2016–17 Чемпионат FIA Formula E | |||
Чемпион пилотов: Лукас ди Грасси Чемпион команд: Renault e.dams | |||
Предыдущий: | 2015–16 | Следующий: | 2017–18 |
Чемпионат FIA Formula E 2016–17 стал третьим сезоном Международной автомобильной федерации (FIA) Formula E (FE). В нем участвовал чемпионат FIA FE Championship 2016–17, чемпионат по автогонкам среди электромобилей с открытыми колесами , признанный FIA, руководящим органом этого вида спорта, высшим классом соревнований для автомобилей с электрическим приводом. 25 гонщиков, представляющих 10 команд, боролись за 12 ePrix, начиная с Гонконга 8 октября 2016 года и заканчивая в Монреале 30 июля 2017 года, когда они соревновались в чемпионатах пилотов и команд.
По сравнению с сезоном 2015–16 годов в календаре было одиннадцать значительных изменений . Первые два были введением гонок в Гонконге и Марракеше , а последняя принесла чемпионство своему первому африканскому городу. Третий - возвращение Monaco ePrix , которое проводится впервые с сезона 2014–15 годов . Четвертым стал Berlin ePrix, возвращающийся в аэропорт Темпельхоф после того, как мероприятие проводилось на Карл-Маркс-Аллее в 2016 году. Пятым стал двойной заголовок ePrix в Нью-Йорке , который вернул в город автоспорт впервые с 1896 года. Шестой был первый визит FE в Канаду на закрывающем сезон Montreal ePrix . Последние четыре изменения привели к прекращению проведения раундов Лонг-Бич и Пунта-дель-Эсте из-за финансовых проблем, лондонский двойной заголовок был отменен из-за протеста против его проведения в общественном парке, а раунды в Пекине и Путраджайе были исключены по нераскрытым причинам. Появились две новые команды: производитель автомобилей Jaguar вернулся в автоспорт в качестве заводской команды впервые за 12 лет, а Team Aguri была куплена государственным предприятием и венчурной компанией China Media Capital и переименована в Techeetah .
ABT Schaeffler Audi Sport водитель Лукас ди Грасси обеспечил чемпионат своих первых водителей в гонке сезона-закрытия в Монреале. Второе место занял действующий чемпион Буэми, отставший на 24 очка, после пропуска гонок в Нью-Йорке из-за участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость на Нюрбургринге . Пилот-новичок Феликс Розенквист из Mahindra был третьим, отставая на 30 очков. Хотя ни один из их пилотов не выиграл чемпионский титул, Renault e.Dams выиграл свой третий подряд командный чемпионат, опередив ABT Schaeffler Audi Sport и Mahindra.
Команды и водители
Следующие 10 команд и 25 пилотов соревновались в чемпионате FIA Formula E (FE) 2016–17 : [1] Все команды использовали шасси Spark.
Изменения в команде
Перед началом сезона произошло несколько смен команды. Производитель автомобилей Jaguar объявил о своем возвращении в автоспорт в декабре 2015 года в качестве заводской команды, впервые после ухода из Формулы-1 (F1) в конце 2004 года . Он вошел в спорт в сотрудничестве с Williams Grand Prix Engineering , как средство расширения их портфолио электромобилей. [9] Dragon Racing произвела собственную трансмиссию после того, как использовала трансмиссию, поставленную Venturi в предыдущем сезоне . [10] В июле 2016 года он вступил в техническое партнерство с американской начинающей технологической компанией Faraday Future на следующие четыре сезона с опционом на следующие четыре года после истечения срока действия текущего соглашения. [11]
Андретти объявил о двухлетнем техническом партнерстве с BMW , что позволит немецкой марки ознакомиться с серией с учетом потенциальной рабочей группы на сезон 2018–19 . [12] Команда Агури главный Aguri Suzuki объявил , что он покинет команду в апреле 2016 года , как старший персонал вошел «в период консультаций» по изменению будущего владельца. [13] За неделю до лондонской выставки ePrix в 2016 году китайская компания , занимающаяся публичным и венчурным капиталом, China Media Capital объявила о покупке Team Aguri и создала вместо нее новую организацию под названием Techeetah . [14] [15] Старшие сотрудники команды Агури, в том числе руководитель команды Марк Престон , сохранили свои рабочие места в Techeetah, [16] и автомобили использовали нестандартную трансмиссию Renault. [17]
Смена драйвера
Присоединение к Формуле E и смена команд
Победитель чемпионата Европы Формулы-3 2015 года и двукратный победитель Гран-при Макао Феликс Розенквист присоединился к серии вместе с Махиндрой в качестве партнера Ника Хайдфельда вместо Бруно Сенны , который сосредоточился на чемпионате мира на выносливость (WEC) в 2017 году . [18] Защищающий чемпион FIA GT World Cup Маро Энгель , который не ездил на одноместном автомобиле с британского чемпионата Формулы-3 2007 года , был нанят Вентури вместо пилота WEC Майка Конвея , который покинул FE, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость. [19] Трехкратный World Touring Car чемпиона Хосе Мария Лопес был нанят Virgin Racing , чтобы присоединиться к ее регулярному водителю Сэм Берда . Лопес ранее участвовал в сериях одноместных автогонок, таких как серия GP2 с Super Nova Racing , а также время от времени тестировала команду Renault F1 в 2006 году. [20]
Будущее Жана-Эрика Верня в Virgin Racing находилось на рассмотрении с февраля, и позже было подтверждено, что он покинул команду 4 июля. [21] Он подписал контракт с командой Techeetah через три дня, и к нему присоединился Ма Цинхуа , который участвовал в последних трех раундах сезона 2015–16. [22] Антониу Феликс да Коста , который провел два предыдущих сезона в команде Агури, присоединился к команде Андретти, заменив Симону де Сильвестро, которая перешла в Nissan Motorsport в чемпионате Австралии по суперкарам в 2017 году . [23] [24] Jaguar объявил своих гонщиков после предсезонной тестовой сессии в Донингтон-парке . [25] оценивали четыре драйвера: 2008-09 А1 Гран - при весе Адам Кэрролл , водители GP2 Series Митч Эванс и Алекс Линн , и Европейский серии Ле - Ман конкурент Гарри Tincknell , чтобы определить , кто подойдет к их команде. [26] В сентябре 2016 года Jaguar назначил Кэрролла и Эванса на роль за них трехкратного стартера FE Хо-Пин Тунга, их запасного пилота. [27]
Межсезонье
За сезон сменилось пять пилотов. Первым был бывший пилот Haas F1 Эстебан Гутьеррес, перешедший в FE в январе 2017 года, изучивший варианты с тремя командами, прежде чем присоединиться к Techeetah. Гутьеррес заменил Ма, который не смог сравняться с формой товарища по команде Верни в первых трех раундах сезона; он остался в Техите в качестве третьего водителя. [2] Дюваль и Энгель не участвовали в Paris ePrix из-за участия Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) на EuroSpeedway Lausitz и были заменены Конвеем и чемпионом Formula V8 3.5 Series Томом Диллманном соответственно. [3] [4]
Направляясь на гонку в Берлине , Стефан Сарразин , выступавший за Вентури с начала чемпионата в 2014 году, получил разрешение покинуть команду и присоединился к Техите, чтобы заменить Гутьерреса, который заменил травмированного гонщика Дейла Койна Себастьяна Бурдэ в серии IndyCar. . [5] Его должность в Вентури занял Диллманн до конца сезона. [6] Поскольку ePrix Нью-Йорка совпала с 6 часами Нюрбургринга , Лопес и Себастьен Буэми должны были сделать WEC приоритетом от Toyota и Линна, и чемпион серии GP2 2016 года и гонщик Супер Формулы Пьер Гасли заменили их. [7] [8]
Календарь сезона
Круглый | ePrix | Страна | Отслеживать | Дата | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Гонконг ePrix | Гонконг | Гоночная трасса Central Harbourfront Circuit | 9 октября 2016 г. | |
2 | Марракеш ePrix | Марокко | Автодром Мулай Эль Хассан | 12 ноября 2016 г. | |
3 | Буэнос-Айрес ePrix | Аргентина | Автодром Пуэрто-Мадеро | 18 февраля 2017 г. | |
4 | Мехико ePrix | Мексика | Автодром Херманос Родригес | 1 апреля 2017 г. | |
5 | Монако ePrix | Монако | Автодром Монако | 13 мая 2017 | |
6 | Парижская ePrix | Франция | Парижская улица | 20 мая 2017 | |
7 | Берлинская гонка ePrix 1 | Германия | Автодром Tempelhof Airport Street | 10 июн 2017 | |
8 | Берлинская гонка ePrix Race 2 | 11 июн 2017 | |||
9 | New York City ePrix Race 1 | Соединенные Штаты | Brooklyn Street Circuit | 15 июля 2017 г. | |
10 | New York City ePrix Race 2 | 16 июля 2017 г. | |||
11 | Монреаль ePrix Race 1 | Канада | Монреальская уличная трасса | 29 июля 2017 г. | |
12 | Монреаль ePrix Race 2 | 30 июля 2017 г. | |||
Источник: [28] |
Изменения в календаре
Новые и возвращающиеся расы
Идея гонок в Гонконге впервые возникла в 2013 году, когда город посетила команда дизайнеров. Он был предназначен для включения в сезон 2014–2015 годов до согласования графика и утверждения местными властями, а международный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), отложил его дебют. [29] В октябре 2015 года Hong Kong ePrix был объявлен генеральным директором и основателем FE Алехандро Агагом на пресс-конференции в Central Harbour Front Event Space в ожидании дальнейшего рассмотрения со стороны FIA. [30] В феврале 2016 года Стефан Ру, главный организатор чемпионата мира по кузовным гонкам , объявил местной прессе, что FE «очень хочет» провести гонку на улицах Марракеша в «ближайшем будущем». [31] Обе гонки были подтверждены в окончательной версии календаря на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в сентябре 2016 года. [32]
После того, как он был исключен из календаря 2015–16 годов, поскольку он раз в два года занимает место Исторического Гран-при Монако , ePrix Монако был восстановлен на сезон 2016–17 с назначенной датой 13 мая, чтобы начать трех раундовый этап. полоса в Европе. [33] Было предложено, чтобы княжество провело гонку после отмены Moscow ePrix в предыдущем сезоне; он не был продолжен из-за отсутствия времени на подготовку. [34] В декабре 2016 года городские власти Берлина проголосовали против возвращения ePrix на Карл-Маркс-Аллее , сославшись на «необоснованное закрытие дорог и ограничения для жителей и участников дорожного движения», что побудило организаторов гонки найти альтернативное место проведения. [35] После консультаций с городскими властями через два месяца было объявлено, что Berlin ePrix вернется в место проведения первого мероприятия в 2015 году, в аэропорту Темплхоф , с измененной планировкой. [36]
В марте 2014 года было объявлено, что FE работает с властями Нью-Йорка, чтобы организовать автопробег в этом районе. [37] Агаг сказал CNN в мае 2016 года, что он «очень оптимистичен» по поводу возможности проведения мероприятия в городе: «Я только что приехал из Нью-Йорка, смотрел разные места, разные возможности. Это еще далеко не сделано, но мы очень оптимистичны. Наша мечта - провести гонку в Нью-Йорке ». [38] 21 сентября 2016 года официальные лица объявили, что ePrix Нью-Йорка будет проводиться на трассе Бруклин-стрит длиной 1,210 мили (1,947 км) в районе Ред-Хук, Бруклин . [39] Мэр Монреаля Денис Кодерре объявил в сентябре 2014 года, что он вступил в серьезные переговоры с президентом FIA Жаном Тодтом по поводу проведения гонки в городе. После полета в Майами, чтобы встретиться с официальными лицами сериала шесть месяцев спустя, Кодерре сказал в мае 2015 года, что были достигнуты «неформальные договоренности» [40], и планирование мероприятия началось в январе 2016 года [41].
