Название Lotus Elite использовалось для двух серийных автомобилей и одного концептуального автомобиля, разработанного и изготовленного британским производителем автомобилей Lotus Cars . Первое поколение Elite Type 14 производилось с 1957 по 1963 год, а модель второго поколения (Type 75 и позже Type 83) - с 1974 по 1982 год. Название Elite также применялось к концептуальному автомобилю, представленному в 2010 году.
Тип 14 (1957–1963) [ править ]
| Лотус Элит Тип 14 | |
|---|---|
 Lotus Elite SE | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Производство | 1957–1963 |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л Coventry Climax FWE I4 [1] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2242 мм (88,3 дюйма) [2] |
| Длина | 3759 мм (148,0 дюйма) [2] |
| Ширина | 1 506 мм (59,3 дюйма) [2] |
| Высота | 1181 мм (46,5 дюйма) [2] |
| Снаряженная масса | 503,5 кг (1110 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Лотус Элан |
Первое поколение Elite или Lotus Type 14 было легким двухместным купе, выпускавшимся с 1957 по 1963 год.
Автомобиль дебютировал на Лондонском автосалоне 1957 года на шасси Earls Court под номером 1008. [3] Прежде чем поступить в продажу, Elite потратила год на разработку при поддержке «тщательно отобранных заказчиков гоночных автомобилей». [4]
Самой отличительной особенностью Elite была инновационная конструкция монокока из стекловолокна , в которой цельный корпус из усиленного стекловолокном пластика заменил ранее отдельные компоненты шасси и кузова. В отличие от современного Chevrolet Corvette , в котором стекловолокно использовалось только для внешней отделки кузова, в Elite использовался стеклопластик для всей несущей конструкции автомобиля. К передней части монокока был прикреплен стальной подрамник для поддержки двигателя и передней подвески, а также обруч ветрового стекла квадратного сечения, обеспечивающий точки крепления дверных петель, точку домкрата для подъема автомобиля и компоненты защиты от опрокидывания. [5]Первые 250 единиц кузова были изготовлены компанией Maximar Moldings в Пулборо , Сассекс. [6] Конструкция кузова вызвала множество проблем на раннем этапе, пока производство не было передано Bristol Airplane Company . [4]
Получившийся в результате кузов был легче, жестче и обеспечивал лучшую защиту водителя в случае аварии. Тем не менее, до полного понимания инженерных качеств армированного стекловолокном пластика оставалось еще несколько лет, и регулярно наблюдалось вырывание точек крепления подвески из стеклопластиковой конструкции. Экономия веса позволило достичь Elite спортивных автомобилей , как производительность от 75 л.с. (56 кВт) 1216 см (1,2 л) Coventry Climax FWE полностью алюминиевый Инлайн-четыре двигателя при возвращении расход топлива 35 миль на галлон -imp (8,1 л / 100 км; 29 миль на галлон ‑US ). [1] Все серийные Elite оснащались двигателем FWE, за исключением одного, который был оснащен недавно разработаннымДвигатель Lotus-Ford Twin Cam . Двигатель FWE, производный от двигателя водяного насоса, обычно прикрепленного к пожарной машине [7], использовался Lucas Electric для проверки срока службы электрических компонентов в присутствии интенсивной вибрации.
Автомобиль имел независимую по всему периметру подвеску с поперечными рычагами спереди и стойками Чепмена сзади. Задние стойки были такими длинными, что они торчали сзади, и верхушки были видны через заднее стекло. [1] Автомобили Серии 2 с кузовами, построенными в Бристоле, имели триангулированные рычаги заднего радиуса для улучшения контроля схождения. Были использованы дисковые тормоза Girling, обычно без сервопривода, диаметром 9,5 дюйма (241 мм), внутренние сзади. При выходе с завода Elite изначально оснащался шинами Pirelli Cinturato 155HR15.
