Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Альфетта» перенаправляется сюда. О гоночном автомобиле см. Alfa Romeo 158/159 Alfetta .
Альфа Ромео Альфетта
Alfa Romeo Alfetta GTV 1978 года (7254572400) .jpg
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1972–1987
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
2-дверное купе
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйАльфа Ромео Джульетта (116)
Альфа Ромео Альфа 6
Альфа Ромео 90
Трансмиссия
ДвигательTwin Cam I4 (бензин)
Alfa Romeo V6 (бензин)
VM Motori I4 (турбодизель)
Размеры
Колесная база2510 мм (98,8 дюйма) (Берлина)
2400 мм (94,5 дюйма) (GT)
Хронология
ПредшественникAlfa Romeo 1750 и 2000 (седан)
Alfa Romeo серии 105/115 Купе
ПреемникAlfa Romeo 90 (Седан)
Alfa Romeo GTV (916)

Alfa Romeo Alfetta ( типо 116 , или «Тип 116») представляет собой передний двигатель, с пятью пассажирами седан и фастбэк купе производится и продается компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год в общей сложности производства более чем 400,000.

Alfetta отличалась задним расположением трансмиссии (сцепления и трансмиссии) и трубчатой задней подвеской De Dion - компоновкой, предназначенной для оптимизации управляемости за счет балансировки распределения веса спереди / сзади, а также поддержания низкого полярного момента инерции и низкого центр гравитации. В интерьере моделей купе было необычное для того времени центральное расположение тахометра - непосредственно перед водителем.

Название Alfetta , что в переводе с итальянского означает «маленькая Альфа», происходит от прозвища Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , успешного автомобиля Формулы-1, который в своей последней (1951 г.) итерации сочетал компоновку коробки передач с задней подвеской De Dion с трубами - как его современный тезка. [1] [2]

Дизайн и динамика [ править ]

Моторный отсек Alfetta GT
Двигатель GTV 6

Alfetta представила бренду новую компоновку трансмиссии. Сцепление и трансмиссия были размещены в задней части автомобиля вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска опиралась на двойные поперечные рычаги и торсионы спереди и трубу De Dion сзади. При отправке с завода все Alfettas изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67).

Задняя коробка передач de Dion, установленная на Alfetta и ее модификациях - GTV, 90 и 75 - обеспечивала этим автомобилям отличное распределение веса. Достоинства в обращении отмечались в современных обзорах . [3] Конструкция трансмиссии в сочетании с параллелограммной навеской Watt, внутренними задними тормозами и удачно расположенной задней подвеской de Dion обеспечила сбалансированное сцепление с дорогой и управляемость. Конструкция передней подвески была необычной, так как она включала независимые продольные торсионные пружины, действующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и с отдельными амортизаторами.

Двигатели [ править ]

МодельДвигательОбъемМощностьКрутящий моментПримечание
1.6I41570 куб.109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5600 оборотах в минуту142 Нм (105 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту
1,8I41,779 куб.122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 оборотах в минуту167 Нм (123 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту
2.0I41,962 куб.122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5300 оборотах в минуту175 Нм (129 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
2.0I41,962 куб.130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5400 оборотах в минуту178 Нм (131 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
2.0 ТурбоI41,962 куб.150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту231 Нм (170 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минутуGTV 2000 Turbodelta
2,5 V6V62,492 куб.160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 оборотах в минуту213 Нм (157 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минутуGTV 6
3.0 V6V62,934 куб.186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.) при 6700 оборотах в минуту222 Нм (164 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минутуGTV 6 3.0 - омологационная модель для Южной Африки
2.5 V6 Twin TurboV62,492 куб.233 л.с. (171 кВт; 230 л.с.) при 5600 оборотах в минуту332 Нм (245 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минутуGTV 6 Callaway
2.6 V8V82,593 куб.200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6500 оборотах в минуту270 Нм (199 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минутуGTV8, ограниченная серия Autodelta
2.0 ТурбодизельI41,995 куб.82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4300 оборотах в минуту162 Нм (119 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минутутолько салон
2.4 ТурбодизельI42393 куб.95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4300 оборотах в минуту196 Нм (145 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минутутолько салон

Берлина [ править ]

Альфа Ромео Альфетта
1983–84 Альфетта Квадрифоглио Оро
Обзор
Также называемыйАльфа Ромео 159i
Альфа Ромео Спорт Седан
Производство1972–1984
ДизайнерДжузеппе Скарнити
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель1,6 л I4 (бензин)
1,8 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (бензин)
2,0 л VM80A I4 (турбодизель)
2,4 л VM81A I4 (турбодизель)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая ZF [4]
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина4280–4385 мм (168,5–172,6 дюйма)
Ширина1,620–1640 мм (63,8–64,6 дюйма)
Высота1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео 1750 и 2000
ПреемникАльфа Ромео 90

