JPS Team BMW - бывшая австралийская гоночная команда, действовавшая с 1981 по 1987 год. Основное внимание команда уделяла гоночным автомобилям, но также участвовала в спортивных седанах и автомобилях GT . Команда под руководством бывшего британского чемпиона по кузовным гонкам и гонщика Формулы-1 Фрэнка Гарднера базировалась в Сиднее и завершила почти все свои испытания на старой трассе Амару-Парк , при этом сам Гарднер прошел большую часть тестовых миль на различных гонках BMW. команда мчалась.
Производитель | BMW |
---|---|
Руководитель команды | Фрэнк Гарднер |
Гонщики | Аллан Грайс Джим Ричардс Тони Лонгхерст Невилл Крайтон |
Шасси | BMW 635 CSi (1981-1986) BMW 323i (1985) BMW 325i (1986) BMW M3 (1987) |
Дебют | 1981 г. |
Чемпионат водителей | 2 ( 1985 , 1987 ) |
Победы в раунде | 12 |
1987 позиция | 2-й (команда) |
Австралийская группа C
1981 г.
Команда родилась из Allan Грайс «s Крейвен Mild гонки который запустить Holden Torana » s и Holden Commodore «s в середине и конце 1970 - х и в 1980 г. В 1981 г. CMR стала работа завода по BMW Австралия работает группа C версии 3,5 литровый, 6цил. , BMW 635 CSi . Автомобиль также будет иметь новую схему окраски: красный, белый и золотой цвета Craven Mild заменены на черный и золотой цвета John Player & Sons . В течение следующих семи сезонов зловещий черный BMW станет одним из самых узнаваемых автомобилей в австралийских гонках Touring Car Racing, а 635 часто используется в рекламе как BMW Australia, так и спонсоров JPS за несколько дней до правительственного запрета на рекламу табачных изделий в Австралии. .
В 1981 году Аллан Грайс был ведущим пилотом команды на 635 CSi. Грайс финишировал вторым в серии AMSCAR на базе Amaroo Park для автомобилей с максимальным объемом двигателя 3,5 литра (без учета V8 Commodores и Ford Falcons ), а затем финишировал 7-м в аварии, укороченной Джеймсом Харди 1000, партнером британского спортивного автомобиля. водитель Дэвид Хоббс . Отношения между Грайсом и Гарднером ухудшились за время их шестилетнего сотрудничества, что привело к удалению Грайси из команды в конце 1981 года (большая часть враждебности исходила от Гарднера, который якобы не был высокого мнения об агрессивном стиле вождения Грайса, а Гарднер предпочел более разумный подход, однако во многом стиль Грайса в Австралии опередил свое время). Грайс также утверждал, что Гарднер использовал свое влияние, чтобы украсть своего давнего покровителя Крейвена Майлда. Затем Гарднер подписал трехкратного победителя Bathurst 1000 , новозеландца Джима Ричардса , который останется ведущим пилотом команды до тех пор, пока Гарднер не прекратит работу в конце 1987 года . Это также оставило Грайса без драйва, и он позже признал, что подумывал о выходе на пенсию, пока в середине 1982 года ему не бросил спасательный круг владелец команды Re-Car Алан Браун.
1982 г.
Команда JPS Team BMW завоевала свой первый подиум, когда Ричардс занял 3-е место в финальном раунде чемпионата Австралии по турингу 1982 года в Surfers Paradise (единственный раунд ATCC, в котором оспаривается команда, которая снова сосредоточила свои усилия на серии AMSCAR, которая к настоящему времени была открыта. ко всем туристическим автомобилям группы C). Затем Ричардс финишировал разочаровывающим 11-м на Castrol 400 в Сэндауне в традиционном опережении Батерста , но Батерст показал лучший результат. Ричардс и Дэвид Хоббс финишировали на 5-м месте в гонке James Hardie 1000 1982 г. после старта только с 19-го места на стартовой решетке (машина на самом деле финишировала 6-м на трассе, но занявший 4-е место Дик Джонсон / Джон Френч Форд Фалкон был дисквалифицирован за нарушение правил игры. модификации двигателя).
Richards / Hobbs 635 был вторым BMW, построенным командой, которая также участвовала на своей оригинальной машине в гонке за новозеландского чемпиона мира Формулы-1 1967 года Денни Халма (давнего друга Гарднера и Ричардса) и гонщика из Западной Австралии Стивена Брука. . После 38-го места в квалификации вторая машина сошла с дистанции всего через 96 кругов после аварии на трассе The Cutting by Brook, которая разбежалась по кругу и ударилась о внешнюю стену.
