Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Альфа Ромео 75
Alfa Romeo MIlano (Америка) .jpg
1988 Alfa Romeo Milano Gold (модель для Северной Америки)
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Также называемыйАльфа Ромео Милано
Производство1985–1992
сборкаИталия: Завод Арезе , Ломбардия
ДизайнерЭрманно Крессони в Centro Stile Alfa Romeo [1]
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный представительский автомобиль ( D )
Тип кузова4-дверный седан
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйАльфа Ромео Альфетта
Альфа Ромео GTV6
Альфа Ромео SZ
Трансмиссия
Двигатель1,6 л I4 (бензин)
1,8 л I4 (бензин)
1,8 л I4 (т / ц бензин)
2,0 л I4 (бензин)
2,5 V6 (бензин)
3,0 V6 (бензин)
2,0 л I4 (турбодизель)
2,4 л I4 (турбодизель)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая [2]
3-ступенчатая автоматическая [2]
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина4331 мм (170,5 дюйма)
Ширина1,631 мм (64,2 дюйма)
Высота1349 мм (53,1 дюйма)
Снаряженная масса1,100–1300 кг (2,400–2,900 фунтов)
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео Джульетта
ПреемникАльфа Ромео 155

Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), продается в Северной Америке , как Милан , это компактный исполнительный автомобиль производства итальянской автопроизводитель Alfa Romeo между 1985 и 1992 Alfa 75 была коммерчески достаточно успешной: всего за три года, 236907 автомобилей было произведено, [3] и к концу производства в 1992 году было построено около 386 767 автомобилей. [4]

Alfa Romeo 75 была последней моделью, выпущенной до того, как Alfa Romeo была приобретена Fiat. ( Alfa Romeo 164 была последней моделью, разработанной независимо.)

Обзор [ править ]

Модель 75 была представлена ​​в мае 1985 года [5], чтобы заменить Giulietta (с которой у нее было много общих компонентов), и была названа в честь 75-летия производства Alfa. Кузов, разработанный главой Centro Stile Alfa Romeo Эрманно Крессони , имел поразительную клиновидную форму, сужающуюся спереди с квадратными фарами и соответствующей решеткой радиатора (аналогичные черты были применены к модели 33, разработанной Cressoni ).

На Туринском автосалоне 1986 года должен был быть представлен прототип универсал 75, привлекательный предшественник более позднего 156 Sportwagon. Однако эта версия никогда не выставлялась на продажу, она была отменена после того, как Fiat взял под свой контроль Alfa Romeo. Автомобиль, получивший название 75 Turbo Wagon, был изготовлен итальянским производителем кузовов Rayton Fissore на основе 75 Turbo. [6] На Женевском автосалоне в 1987 году можно было найти две версии универсалов ; одним из них был Turbo Wagon, а другим - 2,0-литровая версия под названием Sportwagon. [7]

Технические характеристики [ править ]

Модель 75 отличалась некоторыми необычными техническими особенностями, в первую очередь тем, что она была почти идеально сбалансирована спереди и сзади. [8] Это было достигнуто за счет использования конфигурации трансмиссии - установка стандартной пятиступенчатой ​​коробки передач и сцепления в задней части, интегрированной с задним дифференциалом ( задний привод ). Передняя подвеска представляла собой комбинацию торсиона и амортизатора, а задняя - дорогостоящая трубка де Дион в сборе с амортизаторами; эти конструкции были предназначены для оптимизации управляемости автомобиля; кроме того, задние тормозные диски были установлены в центре задней оси, рядом с коробкой передач и дифференциалом. Коленчатый вал двигателябыл прикреплен болтами непосредственно к двухсегментному карданному валу , который проходил по всей длине днища автомобиля, от блока двигателя до коробки передач , и вращался со скоростью двигателя. Сегменты вала были соединены эластомерными «бубликами» для предотвращения вибрации и повреждения двигателя / коробки передач. 2,0-литровый Twin Spark и 3,0-литровый V6 были оснащены дифференциалом повышенного трения . [9]

В 75-м был установлен усовершенствованный диагностический компьютер, установленный на приборной панели, под названием Alfa Romeo Control, способный контролировать системы двигателя и предупреждать водителей о потенциальных неисправностях.