История [ править ]

Alfetta седан был запущен в 1972 году, с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем , как три ящика , четыре двери, пять-пассажирского седана салоне ( « Berlina » на итальянском языке ) разработан в доме по Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть автомобиля отличалась сдвоенными фарами одинакового размера, визуально соединенными с центральным узким щитом Alfa Romeo тремя хромированными полосами, а задние фонари имели три квадратных элемента. На Брюссельском автосалоне 1975 года Alfa Romeo представила базовую модель Alfetta 1.6 мощностью 1594 куб . [5] [6]Между тем, 1,8-литровая Alfetta была переименована в Alfetta 1,8, а несколько месяцев спустя была подвергнута мягкому рестайлингу, дополнительно отличаясь от 1,6 новой решеткой радиатора с более широким центральным щитком и горизонтальными хромированными планками. Двигатели в обеих моделях были Alfa Romeo Twin Cams с двумя верхними распредвалами , 8- клапанными и двумя двухствольными карбюраторами . Двумя годами позже 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей 1.8.

Оригинальная Альфетта Берлина в музее Альфа Ромео в Арезе

В 1977 году была добавлена ​​2,0-литровая модель. Запущенный в марте на Женевском автосалоне , [7] Alfetta 2000 заменил исходящую Alfa Romeo 2000 . Эта превосходная Alfetta была на 10,5 см (4,1 дюйма) длиннее, чем другие, из-за переработанной передней части с квадратными фарами и больших бамперов с полиуретановыми вставками; [8] прямоугольные группы задних фонарей и вентиляционные отверстия в задней стойке были пересмотрены, как и приборная панель, рулевое колесо и обивка. Всего через год, в июле 1978 года, двухлитровая модель была обновлена ​​и стала Alfetta 2000 L.. Мощность двигателя выросла со 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.); с переработанной обивкой и панелью под дерево. [9] Alfetta 2000 продавалась как спортивный седан Alfa Romeo в Соединенных Штатах, где «Альфетта» имела меньшее признание, чем в Европе. [10] Модель 2000 года получила впрыск топлива в 1979 году.

Альфа Ромео Альфетта 2000.

Версия с турбодизелем была представлена ​​в конце 1979 года, Alfetta Turbo D , двигатель которой поставлялся VM Motori . [11] Помимо значка на крышке багажника, Turbo D был оборудован и отделан как топовый 2000 L как снаружи, так и внутри. Поэтому он получил тахометр [12], но не имел стандартного усилителя рулевого управления, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов), переносимых передней осью. [12] Турбодизель, первый на легковой машине Alfa Romeo, имел 2,0 литра и выдавал 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на некоторых других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.

В 1981 году Alfa Romeo в сотрудничестве с Генуэзским университетом разработала полуэкспериментальную версию Alfetta, оснащенную модульным двигателем переменного объема и электронным блоком управления двигателем . Названный Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore или электронное управление двигателем), он был показан на Франкфуртском автосалоне . [13] 2,0-литровый модульный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) отличался системами впрыска топлива и зажигания , управляемыми блоком управления двигателем, который мог отключать два из четырех цилиндров по мере необходимости для снижения расхода топлива. Первоначальная партия из десяти экземпляров была переданаводители такси в Милане, чтобы проверить работу и производительность в реальных ситуациях. [13] [14] По данным Alfa Romeo, в ходе этих испытаний было обнаружено, что отключение цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с двигателем с впрыском топлива CEM без переменного рабочего объема и почти на 25% по сравнению с обычным серийным карбюраторным двигателем 2.0. -литр. [14] После первого испытания в 1983 году небольшая серия из 1000 экземпляров была выставлена ​​на продажу избранным клиентам; [13] Был произведен 991 экземпляр. Несмотря на этот второй экспериментальный этап, разработка проекта завершилась.

Версии Alfetta с впрыском топлива, соответствующие спецификации США, продавались ограниченными сериями в некоторых европейских странах; Одним из примеров была Alfetta LI America 1981 года для итальянского рынка, основанная на Североамериканском спортивном седане. [15]

В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка "Alfetta '82", включающая модели 1.6, 1.8, 2.0 и 2.0 Turbo Diesel. Все варианты переняли кузов и интерьер 2,0-литровых моделей; стандартная комплектация стала богаче. [16] Все Alfettas имели черные пластиковые полоски трения, молдинги боковых порогов, обрамление задних фонарей и колпаки; 2000 щеголял сатинированной серебряной решеткой и имитацией обода рулевого колеса красного дерева .