1983 г.
Не получив ничего в ежегодных «концессиях», которые CAMS раздавала различным конкурирующим производителям , команда решила не участвовать в ATCC 1983 года , вместо этого Ричардс участвовал в серии AMSCAR, а Гарднер разработал машину для чемпионата Австралии по гонкам на выносливость позже в этом году. который подошел бы BMW больше, чем спринтерские гонки. Тестирование и разработка, которые в основном проводились менеджером команды Гарднером в Сиднейском парке Amaroo, окупились, поскольку BMW начал показывать свой потенциал не только с повышенной надежностью, но и с дополнительной мощностью, дающей столь необходимую дополнительную скорость. Мощность в лошадиных силах появилась в основном благодаря омологации головки двигателя с 24 клапанами, которая увеличила мощность с 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) до заявленных 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.). Повышение мощности позволило BMW сравняться по скорости с ведущими двигателями V8 Commodore и Ford Falcon , хотя автомобилю мешали плохой износ передних шин и плохая управляемость из-за его 3,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который, в отличие от V8, частично нависал над передней осью. из машины. Ричардс финишировал седьмым в первом раунде на выносливость на Амару, но только 17-м в следующем раунде на Оран Парк . Затем последовала удачная комбинация Castrol 400 Сэндауна, где Ричардс финишировал вторым после победителя ATCC 1983 года Аллана Моффата на своей Mazda RX-7 .
В Сэндауне после последнего периода омологации BMW была единственной из 5 лучших марок, которая не вызывала протестов на выходных, в основном потому, что они не рассматривались как настоящая угроза. Mazda , Ford , Holden и Nissan были втянуты в ту или иную форму протеста по поводу законности деталей, и Фрэнк Гарднер нахально потребовал отодвинуть пит-стопы JPS от других ведущих команд, чтобы они могли спокойно выполнять работу из-за постоянных споров. происходит вокруг них. После того, как Ричард уступил доминирующему RX-7 Моффата в гонке, и провал ведущих турбо- команд Commodore , Falcon и Nissan Bluebird , внезапно о JPS Team BMW заговорили как о темной лошадке для Джеймса Харди 1000 1983 года в Батерсте. .
Менеджер команды Фрэнк Гарднер временно вышел на пенсию, чтобы стать партнером Ричардса в Батерсте, и в 1983 году команда села только на одной машине (52-летний Гарднер объяснил прессе, что он никогда не терял своих навыков за рулем и сделал все возможное). о тестировании автомобилей, поэтому он знал 635 лучше, чем другие, и что он также будет ездить только во время обеда. Хотя многие считают, что хитрый Гарднер увидел хорошую возможность выиграть гонку сам, особенно после того, как V8 с их обновлениями омологации получил не смогли оказать влияние на Сэндауне, традиционном мероприятии для разминки Батерста). В черном BMW была установлена камера RaceCam , через крышу которой торчал линза перископа. Скорость 635 была показана на 6,172 км трассе Mount Panorama Circuit, когда Ричардс квалифицировался четвертым во втором туре Hardies Heroes Top 10 и сумел сохранить позицию после второго тура, что было поводом для большого оптимизма в гонке. Однако гонка стала для команды полной катастрофой. После хорошего старта Ричардс неожиданно начал откатываться на третьем круге и попал прямо в боксы. Было обнаружено, что металлические опилки каким-то образом проникли в топливную систему автомобиля, что означало бы полную зачистку, очистку и восстановление всей топливной системы только для того, чтобы вернуться в гонку. Команде действительно удалось вернуть машину на трассу, но ей удалось сделать еще три круга, и, к сожалению, она сошла с дистанции после того, как проехала всего шесть кругов.