Диапазон 75 двигателя на старте признакам с четырьмя цилиндрами, 1,6- и 2,0 1.8-литровый бензиновый двигатель, карбюраторным 2,0-литровый межохлажденный с турбодизель сделанное VM Motori , [10] и 2,5-литровый V6 с впрыском топлива. В 1986 году была представлена ​​модель 75 Turbo, оснащенная двигателем с двумя распредвалами объемом 1779 куб. См с впрыском топлива и турбокомпрессором Garrett T3 , промежуточным охладителем и маслоохладителем. [11]

Milano Quadrifoglio Verde для американского рынка с 3-литровым V6
Вид сзади Alfa Romeo 75

В 1987 году к модельному ряду был добавлен 3,0-литровый двигатель V6, а 2,0-литровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam был переработан и теперь имел две свечи зажигания на цилиндр, и этот двигатель получил название « Twin Spark ». Этот двигатель с впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения производил 148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.). Это был ранний пример серийного двигателя с регулируемыми фазами газораспределения, хотя первым это удалось сделать в собственном Spider от Alfa Romeo в 1980 году . В Северной Америке, где автомобиль был известен как Milano, с 1987 по 1989 год были доступны только двигатели V6 2,5 и 3,0.

2,5-литровые североамериканские двигатели принципиально отличались от своих европейских аналогов. В соответствии с федеральными постановлениями потребовались некоторые модификации. Наиболее заметными снаружи были бамперы «Америка» с типичными резиновыми гармошками внутри. Кроме того, эти бамперы имели внутри толстый (и тяжелый) амортизирующий материал, и, кроме того, они крепились к автомобилю на амортизаторах. Чтобы разместить эти амортизаторы, американские кузова немного отличались от европейских. Другие изменения относительно европейской модели:

  • 67-литровый топливный бак, расположенный за задними сиденьями, уменьшил объем багажника с 500 л (18 куб футов) до 300 л (11 куб футов).
  • Боковые маркеры в бамперах
  • Глушитель выхлопных газов выступает из-под бампера с правой стороны автомобиля, а не по центру
  • Усилители дверей (боковой ударный брус) и крышки багажника
  • Крючки под капотом (капот двигателя), чтобы удерживать капот в нужном положении при аварии.

У североамериканских автомобилей также были дополнительные уровни оснащения (в зависимости от версии: Milano Silver, Gold, Platinum или Verde). Наружные зеркала с электроприводом регулировки л / ч и п / ч, сиденья с электроприводом наклона и круиз-контроль обычно были в Европе необязательными. Автомобиль также был доступен с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF для двигателя 2.5 V6. Другие, более распространенные опции, такие как задние окна с электроприводом и система кондиционирования, были стандартными в США. Автомобили в США также имели разные стили обивки и, конечно же, разные панели на приборной панели, показывающие скорость в милях в час, давление масла в фунтах на квадратный дюйм и температуру охлаждающей жидкости в градусах Фаренгейта, и в качестве последнего штриха управление AR было другим и включало световой индикатор ремня безопасности . Некоторые модели Milanos в Северной Америке продавались в Швейцарии (когда каталитические нейтрализаторы стали обязательными в 1987 году).

Европейская спецификация 2.5 V6 (2.5 6V Iniezione или 2.5QV) была официально продана только в период с 1985 по 1987 год, хотя некоторые из них не были зарегистрированы до 1989 года. Было продано относительно немного (около 2800 единиц), особенно когда 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) 1.8 Turbo был запущен, который в некоторых странах был дешевле по налогам из-за его меньшего рабочего объема. Чтобы лучше различать V6 и рядные четверки, 2.5 был увеличен до 2959 куб.см, чтобы выдать 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.), и этот новый двигатель был представлен как 3.0 America в 1987 году. Как следует из обозначения типа, 3.0 входил только в спецификацию США, с ударными бамперами и топливным баком в багажнике. Однако европейские «Америки» не были оснащены боковыми маркерами или усилителями дверей, капота и крышки багажника. В зависимости от страны доставки 3.0 Америка может быть оснащена катализатором.