Неудачные гонки
Запланированная гонка в Брюсселе была исключена из календаря после того, как местные власти не смогли согласовать подходящее место для проведения ePrix. Первоначально было решено, что гонка будет проводиться в районе плато Хейзель к северу от города, пока от этой идеи не отказались, поскольку на нее были отозваны средства, а музыкальный фестиваль Couleur Café был перенесен в этот район. [42] Сериал обнаружил место замены в 3 милях (4,8 км) к югу в Кукельберге ; власти воспротивились этому из-за нарушения транспортного сообщения в начале лета. [43] Место проведения не было найдено, и гонка была официально отменена 9 марта, что побудило серию обновить Berlin ePrix до двойного заголовка. [28]
Лонг - Бич тур был отменен , потому что не было достигнуто финансовое соглашение , чтобы продолжить проведение мероприятия, [44] и Пунта - дель - Эсте ePrix был исключен из календаря вследствие подобных последствий с уругвайским правительством . [45] London ePrix двойной заголовок был отменен после того, как местная общественная группа принесла Высокий суд оспаривание FE , поскольку она выступает против гонки проводится в парке Баттерси . [46] Пекин и Путраджаи раса была прекращена по неизвестным причинам. [47]
Изменения правил
Старт первой тренировки состоялся 15 минут спустя, чтобы принять участие в Roborace , серии автономных гоночных автомобилей, в которой в течение сезона проводились демонстрационные заезды. [48] В отличие от предыдущих сезонов, только одно очко было предложено гонщику, зафиксировавшему самый быстрый круг в гонке, чтобы уменьшить вероятность того, что чемпионат будет решен дополнительной наградой. [48]
Увеличение на 50% доступного процесса регенерации со 100 кВт (130 л.с.) до 150 кВт (200 л.с.) стало возможным благодаря эволюции батареи , сконструированной Williams Advanced Engineering , которая расширила количество возможных стратегий для водителей. [49] Максимальный объем полезной мощности во время гоночного уик-энда в течение третьего сезона оставался на уровне 200 кВт (270 л.с.). Было запланировано увеличить максимально допустимую мощность до 220 кВт (300 л.с.) в четвертом сезоне и до 250 кВт (340 л.с.) в пятом сезоне после тщательного анализа характеристик батареи и затрат. [50] Вес аккумуляторной батареи был увеличен с 200 кг (440 фунтов) до 230 кг (510 фунтов), а максимальный вес автомобиля упал с 888 кг (1958 фунтов) до 880 кг (1940 фунтов). [51]
Что касается управления батареями, было введено «снижение мощности», в соответствии с которым автомобили, которые превышали максимальное потребление мощности во время гонки, должны были линейно снижаться до 0 киловатт (0 л.с.) на трассе в течение пяти секунд, а свет от дождя автомобиля отключался. загорается, чтобы предупредить других водителей. После того, как автомобиль пересек линию, обозначающую въезд на пит-лейн , водитель должен был задействовать мотор-генератор, чтобы продолжить гонку, или вернуться на пит-лейн, если это было неудачно. Это изменение было внесено, чтобы помочь зрителям при нарушениях правил использования энергии, не полагаясь на решение стюарда. [49]
В новом сезоне поставщик шин Michelin представил модернизированную версию своей всепогодной шины диаметром 18 дюймов (460 мм), которая обеспечила меньшее сопротивление качению , снижение веса и лучшее управление энергопотреблением. [48] [49] Ожидается, что шины быстрее нагреются до оптимальной температуры и будут иметь такой же высокий срок службы, как и шины предыдущего поколения. [48] Переднее крыло, установленное на всех автомобилях, было переработано с целью придать более агрессивный косметический вид [49] и придать серии «сильную визуальную идентичность», чтобы отличаться от других чемпионатов по автоспорту. [48] Автомобили также оснащались модернизированным рулевым колесом , которое предоставило водителям дополнительные функциональные возможности и предоставило им новые стратегические возможности выбора, которые стали возможными благодаря модификациям батарей. [49] Начиная с Berlin ePrix, команды должны были отображать имя водителя и гоночный номер на внешнем кузове автомобиля для улучшения визуальной идентификации для зрителей. [52]
Сводка гонок
Предсезонный
Две предсезонных тестовых сессии, проведенные в Донингтон-парке, были проведены с 23 по 25 августа и с 5 по 7 сентября 2016 года. [53] Во время тестовых сессий было определено быстрое время, [54] и они стали первым использованием новой модели Michelin. резиновая смесь как в сухую, так и в влажную погоду. [55] Действующий чемпион Себастьян Буэми и Жан-Эрик Вернь были двумя самыми быстрыми гонщиками в третий день забега; 1,5 секунды покрыли поле в прямом темпе на трассе, почти вдвое превышающей стандартную трассу ePrix. [54]
1 тур - Гонконг
Квалификационный период первого сезона в Гонконге был сокращен из-за множества аварий, вызвавших несколько остановок. Порядок старта определяли самые быстрые гонщики в четырех квалификационных группах. [56] Нельсон Пике-младший заработал первую поул-позицию в своей карьере, опередив своего товарища по команде Оливера Терви, занявшего второе место. [57] Он быстро перехватил инициативу у Турви, поскольку в первом и втором поворотах поле было затруднено из-за контакта. Ди Грасси был застигнут врасплох, когда Ма затормозил, и врезался в его машину, ударив правую переднюю часть носового конуса. [58] В то время как Пике оторвался от остальной части поля, ди Грасси был вынужден выехать на пит-лейн для замены переднего крыла и остановился на восьмом круге. [59]
Птица заняла второе место, обогнав Турви двумя кругами ранее; [60] он взял на себя инициативу от Пике, когда тот поздно отреагировал на разбитую машину Лопеса на сложных составляющих третьего и четвертого поворотов на 17-м круге и врезался в барьер. [61] Пике возобновил движение, включив заднюю передачу, и вышел без повреждений своей машины. [59] Автомобиль безопасности был развернут, чтобы дать возможность маршалам высадить машину Лопеса с трассы и отремонтировать заграждение. Некоторые пилоты предпочли сесть на вторую машину в конце 20-го круга. [60] [61] Решив не делать пит-стопа, Берд лидировал пять кругов, пока из-за проблемного пит-стопа он не потерял позиции, [62] и поднял Буэми на первое место, а ди Грасси - на второе. Буэми не соперничал до конца гонки на пути к своей первой победе в сезоне и седьмой в карьере. [60]
2 тур - Марракеш
В первой гонке FE на африканском континенте [63] Розенквист заработал свою первую поул-позицию в карьере во втором старте гонки и первом у Махиндры. [64] Буэми, занявший второе место, был понижен на пять позиций в стартовой решетке из-за недостаточного веса огнетушителя, который был опорожнен из-за возможной утечки. [65] Розенквист быстро вырвался вперед, быстро оторвавшись от линии. [66] Вскоре после этого ошибка отображения информации на приборной панели его рулевого колеса ограничила доступную ему информацию. [67] Розенквист открыл пятисекундное преимущество над Бердом; [66] Вернь догнал Розенквиста более чем на четыре десятых секунды за круг. [68] Хотя и с меньшим количеством электроэнергии, [69] Вернь поймал и обогнал Бёрд на 16-м круге. [68] На том же круге начались пит-стопы для обязательной смены машины, когда Розенквист и Вернь вышли на пит-лейн [67], продвигая Берда и Буэми на первое и второе места. Буэми был быстрее Берда и обогнал его на следующем круге, прежде чем оба гонщика сделали пит-стопы. [66]
После пит-стопов Розенквист вернул себе первое место и сохранил большую часть своего четырехсекундного преимущества над Вернь. [66] Последний получил штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн и взял его на 23-м круге, [70] лишив его шансов на победу. [71] Поскольку он сделал пит-стоп на один круг раньше, чем остальная часть поля, Розенквист замедлился, чтобы сэкономить электроэнергию, что позволило Буэми приближаться со скоростью две секунды за круг с помощью FanBoost. Буэми обошел Розенквиста и затормозил позже его, чтобы вырваться вперед на 29-м круге. [67] [70] [71] Розенквист боролся с расходом энергии, и его более медленный темп позволил Берду обогнать его на секунду с двумя кругами до финиша. [70] [71] В то время как Розенквист сосредоточился на сохранении электроэнергии, [68] Буэми одержал свою вторую победу подряд и восьмую в своей карьере. [67] [70]
