Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чемпионат мира по легковым автомобилям 1994 года был вторым этапом Кубка мира по легковым автомобилям FIA . Он проходил 16 октября 1994 года в Донингтон-парке в Соединенном Королевстве . В отличие от предыдущего года, в гонке 1994 года была проведена всего одна гонка. Пауль Радисич выиграл соревнование во второй раз, в то время как Германия была победителем. Победивший гонщик также был награжден Туристическим трофеем RAC [1].

Список участников [ править ]

  • Рикард Райделл не смог выступать за Швецию из-за коллапса легкого. Он бы водил Volvo 850 .
  • Ален Кудини значился в списке участников для Франции за рулем Opel Vectra , но не участвовал.

Сообщить [ править ]

Первоначально именно Джон Клеланд сделал лучший уход, прыгнув со своего четвертого места на стартовой решетке и вырвавшись раньше, чем стартовавшие в первом ряду Пол Радисич и Стив Сопер. Тем временем несколько пилотов, включая Шона ван дер Линде, Кита О'Дора, Яна Ламмерса, Дэвида Лесли и Филиппа Гаша, были сняты с гонки почти сразу после столкновения нескольких автомобилей в середине группы. Позже на круге Ален Меню ударил заднюю часть Audi Фрэнка Бьелы на подъезде к Мельбурнской шпильке, в результате чего швейцарский гонщик ушел на пенсию. Именно в этот момент были показаны красные флажки, позволяющие перемещать многочисленные застрявшие автомобили.

При перезапуске Клеланду не удалось повторить свой отличный старт: четверка лучших завершила первый угол в порядке сетки. Стефано Модена протаранил заднюю часть Vauxhall Энтони Рида на Esses на первом круге, выбив обоих мужчин из гонки, в то время как позднее торможение Габриэле Тарквини двумя поворотами на Годдардсе привело к выбытию Клеланда и Эмануэля Пирро, оба прошел Тарквини на предыдущем повороте. Тарквини продолжил, но потерял несколько позиций, оправившись от травы.

Это продвинуло Тима Харви на третье место после Радисича и Сопера, но его уход из-за отказа прокладки головки блока цилиндров закончился печальным днем ​​для команды Renault. Таким образом, Биела заняла третью позицию у Иоахима Винкельхока и Роберто Равальи, хотя последний вскоре потерял пятую позицию после того, как возродившийся Тарквини и Иван Мюллер заставили его обойти себя на Esses. Позже Винкельхок легко соприкоснулся с соотечественником Биелой, когда пара боролась за третью позицию. Это стоило Биэле двух позиций, хотя затем немец бросил свою Audi на гравий в Коппице, пытаясь догнать.

Радисич смог сохранить свое здоровое преимущество над Сопером, чтобы обеспечить свой второй подряд чемпионат мира, а Винкельхок удерживал Тарквини, чтобы занять подиум. После ухода Биелы Ханс-Йоахим Штук финишировал пятым после квалификации на скромном 21-м месте, а Джонни Чекотто, Мюллер и Маркус Острих завершили восьмерку лучших. Подиум Сопера и Винкельхока был достаточным для BMW, чтобы выиграть титул производителей, в то время как усилия Винкельхока, Штука и Эстриха обеспечили Германии Кубок Наций.

Результаты [ править ]

Положение водителей [ править ]

Положение наций [ править ]

Трофей производителей [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Прошлые победители туристического трофея" . Королевский автомобильный клуб . Дата обращения 13 мая 2019 .
  • http://forums.autosport.com/lofiversion/index.php/t97765.html
  • http://www.supertouringregister.com/series/174/
  • http://www.driverdb.com/standings/1190-1994/