В 1988 году двигатели снова были обновлены, версия с карбюратором объемом 1,8 л была заменена на двигатель с впрыском топлива 1,8, и к линейке был добавлен новый, более крупный дизельный двигатель. В конце 1989 года карбюраторная версия объемом 1,6 л была модернизирована и получила систему впрыска топлива, а в 1990 году 1,8 л с турбонаддувом и 3,0i V6 получили большую мощность и обновленную подвеску. 3.0 V6 теперь оснащался цифровой системой впрыска топлива Motronic вместо предыдущей аналоговой электронной системы впрыска L-Jetronic. 1.8L turbo теперь также был доступен в «американской» спецификации, но, как ни странно, не был доступен на рынке США. 3.0 V6 действительно попал в Соединенные Штаты и продавался как Milano Verde. [11]

МодельЕдиниц произведено
1.6 99,522
1,6 IE 27,989
1,8 45,138
1,8 IE 48,270
1.8 Турбо / Америка / QV 6,536
2.0 18 971
2.0 Twin Spark 57,084
2.5 6v QV / Milano 12,611
3.0 V6 / Америка / QV / 6,753
2.0 TD 46 273
2.4 TD 6,110
Общий375,257

Turbo Evoluzione [ править ]

Альфа Ромео 75 Turbo Evoluzione
Передняя часть Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione.
Alfa Romeo 75 2,0 л с комплектом крыла в стиле Turbo Evoluzione

Весной 1987 года было выпущено 500 экземпляров Turbo Evoluzione, отвечающих требованиям Группы А. [12] Автомобиль имел много модификаций по сравнению со стандартной турбированной моделью. Двигатель был с опущенными рукавами до 1762 куб.см (обычно 1779 куб.см), и хотя заявленная мощность была такой же, как у стандартного турбонаддува, этот двигатель лучше подходил для повышения мощности, чем стандартный двигатель 75 Turbo. [13]

Двигатели [ править ]

Последняя версия подтяжки лица 75 (Италия)
Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 л.
МодельСхема двигателяСмещениеТопливная система / подача воздухаМощностьКрутящий моментПримечание
Запуск, май 1985 г.
1,6 лI41570 куб.Карбюратор / нет данных110  л.с. (81  кВт ) при 5800  оборотах в минуту146 Нм (108 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту-
1,8 лI41,779 куб.Карбюратор / нет данных120 л.с. (88 кВт) при 5300 оборотах в минуту170 Нм (125 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту-
2,0 лI41,962 куб.Карбюратор / нет данных128 л.с. (94 кВт) при 5400 оборотах в минуту183 Нм (135 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту-
2,0 л TDI41,995 куб.Турбодизель95 л.с. (70 кВт) при 4300 оборотах в минуту192 Нм (142 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минутуДоступно только на рынках с левым рулем.
2,5 лV62,492 куб.Впрыск топлива / нет данных156 л.с. (115 кВт) при 5600 оборотах в минуту206 Нм (152 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту-
1986 г.
1,8 л ТурбоI41,779 куб.Впрыск топлива / Турбокомпрессор155 л.с. (114 кВт) при 5800 оборотах в минуту226 Нм (167 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту-
1987 г.
1,8 л Turbo EVOLUZIONEI41,762 куб.Впрыск топлива / Турбокомпрессор155 л.с. (114 кВт) при 5800 оборотах в минуту226 Нм (167 lb⋅ft) 2600 об / мин-
2,0 л ТСI41,962 куб.Впрыск топлива / нет данных148 л.с. (109 кВт) при 5800 оборотах в минуту186 Нм (137 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минутуДобавление FI к ранее существовавшему двигателю 2,0 л.
3,0 лV62,959 куб.Впрыск топлива / нет данных188 л.с. (138 кВт) при 5800 оборотах в минуту250 Нм (184 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минутуДоступно только в Milano Quadrifoglio Verde (рынок Северной Америки).
1988 г.
1,6 л каталитическийI41570 куб.Впрыск топлива / нет данных105 л.с. (77 кВт) при 6000 оборотах в минуту132 Нм (97 lb⋅ft) 4000 об / мин-
1,8 л, т.е.I41,779 куб.Впрыск топлива / нет данных122 л.с. (90 кВт) при 5500 оборотах в минуту157 Нм (116 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минутуДобавление FI к ранее существовавшему двигателю 1,8 л.
2,4 л TDI42393 куб.Турбодизель112 л.с. (82 кВт) при 4200 оборотах в минуту235 Нм (173 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту-
3,0 л V6 Америка каталитическийV62,959 куб.Впрыск топлива / нет данных188 л.с. (138 кВт) при 5800 оборотах в минуту250 Нм (184 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минутуДоступно только на европейском рынке.
1990 г.
1,6 л, т.е.I41570 куб.Впрыск топлива / нет данных107 л.с. (79 кВт) при 6000 оборотах в минуту137 Нм (101 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту-
1,8 л Turbo Quadrifoglio VerdeI41,779 куб.Впрыск топлива / Турбокомпрессор165 л.с. (121 кВт) при 5800 оборотах в минуту226 Нм (167 lb⋅ft) 2600 об / мин-
2,0 л TS КаталитическийI41,962 куб.Впрыск топлива / нет данных148 л.с. (109 кВт) при 5800 оборотах в минуту186 Нм (137 lb⋅ft) 4000 об / минЗаменил предыдущий двигатель 2,0 л.
3,0 л V6 QVV62,959 куб.Впрыск топлива / нет данных192 л.с. (141 кВт) при 5800 оборотах в минуту250 Нм (184 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минутуПрименив предыдущий 3,0 л, этот двигатель из 164-й модели имел систему впрыска топлива Motronic, а не более ранний L-Jetronic. Эта модель была известна как «Potenziata».