Раунд 3 - Буэнос-Айрес
Чемпионат возобновился четыре месяца спустя в Буэнос-Айресе. [28] В ноябре 2016 года было объявлено, что гонка в Буэнос-Айресе будет последней, которая будет проводиться на автодроме Пуэрто-Мадеро-стрит в связи с реконструкцией района Пуэрто-Мадеро . [72] В третьей гонке подряд полюс-няня обеспечил себе первую стартовую позицию. На этот раз ди Грасси получил награду почти на две десятых секунды, опередив Вернь. [73] Ди Грасси сохранил лидерство в начале соревнований, а Вернь опередил Буэми за второе место. Кэрролл не двигался с места на стартовой решетке на первом круге; он смог завести машину, и гонка возобновилась на следующем круге. [74] Вернь сразу же начал борьбу за первое место и обогнал ди Грасси на четвертом повороте на третьем круге, выйдя в лидеры. [74] [75]
Буэми обогнал ди Грасси тремя поворотами позже и занял второе место, в то время как Вернь установил небольшое преимущество над Буэми. [75] [76] Буэми получил лучший выход, выйдя из финального поворота, и обошел Верня, выйдя вперед через три круга. Ди Грасси боролся с управляемостью своей машины , что позволило Терви обогнать его на третьем месте, и на него оказала давление другая машина e.Dams Проста. Фаза пит-стопа началась на 18-м круге, и когда она закончилась, Буэми вернул лидерство. Шесть кругов спустя ди Грасси вернулся на третье место, воспользовавшись ошибкой Проста. Ди Грасси изо всех сил пытался приблизиться к Верни; последний ответил стабилизацией дефицита времени до двух секунд. [74] [76] У Буэми возникли трудности с торможением на своей второй машине, из-за которых он не мог тормозить на прямой, [77] и выиграл свою третью гонку в сезоне и девятую гонку в карьере. Он также стал первым гонщиком в FE, выигравшим три подряд ePrix. [78]
4 тур - Мехико
Перед гонкой Techeetah объявил, что бывший пилот Haas F1 Эстебан Гутьеррес заменит Ма Цинхуа на втором автомобиле команды. [2] Впервые в сезоне самый быстрый гонщик в квалификации не стартовал с поула. Даниэль Абт установил лучшее время; из-за значительного штрафа на сетке за давление в шинах ниже минимального 1,60 бар (160 кПа) он остался 18-м в общем зачете. [79] Маро Энгель, занявший второе место, был понижен в рейтинге на десять мест из-за замены коробки передач . [80] Это продвинуло Турви на его первую поул-позицию в карьере. [81] Он сохранил преимущество на стартовой линии на первом круге. [82] На третьем и пятом поворотах поле было гармонично , Энгель врезался в машину ди Грасси и повредил его заднее крыло. Ди Грасси сделал внеплановый пит-стоп для замены заднего антикрыла. [83] Автомобиль безопасности был выставлен на втором круге для маршалов, чтобы расчистить завалы, и ди Грасси избежал отставания от лидеров на круге. [82] Тёрви сохранил лидерство на рестарте три круга спустя. Лопес последовал за Турви, пока тот не ушел на пенсию из-за проблем с питанием, подняв Лопеса на первое место и потребовав второго появления машины безопасности. [82] [84]
Когда поле было закрыто, ди Грасси и Жером д'Амброзио решили в обязательном порядке переключиться на свои вторые машины на 18-м круге. Это изменение позволило дуэту занять позиции, когда другие водители сделали свои остановки; это потребовало от них экономии электроэнергии к концу гонки. [82] [83] Ди Грасси и д'Амброзио переместились на первое и второе места после того, как поле вошло во вторую машину между 24 и 26 кругами. [82] [85] Автомобиль безопасности был задействован после того, как Лоик Дюваль сошел с дистанции с аккумулятором. проблема. [86] Автомобиль безопасности был снят на 30-м круге, и ди Грасси лидировал и сохранил расход электроэнергии, достаточный для финиша, [83] [85] обеспечив свою первую победу в сезоне и пятую в карьере. [87] В другом месте в динамичной гонке Буэми финишировал 14-м после попытки обогнать Розенквиста с вращением и заработал одно очко, установив самый быстрый круг. [88] Победа Ди Грасси принесла ему двадцать пять очков и поставила его на пять очков позади Буэми в чемпионате. [86]
5 тур - Монако
Европейский этап сезона стартовал в Монако. [28] Пятый гонщик подряд, завоевавший поул-позицию в сезоне, стал успешным, когда Буэми показал лучшее время в квалификации. [89] Он быстро повел в счете, а за ним последовал стартер, занявший второе место Ди Грасси. [90] Буэми установил небольшое преимущество в одну секунду над ди Грасси. [91] На восьмом круге Бёрд проехал по бордюру на углу Табака и повредил подвеску, столкнувшись с препятствием. Ему показали черный флаг с оранжевым диском , требующий выезда на пит-лейн для ремонта машины. Его товарищ по команде Лопес получил указание сделать то же самое после того, как официальные лица заметили повреждение его заднего крыла. Оба гонщика начали борьбу за лучший круг в гонке. [90] [91] Пике не мог оставаться с лидерами, и Вернь приблизился к нему. Вернь повернул прямо на внутреннюю линию на 21-м круге. Когда эти двое заблокировали свои колеса, Пике вылез на руль, и они вошли в контакт. Гонка Верни преждевременно закончилась у стены, и Пике продолжил движение. Автомобиль безопасности был задействован, чтобы позволить машине Верни покинуть трассу, и водители сделали пит-стопы для принудительного переключения на второй автомобиль. [90] [91] [92]
Буэми лидировал на рестарте на 26-м круге, за ним следуют ди Грасси и Ник Хайдфельд. [90] [93] После одного круга на гоночных скоростях Буэми снова оторвался от ди Грасси, чтобы установить над ним преимущество в одну секунду. Буэми попытался сгладить разницу в электроэнергии между собой и ди Грасси за счет экономии энергии и использовал свой FanBoost, чтобы сохранить лидерство. [91] Ди Грасси сократил отставание от Буэми, у которого было меньше электроэнергии, до полсекунды с шестью кругами до финиша. Обдумывая обгон на Буэми, более медленное движение задержало их, заставив ди Грасси отступить. [90] [91] Ди Грасси также был награжден FanBoost; он не мог использовать его из-за ограничения напряжения батареи. [94] Он приблизился к Буэми на последнем круге и заставил последнего защищать свою позицию, так как он не мог найти места, чтобы вырваться вперед, так как пробег к линии старта / финиша был недостаточным. Это позволило Буэми победить ди Грасси [90] [92] за его четвертую победу в сезоне [93] и десятую в его карьере. [95]
6 тур - Париж
Дюваль и Энгель пропустили Paris ePrix из-за участия в гонках DTM на EuroSpeedway Lausitz, и их заменили пилот Toyota WEC Майк Конвей и чемпион Formula V8 3.5 Series Том Диллманн. [3] [4] В квалификации Буэми стал первым гонщиком, достигшим своей второй поул-позиции в сезоне. [96] Буэми заблокировал обгон Верни, чтобы сохранить лидерство на старте. [97] После того, как первый круг прошел без происшествий, поле укрепилось, и начались первые сражения на трассе. [98] Честно говоря, Буэми опередил Верня на одну секунду, поскольку Гутьеррес потерял позиции, потому что он был медленнее лидеров. [98] [99] Пройдя мимо Диллманна, Антонио Феликс да Кошта обогнал ди Грасси; Ди Грасси остался позади Феликса да Кошта. [98]
Ди Грасси попытался обогнать Феликса да Кошта на 16-м круге. Он двинулся вперед, когда обе машины соприкоснулись, в результате чего они врезались в стену. Стюарды расследовали столкновение и не предприняли никаких действий против ди Грасси. [100] Инцидент привел к активации желтой процедуры полного курса . Большинство водителей, включая Буэми, сели во вторую машину. [98] Конвей лидировал три круга, прежде чем сделать свою остановку. [97] [99] Вернь приблизился к Буэми на 34-м круге. [98] Он подозревал, что неисправная механическая рука ослабляет его рулевое управление. Он пробежал мимо 13-го поворота, повредив правый передний угол своего автомобиля при столкновении с препятствием, закончив гонку. [101] Подбитая машина Верни потребовала использования машины безопасности, [98] и гонки возобновились четырьмя кругами спустя, Буэми, за которым последовали Лопес и Хайдфельд. За два оставшихся круга ди Грасси заблокировал шины и врезался в стену, в результате чего гонка завершилась позади машины безопасности второй год подряд. [99] Это позволило Буэми одержать пятую победу в сезоне и 11-ю в карьере. [102] В результате Буэми стал лидером сезона в чемпионате водителей с 43 очками. [97]
