав на каждом круге, несмотря на потерю турбо-мощности в конце гонки. Джонсон завоевал свою первую поул-позицию в Батерсте в 1988 году, а в 1989 году снова сел в первом ряду вместе с Питером Броком, который теперь был верхом на Сьерре. Брок выиграл старт гонки 1989 года, но, продемонстрировав свою мощь, Джонсон прорвался мимо Mobil 1 Racing № 05.Sierra на Conrod Straight вышел вперед, который он и Боу не потеряли бы.

В 1990 году Джонсон узко потерял ATCC к Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT-R от Джима Ричардса (который также изгнали предыдущей модели Skyline HR31 GTS-R , пока автомобиль окрестили «Годзилла» прибыл в конце серии). Вторая машина команды с англичанином Джеффом Алламом и Киви Полом Радисичем финишировала второй на Bathurst 1000 1990 года . Дик Джонсон одержал две победы во 2-м раунде на Symmons Plains и еще раз в 3-м раунде на Phillip Island . Победа на Острове (еще 1–2 с Боу, финишировавшим 2-м) окажется 30-й и последней победой Дика Джонсона в гонке ATCC.

В ATCC 1991 года команду DJR опередили Nissans of Richards и Mark Skaife: Боу финишировал шестым, а Джонсон - девятым, и Tooheys 1000 в Батерсте не стал исключением. В 1992 году в результате реструктуризации команды Росс Стоун был назначен менеджером команды, а Лоу сосредоточился на создании первого Ford EB Falcon V8 1993 года выпуска . Боу финишировал четвертым, а Джонсон - восьмым в ATCC . Shell Sierras показала большую скорость в 1992 году, что и Джонсон, и Боу приписали системе CAMS, наложившей ограничение на 7500 оборотов на Sierra (это также относилось к V8 Holden Commodore.s), и против GT-R, на которые были наложены ограничения по турбонаддуву и весу от CAMS, Боу выиграл раунд в Сэндауне , прежде чем Джонсон завоевал поул в Батерсте с самым быстрым временем, зафиксированным Sierra on The Mountain of 2: 12.898, что на секунду меньше предыдущего лучшего времени Сьерры, установленного в 1990 году немецким гонщиком Клаусом Недзведцем . ^[10] В мокрой, укороченной гонке Джонсон и Боу финишировали вторыми после GT-R Ричардса и Скайфа, несмотря на то, что Nissan разбился после того, как был показан красный флаг.

Финальные заезды DJR Shell Sierras состоялись в гонках поддержки группы A Гран-при Австралии 1992 года в Аделаиде в ноябре, где Джон Боу финишировал вторым после Джима Ричардса в обеих гонках. Джонсон дебютировал на новом EB FalconV8, первом Falcon, построенном командой с 1984 года. Несмотря на проблемы с интерпретацией новых правил 5.0L V8, по которым Джонсон стартовал с тыла стартовой решетки, он закончил первую гонку сильным одиннадцатым. место перед улучшением до девятого во втором.

Ford Falcon и V8 Supercars [ править ]

1990-е [ править ]

Для новой эры V8 DJR перешел на Ford EB Falcon . Помимо победы Джона Боу в первом раунде 1993 года в Amaroo Park, команда оставалась без побед, пока не выиграла гонки на выносливость в Сэндауне и Батерсте в 1994 году, а также в гонках поддержки Гран-при Австралии по окончании сезона . В 1995 году Боу выиграл чемпионат. Повторная победа в Сэндауне в том же году предвещала еще одну победу Батерста, пока инцидент с Гленном Сетоном не заставил Фалькона номер 17 покинуть трассу, оставаясь лидером.

В конце 1995 года менеджер команды Росс Стоун и главный инженер Джим Стоун ушли, чтобы сформировать Alan Jones Racing . В то время как Holden Racing Team доминировала в сезоне 1996 года , Боу закончил чемпионат вторым и вместе с Джонсоном финишировал вторым в Батерсте . Стабильность в чемпионате 1997 года позволила Боу снова занять второе место в чемпионате. Единственная победа DJR в 1998 году была у Боуи в Winton . В гонках на выносливость Джонсон и Боу впервые с 1988 года ездили на разных машинах, когда Стивен Джонсон присоединился к своему отцу.

В конце 1998 года Боу покинул DJR через одиннадцать лет и присоединился к PAE Motorsport . Пол Радисич был нанят вместо него. В то время как команда боролась в чемпионате Австралии по турингу 1999 года, разрабатывая новые модели Falcon AU , команда была конкурентоспособна на Bathurst 1000, где Радисич и Стивен Эллери лидировали большую часть гонки, пока не вступили в контакт в конце гонки с более медленным автомобилем. В своей последней гонке Дик Джонсон финишировал четвертым с сыном Стивеном.