Автоспорт [ править ]

Михаэль Копф на Alfa 75 Turbo в Нюрбургринге 1986 DTM .

Alfa Romeo и ее гоночный отдел Alfa Corse участвовали в гонках 75 Turbo Group A в чемпионате мира по кузовным гонкам в сезоне 1987 года . Было шесть официальных заявок, две из которых были проведены непосредственно Alfa Corse, две - Brixia Corse , одна - Albatech и одна - шведской командой Q-Racing. В состав пилотов команды входили ветераны Формулы-1, такие как Никола Ларини , Габриэле Тарквини , Алессандро Наннини , Жак Лаффите и Марио Андретти, а также чемпион мира по спортивным автомобилям Жан-Луи Шлессер . [14]Автомобиль класса 2 обладал достаточной мощностью (примерно 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.)), чтобы быть на одном уровне с новым и более ориентированным на треки BMW M3 . Однако «Альфа» не добилась больших успехов в WTCC, и весь сезон превратился в политический фарс, босс команды Alfa Romeo Чезаре Фьорио снял команду перед зарубежными гонками. [15]

Австралийский гонщик Колин Бонд , победитель чемпионата Австралии по гоночным автомобилям 1975 года и Hardie-Ferodo 500 1969 года , участвовал в гонках на GTV6 с 1984 года. Оставаясь верным Alfa Romeo, он управлял Alfa 75, спонсируемым Caltex, на чемпионате Австралии по турингу 1987 года , заменив GTV6. Новый 75-й Бонд был построен итальянской командой Луиджи, но Бонд обнаружил, что двигатель выдает около 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), а не обещанные 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.). Это позволило ему финишировать на далеком 9-м месте в чемпионате, в то время как производитель двигателей команды, МельбурнСпециалист по настройке Alfa Джо Бенинка (Joe Beninca) попытался вернуть упущенные 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). В конечном итоге это было достигнуто путем преобразования автомобиля в правостороннее управление, что позволило использовать выхлопную систему, которая не вращалась вокруг рулевой рейки. Бонд также участвовал в гонках на выносливость в конце сезона, включая гонку Батерст WTCC. После того, как Бонд квалифицировался на 21-е место, штурман Лусио Чезарио разрушил переднюю часть 75-го в аварии на вершине горы на 34-м круге гонки, вынудив автомобиль покинуть гонки в Колдер-парке и Веллингтоне WTCC. Автомобиль был отремонтирован к гонке поддержки Гран-при Австралии в Аделаиде.где Бонд получил право на второе место в старте и финишировал 5-м в гонке "вниз под" лебединой песней. Бонд был единственным гонщиком, который участвовал в гонке 75 в Австралии, но с 1988 года переключился на гонку на всепобеждающем Ford Sierra RS500, пытаясь вернуться в круг победителей.