В июле 1982 года была представлена ​​линейка Alfetta Quadrifoglio Oro (что означает Gold Cloverleaf , обозначение отделки, уже использовавшееся на Alfasud ) [17], которая заменила снятый с производства 2000 L. Quadrifoglio Oro был оснащен двигателем мощностью 128 л.с. ( 94 кВт; 126 л.с.) (DIN) версия обычного двигателя объемом 1962 куб. См, оснащенная системой механического впрыска топлива SPICA, используемой на американских автомобилях Alfettas; стандартное оборудование включало в себя несколько цифровых и вспомогательных аксессуаров, таких как бортовой компьютер , контрольная панель и электрически регулируемые сиденья . [17] Визуально Quadrifoglio Oro отличался сдвоенными круглыми фарами, вогнутымилитые диски и были доступны только в сером или коричневом цвете металлик с коричневым внутренним пластиком и специфической бежевой велюровой обивкой.

Производственные номера по моделям
ВерсияГодыПроизведено
Альфетта1972–74104 454
Альфетта ( правый руль )1972–782,011
Альфетта 1.81975–8367 738
Альфетта 1.61975–8377 103
Альфетта 20001976–7734 733
Alfetta 2000 (с правым рулем )1977 г.1,450
Альфетта 2000 л1978–8060 097
Альфетта 2.01981–8448 750
Alfetta 2.0 LI Америка1978–811,000
Альфетта 2000 Турбо Дизель1979–8423 530
Альфетта Квадрифоглио Оро1982–8419,340
Alfetta CEM1983 г.991
Alfetta 2.4 Turbo Дизель1983–847 220
Общий448 417
Обновленная Alfetta 2.0 1983 года

В марте 1983 года Alfetta получила последний фейслифтинг ; [18]экстерьер был модернизирован за счет недавно разработанных бамперов (включая передний спойлер и расширяющихся до колесных отверстий), новой решетки радиатора, пластиковой облицовки нижней части кузова, серебристых колпаков и задней панели из серого пластика, поддерживающей прямоугольные задние фонари с ребрами жесткости. линзы и номерной знак. Отверстия вентиляции задней стойки были перемещены по бокам заднего стекла. Внутри были переработанная приборная панель и приборы, новые дверные панели и контрольная панель от Quadrifoglio Oro на всех моделях. В моделях высшего класса была установлена ​​потолочная консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три прожектора для чтения, центральный потолочный светильник и органы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2.4 Turbo Diesel,который на большинстве рынков постепенно заменил предыдущий 2,0-литровый двигатель, который вместо этого был установлен в немного меньшемДжульетта . [19] Был также обновленный двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря встроенному электронному впрыску топлива и зажиганию Bosch Motronic QO имел такую ​​же мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что и карбюратор 2.0, при этом развивая больший крутящий момент и экономя топливо. [18]

В апреле 1984 года дебютировал преемник Alfetta, более крупный Alfa Romeo 90 . В конце года Alfetta Berlina была снята с производства после того, как за 12-летний период было произведено почти 450 000 штук.

Официальное использование [ править ]

Полицейская машина Alfa Romeo Alfetta итальянской Polizia di Stato .

Alfa Romeo Alfetta был использован в качестве полицейского автомобиля по карабинеров [20] , а также по Polizia ди Stato . Он стал широко известен во всем мире, так как это была официальная машина сопровождения бывшего премьер-министра Италии Альдо Моро, когда он был похищен Красными бригадами .

Производство и маркетинг [ править ]

Южноафриканский рынок [ править ]

Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские автомобили Alfetta производились на собственном британском заводе Alfa Romeo . Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, появилась в середине 1976 года в дополнение к моделям 1800 и 2000 годов. Начиная с октября 1982 года модель Quadrifoglio Oro продавалась как Alfa Romeo 159i с двухлитровым двигателем с впрыском топлива. [21]

Североамериканский рынок [ править ]

Четырехдверная Alfetta продавалась в Соединенных Штатах с 1975 по 1977 год под названием « Alfetta Sedan ». С 1978 по 1979 год умеренно рестайлинговая версия, известная в Италии как « Alfetta 2.0 LI America », продавалась под названием « Sport Sedan ».