Передовая аэродинамика также способствовала низкому коэффициенту лобового сопротивления автомобиля C d = 0,29 [1], учитывая, что инженеры не пользовались преимуществами автоматизированного проектирования или испытаний в аэродинамической трубе . Оригинальные рисунки Elite были выполнены Питером Кирван-Тейлором. Фрэнк Костин (брат Майка, одного из соучредителей Cosworth ), в то время главный инженер по аэродинамике компании de Havilland Aircraft Company, участвовал в окончательном дизайне.
SE был представлен в 1960 году как вариант с более высокими характеристиками, с двумя карбюраторами SU и изготовленным выпускным коллектором, что привело к увеличению выходной мощности двигателя до 85 л.с. (63 кВт), коробкам передач ZF вместо стандартных «дешевых и неприятных» редукторов MG, [4] Фары Lucas PL700, [8] и крыша серебристого цвета. Модель Super 95 [4] имела более мощный двигатель с повышенной степенью сжатия и более прочный распределительный вал с пятью подшипниками. Ограниченное количество автомобилей Super 100 и Super 105 было изготовлено с карбюраторами Weber для гоночного использования.
Среди немногих недостатков Elite были резонансная вибрация при 4000 об / мин (когда оставалось мало водителей на улице или на треке) [9] и плохой контроль качества, которому мешала слишком низкая цена (в результате Lotus теряла деньги на каждой произведенной машине) и , «возможно, самая большая ошибка из всех», предлагая его в виде комплекта (со значительным снижением цены и НДС ), что является полной противоположностью идеалу для качественного производителя. [4] Многие детали трансмиссии подвергались сильным нагрузкам и требовали частой повторной смазки.
К моменту окончания производства в 1963 году было построено 1030 автомобилей. [10] Другие источники указывают, что было произведено 1047 экземпляров. [11]
Дорожный автомобиль, испытанный журналом Motor в 1960 году, показал максимальную скорость 111,8 миль в час (179,9 км / ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,4 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 40,5 миль на галлон ‑ имп (6,97 л / 100 км; 33,7 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1966 фунтов стерлингов, включая налоги. [2]
Наследие [ править ]
Право собственности и история более 1000 Elite поддерживаются Lotus Elite World Register. [12] Есть несколько активных клубов, посвященных Lotus Elite. [13]
Автоспорт [ править ]
Как и его братья и сестры, Elite участвовала в многочисленных кампаниях, особенно в Ле-Мане и Нюрбургринге . Elite выигрывал в своем классе шесть раз на 24-часовой гонке в Ле-Мане, а также дважды выигрывал по Индексу тепловой эффективности . Лес Лестон, управляющий DAD10, и Грэм Уорнер, управляющий LOV1, были отмечены британскими элитными гонщиками. В 1961 году Дэвид Хоббс установил 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Hobbs Mecha-Matic на Elite [14] и стал почти непревзойденным за два года гонок - он выиграл 15 раз из 18 стартов. Новый Южный Уэльс водитель Лео Geoghegan выиграл 1960 австралийский чемпионат GT за рулем в Lotus Elite. [15]Выиграв приз за индекс тепловой эффективности , Lotus решила одержать полную победу в Ле-Мане в 1960 году. Они построили один из Elite, названный LX, с двигателем FPF объемом 1964 куб. См (2,0 л) , большими колесами и другими модификациями. . В ходе испытаний он показал способность развивать максимальную скорость 174 миль в час (280 км / ч). К сожалению, в ночь перед гонкой ведущий пилот снялся, поэтому машина не успела зарекомендовать себя на соревнованиях. [16]
Типы 75 и 83 (1974–1982) [ править ]
| Lotus Elite типов 75 и 83 | |
|---|---|
Lotus Elite Тип 75 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Лотоса |
| Производство | 1974–1982 произведено 2535 |
| сборка | Англия: Хетель , Норфолк |
| Дизайнер | Оливер Уинтерботтом |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверный тормоз 2 + 2 |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Лотус Эклат |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма) |
| Длина | 4470 мм (176,0 дюйма) |
| Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
| Высота | 1210 мм (47,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | От 1112 до 1168 кг (от 2452 до 2575 фунтов) [17] |
С 1974 по 1982 год Lotus производил значительно более крупный четырехместный Type 75, а затем Type 83 Elite. С этим дизайном Lotus стремился позиционировать себя на рынке элитных автомобилей и отойти от прошлого комплектных автомобилей. [18] Elite была анонсирована в мае 1974 года. [19] Она пришла на смену устаревшему Lotus Elan Plus 2 .