7-й и 8-й туры - Берлин
Первая гонка
За неделю до первого Berlin ePrix произошли еще две смены пилотов, когда Гутьеррес покинул Techeetah, чтобы заменить травмированного гонщика Dale Coyne Racing Себастьяна Бурдэ в серии IndyCar. Стефан Саррацин занял свое место, а Диллманн вел второй автомобиль Вентури. [5] [6] Ди Грасси - лечивший травму лодыжки, которую он получил в благотворительном футбольном матче за четыре дня до первой гонки - [103] занял свою вторую поул-позицию в сезоне с наименьшим отрывом в истории FE, на 0,001 секунды больше. Лопес. [104] Ди Грасси рано взял на себя инициативу, [105] поскольку медленный уход от Лопеса означал, что Махиндры Хайдфельда и Розенквиста обогнали его. [106] К началу пятого круга ди Грасси опережал Розенквиста на 1,2 секунды, и последнему требовалась дополнительная электрическая энергия для атаки на заключительном этапе гонки. [107]
Вступая в фазу пит-стопа, Розенквист сократил отрыв Ди Грасси до трех десятых секунды, [106] и на 22-м круге перехватил лидерство у экономиста электроэнергии Ди Грасси. [108] После того, как каждый гонщик сел на вторую машину, Розенквист Лидером остался ди Грасси, на втором месте воздержавшийся от использования своего FanBoost для атаки на него. Хайдфельд начал приближаться к ди Грасси. [106] Розенквист открыл двухсекундное преимущество над более медленным ди Грасси, а последний активировал FanBoost, чтобы защититься от замыкающего Хайдфельда. [107] [109] Розенквист возглавил остальную часть гонки, чтобы добиться своей (и Махиндры) первой победы в FE. [108] В другом месте Буэми восстановился после неадекватной квалификации и финишировал пятым на выезде. [106] Позже он был дисквалифицирован, потому что все четыре шины на обеих его машинах были ниже минимального обязательного давления 1,60 бар (160 кПа). [110]
Вторая гонка
Розенквист сохранил свою сильную форму во второй гонке, заняв вторую поул-позицию в карьере, опередив Буэми почти на одну десятую секунды. [111] Он сохранил преимущество поул-позиции на первом круге и открыл двухсекундное преимущество над Буэми. На этой ранней стадии гонки Розенквист получил по радио инструкцию сохранять электрическую энергию за счет подъема и движения накатом. [112] Его товарищ по команде Хайдфельд, который квалифицировался 20-м (и последним), потому что неисправность датчика дроссельной заслонки помешала ему записать круг с максимальной мощностью, [113] поймал Jaguar Митча Эванса и бросил ему вызов, заняв десятое место по очкам. 13 круг. [114] Заранее Розенквист и Буэми оторвались от Лопеса, и их разделяла секунда. Товарищ по команде Берд бросил вызов Лопесу за третье место; у последнего были проблемы с обгоном, пока через четыре круга Бёрд не совершил неудачный обгон, который привел к контакту. Берд опустился на седьмое место после Верни, ди Грасси и Абта. [115]
На этом этапе Буэми отставал от Розенквиста на 1,3 секунды; последний знал о ситуации и взглянул в зеркала заднего вида, чтобы убедиться, что его преимущество было достаточно большим, чтобы оставаться впереди после пит-стопов. [112] Обязательная фаза пит-стопа для переключения на вторую машину началась на 23-м круге, когда лидеры вышли на пит-лейн. [116] После выхода из гаража своей команды, [117] Розенквист был выпущен на путь товарища по команде Хайдфельда, в результате чего последний свернул и чуть не вошел в портал пит-лейн другой команды. Даже после задержки Розенквист оставался лидером. [116] Он был немедленно исследован стюардами, [114] и создал устойчивое преимущество над Буэми, поскольку знал о возможных последствиях своего освобождения от пит-стопа. [113] После проверки разрешения Пит-стопа Розенквиста, он был наложен десятисекундный штраф за время после гонки. [118] Розенквист пересек линию старта / финиша после 46 кругов и финишировал первым на трассе, опередив Буэми на 2,9 секунды. С применением пенальти Розенквиста Буэми был объявлен победителем, [119] его шестым в сезоне и 12-м в карьере. [120]
9 и 10 раунды - Нью-Йорк
Первая гонка
Буэми и Лопес пропустили ePrix Нью-Йорка, так как гонка совпала с 6 часами Нюрбургринга . Их заменили чемпион серии GP2 2016 года и пилот Супер Формулы Пьер Гасли и пилот серии GP2 Алекс Линн. [7] В первой автомобильной гонке, проведенной в Нью-Йорке с 1896 года, [121] Линн занял поул-позицию в своей первой гонке ePrix, опередив Abt. [122] Wheelspin от Линн с самого начала поднял Абта на первое место. [123] Он не мог оторваться от поля, потому что экономил электроэнергию. [124] Берд разочаровался в защите товарища по команде Линн, и позже ему было разрешено обогнать его и занять второе место на девятом круге, и он быстро бросил вызов Абту за лидерство. [125] Тем временем у Абта возникла проблема с тормозами, и его команда попросила его сосредоточиться на восстановлении электроэнергии. [126] Берд использовал этот гандикап в свою пользу, и после того, как дважды не смог его обогнать, [127] обогнал Абта и лидировал на 16-м круге. [125] Проблемы с управлением электроэнергией быстро понизили Линн со второй на пятое к 17-му кругу. в этот момент Хайдфельд напал на Абта, а Вернь приблизился к нему; оба понизили Abt в должности до четвертого. [128]
Abt временно восстановил лидерство на один круг, когда на поле прошли пит-стопы. Позже Берд вернул себе позицию, а Вернь стал вторым. Быстрая работа экипажа Саррацина позволила ему получить наибольшее количество мест и перейти на четвертое место, в то время как Хайдфельд опустился на восьмое место. [125] Ди Грасси вел машину осторожно, пытаясь найти место для прохода на Розенквисте. [126] Он обогнал Розенквиста, когда тот врезался в барьер на 33-м круге, и официальные лица потребовали от него сделать пит-стоп для ремонта автомобиля. [125] [127] Правая задняя подвеска Хайдфельда разрушилась из-за сильного контакта с бордюром и остановилась на трассе на 37-м круге, что потребовало развертывания машины безопасности. Это привело к спринту на два круга до финиша с 42-го круга с лидером Берда. [128] Саррацин занял третье место после того, как Абт сбавил скорость из-за отказа системы управления батареей на последнем круге; Абт едва избежал встречи со своим товарищем по команде ди Грасси, когда он пытался вернуться в гонку. [125] Вернь попытался обогнать Берда, затормозив позже его, но он был недостаточно близко, чтобы повлиять на обгон. [126] Берд лидировал, одержав свою четвертую победу в карьере и став первым гонщиком, выигравшим автогонку в Нью-Йорке. [129]
Вторая гонка
Берд сохранил свою победную форму из гонки предыдущего дня и заработал поул-позицию с отрывом в 0,037 секунды над Розенквистом. [130] Пилоты пробежали еще шесть кругов во второй гонке, поэтому управление аккумулятором стало главной заботой. [131] Второй раз подряд ePrix лидировал не поул-ситтер, поскольку Розенквист ускорялся быстрее, чем Бёрд, лидировал на первом круге. [132] Бёрд держался в пределах досягаемости от Розенквиста на первых кругах [132], когда Хайдфельд выиграл у обоих гонщиков. [131] Первый желтый цвет на полном ходу был выдан на девятом круге, когда Эванс врезался в барьер возле входа на пит-лейн, и ему было трудно двигаться задним ходом. [131] [133] Вскоре после рестарта Бёрд застал Розенквиста врасплох и опередил его на 11-м круге. [134] [135] Бёрд начал уходить с поля. [136] Вторая желтая трасса появилась девятью кругами спустя, когда Линн остановилась на задней прямой из-за технической проблемы, и это побудило нескольких водителей сделать пит-стопы. [131] [136] Птица оставался на трассе еще один круг, прежде чем остановиться, дав ему больше электроэнергии, чем гонщикам позади него. [132]