Джанфранко Бранкателли выиграл серию ITC 1988 года на Alfa 75 Turbo, а Джорджио Франсия занял второе место в ITC 1991 года. [16] 9-е Giro d'Italia automotiveo в 1988 году выиграла команда Мики Биазион , Тициано Сивьеро и Риккардо Патрезе на 75 Turbo Evoluzione IMSA. [17] Модель 75 Turbo Evoluzione IMSA также выиграла 10-е Giro d'Italia automotiveo в 1989 году.

Британская дилерская команда Alfa Romeo управляла парой автомобилей в сезонах 1986-87 годов с пилотами Робом Кирби и Джоном Дули. Гоняясь в классе B, команда начала с версии V6 модели 75 вместе со своим более старым GTV6, а затем перешла на турбонаддув 75. Они были в состоянии соответствовать скорости турбин Ford Escort RS, но как только появился BMW M3 Фрэнка Ситнера, они оказались неконкурентоспособными.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 года .
  2. ^ а б "Альфа Ромео 75" . carsfromitaly.net . Архивировано 31 июля 2007 года . Проверено 7 августа 2007 года .
  3. ^ "75" . www.alfaromeo75.it (на итальянском языке) . Проверено 4 августа 2007 года .
  4. ^ "Альфа Ромео 75" . www.alfaromeo75.it . Проверено 4 августа 2007 года .
  5. ^ "Альфа Ромео 75" . www.omniauto.it (на итальянском). Архивировано 5 августа 2007 года . Проверено 4 августа 2007 года .
  6. ^ "Производство Specials" . alfa75.info . Архивировано из оригинала 2 апреля 2007 года . Проверено 25 июня 2007 года .
  7. ^ "Giardinetta, Promiscua e Sportwagon" (на русском языке). alfisti.ru. Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 25 июня 2007 года .
  8. ^ "1985 Альфа Ромео 75" . conceptcarz.com . Проверено 7 августа 2007 года .
  9. ^ "Альфа Ромео 75" . alfaworkshop.co.uk . Архивировано 8 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 года .
  10. ^ "Автомобили / Прошлые автомобили / Альфа Ромео" . vmmotori.it . Архивировано из оригинального 26 июня 2013 года . Проверено 7 августа 2007 года .
  11. ^ а б "Новости 17.10.2005" . italiaspeed.com . Архивировано 8 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 года .
  12. ^ "Альфа Ромео 75 Turbo Evoluzione" . alfisti.net . Проверено 25 июня 2007 года .
  13. ^ "Альфа 75 Evoluzione" . alfaromeo75.it (на итальянском языке) . Проверено 13 октября 2012 года .
  14. ^ "ТЕРАЦИН G" . homdrum.net . Проверено 7 августа 2007 года .
  15. ^ "Мировой чемпионат по кузовным автомобилям" . homepage.mac.com . Архивировано из оригинального 18 апреля 2009 года . Проверено 21 апреля 2009 года .
  16. ^ "История соревнований Alfa75 ITC" . www.alfa75.info . Архивировано 23 июня 2007 года . Проверено 7 августа 2007 года .
  17. ^ "Мики Биазион" . worldally.altervista.org (на итальянском языке). Архивировано из оригинального 25 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Доска объявлений и форумы Alfa Romeo
  • Alfa Romeo 75 / Международный реестр миланских энтузиастов Web и SCARB
  • Реестр Alfa Romeo Milano
  • Британский, но всемирный форум для 75 владельцев
  • Сайт и форум Alfa GTV6, который также обслуживает 75 владельцев
vте«  Предыдущая - Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем  »
Тип1980-е годы1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
СуперминиMiTo
Маленький семейный автомобильАрна145
Альфасуд33146147Джульетта (940)
Компактный представительский автомобильДжульетта (116)75 / Милан155156159Джулия (952)
Представительский автомобильАльфетта90164166
Альфа 6
КупеСпринтGT
GTV и GTV6GTV (916)Brera
ПаукПаук (105/115)Паук (916)Паук (939)
Спортивная машинаSZ8C  Competizione4C
RZ8C Паук4C Паук
Кроссовер SUVСтельвио
Гоночный автомобиль+179 / 182 / 183T / 184T / 185TGTV, GTV 675 ТурбоСЗ Трофи155 GTA 155 V6 TIКубок GTV156 D2 / GTA S2000147 Кубок 147 GTA CupTCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
ВладениеIRIFiat SpAFCA