Позже Гарднер утверждал, что, по его мнению, автомобиль был саботажен, хотя он не знал, кем был саботаж, и не стал спекулировать на причинах, хотя в то время были популярны теории, что автомобиль не австралийского производства, и его спонсорство в виде сигарет. Однако, как сигаретный спонсором Holden Dealer Team ( Marlboro ) и Аллан Моффат «s Mazda команда ( Peter Stuyvesant ) , который закончил Bathurst в первом и втором , соответственно , не были направлены, по мнению некоторых автомобиль является европейской была более вероятной причиной. В то время давнее господство Holden и Ford V8 в гонках на автомобилях группы C в Австралии находилось под серьезной угрозой со стороны заводских команд иностранных производителей, таких как европейский BMW и японские марки Mazda и Nissan , и это было непопулярен не только у болельщиков, но и у некоторых в самом спорте (победа Моффата в ATCC была первой для японской машины, а Джордж Фьюри поставил турбодвигатель Bluebird на передний ряд в Батерсте. Аллан Грайс, что Mazda RX-7 была спортивным седаном, а не туристическим автомобилем, и что ее нельзя было допустить к гонкам). Утверждение о саботаже фактически оспаривается Джимом Ричардсом и главным механиком команды Пипом Баркером, которые считают, что грязное топливо могло быть комбинацией разных факторов.
Вслед за Джеймсом Харди Ричардс финишировал 11-м в Surfers Paradise 300 и 9-м в Humes Guardrail 300 на Adelaide International Raceway . Все это дало Ричардсу второе место в чемпионате на выносливость с 67 очками, отставая всего на пять очков от победителя Питера МакЛеода на его Mazda RX-7. Между гонками Surfers и Adelaide Ричардс управлял автомобилем в гонке поддержки на 40 кругах на Гран-при Австралии 1983 года в Колдер-парке . В гонке, которая включала обязательный пит-стоп, Ричардс финишировал 4-м.
1984
Команда JPS Team BMW участвовала в своем первом полномасштабном чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1984 году, где Ричардс занял пятое место и снова занял третье место в Surfers Paradise. Ричардс также выиграл первую в истории поул-позицию команды во время чемпионата, когда он квалифицировался быстрее всех в 6-м раунде на Лейксайд в Брисбене .
Тони Лонгхерст присоединился к команде в качестве штурмана Ричарда на Castrol 500 в Сэндауне и последнем Джеймсе Харди 1000 для местной группы C Touring Cars (австралийские гоночные автомобили были приняты международные правила группы A FIA с 1 января 1985 года) . К сожалению, обе гонки стали для команды провалом. После старта на 6-м месте в Сэндауне на 72-м круге BMW была DNF со сломанным дифференциалом.
Команда снова расширилась до двух автомобилей для Джеймса Харди 1000 и вместе с автомобилем группы C вошла в спецификацию группы A 635 для Денни Хьюма и баварского принца Леопольда фон Бавария . Прогресс команды был затруднен во время гоночной недели в Батерсте, когда Принц разбил машину группы А на вершине горы, что стало наследием слишком быстрой скорости на холодных шинах и незнакомой горной трассе. Усилия по ремонту автомобиля привели к тому, что претендент из группы C отстал от графика примерно на день, хотя Ричардсу все же удалось квалифицировать автомобиль шестым в Hardies Heroes, на две секунды быстрее, чем в 1983 году. Несмотря на разрекламированную надежность BMW, это было бы неплохо. Короткая гонка для машины Ричардса / Лонгхерста, у которой всего на 39-м круге сломался двигатель, и Лонгхерст снова остался без движения после того, как он также пропустил гонку в Сандауне. Автомобиль Хульме / фон Бавария показал себя намного лучше, заняв 49-е место (третье место в классе, но на 5,3 секунды медленнее, чем у ведущего TWR Rover Vitesse группы A, и на 12 секунд медленнее Ричардса). В гонке единственной проблемой для машины была спущенная шина, и Хьюм и фон Бавария уверенно финишировали вторыми в классе и пятнадцатыми в общем зачете. Автомобиль Группы А также нес камеру Racecam от телекомпании Channel 7, которая была установлена в фаре автомобиля, чтобы оба водителя могли разговаривать с телевизионными комментаторами во время гонки. Для обычно тихого Халма, чья карьера началась в начале 1950-х годов в его родной Новой Зеландии, это был первый раз, когда он когда-либо выступал по телевидению, когда фактически участвовал в гонке.
Батерст станет последней гонкой в группе C. Не имея шансов на победу или место в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1984 года , команда JPS Team BMW решила пропустить финальный этап в Surfers Paradise. Команда участвовала в гонке поддержки Гран-при Австралии в Колдере (которая была последней соревновательной гонкой группы C на материковой части Австралии), но она вошла в группу A BMW, чтобы Ричардс стал водить машину с упором на разработку машины для 1985 года.