Elite имеет корпус в стиле стрелкового тормоза со стеклянным задним люком, открывающимся в багажное отделение. Стеклопластик элиты был установлен кузов на стальной магистрали Шасси эволюционировали от Elan и Европы . Он имел 4-колесную независимую подвеску на винтовых пружинах. Elite был первым автомобилем Lotus, в котором использовался четырехцилиндровый двигатель Type 907 с алюминиевым блоком, 4-клапанный , DOHC , рабочим объемом 1973 куб. См (120,4 куб. Дюймов) и мощностью 155 л.с. (116 кВт). С этим двигателем автомобиль разгоняется от 0 до 97 км / ч за 8,1 секунды и развивает максимальную скорость 125 миль в час (201 км / ч). (Двигатель 907 ранее использовался вJensen-Healeys .) Двигатель 907 в конечном итоге стал основой для силовых установок Esprit объемом 2,0 и 2,2 л , безнаддувного 912 и 910 с турбонаддувом . Elite оснащался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач в зависимости от требований заказчика. Начиная с января 1976 года, автоматическая коробка передач была необязательной.
У Elite был заявленный коэффициент лобового сопротивления 0,30, и на момент запуска это был самый дорогой в мире четырехцилиндровый автомобиль. Эффектная форма Elite была разработана Оливером Уинтерботтомом . Он сказал, что базовое шасси и компоновка подвески были разработаны Колином Чепменом , в результате чего Elite и его сестра, разработавшая Eclat, стали последними дорожными автомобилями Lotus, в конструкцию которых внес значительный вклад самого Чепмена. [20]
Elite был доступен в четырех основных вариантах, различающихся по уровням оснащения: 501, 502, 503 и позже 504.
- 501 - «Базовая» версия.
- 502 - Добавлен кондиционер в базовую модель.
- 503 - Добавлен кондиционер и гидроусилитель руля.
- 504 - Добавлен кондиционер, ГУР и АКПП.
Elite легла в основу Eclat и более поздних купе Excel 2 + 2.
Хотя Elite и Éclat больше и роскошнее, чем предыдущие дорожные автомобили Lotus, они относительно легкие, а их снаряженная масса не превышает 2300 фунтов (1043 кг).
В 1980 году Type 75 был заменен на Type 83, также называемый Elite Mark 2. [21] Эта версия получила двигатель Lotus 912 объемом 2174 куб. См (132,7 куб. Дюйма). [21] Шасси теперь было из оцинкованной стали, а пятиступенчатая коробка передач BMC была заменена на Getrag Type 265. [21] Вакуумные фары предыдущей модели были заменены электрическими блоками, а Elite теперь оснащалась передним спойлером, новым задним бампером и стоп-сигналами от Rover SD1 . [21]
1978 Lotus Elite S2 (Тип 75)
1981 Lotus Elite S2.2 (Тип 83)
Элитная концепция [ править ]
20 сентября 2010 года Lotus представила фотографии концепта Elite, который был представлен на Парижском автосалоне 2010 года . Ожидается, что автомобиль поступит в производство в 2014 году. [22]
Автомобиль должен был оснащаться 5,0-литровым двигателем V8 от Lexus мощностью 592 л.с. (441 кВт). Автомобиль будет иметь переднюю и среднюю компоновку двигателя, чтобы равномерно распределять вес на все четыре колеса. Дополнительная гибридная система рекуперации кинетической энергии будет дополнять V8 за счет подачи электроэнергии, генерируемой при торможении, на двигатели в трансмиссии. Время 0–100 км / ч (62 миль / ч) было заявлено всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость составила 315 км / ч (196 миль / ч). [23]
Автомобиль имел кузов 2 + 2 и должен был продаваться как grand tourer.