2000-е [ править ]

В 2000 году Стивен Джонсон унаследовал номер 17 от своего уходящего на пенсию отца. Радисич объединился с Джейсоном Брайтом и занял второе место на Bathurst 1000 . В 2001 году Джонсон выиграл Canberra 400 и вместе с Radisich выиграл Queensland 500 2001 года . Это будет последняя победа команды за семь лет.

В 2002 году на выбранных соревнованиях Грега Риттера была представлена ​​третья машина . В конце 2002 года команду покинул Пауль Радисич. Макс Уилсон , Уоррен Лафф и Гленн Сетон проработали по одному году в качестве пилотов второй машины в период с 2003 по 2005 годы. В конце 2004 года Shell завершила свое 17-летнее спонсорство команды в области прав на имя.

На 2005 год была обеспечена спонсорская поддержка Westpoint Corporation . Однако к началу 2006 года Вестпойнт находился под управлением . Спонсорскую поддержку на сезон 2006 года оказали два собственных предприятия Дика Джонсона, FirstRock Mortgage Center и V8 Telecom, а Уилл Дэвисон водил вторую машину. Предприятия не увенчались успехом, и к концу года долгосрочная жизнеспособность команды оказалась под вопросом. В результате бизнесмен и спонсор Чарли Шверколт купил 50% акций команды.

В 2007 году спонсорство от Джима Бима было обеспечено за год, когда он занял третье место в Bathurst . В раунде Бахрейна Джонсон финишировал третьим, а Дэвисон четвертым. В 2008 году Дэвисон выиграл раунд Истерн-Крик , первую победу команды после Квинсленд-500 2001 года .

В 2009 году Джеймс Кортни заменил Дэвисона. Два Falcon FG, построенные Triple Eight, были куплены, и Кортни выиграла соревнования Townsville 400 и Sydney 500 .

2010-е [ править ]

В 2010 году сериал выиграл Джеймс Кортни. Третий заказчик был подготовлен для Tekno Autosports , управляемый Джонатоном Уэббом . К середине сезона сообщалось, что владельцы Дик Джонсон и Чарли Шверколт больше не разговаривают, и команда раскололась. Менеджер команды Адриан Берджесс объявил, что присоединится к Triple Eight в 2011 году, и в результате пункта в его контракте, дающего ему «аут», если Берджесс уйдет, Кортни также ушел в конце 2010 года после победы в серии. ^[11]

В конце 2010 года Джонсон и Шверкольт расторгли свое партнерство. Scherkolt сохранил право собственности на один контракт о допуске к гонкам (REC), который был возвращен в аренду DJR на 2011 и 2012 годы ^[12].

В 2011 году Джеймс Моффат заменил Кортни. ^[13]

В 2012 году команда расширилась до четырех автомобилей, которые готовили клиентские машины для Triple F Racing с Дином Фиоре за рулем и Полом Моррисом Motorsport со Стивом Оуэном . ^{[14] [15]} В конце года Джим Бим решил не возобновлять спонсорство, REC, арендованный у Team 18, был возвращен, а REC Paul Morris Motorsport был продан Лукасу Дамбреллу Motorsport . ^{[16] [17] [18]}

Спонсор был выбран на 2013 год , но при условии, что V8 Supercars подтвердит свои телевизионные договоренности к концу 2012 года. Поскольку этого не произошло, сделка была расторгнута, и будущее DJR снова оказалось под угрозой. В последнюю минуту была обеспечена спонсорская поддержка Wilson Security, и команда появилась с двумя заявками для Тима Бланшара и Джонни Рида , ^{[19] [20]} со Стивеном Джонсоном, занявшим позицию генерального директора. Wilson Security оставался с командой в качестве титульного спонсора до конца 2013 года. ^[21] Рейд был заменен на Чаза Мостерта перед раундом чемпионата Wanneroo Raceway . ^[22]Мостерт выиграл гонку на трассе Queensland Raceway . ^[23]

В 2014 году водителями были наняты Скотт Пай и Дэвид Уолл . ^{[24] [25]} REC, арендованный у Triple F Racing, был возвращен, а другой куплен у Paul Morris Motorsport. ^[26]

DJR Team Penske [ править ]

В сентябре 2014 года было объявлено, что 51% акций команды продан американскому бизнесмену и гонщику Роджеру Пенске , который является австралийским дистрибьютором MAN Truck & Bus , Western Star Trucks , MTU Friedrichshafen и Detroit Diesel . Остальные 49% принадлежат Джонсону, Стиву Брабеку и Райану Стори. Команда была переименована в DJR Team Penske. ^[27]

В 2015 году команда уменьшилась до одного Ford Falcon FG X с Маркосом Амброузом . Перед 2-м раундом Эмброуз отказался от постоянного вождения, передав обязанности машины № 17 Скотту Паю. Амброуз вернулся в качестве штурмана команды на Pirtek Enduro Cup . ^[28] Команда выиграла один гоночный подиум в 2015 году для Пая на ITM 500 в Окленде в 2015 году и заняла 12-е место в командном чемпионате.