Группа А
1985 г.
В своей спецификации для группы C, хотя 635 CSi часто был быстрым, он не был победителем гонки, как в гонках группы A в Европе . Команда (точнее, Фрэнк Гарднер) всегда говорила всем, кто слушал, подождать, пока Группа A возьмет верх в Австралии, и они покажут всем, насколько хорош BMW 635 CSi на самом деле. Хотя многие посмеялись над этим предложением, оно оказалось очень точным, так как Ричардс и BMW выиграли первый в истории заезд ATCC по международным правилам группы A в 1985 году , который включал победу в первой гонке только для группы A в Австралии, первом раунде ATCC на гонке. плотно Winton Motor Raceway . [1] Ричардс выиграл семь из десяти гонок серии, включая рекордные шесть подряд. В золотой год для JPS Team BMW, Ричардс не проиграл ни одного поражения в серии AMSCAR, а затем выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 года , выиграв пять из шести гонок, включая Castrol 500 в Сандауне, где Ричардс и Лонгхерст сошли с круга, чтобы пройти их. товарищи по команде Джордж Фьюри и Невилл Крайтон вырвались вперед, и осталось всего несколько кругов после того, как машина умерла на Ричардсе в начале гонки из-за легко устраняемой неисправности в электросети (команда предвидела такую неисправность и фактически поставила запчасть, необходимую в 635-е. перчаточный ящик, с инструкциями водителей, как починить его подальше от ям).
Команда пропустила только в Батерсте, когда Ричардс финишировал четвертым в партнерстве с Лонгхерстом после того, как он задержался на три круга в песчаной ловушке, когда Ричардс развернулся на масле. Второй автомобиль команды, управляемый автовладельцем Крайтоном, который также управлял автомобилем в ATCC и финишировал четвертым в своем дебютном чемпионате, и арендованный пилот Nissan Motorsport Джордж Фьюри, финишировал вторым в Сэндауне, оставаясь лидером до конца гонки, когда Работа Крайтона замедлилась из-за нехватки топлива. По иронии судьбы, когда Ричардс скатывался в песчаную ловушку в Батерсте, к нему присоединился Джордж Фьюри, которого Ричардс только что полил. Вторая машина проехала всего 68 кругов, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа двигателя, связанного с количеством песка, который двигатель «проглотил» в песчаной ловушке.
1986 г.
На чемпионате 1986 года Ричардс был на новом 635 CSi с более мощным двигателем, улучшенным шасси, большими тормозами и новыми 16-дюймовыми колесами BBS, в то время как Лонгхерст водил новейший автомобиль команды, BMW 325i . К сожалению для команды, новые автомобили такие как гораздо более мощный и прочный Holden VK Commodore SS Group A и Nissan Skyline DR30 с турбонаддувом, были представлены в чемпионате, в то время как быстрый Volvo 240T также получил дальнейшее развитие. не имел возможности позволить Ричардсу успешно защитить свой титул.Одной из самых больших проблем были большие кулачки, которые теперь были установлены, которые давали большую максимальную мощность, но затрудняли снятие с конвейера машины. Двигатель был разработан для в европейских гонках, где у них стартовали по ролику, но это было проблематично, когда в Австралии не было роликов (только в гонке на выносливость у Колдера было роликовое начало). Ему удалось только одну победу в Винтоне, когда он финишировал третьим в чемпионате. На самом деле Ричардс финишировал вторым в Винтоне, но победивший Гэри Скотт Skyline был дисквалифицирован после гонки за слишком большие тормоза. Еще одна проблема, о которой сообщалось, заключалась в том, что их шины Pirelli не подходили для более теплой погоды в Австралии, из-за чего они не работали так же хорошо, как те же шины работали в Европе. Лишь в середине 1986 года команда смогла получить шины Pirelli, лучше подходящие для австралийских условий. И на Castrol 500, и на Батерсте BMW уступила по вооружению более мощными двигателями V8 и турбонаддувом, а Richards и Longhurst объединились, чтобы финишировать в обеих гонках 5-м и 6-м соответственно. Второй машиной команды (еще 635) управляли Кевин Бартлетт и Тревор Кроу, которые не смогли финишировать в обеих гонках на выносливость. Но в целом Джим Ричардс и эта последняя эволюция JPS 635csi должны были выиграть чемпионат Австралии по гонкам на выносливость, сочетая Amaroo (1-е место), Surfers Paradise (2-е место), Сандаун (5-е место), Батерст (6-е место), Колдер (3-е место) и Оран Парк (2-е) гонки на выносливость. [2] Это было последнее прощание с легендарной гоночной машиной JPS.