GT [ править ]

  • Alfa Romeo Alfetta GT и GTV
  • Альфа Ромео GTV и GTV6
Альфетта GT 1.6
Обзор
Также называемыйАльфа Ромео Спринт Велос
Производство1974–1987
ДизайнерДжорджетто Джуджаро из Italdesign (первоначальный дизайн)
Centro Stile Alfa Romeo (окончательный дизайн)
Кузов и шасси
Учебный классGrand Tourer
Спортивный автомобиль
Тип кузова2-дверное купе фастбэк
Трансмиссия
Двигатель1,6 л I4 (бензин)
1,8 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (бензин)
2,0 л I4 ( турбобензин )
2,5 л V6 (бензин)
3,0 л V6 (бензин)
2,6 л V8 (Autodelta) [22]
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4,190–4,260 мм (165,0–167,7 дюйма)
Ширина1,664 мм (65,5 дюйма)
Высота1330 мм (52,4 дюйма)
Снаряженная масса1110 кг (2447 фунтов) (GTV 2,0)
1210 кг (2668 фунтов) (GTV 6 2,5)
Хронология
ПредшественникКупе Alfa Romeo 105/115 серии
ПреемникАльфа Ромео ГТВ (916)
Для получения информации о более позднем переднеприводном GTV (916) см. Alfa Romeo GTV и Spider .

Alfetta GT и GTV [ править ]

Седан Alfetta стал основой для Alfetta GT , 2-дверного 4-местного купе в стиле фастбэк, разработанного Джорджетто Джуджаро в Italdesign . Представленный в 1974 году, как и седан, он изначально был доступен только с 1,8-литровым (1779 куб. См) вариантом четверки Alfa DOHC . [23] Эти двигатели имели 8-клапанную головку цилиндров с двумя верхними распредвалами и перекрестным потоком. В 1976 году, с окончательным отказом от более ранней серии 105 (GT 1300 Junior, GT 1600 Junior и 2000 GTV), Alfetta GT стала модельным рядом; производство 1.8 было прекращено в пользу 1.6-литрового (1570 куб.см) Alfetta GT 1.6.и 2,0-литровый (1962 куб. см) Alfetta GTV 2.0 . В то же время были представлены некоторые обновления, такие как новая передняя решетка с горизонтальными планками и два ряда вентиляционных отверстий под ней. GTV отличался от версии 1.6 двумя хромированными усами на решетке радиатора и надписями GTV, вырезанными в вентиляционных отверстиях на задней стойке .

В 1979 году были внесены некоторые незначительные изменения, в том числе переработанный двигатель с новыми профилями распределительного вала и переход на механическое и вакуумное зажигание, в результате чего 2,0-литровый двигатель был переименован в Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представила ограниченную серию 2,0-литровых моделей с турбонаддувом под названием Turbodelta , 400 из которых были произведены в соответствии с омологацией FIA Group 4 . В этой версии использовался турбокомпрессор KKK, который увеличивал мощность до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский бензиновый автомобиль с турбонаддувом. Стиль GTV, хотя и самобытный, имеет много общих черт, унаследованных от Montreal.суперкар, то есть более простой и, следовательно, более продаваемый автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая хоть и короче, но все же имеет «гребешки» для фар, и группы задних фонарей, которые напоминают таковые в Montreal. Форма дверей аналогична, и при совместном использовании частей в обоих автомобилях используются одинаковые дверные ручки.

  • Альфетта ГТВ 2.0

  • Вид сзади на Alfetta GT 1.6

  • Логотип Alfetta GTV на задней стойке

GTV 2.0 и GTV6 [ править ]

В 1980 году GT получил рестайлинг. Снаружи были новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия в стойках и боковые юбки; вся яркая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки радиатора Alfa Romeo, была заменена на матово-черную отделку. 1,6-литровая версия была снята с производства, и Alfetta GTV стал известен просто как Alfa Romeo GTV 2.0 ; название Alfetta было исключено, но двухлитровое купе сохранило обозначение типа 11636 для левостороннего и 11637 для правостороннего привода. 15-дюймовые дисковые легкосплавные диски стали теперь стандартными, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или дополнительных 14-дюймовых легкосплавных дисков более ранних автомобилей.

Позже в том же году был выпущен GTV 6 2.5 , версия GTV с двигателем SOHC V6 2,5 л от роскошного седана Alfa Romeo Alfa 6 . В результате капот получил выпуклость, освобождающую верхнюю часть воздухозаборника, и стал его наиболее заметной особенностью. С системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic вместо шести карбюраторов Dell'Orto с пониженной тягой в ранней версии Alfa 6 запуск двигателя V6 был намного проще, и он лучше сохранял свое настроенное состояние. Двигатель с впрыском топлива также соответствовал строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 г. [24]V6 получил восторженные отзывы автомобильной прессы, которая ранее критиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблем с карбюратором. Он нашел свое истинное место в кузове Gran Turismo GTV 6, где он мог размять ноги лучше, чем в менее спортивном седане Alfa 6. Система впрыска топлива в итоге вошла и во вторую серию Alfa 6. GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер в 1984 году.

GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; шасси типа 116, разработанное для гонок с момента его первого выступления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца 1974 года. Успехи в гонках включали победу в чемпионате Европы по кузовным гонкам беспрецедентно четыре года подряд (1982–85), [25] чемпионат Британских гоночных автомобилей в 1983 году под управлением Энди Роуза , а также многие другие соревнования по гонкам и ралли в национальных чемпионатах, а также Франция и Италия. [25] Автомобиль GTV 6 группы A, управляемый французским гонщиком Ивом Лубе, выигрывал в своем классе четыре года подряд с 1983 по 1986 год на этапе Тур де Корс чемпионата мира по ралли. [25]

GTV 6 Grand-Prix был представлен в 1985 году на некоторых европейских рынках (прежде всего в Швейцарии и Германии). Он отличался обвесом, разработанным Рэйтоном Фиссором .

На GTV 6 победили Грег Карр и Фред Госентас в чемпионате Австралии по ралли 1987 года .

  • Альфа Ромео ГТВ 2.0

  • Альфа Ромео GTV6 2.5

  • Вид сзади на GTV6

ВерсияГодыПроизведено
Альфетта GT (1,8)1974–7621 947
Альфетта GT (1,6)1976–8016 923
Альфетта GTV (2.0)1976–7831 267
Alfetta GTS (1,6)1976–80
Альфетта GTV Strada (2.0)1976–80
Альфетта GTV 8 2,61977 г.20
Альфетта GTV L (2.0)1978–8026 108
Alfetta GTV 2000 Америка1979–80
Альфетта 2000 Турбодельта1979–80400
GTV 2.01980–8310 352
GTV 2.01983–877 296
Гран-при GTV 2.01981–82650
GTV 6 2,51980–8311 468
GTV 6 2,51983–8710 912
GTV 6 3.0 V61984–85200
GTV 6 2.5 Twin Turbo1985–8636
Общий137 579

Южноафриканский рынок [ править ]

Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские автомобили Alfetta производились на собственном британском заводе Alfa Romeo . GTV6 2.5 прибыл в 1982 году; пока британцы готовились к их сборке, 100 полностью собранных автомобилей были привезены из Италии. Они получили табличку с номером на переднем крыле, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, на которых был представлен GTV 6 с турбонаддувом и Garrett.турбокомпрессор и впуск NACA. Примерно 750 были собраны до того, как все производство было прекращено в 1986 году. Южноафриканский рынок также представил 3,0-литровый GTV-6, предшествующий международному дебюту заводского 3,0-литрового двигателя в 1987 году. 212 автомобилей были построены в Южной Африке для одобрения гонок. Последние шесть GTV-6 3.0 были инжекторными.

  • Первые 100 GTV6 2.5, проданные в Южной Африке в 1982 году, были импортированы полностью собранными, это №55.

  • Южноафриканский GTV6 3.0, у этого автомобиля другой капот, чем у 2.5 V6.

GTV 6 3.0 [ править ]

GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо созданным Alfa Romeo. Автомобиль был создан совместными усилиями Alfa Romeo South Africa и Autodelta . [26] Автомобиль разрабатывался в основном для гонок, для гонок пришлось построить 200 экземпляров для целей омологации. Чтобы конкурировать с BMW 535i , с 3,5-литровым двигателем нового 3-литрового двигателя должно быть достаточно, чтобы превзойти его. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами в 1983 году, а затем занял 1-е и 2-е места в классе Group One трехчасовой гонки Castrol в Килларни.и победа Index на чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км в Кьялами в декабре 1983 года. Объем двигателя составляет 2934 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 × 2,83 дюйма). Впрыск топлива был заменен шестью карбюраторами Dell'Orto (как на Alfa 6 ), поскольку целью был низкий крутящий момент, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л.с., 183,3 л.с.) при 6700 об / мин. [27] Передача была понижена, но 3.0 все еще справлялась с более высокой максимальной скоростью 224,2 км / ч (139,3 миль в час), а время разгона с 0 до 100 км / ч составляет 8,36 секунды. Цифра британского ускорения для 0-60 миль в час составляет 7,2 секунды. [26] Снаружи, другая индукционная система GTV6 3.0 требовала нового стеклопластика. капот с выступающим капотом.