Когда гонка возобновилась, Берд использовал перезапуск, чтобы увеличить свое преимущество над машинами Mahindra до трех секунд, не перегружая электрическую энергию. [131] [134] Махиндра обнаружил проблему с показаниями энергии на машине Розенквиста, и команда побудила Хайдфельда обойти его вторую на 36-м круге, чтобы посмотреть, сможет ли он приблизиться к Берду и обогнать его. Розенквист быстро отстал, так что его проблему можно было решить в более спокойной обстановке. [133] [137] Это позволило Берду увеличить свое преимущество еще на секунду. [134] Хайдфельд позволил своему товарищу по команде Розенквисту занять второе место на 48-м (и предпоследнем) круге. [131] поворачиваемость в последние моменты расы не удерживало Птицу, [133] , который принял свою вторую подряд победу в сезоне и пятую часть своей карьеры. [138] Гасли поймал Розенквиста и Хайдфельда на последнем круге; все три водителя согласованно прошли последний поворот. [132] Когда он бросил вызов Хайдфельду за третье место, превышение скорости для Гасли привело к тому, что он врезался в стену вдоль трассы. Он бросил на трассу съемный барьер, который не удалось собрать ни одному гонщику. [131] [136] После гоночного уик-энда ди Грасси сузил лидерство Буэми до десяти очков, отправившись в закрывающий сезон Montreal ePrix. [132]
11 и 12 раунды - Монреаль
Первая гонка
Максимум 59 очков был доступен для финальной ePrix, что означало, что Буэми все еще может выиграть титул, если ди Грасси выиграет обе гонки, а Буэми займет две поул-позиции и дважды финиширует вторым. [139] Тяжелая авария во время второй тренировки Буэми побудила его команду построить новую машину на основе запасного монокока . [140] Он получил десятизначный штраф за замену батареи. [141] Ди Грасси занял свою третью поул-позицию в карьере, опередив Буэми на 0,196 секунды в квалификации; пенальти последнего опустил его на 12 место. [142] Ди Грасси опередил Саррацина на старте и лидировал на первом круге. Консервативное вождение Буэми задержало его в тесноте машин и повредило рулевое управление из-за контакта с Робином Фрейнсом . [143] В то время как ди Грасси отошел, чтобы установить большое преимущество, [144] внимание переключилось на Буэми, который получил позиции. [145] На 14-м круге [145] Хайдфельд попытался обогнать Дюваля; последний защищался, и двое вступили в контакт. Дюваль продолжил движение, а Хайдфельд получил повреждение передней правой подвески. Была активирована желтая процедура полного курса, чтобы позволить убрать поврежденную машину Хайдфельда с трассы. Это побудило большую часть поля выехать на пит-лейн и пересесть на вторую машину. [142] [146]
Буэми был разочарован Абтом на пит-лейн, и Абт врезался в тыл Буэми. [147] Быстрая работа бригады шахты Верни подняла его на третье место. Его товарищ по команде Саррацин уступил второе место, а Вернь выиграл у ди Грасси. [144] [146] Лопес потерял контроль над задней частью своей машины на 24-м круге, [147] и врезался в барьер, что потребовало развертывания машины безопасности. [146] Автомобиль безопасности был отозван пятью кругами спустя, [146] и гонки возобновились, и ди Грасси использовал FanBoost, чтобы оторваться от Techeetah Верни. Вернь приблизился к ди Грасси на последних двух кругах. [145] Ди Грасси защитил лидерство от Верни. [146] Буэми приблизился к Саррацину, занявшему третье место, на последнем круге; он не продвинулся вперед, так как ди Грасси выиграл соревнование. [147] Явно разгневанный Буэми поспорил с Феликсом да Костой, Фрийнсом и Абтом после гонки. [148] Позже он был дисквалифицирован из-за недостаточного веса второй машины. Компания Renault e.Dams не подала апелляцию. [149] Таким образом, ди Грасси сместил бессезонного лидера чемпионата Буэми и имел преимущество в 18 очков перед финальной гонкой сезона. [144]
Вторая гонка
В квалификации ко второй гонке в Монреале Розенквист занял свою третью поул-позицию, а Берд занял второе место. Ди Грасси занял пятое место, в то время как ошибка вождения ограничила Буэми 13-е место. [150] Розенквист сохранил преимущество поул-позиции на первом круге. Саррацин развернулся после контакта с Пике и Абтом и заблокировал трассу на первом повороте. [151] [152] Защита правого заднего колеса Буэми ударилась и оторвалась от контакта с Феликсом да Кошта. Ему показали черный флаг с оранжевым диском, требующий выезда на пит-лейн для ремонта. [153] Незакрепленная часть кузова упала с его машины, и его короткий пит-стоп потерял его позиции. [151] После десяти кругов Вернь атаковал Розенквиста за лидерство, поскольку у первого было больше полезной электроэнергии, чем у Махиндры впереди него. Он не мог найти места, чтобы двигаться впереди. [152] Обязательная смена пилотов на смену автомобилей началась на 18-м круге, когда Энгель и Пике стали первыми гонщиками, выехавшими на пит-лейн. Розенквист последовал за ним на следующем круге, а Вернь, Лопес и оба автомобиля ABT Schaeffler Audi Sport из ди Грасси и Абта остались на трассе на дополнительный круг, чтобы позволить всем четырем гонщикам бежать на чистом воздухе . [154]
Стратегия Ди Грасси по отсутствию одного дополнительного круга не сработала, поскольку его пит-стоп длился на две секунды дольше согласованного минимального времени пит-стопа. Он занял десятое место, уступив своему товарищу по команде Абту. [151] После пит-стопов Розенквист восстановил лидерство с пятисекундным преимуществом над Вернь. [155] Вернь приблизился к лидеру гонки Розенквисту на 29-м круге и воспользовался последним подъемом и накатом, чтобы обогнать его и выйти вперед. [154] [155] Повышенная максимальная скорость Верни позволила ему быстро оторваться от Розенквиста. [151] Лопес поймал и не смог обогнать Розенквиста на последних кругах гонки. [152] Вернь сохранил лидерство до конца гонки и одержал свою первую победу в FE после восьми подиумных результатов в предыдущих трех сезонах. [156] Это была первая победа Верни в автоспорте после этапа Формулы Renault 3.5 Series 2011 года на автодроме Поль Рикар . [157] Ди Грасси продвинулся вперед, финишировал седьмым и выиграл свой первый чемпионат среди пилотов. [155] Поскольку Буэми финишировал 11-м, а Прост получил единственное очко за самый быстрый круг, Renault e.Dams сохранил за собой командное первенство третий сезон подряд. [153]
Результаты и турнирная таблица
ePrix
Круглый | Раса | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Победившая команда | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Гонконг | Нельсон Пике-младший | Феликс Розенквист | Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
2 | Марракеш | Феликс Розенквист | Лоик Дюваль | Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
3 | Буэнос айрес | Лукас ди Грасси | Феликс Розенквист | Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
4 | Мехико | Оливер Терви [N 1] | Себастьен Буэми | Лукас ди Грасси | ABT Schaeffler Audi Sport | Отчет |
5 | Монако | Себастьен Буэми | Сэм Берд | Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
6 | Париж | Себастьен Буэми | Сэм Берд | Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
7 | Берлин | Лукас ди Грасси | Митч Эванс | Феликс Розенквист | Mahindra Racing | Отчет |
8 | Феликс Розенквист | Маро Энгель | Себастьен Буэми [N 2] | Renault e.Dams | ||
9 | Нью-Йорк | Алекс Линн | Маро Энгель | Сэм Берд | DS Virgin Racing | Отчет |
10 | Сэм Берд | Даниэль Абт | Сэм Берд | DS Virgin Racing | ||
11 | Монреаль | Лукас ди Грасси | Лоик Дюваль | Лукас ди Грасси | ABT Schaeffler Audi Sport | Отчет |
12 | Феликс Розенквист | Нико Прост | Жан-Эрик Вернь | Techeetah | ||
Источники: [158] |
- Заметки
- ^ Даниэль Абт установил лучшее время, но был исключен из-за неправильного давления в шинах. [79]
- ^ Феликс Розенквист и Mahindra Racing были первыми победителями, но получили 10-секундный штраф за небезопасный пит-стоп. [118]
Положение гонщиков
Очки присуждались десяти лучшим классифицированным финишерам в каждой гонке, стартовавшему поул-позиции и пилоту, показавшему самый быстрый круг, с использованием следующей структуры:
Должность | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | полюс | FL | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | [159] |
|
Жирный - Поул |
- Заметки
† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, поскольку прошли более 90% дистанции гонки.
Турнирная таблица команд
|
Жирный - Поул |
- Заметки
† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, поскольку прошли более 90% дистанции гонки.
