Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для дальнейшей истории и происхождения см. 25-ю эскадрилью космического диапазона .

25-я авиаэскадрилья
25-я авиационная эскадрилья - SE-5.jpg
Построенная в Остине 25-я авиационная эскадрилья British SE5a, британский серийный номер F8005, с двигателем Wolseley Viper мощностью 200 л.с. , аэродром Gengault, Туль, Франция, ноябрь 1918 г.
Активный7 мая 1917 - 17 июня 1919
Страна Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяАрмия США Air Roundel.svg  Воздушная служба армии США
ТипЭскадрилья
РольПреследование
ЧастьАмериканские экспедиционные силы (AEF)
ПомолвкиСтример службы Первой мировой войны без надписи.png
Первая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры		Майор Рид Г. Лэндис [1]
Знаки отличия
Эмблема 25-й авиаэскадрильи25-я авиационная эскадрилья - Emblem.jpg
Самолет летал
ИстребительКоролевский авиационный завод SE5 A, 1918–1919 [1]
Сервисная запись
Операции

4-я группа преследования
Западного фронта, Франция: 22 октября - 11 ноября 1918 г. [2]

  • 2 боевых вылета на вражескую территорию, по одному 10 и 11 ноября 1918 г. Боев не велось. [3]

Двадцать пятая Aero эскадрилья была Army Air Service США блока , который воевал на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена как день преследования (истребитель) эскадрильи в составе 4 - й истребительной группы , второй армии Соединенных Штатов . Его задача заключалась в том, чтобы поразить и сбросить с неба вражеские самолеты, а также обеспечить сопровождение разведывательных и бомбардировочных эскадрилий над территорией противника. [4]

Эскадрилья участвовала в ограниченных боях, и поскольку запланированное наступление Второй армии на Мец было отменено из-за перемирия с Германией в 1918 году , эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в июне 1919 года и была демобилизована. [3] [5]

Нынешнее подразделение ВВС США, имеющее свою родословную и историю, - это 25-я эскадрилья космического полигона , базирующаяся на базе ВВС Шривер , штат Колорадо, и назначенная на полигон в Неваде. 31 марта 2020 года было объявлено, что 25-й будет переведен в недавно сформированные Космические силы США . Этот перевод станет 25-м по возрасту подразделением в USSF. [6]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Часть людей из 3-й авиационной эскадрильи в форте Сэм Хьюстон , штат Техас, была назначена на новое поле Келли.7 мая 1917 г. для установки палаток для Первого временного призывного полка. На следующий день, после того, как было поставлено достаточное количество палаток, то, что стало 25-й авиаэскадрильей, начало расквартировываться в ряду «G». 10 мая прошел первый боевой строй. В период с 11 мая по 13 июня бойцы строки G прошли обычную подготовку для набора, небольшую тренировку и значительную часть усталости, например рытье канав, туалетов, земляные работы для строительства дорог, возведение деревянных бараков и выполнение работ. караул на том, что стало Келли Филд №1. Немало построенных на поле построек - дело рук эскадрильи. 13 июня подразделение было официально организовано и получило обозначение «20-я авиационная эскадрилья», однако из-за технической ошибки это обозначение было присвоено другому подразделению.22 июня эскадрилья была переименована в «25-ю авиационную эскадрилью».[3]

1 июля мужчинам было выдано всевозможное снаряжение, включая форму, винтовки, пояса с боеприпасами, но не самолеты. 15-го перед эскадрильей был припаркован старый самолет Curtiss RE-2. Были проведены тренировки по ремонту и оснащению этого самолета, и 26 числа эскадрилья была переведена из ряда палаток в один из новых деревянных бараков, которые они помогли построить. Дальнейшие инструкции по техническому обслуживанию самолетов продолжались, и 15 сентября несколько экипажей из эскадрильи были отправлены на аэродром, чтобы взять на себя ответственность за некоторые Curtiss JN-4 As и LWS, которые ежедневно вылетали с Kelly Field # 1. [3]

Обучение продолжалось в октябре и ноябре на Келли Филд. 9 декабря эскадрилья была готова к отправке за границу, и ей было приказано проследовать в Концентрационный центр авиации, Гарден-Сити , Лонг-Айленд. Однако эскадрилья покинула Келли Филд только 28 декабря и прибыла в Нью-Йорк 3 января 1918 года. Время, проведенное в Гарден-Сити, было коротким, так как 9 января эскадрилья совершила короткую поездку на поезде в Хобокен, Нью-Джерси и сел на RMS Carmania , направляющийся в Ливерпуль , Англия. Путешествие через Атлантику прошло без происшествий, эскадра прибыла в Ливерпуль 24 января. Поезд был доставлен на юг в Винчестер , где 25-я авиационная эскадрилья была приписана к лагерю отдыха Ромси.[3]

