Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

22-я эскадрилья аварийно-спасательных катеров
63ft Mk II ВВС США спасательный катер на море, 1953.jpg
63-футовый (19,20 м) аварийно-спасательный катер ВВС США Mark II в отделке мирного времени
Активный1950–1953 гг.
СтранаСоединенные Штаты
ВеткаВВС США
ТипБоевой поиск и спасение
Гарнизон / ШтабАвиабаза Итадзуке , Фукуока, Япония
ПомолвкиКорейская война

Двадцать второго Краш Rescue Boat Squadron (22 ЦРБ) был ВВС США боевой поисково-спасательный блок сформирован во время корейской войны . В то время как его первоначальной задачей было спасение сбитых пилотов в океане, его быстрые и хорошо вооруженные лодки вскоре стали основным средством доставки шпионов, шпионских агентов и диверсионных групп на вражескую территорию для 6004-й эскадрильи воздушной разведки . Несмотря на опасность как явных, так и скрытых миссий, летчики 22-й CRBS ни разу не потеряли лодку во время своих тайных операций на войне.

Прецеденты и основание [ править ]

Корейская война на полуострове началась в 04:00 25 июня 1950 года, когда северокорейцы вторглись в Южную Корею, [1] быстро вернули аварийно-спасательные лодки со склада в качестве средства военного времени для боевых поисково-спасательных операций. Группа 6160-й авиабазы ​​активировала лодочную секцию как отряд № 1; он состоял из лейтенанта и четырех солдат с 114-футовым катером FP-47 . Отряд 1 быстро набрал 85 человек для укомплектования 104-футовой лодкой, восемью 85-футовыми и семью 63-футовыми лодками в дополнение к исходному FP-47. Первоначальным его командиром был старший лейтенант Фил Дики. [2]При поддержке влиятельных старших офицеров он намеревался собрать все аварийно-спасательные лодки и их опытных инструкторов в новое подразделение. [3]

В июле 1952 года на авиабазе Итазуке отряд был сформирован в 22-ю эскадрилью аварийно-спасательных катеров. В его состав вошли 31 офицер и 232 моряка, а также весь персонал аварийных катеров. В конечном итоге его численность увеличится до более чем 400 человек. [4] [5] Штаб 5- го ВВС взял на себя прямое руководство подразделением, оставив только административные детали 6160-му. [6] Это импровизированное устройство привело к преследованиям членов экипажа подразделения за их невоенный вид и неортодоксальный ремонт лодок, хотя они были плохо снабжены всем необходимым для выполнения своих задач. [7]

Оборудование [ править ]

Небронированные деревянные катера устанавливали пулеметы M45 Quadmount калибра 0,50 в качестве основного вооружения и один пулемет M2 Browning калибра 0,50 как по левому, так и по правому борту , а также на корме. Более крупные 85-футовые R-2 могли также иметь 20 мм на корме. Скорость была необходима, чтобы вывести пилотов из ледяного океана до того, как они умрут от переохлаждения . Орудия пригодятся для боевых поисково-спасательных операций, а также для выполнения других задач. 85-футовые аварийно-спасательные лодки ВВС США оснащались двумя судовыми двигателями Packard 4M-2500, что давало им мощность более 3000 лошадиных сил и высокую скорость - более 40 узлов . [8]Дальность полета могла составлять от 200 до 400 миль. [9] плавучая иногда пополняться в аварии лодки , чтобы они могли расширить свои патрули в коммунистических водах. [10] [11]

Персонал [ править ]

Капитан лодки обычно оценивался как E-5 или E-6 . В его команду из семи-девяти подчиненных входили медик , радист, машинист и повар. В последнем были спиртовые печи, но не было холодильника. Пресная вода откачивалась вручную и ограничивалась 500 галлонами на 63-футовых лодках R-1, причем часть воды требовалась для систем охлаждения двигателей. У небритой небритой команды почти не было тепла в лодках. [9]

В то время как максимальная дежурство в море считалось месяцем, члены экипажа часто проводили на плаву вдвое больше времени без перерыва. Пострадавшие были вызваны неправильным питанием, болезнями и опасностями, а также действиями коммунистов. [12]

Лодки назначены [ править ]

Этот список неполный.

  • 114-футовый PCF 47 [2]
  • Заводской номер аварийно-спасательного катера R-1-664
  • Катер аварийно-спасательный, серийный номер Р-1-676-ДПУО
  • Моторный катер, серийный номер U-52-1197 [13]
  • Катер аварийно-спасательный, серийный номер Р-1-667 [4]
  • Катер аварийно-спасательный Р-1-654
  • Аварийно-спасательный катер U-9-890
  • Аварийно-спасательный катер Р-37А-1333

Базы [ править ]

Лодки и экипажи были рассредоточены по станциям в Корее в Пусане , Пхохане , Чинхэ и Кунсане . Они также были расположены на Гуаме , Окинаве и Японии. Хотя члены экипажа сохранили свои звания в ВВС, они использовали военно-морские звания в качестве рабочих заданий. Как правило, 22-й полк имел мало контактов с остальными ВВС США и был предоставлен самим себе. Лодками командовали унтер-офицеры , а не офицеры. [14] Штаб военно-морского флота ВВС был хижиной Квонсет.установлен на стальной барже в гавани Кунсан. Лодки и их экипажи отправлялись в Японию для обслуживания и ремонта - иногда из-за боевых повреждений от прибрежных перестрелок или глубоководных столкновений с северокорейскими патрульными катерами . [9]

Операции [ править ]