Проект Elite был отменен в июле 2012 года. В связи с поглощением тогдашней материнской компании Lotus Proton компанией DRB-Hicom, которая инициировала новый рентабельный бизнес-план. [24]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . ISBN DK Publishing, Inc. 0-7894-0159-2.
- ^ a b c d e "Лотосная Элита". Мотор . 11 мая 1960 г.
- ↑ Elite # 1008 - The 1958 Earls Court Show Car. Архивировано 29 апреля 2017 года винформационном бюллетене Wayback Machine Club Elite Newsletter, выпуск 31, декабрь 2011.
- ^ a b c d e Сетрайт, LJK, "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр.1227.
- ^ Setright, p.1226.
- ^ Crombac, G Colin Chapman - Человек и его автомобили , Patrick Stephens Ltd., 1986, стр 93.
- ^ Coventry Climax Industrial Водяной насос двигателя Club Elite Северная Америка Newsletter, Vol 2, № 1.
- ^ Lucas PL700 налобные фонари Lotus Elite World Register.
- ^ Вылечили заменой пружины диафрагменной муфты. Setright, p.1227.
- ↑ Ортенбургер, Деннис «Оригинальная Lotus Elite, гоночный автомобиль для дороги» Newport Press, 1977, стр.135.
- ^ Trummel, Reid (апрель 2014). "Lotus Elite Series II 1960 года". Рынок спортивных автомобилей . 26 (4): 71.
- ^ Lotus Elite World Регистрация Lotus Elite World Регистрация
- ^ Lotus Elite клубы Lotus Elite World Register
- ^ Хоббс Mecha-Matic автоматическая коробка передач Club Elite Newsletter, Vol 1, № 1; Автоспорт, декабрь 1962 г.
- ^ Австралийские Титулы Заархивированных 14 мая 2009 в WebCite извлекаться из www.camsmanual.com.au 16 апреля 2009
- ↑ Лоуренс, Майк (декабрь 1998 г.). «Лотус, который должен был выиграть Ле-Ман» . Архив журнала Motor Sport . п. 44 . Проверено 7 октября 2017 года .
- ^ Руководство Lotus Cars Workshop
- ↑ Робсон, Грэм (6 сентября 1993 г.), Lotus с 70-х Vol. 1: Elite, Eclat, Excel, Руководство коллекционера Elan , публикации о мотогонках, ISBN 978-0947981709
- ^ «Четырехместный Elite от Lotus стоит 6000 фунтов стерлингов». The Times (59089): 4. 15 мая 1974 г.
- Перейти ↑ Octane Magazine «Lotus Legends» (2010)
- ^ a b c d Спортивный автомобиль Lotus Elite Mark 2 Type 83, www.sportscar2.com, дата обращения 19 февраля 2017 г.
- ^ Кропли, Стив (1 октября 2010). «Парижский автосалон: Lotus Elite» . autocar.co.uk . Проверено 14 февраля 2011 года .
- ^ Авто. «Lotus выходит за рамки хардкорных спортивных автомобилей с новой Elite - The Passing Lane» . Thepassinglane.ca. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 20 марта 2011 года .
- ^ Окульски, Трэвис. «Lotus отменяет почти все автомобили Lotus будущего Дэни Бахар» . Проверено 22 октября 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Lotus type 14 Elite: исследование и ранняя история компании, связанной с реставрацией EB-1468.
- Lotus Elite в базе данных Internet Movie Cars
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus Elite . |
| vтеАвтомобили Лотоса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