Североамериканский рынок [ править ]

  • Alfetta GT получил несколько различных типов федерализированных бамперов; это версия 1976 года

  • Федерализованный GTV 6 получил код модели типо 116.69 и его можно узнать по большим бамперам.

  • Callaway Twin Turbo GTV 6 с выдающимся ковшом на капоте

Четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под названием Alfetta GT , переименованное в Sprint Veloce в течение последних двух лет выпуска в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, поскольку Alfa Romeo вступала в борьбу с американским автомобилем. нормы выбросов, с незначительным увеличением мощности до 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5000 об / мин со 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5500 об / мин. Двигатель был катализирован и имел новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей Калифорнии. [10] Это был один из 10 лучших автомобилей Road & Track для изменившегося мира . [28] Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как GTV-6 .

Для рынка США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. GTV6 Balocco (названный в честь знаменитого Альфа Ромео Балоккоиспытательный трек в Италии) появился в 1982 году тиражом всего 350 машин. Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, обтянутым кожей рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленные на деталях отделки задней части кузова над значком с надписью «Balocco SE». Табличка на дверце перчаточного ящика обозначала номер автомобиля из серии 350 (ХХХ из 350). Позже появился GTV 6 2.5 Maratona, которых было построено всего 150. Модель Maratona включала в себя более агрессивный аэродинамический пакет отделки, легкие колеса Speedline, прозрачное окно для обзора двигателя, люк в крыше, деревянное рулевое колесо и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только с окраской в ​​серебристый цвет и с черным кожаным салоном; и пришел с "Маратоном"значки на задней крышке багажника, передних крыльях и дверце вещевого ящика. (Самая примечательная особенность Maratona, ее аэродинамический комплект, также была доступна в качестве опции, устанавливаемой дилером на других моделях GTV-6.)

Callaway Cars , известные своими более поздними предложениями Camaro , Impala SS и Corvette, модифицированными от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «считать» ли те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, а вместо этого были установлены эти компоненты на Alfa Дилеры Romeo) GTV-6 с двойным турбонаддувом в период с 1983 по 1986 год. Они называются Callaway C3, поскольку это был третий проект компании. из которых первые пять (автомобили, произведенные в период с 1983 по 1985 год; они были проданы и назывались автомобилями 1985 года выпуска, за исключением первого прототипа, который был продан и назван 1984 годом) были прототипами. В остальном «производственные модели» Callaway были указаны с 1986 модельного года. [29]В дополнение к многочисленным мелким модернизациям компонентов, Callaway GTV 6 включал в себя несколько переработанную подвеску (в первую очередь отказавшись от метрической комбинации колеса / шины Michelin TRX, которая в то время была стандартной для GTV-6, в пользу шин Pirelli или Goodyear на BBS обычных размеров , Speedline или легкие сплавы OZ ), улучшенные тормоза и, что наиболее важно, система двойного турбонагнетателя, повышающая производительность до экзотических уровней. Мощность 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; на пятьдесят процентов по сравнению с заводским автомобилем. [30] Другой твин-турбо GTV также был построен на короткое время для австралийского рынка.

Гоночные версии GT, GTV и GTV 6 от Autodelta [ править ]

Амилькаре Бальестриери и штурман Мауро Манини на Alfa Romeo Alfetta GT (группа 2) на ралли Сан-Ремо 1975 года .

Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta , первоначально с безнаддувными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm на базе купе 105-й серии, для омологации в рамках FIA Group 2 . Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT 1800 куб.см с двумя пробками или даже с 16-клапанными головками до мощного 2-литрового двигателя GTAm. В этой форме они были сплочены с умеренным успехом в 1975 году, выиграв ралли на Эльбе и Коста Брава в целом [31] [32], а также выиграв категорию группы 2 на корсиканском этапе чемпионата мира по ралли.

В следующем году Autodelta сместила акцент на цепи гоночных Alfettas, который выиграл 2 деления под 2,5-литрового группы в Европейском кузовном чемпионате , забив замечательный второе место в общем зачете на 24 часа Спа , а также общую победу в Гонка ETC в Валлелунге . Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta с группой 2 Alfetta были бессистемными и закончились преждевременно из-за бюджетных ограничений Alfa и серьезных обязательств перед Формулой-1 и Чемпионатом мира по спортивным автомобилям .