Рекомендации
- ^ a b Элизаде, Пабло (8 сентября 2016 г.). «Команда Jaguar Formula E подтверждает Кэрролла Эванса во время запуска» . motorsport.com . Архивировано 6 августа 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ а б в «Гутьеррес - Техита» . Текущий E . 9 марта 2017. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 года .
- ^ а б в Смит, Тофер (24 апреля 2017 г.). «Диллманн дебютирует в гонке с Вентури» . e-racing.net . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 18 мая 2017 .
- ^ а б в Ларкхэм, Льюис (19 апреля 2017 г.). «Конвей заменяет Двуаля в Париже» . Текущий E . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 18 мая 2017 .
- ^ а б в Митчелл, Скотт (3 июня 2016 г.). «Сарразин присоединяется к Techeetah в Формуле E, а Гутьеррес переходит в IndyCar» . Автоспорт . Архивировано 26 июня 2017 года . Дата обращения 3 июня 2017 .
- ^ а б в Дюпюи, Жак-Арман (3 июня 2017 г.). "Fe - Том Диллманн заменяет Сарразин шез Вентури" . Auto Hebdo (на французском). Архивировано 6 июня 2017 года . Дата обращения 3 июня 2017 .
- ^ а б в Смит, Сэм; Кляйн, Джейми (10 июля 2017 г.). «Gasly подтвержден в качестве замены Buemi New York ePrix» . motorsport.com . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
- ^ а б Саутвелл, Хейзел; Смит, Тофер (26 июня 2017 г.). «Линн позвонила на ePrix в Нью-Йорке» . e-racing.net . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ Раддик, Грэм (15 декабря 2015 г.). «Jaguar присоединится к чемпионату Формулы E» . Хранитель . Архивировано 3 июня 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Смит, Сэм (15 декабря 2015 г.). «Эксклюзив: Dragon Racing станет производителем Формулы Е» . motorsport.com . Архивировано 18 декабря 2015 года . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ Келли, Сет (1 июля 2016 г.). «Faraday Future сотрудничает с Dragon Racing для Формулы E» . Разнообразие . Архивировано 12 ноября 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Бисбрук, Тим (27 сентября 2016 г.). «BMW подтверждает причастность Формулы E к Андретти» . Электрический автоспорт . Архивировано 2 октября 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Смит, Люк (20 апреля 2016 г.). «Агури на переговорах о поглощении» . Текущий E . Архивировано 22 июля 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Кляйн, Джейми (28 июня 2016 г.). «Команда Агури заключает сделку по поглощению Китая» . motorsport.com . Архивировано 2 июля 2016 года . Проверено 29 июня +2016 .
- ^ Кейн, Марк (7 июля 2016 г.). «Формула E принимает 10 команд на третий сезон 2016-17 гг. И добавляет 5 новых городов» . Внутри электромобилей . Архивировано 12 января 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Уоринг, Бетони (27 июля 2016 г.). «Испытайте центр для новых детей в квартале Techeetah» . e-racing.net . Архивировано 1 октября 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Митчелл, Скотт (24 августа 2016 г.). «Новая команда Формулы E Techeetah будет управлять трансмиссией Renault» . Автоспорт . Архивировано 27 августа 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Смит, Люк (22 августа 2016 г.). «Розенквист присоединяется к Хайдфельду в Махиндре» . Текущий E . Архивировано из оригинального 19 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Митчелл, Скотт (8 августа 2016 г.). «Экс-гонщик DTM Маро Энгель заменяет Майка Конвея в команде Venturi Formula E» . Автоспорт . Архивировано из оригинального 11 августа 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Смит, Сэм (7 июля 2016 г.). «Лопес переходит в Формулу E с DS Virgin» . motorsport.com . Архивировано 13 июля 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Смит, Люк (4 июля 2016 г.). «Вернь покидает DS Virgin Racing на третий сезон Формулы Е» . NBC Sports . Архивировано 10 октября 2016 года . Дата обращения 6 августа 2017 .
- ^ «Вернь и Цинхау образуют состав Techeetah Formula E» . crash.net . 7 июля 2016 года Архивировано из оригинала 10 июля 2016 года . Проверено 21 августа +2016 .
- ^ «Andretti Formula E подписывает контракт с Антонио Феликсом да Кошта» . Speedcafe . 11 августа 2016. Архивировано 6 августа 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Уильямс, Ребекка (16 ноября 2016 г.). «Nissan обеспечил швейцарскую гонщицу Симону Де Сильвестро на следующие три сезона SuperCars» . Вестник Солнца . Архивировано 1 декабря 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Ауре, Франциско (28 июля 2016 г.). «Jaguar подтвердит водителей после теста Донингтона» . e-racing.net . Архивировано 4 октября 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Дуглас, Скотт (21 августа 2016 г.). «Jaguar сокращает количество потенциальных водителей до четырех» . Клетчатый флаг . Архивировано 23 августа 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ «Формула E: Jaguar возвращается в гонки с электромобилем» . Колеса24 . 9 сентября 2016 года. Архивировано 6 августа 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ а б в г Смит, Люк (9 марта 2017 г.). «В Берлине вместо Брюсселя состоится двойной забег Формулы Е» . NBC Sports . Архивировано 3 апреля 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Хильда, Нур Амилия (17 ноября 2016 г.). «Эксклюзив: дизайнер треков Нуньес рассказывает о Гонконге» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 19 декабря 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
- ^ «Гонконгская ePrix будет представлена в календаре третьего сезона» . ФИА Формула Е. 9 октября 2015 года архивации от оригинала 11 октября 2015 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Калькуттавала, Зайнаб (29 февраля 2016 г.). «Официальный представитель WTCC: Формула E стремится провести гонку на трассе Марракеша» . Мировые новости Марокко . Архивировано 1 марта 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Смит, Сэм (28 сентября 2016 г.). «Календарь Формулы E подтверждает столкновения Нью-Йорка с WEC» . motorsport.com . Архивировано 7 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ Зильт, Кристиан; Хьюитт, Кейт (28 июня 2015 г.). «Формула E добавит две новые гонки в 2016 году» . Forbes . Архивировано 29 июня 2015 года . Дата обращения 9 мая 2017 .
- ^ «Дата зафиксирована на e-Prix 2017» . Монако Жизнь . 4 июля 2016 года. Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Блум, Тобиас (22 января 2017 г.). «Никакой Берлинской ePrix на Карл-Маркс-Аллее в 2017 году» . Формула E зоны . Архивировано 27 января 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ «Berlin ePrix возвращается в аэропорт Темпельхоф» . FIA Formula E. 10 февраля 2017 года. Архивировано 18 июля 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Зильт, Кристиан (28 марта 2014 г.). «Формула Е» работает с Нью-Йорком «Об уличных гонках» . Forbes . Архивировано 1 апреля 2014 года . Проверено 16 марта 2017 года .
- ^ Найт, Мэтью (21 мая 2016 г.). «Формула E: Агаг« очень оптимистичен »на ePrix в Нью-Йорке» . CNN . Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
- ^ Мазер, Виктор (21 сентября 2016 г.). «Поистине электрическое событие: гонка Формулы E в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 9 октября 2016 года . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ Брюммер, Рене; Бучиньяни, Вальтер (28 мая 2015 г.). «Монреаль бежит к открытию сезона гоночных электромобилей Формулы E» . Монреальский вестник . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 13 июля 2017 года .
- ^ Бруссо-Пулио, Винсент (19 июля 2017 г.). "Formule E: la Ville achète для 7,5 миллионов новых мюретов" . Ла Пресс (на французском). Архивировано 19 июля 2017 года . Проверено 21 июля 2017 года .
- ^ Кудрон, Ив (27 января 2017 г.). "Scheuren aan 200-km per uur rond basiliek van Koekelberg gaat niet door" . Het Nieuwsblad (на голландском языке) . Проверено 8 ноября 2019 .
- ^ Митчелл, Скотт (26 января 2017 г.). «Брюссельская гонка Формулы E в календаре 2016/17 зависит от нового места проведения» . Автоспорт . Архивировано 2 февраля 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Лэр, Кит (2 июля 2016 г.). «Формула E не вернется на Гран-при Лонг-Бич в 2017 году» . Пресс-телеграмма . Архивировано 5 декабря 2017 года . Проверено 5 декабря 2017 года .
- ^ Перилли, Андреа (4 декабря 2017 г.). «Пунта-дель-Эсте« вероятно вернется », - говорят местные власти» . Просто электрический . Архивировано 5 декабря 2017 года . Проверено 5 декабря 2017 года .
- ^ Баркер, Натаниэль (27 мая 2016 г.). «Финальный круг Формулы E в Баттерси Парк, поскольку общественная оппозиция заставляет организаторов искать в другом месте» . Юго-западный лондонец . Архивировано 29 января 2018 года . Проверено 19 марта 2019 .
- ^ Митчелл, Скотт (2 июля 2016 г.). «Расширенный календарь Формулы E 2016/17 наконец получил одобрение FIA» . Автоспорт . Архивировано 14 апреля 2019 года . Проверено 14 апреля 2019 .