Обучение в Англии [ править ]

В Винчестере стало известно, что эскадрилья будет направлена ​​в Британский Королевский летный корпус для повышения квалификации перед отправкой на фронт во Францию. Он сел на поезд, сначала следовавший в Лондон, а затем изменившийся там, сел на другой поезд в Шотландию и прибыл в RFC Ayr в 9:00 утра 31 января. В Эре эскадрилья была приписана к школе воздушного боя №1. После нескольких недель интенсивных тренировок в RFC британские инструкторы определили, что эскадрилья вполне способна выполнять порученную им работу. Мужчины были разделены на разные стаи и получили задания по содержанию Sopwith Pups , Sopwith Camels , SE.5s , Sopwith Dolphins., Французские SPAD , Avro 504 , истребители Bristol и монопланы Bristol. Также туда был отправлен трофейный немецкий « Альбатрос» в учебных целях. 23 апреля эскадрилье было приказано отправиться в Школу воздушного боя №2, RFC Marske-by-the-Sea , Англия, для дальнейшего обучения. Там, учитывая нехватку британских авиамехаников, подавляющее большинство людей 25-го полка было задействовано для поддержки работы станции. Наконец, в начале августа эскадрилья, стремясь выйти на фронт, получила приказ отправиться во Францию, выйдя 7 августа в лагерь отдыха Ромни в Винчестере. Однако из-за задержек 25-й корабль прибыл в порт Гавра только во второй половине дня 16 августа.[3]

Западный фронт [ править ]

После нескольких дней в лагере отдыха № 4 25-я авиационная эскадрилья села на французский военный поезд, направлявшийся 18 августа в Резервный концентрационный центр, AEF, казармы Сен-Миксент для оснащения и обработки персонала. Затем 27-го он снова переехал в Производственный центр обслуживания авиаперевозок № 2 на аэродроме Роморантин , прибыв 29-го числа. Там эскадрилья вернулась к той же работе, что и на Келли Филд: по десять часов утомительной работы каждый день, выгружая сталь из машин и складывая ее в штабеля. Так продолжалось до 16 сентября, когда они вылетели на 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель . [3]

В Коломби эскадрилья была окончательно классифицирована как эскадрилья преследования, а также начала принимать пилотов-преследователей. Многие из пилотов прошли обучение в Англии и были прикреплены к британским эскадрильям, летающим на самолетах SE5 Royal Aircraft Factory . Во время пребывания в Англии 25-я полка накопила большой опыт в обслуживании SE5 и была рада узнать, что это будет первая американская эскадрилья, оснащенная британскими самолетами. Тем не менее, SE5 должны были быть оснащены лицензионными двигателями Hispano-Suiza 8 производства Wright Aeronautical . Самолеты собирала компания Austin Motor Company в Бирмингеме иКовентри , Англия, и несколько летных офицеров были отправлены в Англию для переправки самолетов на фронт. Однако это произошло не так быстро, как предполагалось, поскольку из-за задержки доставки самолетов в Англию, а также из-за того, что один самолет направлялся в американский парк приема воздушных сообщений №1 на Орли-Филд , он был проведен для капитального ремонта двигателя, тщательного экспертизу и его нужно было оснастить вооружением. [3]

24 октября эскадрилья была переведена на аэродром Круа-де-Мец , недалеко от Туля , где эскадрилья была передана в состав 4-й группы преследования 2-й воздушной службы армии . Сто сорок первый Aero эскадрилья группы уже работают над линиями с СПАД XIIIs , но 25 - й по - прежнему ждет самолет. Следующие десять дней он провел в лагере, ожидая решения проблем с самолетом. Наконец, 1 ноября первый SE5 был доставлен в эскадрилью, а второй самолет был доставлен на следующий день. Поставки самолетов продолжались, хотя и медленными темпами в ноябре, пока к концу месяца не был получен полный комплект из 21 самолета. [3]