В водах Кореи возникли серьезные проблемы с аварийно-спасательными шлюпками. Море было не только ледяным, с плавающим льдом; 30-футовые приливы и отливы в Корее являются одними из самых сильных в мире. Погода не стала более гостеприимной, иногда доходила до минус 30 градусов по Фаренгейту. [15]

С почти ежедневными надводных катапультирования пилотов Организации Объединенных Наций , имеющих место у побережья КНДР, ВВС США сочли необходимым станции четыре 85-футовые лодки в этих водах , чтобы спасти их. Иногда лодочникам-спасателям приходилось подбирать павших с берега или с берега. Например, 8 сентября 1951 года аварийно-спасательный катер R-1-676 бочком подошел к песчаной отмели, блокирующей устье реки Тэдонг около Нампо, чтобы подобрать упавшего лоцмана. В то время как собирание пилота и два членов спасания экипажа лодки, они попали под артиллерийским огнем , несмотря на Патруль голландского эсминца , HNLMS Evertsen . Спасение прошло успешно. Один раненый член экипажа получилPurple Heart , но от других медалей отказались. Однако такие подвиги принесли им дополнительную задачу. [16]

Вскоре аварийно-спасательное подразделение занялось не только спасательными операциями. Поскольку альтернативных судов не было, аварийно-спасательные лодки начали проводить тайные операции с участием дружественных партизан на островах, разбросанных как у восточного, так и у западного побережья Кореи. Лодки и экипажи предоставлялись на временное дежурство Дональду Николсу и его отряду 2 6004-й эскадрильи Службы воздушной разведки ежемесячно. Моряки ВВС двигались к северу от 38-й параллели в темноте, чтобы ввести корейских морских пехотинцев или партизан на материковую часть Северной Кореи для проведения атак в тылу коммунистов. [6]

Скудные официальные записи показывают, что в период с 16 ноября 1951 года по 10 января 1952 года аварийно-спасательный катер R-1-667 ввел агентов шпионажа в Порт-Артур , Маньчжурия, а также на китайский берег реки Ялу . В ноябре один из этих агентов был замечен как белокурый голубоглазый европеец, которого не удалось выслать. [17]

В апреле 1952 года Дальневосточное командование приказало командирам аварийно-спасательных катеров спровоцировать ограбления банков в Северной Корее, как за коммунистическую валюту, так и для общего экономического саботажа. Некоторые из агентов, внедряемых в Северную Корею, также передавали поддельную валюту, чтобы подорвать экономику коммунистов. В октябре северокорейский мусор проник на одну из основных баз 22-й армии на острове Чодо, но был отбит, потеряв двух оставшихся заключенных. [18]

В марте 1953 года лодка R-1-664 направила группу из пяти агентов возле базы МиГ-15 в Антуге , Китай. И снова эксфильтрация оказалась безуспешной. [5]

К концу войны, несмотря на опасность проникновения в тыл врага в Северную Корею и Китай, 22-я эскадрилья аварийно-спасательных катеров не потеряла ни одной лодки. [19] Его последняя деятельность, о которой сообщалось, была в августе 1953 года. [13]

См. Также [ править ]

  • Seenotdienst ( организация Люфтваффе времен Второй мировой войны, которая управляла быстрыми моторными спасательными шлюпками)
  • Катер PT
  • Запуск двигателя
  • Для тех, кто находится в опасности - Британский фильм 1944 года, основанный на авиационно-морской спасательной службе Королевских ВВС Великобритании с участием корабля типа 2.
  • Море их не будет ''

Заметки [ править ]

  1. ^ Футрелл, стр. 5.
  2. ^ а б Хаас (2002), стр. 68.
  3. ↑ Haas (2000), стр. 106–107.
  4. ^ а б Хаас (2002), стр. 72.
  5. ^ а б Хаас (2000), стр. 112.
  6. ^ a b Haas (2002), стр. 69–72.
  7. Перейти ↑ Haas (2000), pp. 112–113.
  8. Перейти ↑ Haas (2002), pp. 67, 69–71.
  9. ^ a b c Эдвардс, стр. 201.
  10. Перейти ↑ Haas (2002), pp. 72–73.
  11. ^ Haas (2000), стр. 107.
  12. ^ Haas (2000), стр. 108.
  13. ^ a b Автор неизвестен, Исторические данные, касающиеся аварийно-спасательных катеров R-1-664 и R-1-676-DPUO в Корейской операции, декабрь 1951 г. - август 1953 г. "; Отдел специальных проектов, Исторический отдел ВВС США; стр. 2– 3.
  14. Перейти ↑ Haas (2002), pp. 68–69, 72.
  15. Перейти ↑ Haas (2002), pp. 71–72.
  16. Перейти ↑ Haas (2000), pp. 107–108.
  17. ↑ Haas (2000), стр. 111–112.
  18. ↑ Haas (2002), стр. 71, 74.
  19. ↑ Haas (2002), стр. 70.

Ссылки [ править ]

  • Эдвардс, Пол М. (2008). Малые военные корабли США и Организации Объединенных Наций в войне в Корее . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 978-0786429301.
  • Футрелл, Роберт Ф. (2000) [1961]. Военно-воздушные силы США в Корее 1950–1953 гг. (Переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 978-0160488795. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Хаас, Майкл Э. (2000). В тени дьявола: специальные операции ООН во время корейской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-344-3.
  • Хаас, Майкл Э. (2002). Воины Аполлона: специальные операции ВВС США во время холодной войны . Гонолулу, Гавайи: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 978-1410200099.