В конце сезона 1975 года Autodelta также представила Alfetta GTV с 3,0-литровым двигателем V8, созданным на основе 2,6-литрового V8 купе Alfa Romeo Montreal и использующим тот же механический впрыск топлива от SPICA . Эта версия использовалась Баллестриери на относительно небольшом ралли Valli Piacentine, но разработка V8 Alfetta в качестве соревновательной машины не была продолжена, когда был оставлен план по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации. Около двадцати автомобилей Alfetta GTV с двигателем V8 объемом 2,6 литра было построено Autodelta по заказу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за 50 000 немецких марок , что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta GTV2000. [33]

В 1980 году Alfetta GTV Turbodelta уже была омологирована в FIA Group 4 , поскольку необходимое количество серийных двигателей было построено и установлено на модели Alfetta Turbodelta Stradale и Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночная версия разыгрывалась на ралли и разрабатывалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов: заявки, поддержанные Jolly Club, были проданы Pregliasco, Ormezzano и Verini. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками, ободами Campagnolo 15x11, обутыми в массивные шины 290 мм (11 дюймов ), большими тормозами, легким корпусом и огромным капотом двигателя, закрывающим индукцию промежуточного охладителя и турбо-систему.

Несмотря на победу на ралли на Дунае, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не была продолжена, поскольку Карло Читти, главный инженер Autodelta, больше интересовался SportsCars и F1. Другим соображением было неизбежное появление Giulietta Turbo и GTV 6, а также участие отдела соревнований в подготовке к адаптации к изменению в 1981/82 г. категорий омологации FIA для серийных автомобилей с Группы 2 и 4 на Группу N и Группу. A. В случае GTV 6 группы N и A события подтвердили бы, что «Альфа» была очень хорошо подготовлена.

