Чемпионат Австралии GT

Чемпионат Австралии GT

Категория	Гонки на спортивных автомобилях
Страна	Австралия
Первый сезон	1960 г.
Драйверы	49
Чемпион водителей	Джефф Эмери
Официальный веб-сайт	Австралийский GT
Текущий сезон

Чемпионат Australian GT является КИ -sanctioned национального титула для водителей GT автомобилей, ежегодно проводимых с 1960 по 1963, с 1982 по 1985 и с 2005 года Каждым чемпионата до и включая название 1963 оспаривалось по одной расе и тех , кто после В этом году прошла серия гонок. Категории, участвовавшие в чемпионате, не всегда были четко определены и часто становились домом для автомобилей, осиротевших из-за краха категории или внезапного изменения правил.

История [ править ]

Приложение K [ править ]

Победитель чемпионата 1962 года Кентавр Вагготт Джона Френча

В первую эпоху чемпионатские гонки были открыты для автомобилей с закрытой крышей (не обязательно серийно), соответствующих правилам Приложения K CAMS. Приложение K предназначалось для модифицированных серийных автомобилей Grand Touring (таких как Lotus Elite ), спортивных автомобилей (таких как Jaguar D-Type ), оснащенных крышами, специальных автомобилей (таких как Centaur Waggott ) и туристических автомобилей, модифицированных за пределами нынешнего Приложения J правила. С годами цифры быстро падали, и в конце 1963 года и категория, и чемпионат были прекращены.

GT и спортивный седан [ править ]

С 1976 по 1981 Чемпионат Australian Sports Car была оспорена Группа D производства спортивных автомобилей . Повторное введение в производство спортивных автомобилей группы А в 1982 году привело к тому, что группе D потребовался новый дом. Австралийский чемпионат GT был вновь представлен как дом для спортивных седанов Группы D и Группы B Чемпионата Австралии по спортивным седанам.(ASSC). Эта категория была чем-то вроде гибрида европейских гоночных автомобилей, американских гонщиков IMSA и большого разнообразия австралийских спортивных седанов, соревнующихся вместе. Одним из основных различий между спортивными седанами и автомобилями GT было то, что спортивные седаны были ограничены 10-дюймовыми колесами, тогда как автомобили GT допускали до 18 дюймов резины. Хотя многие из лучших спортивных седанов с V8 имели мощность, схожую с автомобилями GT, разница в резине на дороге позволила автомобилям GT более эффективно передавать свою мощность на землю, а также намного быстрее проходить повороты.

Porsche 935 доминировал в начале: чемпион мира Формулы-1 1980 года Алан Джонс выиграл чемпионат 1982 года при поддержке бывшего гонщика Алана Гамильтона из Porsche Cars Australia (Гамильтон в то время был основным дистрибьютором Porsche в Австралии). Porsche снова выиграл в 1983 году , на этот раз с Расти Френчем за рулем выигравшего титул автомобиля 1982 года, который он приобрел у Гамильтона, в то время как чемпионаты 1984 и 1985 годов были выиграны Алланом Грайсом и Брайаном Томсоном соответственно, оба за рулем бывшего Боба Джейн ДеКона.Chevrolet Monza с 6,0- литровым двигателем V8, который, как сообщается, выдавал 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), а Томсон также управлял своим экзотическим двигателем Chevrolet V8 с двойным турбонаддувом Mercedes-Benz 450 SLC в серии 1985 года. Предполагалось, что Thomson Mercedes будет производить более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.), что делает его, возможно, самым мощным гоночным автомобилем в австралийских автогонках. Обратной стороной было то, что без большого бюджета Томпсон Мерседес страдал от множества проблем с надежностью (обычно с турбонаддувом), и ни Томпсон, ни его пилот команды (1985–86) Брэд Джонс , да и вообще Джон Боу, который также управлял автомобилем в начале 1980-х. Пока Томпсон находился на недолгой пенсии, смогли показать свой истинный потенциал.