В 2016 году команда расширилась до двух автомобилей: вернулся Пай и к команде присоединился Фабиан Култхард . Каждый из них завоевал по два подиума: Култхард финишировал 12-м в чемпионате пилотов, а Пай - 15-м. DJR Team Penske заняла пятое место в командном чемпионате.

В 2017 году Пая сменил Скотт Маклафлин , к которому присоединился новый инженер Людо Лакруа . ^{[29] В} течение двух предыдущих сезонов компания Shell использовала ротационную модель спонсорства, в основном с дочерними компаниями Penske Corporation. В 2017 году компания вернулась в качестве полноправного титульного спонсора команды. ^[30]После проигрыша титула чемпиона водителей Джейми Уинкапу в последней гонке сезона 2017 года после того, как он был оштрафован за столкновение с Крейгом Лаундсом, Скотт Маклафлин выиграл чемпионат водителей в 2018 году на автомобиле № 17 после напряженной борьбы на протяжении всего сезона с Шейном ван Гисбергеном. В 2019 году команда вместе с Tickford Racing омологировала Ford Mustang GT, заменив уходящий на пенсию Falcon.

В октябре 2020 года было объявлено, что Penske продаст свою долю в команде Райану Стори, и она вернется к названию Dick Johnson Racing. ^{[31] [32]}

Спортивные машины DJR [ править ]

DJR предпринимал различные попытки создания дорожных автомобилей, наиболее успешными из которых были XE Grand Prix и BA DJR 320. Джонсон планировал построить XF Falcon, но, как и XE до него, Форд не проявил к нему интереса, а это означает, что был построен только один прототип XF. Джонсон снова попробовал с моделью, построенной на EA, в попытке привлечь внимание Форда, который искал партнерство по производительности в 1990 году. Тикфорд выиграл контракт, и снова был завершен только один EA DJR.

XE Grand Prix [ править ]

В 1982 году Джонсон стал партнером эксперта по турбонаддуву Дэвида Иналла, чтобы произвести версию с турбонаддувом 4,1-литровой шестерки. Идея заключалась в том, чтобы создать для Ford Australia средство повышения производительности в стиле команды дилеров Холдена после того, как Ford проявил интерес к автомобилям с высокими характеристиками и прекратил выпуск V8. Однако Ford, не желая гарантировать внесение изменений, отказался инвестировать в продукт.

Результатом стал Grand Prix Falcon с мощностью 190 кВт и способностью разгоняться до 1/4 мили за 14 секунд. ^[33] Все они были окрашены в характерный цвет «Tru Blue» и были выполнены в стильном комплекте, состоящем из расширителей крыльев, а также переднего и заднего спойлеров. В интерьере и трансмиссии использовались детали из опций European Sports Pack, которые были доступны для Falcon в то время.

DJR320 [ править ]

В 2003 году DJR объединился с Herrod Motorsport для создания DJR 320, спортивного автомобиля на базе BA XR8 Falcon. К существующим деталям XR был добавлен комплект для моделирования кузова, состоящий из новых боковых юбок, а также губ переднего и заднего спойлера. Херрод перенастроил ЭБУ, установил распредвалы DJR, двойную выхлопную систему с высоким расходом, сдвоенными выхлопными трубами и воздухозаборником; это увеличило мощность двигателя с 260 кВт до 320 кВт. Подвеска была улучшена за счет использования регулируемых амортизаторов, а также более крупных тормозов. Всего было построено 14. ^[34]

Другие интересы [ править ]

Dick Johnson Group также предоставляла финансовые услуги, услуги в области недвижимости и телекоммуникации, которые с тех пор были проданы.

DJR базируется в Стейплтоне на Золотом побережье . На фабрике также размещался музей истории коллектива. В 2006 году Джонсон продал свои гоночные автомобили в музее коллекционеру автомобилей Дэвиду Боудену. ^[35] По договоренности с Боуденом, некоторые из значительных гоночных автомобилей Боудена будут перемещаться по музею в мастерской DJR.

Австралийские водители туристических автомобилей и суперкаров [ править ]

Ниже приведен список водителей, выступавших за команду в чемпионате Австралии по турингу и суперкарам, в порядке их первого появления. Сюда также входят пилоты, которые выступали за команду в Bathurst 1000 до того, как это стало чемпионатом. Водители, которые управляли командой только на условиях неполного рабочего дня, указаны курсивом .

Драйверы Super2 [ править ]

Ниже приводится список пилотов, выступавших за команду в Super2, в порядке их первого появления.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт команды