10 ноября 25-я авиационная эскадрилья совершила свой первый полет над линиями, присоединившись к 4-й группе преследования в охотничьей экспедиции перед Мецом , при этом многие из 25-й SE 5as не обладали «потолочными» пулеметами Mount Lewis . Самолетов противника не было замечено, но эскадрилья бомбила немецкие цели в Меце 20-фунтовыми бомбами, которые каждый пилот нес на коленях. Этот патруль квалифицировал эскадрилью как подразделение воздушного преследования, действующее на передовой. Утром 11 числа было совершено еще одно патрулирование фронта, находившегося в воздухе во время перемирия с Германией. Однако снова не было замечено ни одной вражеской авиации, ни одной бомбардировки эскадрильей не было произведено ни одного выстрела. [3]Одним из новых пилотов 25-го, летевшим 10-го и 11-го, был уроженец Филадельфии Джозеф Э. «Чайлд Янк» Будвин, бывший ведомый пилот-аса Королевских ВВС Эндрю Бошам-Проктора , когда оба мужчины (часто с Хью Сондерсом в качестве другого Ведомый Beauchamp-Proctor) летал на SE5as в составе 84-й эскадрильи RAF из Бертанглеса летом 1918 года.

  • Компьютерный образ на основе 25-го AS оригинального Executioner. 1918 г.

  • Летчики 25-й АС. У эскадрильи в это время не было собственных самолетов. На фото, скорее всего, изображен самолет дочерней эскадрильи SPAD. Дата неизвестна.

  • 25-й самолет AS и SE5a

  • 25-й офицерский корпус АС 1918 г.

  • 25-я оружейная мастерская АС 1918 г.

  • 25-й самолет AS SE5a №11, британский серийный номер F8040

  • 25-й самолет AS SE5a № 15, которым пилотировал лейтенант Обри «Джо» Даймонд.

  • Лейтенант Джозеф Элвуд, «Дитя Янка» Будвина и его команда (сержант ФК Мелби (слева) и рядовой К.Л. Гилберт (справа)) перед автомобилем SE 5a # 19, произведенным компанией Boudwin Austin Motor Car Company (серийный номер F8010).

  • 25-й самолет AS SE5a №21

  • 25-й самолет AS SE5a №23

Демобилизация [ править ]

После подписания перемирия и завершения войны полеты продолжались на ограниченной основе, чтобы пилоты оставались на высоком уровне. Тем не менее, основными задачами эскадрильи были караульные пехотные учения и армейские административные документы. Хотя эскадрилья не уничтожила ни одного вражеского самолета, ей была предоставлена ​​привилегия разместить эмблему эскадрильи на своем самолете ввиду того, что летчики, входившие в эскадрилью, сбили более тридцати самолетов противника, находясь на службе у британцев. . [3]

Из-за того, что эскадрилья опоздала на фронт, она оставалась в Туле до 15 апреля 1919 года, когда после демобилизации 2-й воздушной службы 2-й армии был получен приказ от 2-й армии, чтобы эскадрилья явилась в 1-й авиационный склад в Коломбее Аэродром Ле-Бель сдал все свои запасы и оборудование и был освобожден от службы в AEF. Самолеты эскадрильи SE5 были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата британцам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. [7]

Персонал в Коломбее был впоследствии назначен главнокомандующим службами снабжения и получил приказ явиться в один из нескольких лагерей во Франции. Там персонал ожидал расписания, чтобы явиться в один из портов базы во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты и последующей демобилизации. [3] [7]

В июне 25-я авиационная эскадрилья вернулась в Митчелл-Филд , штат Нью-Йорк, где ее люди были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни.

Происхождение [ править ]

  • Организован как 20-я авиационная эскадрилья 13 июня 1917 г.
Переопределен в 25 - ю авиационную эскадрилью 21 июня 1917 г.
Переопределен в 25 - ю авиационную эскадрилью (преследование) 10 сентября 1918 г.
Демобилизован 17 июня 1919 г. [3] [1]

Задания [ править ]

Станции [ править ]

Боевые секторы и кампании [ править ]

СтримерСектор / КампанияДатыПримечания
Наступательная кампания Маас-Аргонн24 октября - 11 ноября 1918 г.[1]

Известный персонал [ править ]

См. Также [ править ]

  • Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
  • Список американских авиаэскадрилий

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f "Информационный бюллетень 25-й космической эскадрильи AFHRA" . Архивировано из оригинального 26 февраля 2013 года . Проверено 19 июня 2013 года .
  2. ^ Серия "H", раздел "O", том 29, Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Серия "E", том 6, История 25–27-й авиаэскадрильи. История Горрелла военно-воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
  4. ^ Маурер, Маурер (1978), Воздушная служба США в Первой мировой войне, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США в Вашингтоне
  5. ^ Приказ Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)
  6. ^ Dickstein, Corey (31 марта 2020). «23 единицы ВВС войдут в состав Космических войск» . Звезды и полосы . Архивировано 5 сентября 2020 года.
  7. ^ a b Серия "D", Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия

Внешние ссылки [ править ]