Со временем, обычно более медленные спортивные седаны начали узурпировать категорию, поскольку количество беженцев из более дорогих спортивных автомобилей уменьшилось. Спортивные седаны также стали более эффективными, особенно когда местные заводы гоночных автомобилей и профессиональные спортивных команды , как в Аделаиде на основе Elfin спортивных автомобили и K & A Engineering, и уровень топа кузовных команды , такие как Алан Браун команда Re-Car и бывшего ASSC Фрэнк Гарднер «s JPS К этому подключилась команда BMW . Как и в Приложении K 1960-х годов, сети широко варьировались от Porsche 935s с турбонаддувом, BMW 318is , 5,0- и 6,0-литрового двигателя V8 Chevrolet Monzas, Holden Commodores., Alfa Romeo Alfettas , одинокий Mercedes-Benz 450 SLC Томсона, Porsche Carrera RSR Питера Фицджеральда без турбонаддува , пара V12 Jaguar XJS и различные спортивные седаны, такие как Holden Monaro и Holden Torana , Ford Falcon и Ford Escort , а также различные Toyota , Nissans и Mazda RX-7 с турбонаддувом .

К 1985 году в основном это были спортивные седаны, дополненные недавно устаревшими (с конца 1984 года) туристическими автомобилями группы C, и чемпионат проводился одновременно с чемпионатом Австралии по спортивным автомобилям . Пилот-ветеран Кевин Бартлетт представил очень быстрые наземные эффекты De Tomaso Pantera в 1985 году, которые внесли столь необходимые специи в категорию GT.

В 1986 году спортивные седаны пошли своим путем. Через пару лет у пилотов Porsche была собственная серия с Кубком Porsche.

GT3 и GT4 [ править ]

Чемпионат Австралии GT был возрожден во второй раз в 2005 году после роспуска чемпионата Австралии по кубку наций . Большинство участвовавших в соревнованиях автомобилей 2004 года по-прежнему имели право на участие в 2005 году, хотя скандальные модели Holden Monaro 427C, выигравшие две гонки Bathurst 24 Hour в 2002 и 2003 годах, были заметным исключением. Это было связано с тем, что Monaros по правилам Кубка Наций было разрешено использовать 7,0-литровый двигатель LS6 Chevrolet V8 объемом 427 куб. Дюйм , который успешно использовался в Chevrolet Corvette C5-R , в то время как дорожные CV8 Monaros поставлялись только с 5,7-литровым двигателем. Поколение IIIV8. Австралийский чемпионат Porsche Drivers Challenge (бывший австралийский кубок Porsche) также был объединен с чемпионатом GT.

Правила FIA GT3, подобные тем, которые используются на чемпионате Европы FIA GT3, стали ядром новой серии. Серийные автомобили отражали GT3, Porsches, Ferraris, Lamborghinis, вызывающий споры Mosler, хотя в правилах серий обычно указывались автомобили возрастом от двух до трех лет, чтобы сократить расходы. Соревнующиеся гонщики отсеиваются и наказываются, чтобы не наводнять серию профессиональными гонщиками из других категорий, и все чаще делается упор на более длинные гонки, иногда позволяя использовать более одного гонщика на машину.

Серия неуклонно росла, чему способствовал переход гонки Bathurst 12 Hour из гонки серийных автомобилей в гонку GT. Производители широко диверсифицировали свою базу, в основном Porsche, и в дополнение к 12 Hour также стали свидетелями создания других гонок на длинные дистанции, Phillip Island 101 и Highlands 101 в Новой Зеландии.

Австралийская серия GT Trophy была представлена ​​в качестве вспомогательной серии в 2016 году и включает автомобили GT3, GT4, Challenge и MARC более старых спецификаций . Автомобили GT4 войдут в основной чемпионат 2018 года.

Чемпионы [ править ]

Несколько победителей [ править ]

Водителем [ править ]

Производитель [ править ]

Примечания

• ^ 1 - В 1985 году чемпион Брайан Томсон ездил на Chevrolet Monza и Mercedes-Benz с двигателем Chevrolet.

См. Также [ править ]

• Австралийская серия GT Trophy

Ссылки [ править ]

• История австралийского автоспорта, 1980 г.
• Ежегодники австралийских автогонок с 1982/83 по 1985/86 гг.
• www.camsmanual.com.au
• www.gtcha Championship.com.au

Внешние ссылки [ править ]

• Руководство по CAMS онлайн
• Сайт австралийского GT