1987 г.
В 1987 году старый 635 CSi окончательно ушел с должности флагманского гоночного автомобиля BMW. Он был заменен на BMW M3 , который в отличие от 635 CSi было гораздо больше специально построенном гоночного автомобиля, питание от высоких оборотов 2,3 литра , 4cyl Формула 2 двигателя. Команда построила в общей сложности 6 M3 для полноценной атаки на австралийский чемпионат по кузовным гонкам 1987 года для Ричардса и Лонгхерста, при этом Ричардс отметил мировой дебют M3, поставив маленькую машинку на полюс для первого раунда ATCC в Колдер-парке. 2.3L M3 был теоретически автомобилем среднего класса, который был построен для длительных гонок Мирового и Европейского чемпионатов по кузовным гонкам , однако из-за комбинации высокооборотистого двигателя M3 (который производил приблизительно 300 л.с. (224 кВт; 304). PS)), малый вес (940 кг (2070 фунтов)), большие тормоза и превосходная управляемость позволили ему легко соответствовать и часто побеждать автомобили абсолютного класса в 1987 году.
Ранее, несмотря на шест для Ричардс в Колдер и удивительную секунду на Symmons Plains , дорожки , известные как силовая цепи , благодаря своему длинному, извилистой спине прямо, новый М3 затрудняется из - за необходимостью использовать менее сложные 325i подвески из - за отсутствие запчастей из Европы, где машина пользовалась большим спросом. Это изменилось в 6-м раунде на Surfers, когда у Ричардса появился новый M3 1987 года выпуска. Одна из единственных австралийских трасс в серии, которая больше всего напоминала быстрые и плавные трассы Европы, для которых изначально была построена машина, Ричардс уехал, чтобы легко победить. Хотя ему не удалось финишировать в следующей гонке в Сэндауне из-за редкого отказа двигателя после того, как он повредил поддон на первом круге, избегая при этом неконтролируемого автомобиля, это сделало его ближе к Nissan Skyline молодого гонщика Гленна Сетона . ATCC подошел к последней гонке в Oran Park, где после медленного старта Ричардс прошел через поле и после битвы с Сетоном вышел победителем и выиграл свой второй ATCC.
Затем команда участвовала в гонках на выносливость в конце сезона в Австралии, а также в этапах чемпионата мира по автомобильным гонкам 1987 года в Австралии и Новой Зеландии . Ричардс и Лонгхерст вместе выиграли Pepsi 250 в Оран Парк, повторив свой результат 1985 года, заняв 4-е место в Батерсте . Второй M3 команды управляли победитель ATCC 1986 года Робби Франсевич из Новой Зеландии и производитель двигателей команды, который также участвовал в последних двух этапах ATCC, Людвиг Финауэр . Francevic & Finauer заняли 5-е место в Sandown 500 и 6-е место в Bathurst.
Победа на Pepsi 250 станет последней гонкой для команды JPS Team BMW. Его первая победа была получена, когда Аллан Грайс выиграл стартовую гонку серии AMSCAR 1981 года.
После сезона 1987 года босс команды Фрэнк Гарднер решил уйти из автоспорта в возрасте 57 лет, хотя он в некотором роде вернулся в 1988 году, когда стал менеджером / консультантом недавно сформированной команды Longhurst Tony Longhurst Racing на Ford Sierra RS500. . Когда Гарднер ушел на пенсию, он фактически прекратил деятельность JPS Team BMW. Имущество команды, включая M3, было продано Mobil 1 Racing . Команда Питера Брока также взяла на себя роль заводской поддержки команды BMW в Австралии, в то время как Джим Ричардс присоединился к команде Mobil 1 в 1988 году. Однако к этому времени M3 уже не был конкурентоспособным в более коротких спринтерских гонках ATCC против мощных автомобилей. Ford Sierra RS500 , несмотря на стабильность и высокий уровень износа из-за сильных турбо-фордов, позволил Ричардсу финишировать четвертым в чемпионате.