- ^ а б в г д "Что нового в третьем сезоне?" . FIA Formula E. 9 сентября 2016 года. Архивировано 15 сентября 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ а б в г д «FE - Все новое в Формуле E» . Международная автомобильная федерация. 7 октября 2016 года архивация с оригинала на 12 ноября 2016 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Сала, Маттео (8 января 2016 г.). «Формула E | Errore FIA, 250 кВт, одиночный сезон 2018/19» . FormulaPassion.it (на итальянском). Архивировано 9 июля 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ «Повышение мощности на 2016 год» . Текущий E . 6 января 2016 года Архивировано из оригинала на 1 августа 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ «Формула E - имена и номера на автомобилях, чтобы стать более заметными» . Международная автомобильная федерация. 1 июня 2017. Архивировано 6 июня 2017 года . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ Митчелл, Скотт (3 июня 2016 г.). «Обнародован план испытаний в Донингтон-парке летом 2016 года для Формулы Е» . Автоспорт . Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 года .
- ^ а б Смит, Люк (15 сентября 2016 г.). «В цифрах: предсезонный тест сентября 2016 года» . Текущий E . Архивировано 24 октября 2016 года . Проверено 3 сентября 2016 года .
- ^ Байлз, Сара (25 августа 2016 г.). «Цели, достигнутые Mahindra Racing при открытии теста Донингтона» . Mahindra Racing. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 3 сентября 2017 года .
- ^ Смит, Сэм (9 октября 2016 г.). «Hong Kong ePrix: Пике возглавляет NextEV 1-2 после отмены Super Pole» . motorsport.com . Архивировано 13 января 2017 года . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ Уоринг, Бетони; Гжелак, Антония (9 октября 2016 г.). «Успех #NextEVolution: локаут в первом ряду с Пике JR на шесте» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 19 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ Кью, Мэтт (9 октября 2016 г.). «Отчет об открытии гонконгской гонки Формулы E: новый сезон, знакомая битва» . Журнал eRacing . Архивировано из оригинального 7 -го января 2017 года . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ а б Прайор, Лаура (9 октября 2016 г.). «Буэми одерживает победу на инаугурационной гонконгской ePrix» . Производительность электромобиля . Архивировано из оригинального 19 декабря 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
- ^ а б в Смит, Люк (9 октября 2016 г.). «Буэми побеждает в открытии сезона» . Текущий E . Архивировано из оригинального 19 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ а б Смит, Сэм (9 октября 2016 г.). «Hong Kong ePrix: Буэми выигрывает хаотичную гонку, ди Грасси - второй с 19-го» . motorsport.com . Архивировано 7 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ Гжелак, Антония (9 октября 2016 г.). «Гонконгское зрелище: Буэми побеждает, а ди Грасси колдует» . e-racing.net . Архивировано 19 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Ламб, Тим (9 ноября 2016 г.). «Formula E Marrakesh ePrix: превью» . МСН Спорт . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ Смит, Люк (12 ноября 2016 г.). "Марракеш поляк для Розенквиста Махиндры" . Текущий E . Архивировано 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ «Сетка пенальти для Буэми» . Текущий E . 12 ноября 2016 года. Архивировано 17 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ а б в г Смит, Сэм (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: Буэми сопротивляется, чтобы одержать вторую победу» . motorsport.com . Архивировано 13 ноября 2016 года . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ а б в г Смит, Люк (12 ноября 2016 г.). «Африка награждает пациента Буэми» . Текущий E . Архивировано 17 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ а б в Прайор, Лаура (12 ноября 2016 г.). «Марракеш ePrix: Себастьян Буэми, мастерски выступающий в Марокко» . Производительность электромобиля . Архивировано 12 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ Рошетт, Нина (12 ноября 2016 г.). «Вторая победа Буэми» . FormulaRapida.net . Архивировано 17 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ а б в г Торн, Лоуренс; Гжелак, Антония (12 ноября 2016 г.). «Марракешское мамбо: Буэми танцует вокруг соревнования» . e-racing.net . Архивировано 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
- ^ а б в Кью, Мэтт (12 ноября 2016 г.). «Гениальные мастера Буэми Марракеш» . Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ Уоринг, Бетони; Ауре, Франсиско; Перилли, Андреа (2 ноября 2016 г.). «Автодром Нью-Буэнос-Айрес из 4 сезона» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
- ^ Холл, Сэм (18 февраля 2017 г.). «Ди Грасси обеспечивает поул Формулы E в Буэнос-Айресе» . Автонеделя . Архивировано 28 февраля 2017 года . Проверено 9 марта 2017 года .
- ^ а б в Смит, Люк (18 февраля 2017 г.). «Буэми победил в Буэнос-Айресе, Аргентина» . Текущий E . Архивировано 22 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ а б Стивенс, Крис (18 февраля 2017 г.). «Буэми вошел в историю Формулы Е с победным хет-триком» . FormulaSpy.com . Архивировано 23 февраля 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
- ^ а б Прайор, Лаура (19 февраля 2017). "Buenos Aires ePrix: Buemi Cruises to Hat-Trick of Wins" . Производительность электромобиля . Архивировано 22 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ «Буэми с облегчением преодолел жалобу на тормоза» . GPUpdate . 19 февраля 2017. Архивировано 11 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
- ^ Найт, Мэтью (3 марта 2017 г.). «Формула E: Себастьян Буэми делает исторический победный хет-трик» . CNN . Архивировано 21 февраля 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
- ^ а б «Неисправность давления в шинах стоит Абт полюс» . Евроспорт . 1 апреля 2017. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ Джордмайна, Джек (1 апреля 2017 г.). «Штрафы перед гонкой для Вернь, Гитеррес и Энгель» . Формула E зоны . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ Прайор, Лаура (1 апреля 2017 г.). «EPrix Мехико: Турви на вершине богатой событиями квалификации» . Производительность электромобиля . Архивировано 5 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ а б в г д «Ди Грасси одерживает победу в мексиканском триллере« Формула Е »» . crash.net . 1 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ а б в Прайор, Лаура (2 апреля 2017 г.). «EPrix Мехико: Ди Грасси побеждает в мексиканском мастер-классе» . Производительность электромобиля . Архивировано 2 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ Ламб, Тим (1 апреля 2017 г.). «Ди Грасси выигрывает захватывающую ePrix Мехико» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 2 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ а б Рошетт, Нина (2 апреля 2017 г.). «Ди Грасси рискует и выигрывает сумасшедший электронный приз Мексики» . FormulaRapida.net . Архивировано 5 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ а б «Ди Грасси производит шедевры в Мексике» . FIA Formula E. 1 апреля 2017 года. Архивировано 3 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ Селич, Александар (2 апреля 2017 г.). «Формула E: Ди Грасси побеждает в Мехико» . Snaplap . Архивировано 5 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «Буэми сожалеет о« большом разочаровании »в Мексике» . GPUpdate . 2 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ Митчелл, Скотт (13 мая 2017 г.). «Пилот Renault e.dams Себастьян Буэми быстрее всех на тренировках в Монако» . Автоспорт . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 16 мая 2017 .
- ^ а б в г д е Прайор, Лаура (14 мая 2017 г.). «Monaco ePrix: круизы Buemi к уверенной победе» . Производительность электромобиля . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б в г д Роулз, Стюарт (13 мая 2017 г.). «Буэми возвращается в норму, чтобы выиграть Monaco ePrix» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б Митчелл, Скотт (13 мая 2017 г.). «Монако ePrix: Буэми удерживает ди Грасси в связи с четвертой победой в сезоне» . motorsport.com . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б Морено, Гильермо (13 мая 2017 г.). «Буэми выигрывает Monaco ePrix после тайт-энда» . FormulaRapida.net . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Стивенс, Крис (15 мая 2017 г.). «Из-за ограничений батареи ди Грасси не смог использовать FanBoost на Buemi» . FormulaSpy.com . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Гиттингс, Пол (14 мая 2017 г.). «Monaco ePrix: Себастьян Буэми удваивается на знаменитой уличной трассе» . CNN . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Смит, Сэм (20 мая 2017 г.). «Paris ePrix: Буэми опровергает полюс Вернь на 0,006 секунды» . motorsport.com . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 22 мая 2017 .
- ^ а б в Митчелл, Скотт (20 мая 2017 г.). «Формула E в Париже: Буэми снова побеждает, Вернь и ди Грасси терпят крах» . Автоспорт . Архивировано 21 мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
- ^ а б в г д е Гжелак, Антония (20 мая 2017 г.). «Буэми экспнадс лидирует в чемпионате по-парижски» . e-racing.net . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 22 мая 2017 .
- ^ а б в Морено, Гильермо (20 мая 2017 г.). «Буэми побеждает в Париже и остается непобедимым» . FormulaRapida.net . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 22 мая 2017 .
- ^ Митчелл, Скотт (20 мая 2017 г.). «Ди Грасси бьет да Косту после крушения в Париже» . motorsport.com . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
- ^ Митчелл, Скотт (20 мая 2017 г.). «Предполагаемый отказ рулевой рейки привел к крушению Vergne Paris ePrix» . Автоспорт . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
- ^ Найт, Мэтью (20 мая 2017 г.). «Формула E: Буэми побеждает, когда ди Грасси терпит крушение в Париже» . CNN . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
- ^ Смит, Сэм (14 июня 2017 г.). «Ди Грасси выбыл из Ле-Мана из-за травмы лодыжки» . motorsport.com . Архивировано 14 июня 2017 года . Дата обращения 19 июня 2017 .