В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 был одним из самых быстрых раллийных автомобилей Группы А. [34] В 1986 году производство GTV 6 было прекращено, и Alfa Romeo направила свои усилия по гонкам и ралли Группы А на седаны 75 / Milano, которые были основаны на том же шасси с задней трансмиссией. Однако в 1986 году GTV 6 одержал одну из самых ярких побед в раллийных гонках : пример Ива Лубе выиграл Группу А на трагическом Тур де Корс 1986 года и занял третье место среди чудовищно мощных полноприводных автомобилей Группы B.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Автоматический тест - Альфа Ромео Альфетта". Авто : 20–25. 20 апреля 1974 г.
  2. ^ CR (июнь 1974 г.). "Альфа Ромео Альфетта" . Автоспорт . L (6): 576–578 . Дата обращения 2 марта 2015 .
  3. ↑ Cars and Vehicle Magazine, май 1973 г.
  4. ^ "1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan" . sportscarmarket.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Проверено 4 июля 2007 года .
  5. ↑ FC (14 января 1975 г.). "Alfetta" millesei "col ruolo anticrisi" . Stampa Sera (на итальянском языке). п. 11 . Дата обращения 5 марта 2015 .
  6. ^ Villare, Renzo (25 января 1975). "L'Alfetta 1,6 Come la" 1800 "ma più" austera "nei consumi" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Дата обращения 5 марта 2015 .
  7. ^ Бернабо, Ферруччо (17 марта 1977). "Oggi a Ginevra si apre il Salone" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Дата обращения 5 марта 2015 .
  8. ^ Cinti Фульвио (25 февраля 1977). "Синьора Альфетта" . La Stampa (на итальянском). п. 21 . Дата обращения 5 марта 2015 .
  9. ^ Villare, Renzo (1 июля 1978). "Più cavalli per l'Alfetta" . La Stampa (на итальянском). п. 11 . Дата обращения 5 марта 2015 .
  10. ^ a b «Alfa Romeo Sprint Veloce & Sport Sedan», Ежегодные дорожные испытания Road & Track и Руководство покупателя 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 46, январь – февраль 1979 г.
  11. ^ "Автомобили / Прошлые автомобили / Alfa Romeo Alfetta" . В. М. Мотори . Архивировано из оригинального 10 апреля 2013 года . Проверено 4 июля 2007 года .
  12. ^ а б Коста, Андре; Fraichard, Georges-Michel, ред. (Сентябрь 1981 г.). "Салон 1981: Все войны дю Монд". l'Auto Journal (на французском языке). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 88.
  13. ^ a b c Сабадин, Витторио (15 апреля 1983 г.). "L'Alfa riduce i consumi" staccando "i cilindri" [Alfa снижает потребление, выбивая цилиндры]. La Stampa (на итальянском). п. 25 . Проверено 6 марта 2015 года .
  14. ^ a b Фену, Микеле (7 мая 1982 г.). "Alfa, il motore modulare per contnere i consumi" . La Stampa (на итальянском). п. 19 . Проверено 6 марта 2015 года .
  15. ^ "Америка, Alfa esportazione (più ricca e pi complete)" . Stampa Sera (на итальянском языке). 23 марта 1981 г. с. 19 . Проверено 11 марта 2015 года .
  16. ^ Villare, Renzo (25 ноября 1978). "Da oggi le nuove Alfetta" . La Stampa (на итальянском). п. 6 . Проверено 6 марта 2015 года .
  17. ^ а б М. Фе. (9 июля 1982 г.). "Quadrifoglio Oro pure per Alfetta" . La Stampa (на итальянском). п. 19 . Проверено 11 марта 2015 года .
  18. ^ a b Фену, Микеле (22 апреля 1983 г.). "L'Alfetta adotta turbodiesel 2400" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 11 марта 2015 года .
  19. ^ De Leener, Филипп (13 октября 1983). "Gedetailleerde Test: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD" [Детальный тест]. De AutoGids (на голландском языке). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 40.
  20. ^ "I Mezzi - Dalla fine del secondo conflitto mondiale ai nostri giorni" . carabinieri.it - ​​официальный сайт Arma dei Carabinieri . Проверено 11 марта 2015 года .
  21. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA стр. 34. ISBN 88-7212-012-8.
  22. ^ Röthig, Гернот (июль 1977). "Die 100 Träume des Herrn Reiff" [100 снов господина Рейффа]. Auto Zeitung (на немецком языке): 61–67. Архивировано из оригинального 28 марта 2012 года.
  23. ^ "Альфа Ромео Альфетта и GTV" . carsfromitaly.net . Архивировано 31 июля 2007 года.
  24. ^ Hogsten, Даг Э. (6 октября 1982). "Alfa med ny spänst" [Альфа с новой силой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 44.
  25. ^ a b c Чирони, Давиде (1 февраля 2016 г.). «Почему Alfa Romeo GTV6 Является Порнография Для инженеров» . Бензиновый . Проверено 25 октября 2018 года .
  26. ^ а б "Альфа Ромео GTV6-3,0" . ЦАР Южная Африка . Апрель 1984. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 года.
  27. ^ Tutte ле Автоудал Mondo 1985 , стр. 38
  28. ^ «10 лучших автомобилей для изменившегося мира», Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Greenwich, CT: CBS Publications, стр. 25, 79, январь – февраль 1979 г.
  29. ^ "День с Ривзом Каллэуэем" . alfacentro.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 4 июля 2007 года .
  30. ^ Ламм, Джон. «Самый упорный дракон» . Дорога и трасса . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года.
  31. ^ Окончательные результаты Rally dell'Isola d'Elba 1975: Окончательные результаты Rally dell'Isola d'Elba 1975 , дата обращения: 3 мая 2019 г.
  32. ^ Окончательные результаты Ралли Коста Брава 1975: Окончательные результаты Ралли Коста Брава 1975 , дата обращения: 3 мая 2019 г.
  33. ^ Тейлор, Брюс. «Монреаль GTV» . Веб-сайт Alfa Romeo Montreal . Проверено 15 декабря 2010 года . (щелкните "Montreal GTV" в указателе)
  34. ^ "Alfa Romeo GTV 6 Технические характеристики и история" . rallye-info.com . Проверено 28 мая 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Итальянский сайт Alfetta - много интересных фотографий
  • AlfaGtv6.com (США) —Техническая информация
  • AlfaRomeoGtv6.com (Франция) —Техническая информация
  • Сайт Swiss Alfetta GTV, включая гоночные версии
  • rallybase.nl
  • Итальянский автоклуб
  • GTV 6 Twin Turbo
vте«  Предыдущая - хронология автомобилей Alfa Romeo , 1950–1970-е годы - вперед  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 г. БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
1900 г.2000 г.2600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177 /
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI
vте«  Предыдущая - Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем  »
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
СуперминиMiTo
Маленький семейный автомобильАрна145
Альфасуд33146147Джульетта (940)
Компактный представительский автомобильДжульетта (116)75 / Милан155156159Джулия (952)
Представительский автомобильАльфетта90164166
Альфа 6
КупеСпринтGT
GTV и GTV6GTV (916)Brera
ПаукПаук (105/115)Паук (916)Паук (939)
Спортивная машинаSZ8C  Competizione4C
RZ8C Паук4C Паук
Кроссовер SUVСтельвио
Гоночный автомобиль179 / 182 / 183T / 184T / 185TGTV, GTV 675 ТурбоСЗ Трофи155 GTA 155 V6 TIКубок GTV156 D2 / GTA S2000147 Кубок 147 GTA CupTCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
ВладениеIRIFiat SpAFCA