JPS Team BMW - единственная команда, когда-либо выигравшая чемпионат Австралии по кузовным гонкам, чемпионат австралийских производителей и чемпионат Австралии по гонкам на выносливость для BMW. [3]
Спортивные седаны
Команда JPS Team BMW также использовала BMW 318i Turbo (обновленный к 1984 году до 320i) в чемпионате Австралии по спортивным седанам, а затем в чемпионате Австралии GT (автомобиль начал свою жизнь в цветах Craven Mild в 1980 году ). 318i с турбонаддувом оказался быстрым, но хрупким в руках Аллана Грайса, который обычно давал неблагоприятные отчеты об управляемости автомобилей, с обычной жалобой на то, что мощность двигателя заставляла шасси изгибаться и скручиваться, что даже отслеживало маршалов. время от времени замечали, по словам Грайса.
Автомобиль был продан гонщику спортивных седанов Брюсу Линтону в конце 1981 года, и на его месте был построен новый автомобиль. Новая машина была приобретена Ричардсом, когда он присоединился к команде, которая участвовала в гонках с умеренным успехом. Ричардс фактически занял равное второе место в чемпионате GT 1983 года после победы в первых двух раундах в Лейксайд и Сэндауне, прежде чем он был серьезно поврежден в аварии на стартовой линии в Аделаиде в 3-м раунде. был вызван автомобилем Chevrolet Monza Питера Брока, который внезапно повернул налево, прямо на дорогу встречного транспорта. Из-за повреждений команда отложила машину почти на оставшуюся часть года, чтобы сконцентрироваться на разработке туристического автомобиля 635 CSi, хотя Ричардс действительно управлял отремонтированным автомобилем (вместе с гоночной камерой для Channel 7 ) в Sports Car / GT Challenge. гонки поддержки на Гран-при Австралии 1983 года на гоночной трассе Calder Park Raceway в ноябре. [4]
Последняя гонка автомобиля перед продажей была на Sandown 1000 1984 года, который был частью сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года . Единственное изменение, которое команда внесла в машину для гонки, - это модернизация ее до 320i плюс удаление мощного турбомотора, вместо которого команда установила гораздо менее мощный, но гораздо более надежный безнаддувный 2,0-литровый 4-цилиндровый BMW. мотор. В этой первой в истории автогонке чемпионата мира, когда-либо проводившейся в Австралии, ставка на двигатель окупилась: Ричардс и Лонгхерст финишировали 14-м (первым в классе), на 28 кругов позади победившего Rothmans Porsche 956 чемпиона WSC 1984 года по водителям. Стефан Беллоф и (тогда) трижды победитель 24 часов Ле-Мана Дерек Белл . [5] Ричардс квалифицировал BMW на 22-м месте со временем 1: 44,400 на трассе 3,878 км (1,928 миль). Это было ровно 6 секунд медленнее , чем класс AC ведущих Романо WE84 из Alfredo Костанцо и владелец автомобили, 1984 Australian Sports Car Champion BAP Romano ( в отличие от BMW, Романо был специально построенный группа А спортивный автомобиль , который был приведен в действие с помощью экс- McLaren Formula One Cosworth DFV двигатель V8 и прославленных наземные эффекты аэродинамика), и 12,8 секунды медленнее , чем поул время Bellof в своей фабрике Rothmans Porsche.
Похвалы
Выиграв ATCC 1985 года, команда JPS Team BMW стала первой командой, выигравшей ATCC с автомобилем европейского производства, поскольку в 1969 году она стала серией, а не одиночной гонкой . Кроме того, это был первый раз, когда автомобиль европейского производства выиграл ATCC с тех пор, как Боб Джейн выиграл чемпионат 1963 года за рулем Jaguar Mark 2 . Это также была первая победа в ATCC для BMW и первая для 6-цилиндрового автомобиля с тех пор, как Питер Брок использовал Holden LJ Torana GTR XU-1 в серии 1974 года . Команда также представила колеса с центральным замком в австралийских гонках на туристических автомобилях в 1983 году. Несмотря на экономию времени за счет замены только одной гайки на колесо по сравнению с пятью ранее, главный механик Пип Баркер назвал пит-стопы для автомобилей кошмаром. весу используемых пневматических пистолетов (которые нельзя было поднять одной рукой) и количеству сжатого воздуха, необходимого для работы.