- ^ Перилли, Андреа (10 июня 2017 г.). «Ди Грасси выводит Лопеса на поул в Берлине» . e-racing.net . Архивировано 7 июля 2017 года . Дата обращения 19 июня 2017 .
- ^ Пинке, Гийом (10 июня 2017 г.). «ePrix de Formule E de Berlin: Курс 1» . Дух Формула E . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б в г Прайор, Лаура (10 июня 2017 г.). "Berlin ePrix: Rosenqvist Rockets to Maiden Victory" . Производительность электромобиля . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б Прайс, Трент (10 июня 2017 г.). «Розенквист одерживает победу в Берлине» . Журнал eRacing . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б Найт, Мэтью (11 июня 2017 г.). «Berlin ePrix: Розенквист стремится к первой победе в Формуле E» . CNN . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ Митчелл, Скотт (10 июня 2017 г.). «Формула E Берлин: Феликс Розенквист с комфортом побеждает Махиндра» . Автоспорт . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ Митчелл, Скотт (10 июня 2017 г.). «Лидер чемпионата Буэми дисквалифицирован из берлинской команды открытия Формулы E» . Автоспорт . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ Смит, Тофер (11 июня 2017 г.). «Розенквист выходит на поул-позицию во второй гонке» . e-racing.net . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б Прайс, Трент (11 июня 2017 г.). «Буэми вырывает совокупную победу у Розенквиста» . Журнал eRacing . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б Руйтенберг, Стефан (11 июня 2017 г.). «Феликс ловит воскресный берлинский шест» . Журнал eRacing . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б Прайор, Лаура (11 июня 2017 г.). "Berlin ePrix: Буэми наследует победу, поскольку Розенквист наказан" . Производительность электромобиля . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ Джордмайна, Джек (11 июня 2017 г.). «Нормальность возобновлена, когда Буэми побеждает в Берлине» . Формула E зоны . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ а б ДиЗинно, Тони (11 июня 2017 г.). «Буэми унаследовал в Берлине две победы в гонке после пенальти Розенквиста» . NBC Sports . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 28 июня 2017 года .
- ^ Митчелл, Скотт (11 июня 2017 г.). «Берлинская Формула E: Буэми наследует победу после того, как Розенквист наказан» . Автоспорт . Архивировано 17 июня 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ а б «Себастьян Буэми выигрывает гонку Формулы E в Берлине; гонщик одарен победой из-за замешательства на пит-стопе» . Автонеделя . 11 июня 2017. Архивировано 14 июня 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ «Буэми выиграл вторую гонку FIA Formula E Berlin ePrix 2017» . Информационное агентство Синьхуа . 11 июня 2017. Архивировано 11 июня 2017 года . Проверено 28 июня 2017 года .
- ^ «Формула E: Буэми побеждает в Берлине, когда Розенквист платит пенальти» . CNN . 11 июня 2017. Архивировано 28 июня 2017 года . Проверено 28 июня 2017 года .
- ^ Вайзингер, Джефф; Кэмерон, Кристофер (12 июля 2017 г.). «Гонки Формулы Е входят в Ред-Хук - это первая гонка города с 1896 года» . AM Нью-Йорк . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 13 июля 2017 года .
- ^ Смит, Люк (15 июля 2017 г.). «Алекс Линн дебютирует в Нью-Йорке» . NBC Sports . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ Руйтенберг, Стефан (15 июля 2017 г.). «Первый ePrix Нью-Йорка Сэма Берда Вина» . Журнал eRacing . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ Джордмайна, Джек (15 июля 2017 г.). «Сэм Берд выигрывает премию New York ePrix» . Формула E зоны . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ а б в г д Митчелл, Скотт (15 июля 2017 г.). «Формула E в Нью-Йорке: Сэм Берд из DS Virgin одерживает первую победу в сезоне» . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ а б в Уоринг, Бетони (15 июля 2017 г.). «Птица впервые выигрывает ePrix в Нью-Йорке» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ а б Гжелак, Антония (15 июля 2017 г.). «Большое яблоко, большой успех: Птица летит к победе в Нью-Йорке» . e-racing.net . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ а б Тамбуррино, Ромен (15 июля 2017 г.). «Первая победа в сезоне Сэма Берда в Нью-Йорке» . FormulaRapida.net . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ «Птица летит к инаугурационной победе в Нью-Йорке» . Текущий E . 15 июля 2017. Архивировано 16 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 года .
- ^ Саутвелл, Хейзел (16 июля 2017 г.). «Птица взлетает к шесту для второй гонки в Нью-Йорке» . e-racing.net . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ Б с д е е г Гжелак, Антония (16 июля 2017 г.). «Двойной заголовок - двойная победа: Птица правит улицами Бруклина» . e-racing.net . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ а б в г д Митчелл, Скотт (16 июля 2017 г.). «Сэм Берд из DS Virgin одержал вторую победу на ePrix в Нью-Йорке» . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ а б в Квинт, Эшли (16 июля 2017 г.). «Птица дубль Формулы Е в Нью-Йорке» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ а б в Прайс, Трент (16 июля 2017 г.). «Птица делает дубль в Нью-Йорке» . Журнал eRacing . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ Стивенс, Крис (16 июля 2017 г.). «Птица делает дубль в Нью-Йорке - Race Report» . FormulaSpy.com . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ а б в Папе, Тимо (16 июля 2017 г.). "Formel E в Нью-Йорке: Sam Bird siegt auch am Sonntag, Heidfeld 3" . e-formel.de (на немецком языке). Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ «Птица завершает зачистку NYC FE» . Гонщик . 16 июля 2017. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ Кларксон, Натали (17 июля 2017 г.). «Двойная победа DS Virgin Racing в Нью-Йорке» . Девственница . Архивировано 26 июля 2017 года . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ Фишер, Норман (27 июля 2017 г.). "Форшау Монреаль: Себастьян Буэми или Лукас ди Грасси?" . motorsport-total.com (на немецком языке). Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ Смит, Сэм (29 июля 2017 г.). «Montreal ePrix: Тренировка вершин проста, огромный шунт для Буэми» . motorsport.com . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ Ауре, Франциско (29 июля 2017 г.). «Поул для ди Грасси сокращает отставание в чемпионате» . e-racing.net . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ а б Стивенс, Крис (29 июля 2017 г.). «Буэми ожидает пенальти, поскольку титульный соперник ди Грасси берет поул - квалификационный отчет» . FormulaSpy.com . Архивировано 6 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ Блум, Тобиас (29 июля 2017 г.). "Formel E в Монреале: Di Grassi siegt, Buemi rastet nach Rennen aus" . e-formel.de (на немецком языке). Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ а б в «Лукас Ди Грасси выиграл гонку Formula E Montreal ePrix Race 1, лидер по очкам Себастьян Буэми дисквалифицирован» . Автонеделя . 29 июля 2017. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ а б в Грезлак, Антония (29 июля 2017 г.). «Форсаж: ди Грасси на вершине Монреаля» . e-racing.net . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ а б в г д Прайс, Трент (29 июля 2017 г.). «Ди Грасси одерживает победу в Монреале, а Буэми сопротивляется» . Журнал eRacing . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ а б в Митчелл, Скотт (29 июля 2017 г.). «Формула E Монреаль: Ди Грасси лидирует по очкам с победой в гонке» . Автоспорт . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ Ханисетт, Стюарт (29 июля 2017 г.). «Пилот Формулы E Себастьян Буэми злится на трех разных соперников после безумной чемпионской гонки в Монреале» . Широкий мир спорта девяти . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
- ^ Смит, Люк (29 июля 2017 г.). «Буэми дисквалифицирован из Монреаля с первого этапа Формулы E» . NBC Sports . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
- ^ Смит, Люк (30 июля 2017 г.). «Розенквист на поулке за решающий титул чемпиона Формулы E в Монреале» . NBC Sports . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 1 августа 2017 года .
- ^ а б в г Гжелак, Антония (30 июля 2017 г.). «Наконец-то: ди Грасси стал чемпионом, а Вернь побеждает» . e-racing.net . Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ а б в Джордмайна, Джек (30 июля 2017 г.). «Чемпион Ди Грасси в роли Верни побеждает» . Формула E зоны . Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ а б «Вернь побеждает, Ди Грасси выигрывает титул» . FIA Formula E. 30 июля 2017 года. Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ а б Прайс, Трент (30 июля 2017 г.). «Ди Грасси получает титул, а Вернь« взлетает » » . Журнал eRacing . Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ а б в Митчелл, Скотт (30 июля 2017 г.). «Ди Грасси выигрывает титул Формулы E 2016/17, Вернь выигрывает первую гонку» . Автоспорт . Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ Ламб, Тим (30 июля 2017 г.). «Вернь выигрывает финал сезона, ди Грасси становится чемпионом» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ «Больше монреальской магии для JEV» . Текущий E . 30 июля 2017. Архивировано 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ а б в «Чемпионат FIA Formula E 2016–2017: Таблица» . Международная автомобильная федерация. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ «Правила и положения» . ФИА Формула Е. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Официальный сайт Международной автомобильной федерации
- Чемпионат FIA Formula E 2016–17 - итоги чемпионата за год на DriverDB.com