За время своего участия в автомобильных гонках команда выиграла 12 гонок ATCC и два чемпионата между своей первой гонкой ATCC в 1981 году и последней гонкой в 1987 году. Она также выиграла множество раундов серии AMSCAR, а также выиграла серию каждый год. 1985–87 и занял второе место в 1981 году. Он также был дважды победителем австралийского чемпионата по гонкам на выносливость в 1985 и 1986 годах и занял второе место в чемпионате в 1983 году.
Драйверы
Вот кто выступал за команду JPS Team BMW с 1981 по 1987 год (в порядке появления):
- Аллан Грайс
- Дэвид Хоббс
- Джим Ричардс
- Денни Халм
- Стивен Брук
- Фрэнк Гарднер
- Тони Лонгхерст
- Принц Леопольд фон Бавария
- Невилл Крайтон
- Джордж Фьюри
- Кевин Бартлетт
- Тревор Кроу
- Людвиг Финауэр
- Робби Франсевич
Результаты чемпионата
Время года | Ряд | Должность | Машина | Водитель |
---|---|---|---|---|
1981 г. | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 5-й | BMW 318i турбо | Аллан Грайс |
1981 г. | Лучшие тормоза серии AMSCAR | 2-й | BMW 635 CSi | Аллан Грайс |
1981 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 12-е | BMW 635 CSi | Аллан Грайс |
1982 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 22-е | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1982 г. | Лучшие тормоза серии AMSCAR | 9-е | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1982 г. | Австралийский чемпионат на выносливость | 36-я | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1982 г. | Чемпионат Австралии GT | 13-е | BMW 318i турбо | Джим Ричардс |
1983 г. | Чемпионат Австралии GT | 2-й | BMW 318i турбо | Джим Ричардс |
1983 г. | Австралийский чемпионат на выносливость | 2-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1984 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 5-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1984 | Лучшие тормоза серии AMSCAR | 3-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1984 | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | NC | BMW 320i | Джим Ричардс Тони Лонгхерст |
1985 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 1-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1985 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 16-е | BMW 323i | Тони Лонгхерст |
1985 г. | Лучшие тормоза серии AMSCAR | 1-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1985 г. | Австралийский чемпионат на выносливость | 1-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1985 г. | Австралийский чемпионат на выносливость | 2-й | BMW 323i БМВ 635 CSi | Тони Лонгхерст |
1986 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 3-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1986 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-й | BMW 325i | Тони Лонгхерст |
1986 г. | Лучшие тормоза / серия AMSCAR | 1-й | BMW 325i | Тони Лонгхерст |
1986 г. | Лучшие тормоза / серия AMSCAR | 3-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1986 г. | Австралийский чемпионат на выносливость | 1-й | BMW 635 CSi | Джим Ричардс |
1986 г. | Австралийский чемпионат на выносливость | 3-й | BMW 325i БМВ 635 CSi | Тони Лонгхерст |
1987 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 1-й | BMW M3 | Джим Ричардс |
1987 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-й | BMW M3 | Тони Лонгхерст |
1987 г. | Лучшие тормоза / серия AMSCAR | 1-й | BMW M3 | Тони Лонгхерст |
Победы в гонках на выносливость
Победы команды в гонках на выносливость в гонках на выносливость и в классе включают:
- 1985 Better Brakes 300 ( Amaroo Park ) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi .
- 1985 Pepsi 250 ( Oran Park Raceway ) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi.
- 1985 Castrol 500 ( Sandown Raceway ) - Джим Ричардс и Тони Лонгхерст на BMW 635 CSi.
- 1985 Motorcraft 300 ( Международная гоночная трасса Surfers Paradise ) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi.
- 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi.
- 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park) - Тони Лонгхерст на BMW 325i (2-е место в гонке, 1-е место в классе B)
- 1987 Hardie Irrigation 100 (парк Амару) - Джим Ричардс на BMW M3 .
- 1987 Pepsi 250 (Oran Park Raceway) - Джим Ричардс и Тони Лонгхерст на BMW M3.
- 1987 Джеймс Харди 1000 ( трасса Mount Panorama ) - Джим Ричардс и Тони Лонгхерст на BMW M3 (4 место в общем зачете, 1 место в классе 2).
Рекомендации
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ 1986 Австралийский чемпионат на выносливость
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ 1983 AGP Sport Sedan / GT Вызов
- ^ http://www.racingsportscars.com/photo/Sandown-1984-12-02.html