Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

40-я воздушная заправочная эскадрилья
Boeing KC-97G Stratofreighter 53-816.jpg
KC-97 Stratofreighter на борту эскадрильи [примечание 1]
Активный1942–1944; 1952–1963 гг.
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольЗаправка в воздухе
Знаки отличия
Эмблема 40-й воздушной заправочной эскадрильи [1]40-я воздушная заправочная эскадрилья.PNG

Сороковых дозаправке эскадрилья является неактивным ВВС США блок. Это было последним назначен на 310 - й Стратегических аэрокосмического крыла на базе ВВС Шиллинга , штат Канзас, где он был инактивированной 15 марта 1963 года эскадрильи «s первого предшественник является пятьсот сороковой Бомбардировкой Squadron , который служил в качестве тяжелого бомбардировщика учебного подразделения во время мировой войны II до дезактивации в 1944 г. реорганизации учебных частей армейских ВВС . 40-я эскадрилья была активирована в Шиллинге в 1952 году и выполняла миссии по дозаправке по всему миру, пока не была дезактивирована.

История [ править ]

Тренировка бомбардировщиков времен Второй мировой войны [ править ]

Б-24 Освободитель учебного подразделения на юго-западе

Первым предшественником этой эскадрильи была 540-я бомбардировочная эскадрилья , которая была активирована на армейской авиабазе Солт-Лейк-Сити , штат Юта, как одна из четырех исходных эскадрилий 383-й бомбардировочной группы . Его Кадровая переехал в авиабазу Rapid Ci армии чуть более недели спустя, когда он начал оснащать как Boeing B-17 Flying Fortress Оперативного Учебный (ОТ) в следующем год. [2] [3] OTU были крупными родительскими единицами, которые обеспечивали кадрами «вспомогательные группы» [4]

В октябре 1943 года эскадрилья перебралась в Петерсон-Филд , штат Колорадо, где она летала на Consolidated B-24 Liberator и изменила свою миссию на замену учебного подразделения (RTU). Как и OTU, RTU были негабаритными единицами, но их задача заключалась в обучении отдельных летных экипажей . [4] Однако AAF обнаружила, что стандартные воинские части, такие как 540-е, которые были основаны на относительно негибких таблицах организации, не были хорошо адаптированы к учебной миссии. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, укомплектованное персоналом и оснащенное для конкретной учебной миссии. [5]В результате 383-я группа, ее элементы и вспомогательные подразделения были дезактивированы или расформированы [2] [3] и заменены 214-м базовым подразделением AAF (Школа подготовки боевых экипажей, Heavy), которое одновременно было организовано в Петерсоне.

Дозаправка в воздухе [ править ]

Второй предшественник эскадрильи был задействован в июле 1952 года на базе ВВС Смоки-Хилл и приписан к 40-му бомбардировочному крылу . [6] Эскадрилья оставалась бумажной и действовала только 8 сентября 1952 года. Поскольку ее головное крыло оставалось беспилотным, эскадрилья была прикреплена к 310-му бомбардировочному авиаполку до 30 апреля 1953 года. [7] [8]

SAC начала включать дозаправку в свои военные планы [9], и эскадрилья часто перебрасывала свои KC-97 на передовые позиции, опережая более быстрые самолеты Boeing B-47 Stratojet, заправляемые им, и по своему запрограммированному маршруту. [10] как часть операции «Рефлекс» . Reflex разместил Boeing B-47 Stratojets и KC-97 на базах ближе к Советскому Союзу на 90-дневные периоды, хотя во время развертывания подразделений Reflex отдельные лица возвращались на свои базы [11] Во время развертывания Operation Reflex с крылом самолеты эскадрильи также служили транспортом, перевозившим дополнительный экипаж, вспомогательный персонал и запасные части. [12] Процент стратегического авиационного командованияСамолеты, находящиеся в боевой готовности (SAC), постепенно росли в течение следующих трех лет и достигли своей цели - к 1960 году составить 1/3 боевых единиц SAC. [13]

В 1960 году 40-е крыло перебралось на базу ВВС Форбс в Канзасе. Эскадрилья осталась позади и была переведена в 310-й бомбардировочный авиаполк. Во время кубинского ракетного кризиса 24 октября SAC отправился на DEFCON 2, приведя все свои самолеты в состояние боевой готовности. [14] 29 октября дополнительные KC-97 были рассредоточены по передовым позициям для дозаправки B-47 в повышенной боевой готовности. [15] 24 ноября рассредоточенные B-47 и вспомогательные танкеры были отозваны на свои базы, а 27 ноября САК вернулась в нормальное состояние боевой готовности. [16] Эскадрилья вышла из строя 1 января 1963 года и была выведена из строя в марте 1963 года в рамках вывода из эксплуатации KC-97 из SAC. [6][8]

Объединение [ править ]

19 сентября 1985 года 40-я авиационная дозаправочная эскадрилья была объединена с 540-й бомбардировочной эскадрильей , но консолидированная часть не действовала. [6]

Происхождение [ править ]

540-я бомбардировочная эскадрилья
  • Создана как 540-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая) 28 октября 1942 г.
Активирован 3 ноября 1942 г.
Деактивирован 1 апреля 1944 г. [17]
19 сентября 1985 года объединены с 40-й авиационной заправочной эскадрильей в 40-ю воздушную заправочную эскадрилью [6]
40-я воздушная заправочная эскадрилья
  • 18 июня 1952 г. образован 40-й авиационной заправочной эскадрильей , средний уровень.
Активирован 8 июля 1952 г.
Производство прекращено 15 марта 1963 г.
Объединен с 540-й бомбардировочной эскадрильей 19 сентября 1985 г. [6]

Задания [ править ]

  • 383-я бомбардировочная группа, 3 ноября 1942 г. - 1 апреля 1944 г. [17]
  • 40-е бомбардировочное крыло, 8 июля 1952 г. (прикреплено к 310-му бомбардировочному крылу, 8 сентября 1952 - 30 апреля 1953, выделено 1–10 марта 1954 г., 4 мая - 27 июня 1954 г., 25 июня - 5 сентября 1956 г., ок. 1 июля – ок. 1 октября 1957 г., с. 1 октября 1958 г. - 10 января 1959 г.) [7] [8]
  • 310-е бомбардировочное крыло (позднее 310-е стратегическое аэрокосмическое крыло), 1 июня 1960 г. - 15 марта 1963 г. [6]

Станции [ править ]

  • Армейская авиабаза Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 3 ноября 1942 г.
  • Армейская авиабаза Рапид-Сити, Южная Дакота, 12 ноября 1942 г.
  • Аэродром Эйнсворт , Небраска, 13 декабря 1942 г.
  • Армейская авиабаза Рапид-Сити, Южная Дакота, 26 апреля 1943 г.
  • Поле Гейгера , Вашингтон, 20 июня 1943 г.
  • Петерсон Филд, Колорадо, гр. 26 октября 1943 г. - 1 апреля 1944 г.
  • База ВВС Смоки-Хилл (позже База ВВС Шиллинг), Канзас, 8 июля 1952 г. - 15 марта 1963 г. [6]

Самолет [ править ]

  • Boeing B-17 Flying Fortress, 1943 год
  • Объединенный B-24 Liberator, 1943–1944 [17]
  • Boeing KC-97 Stratofreighter, 1953–1964 [7]

Кампании [ править ]

Стример кампанииКампанияДатыНоты
Американский театр без надписи3 ноября 1942 г. - 1 апреля 1944 г.540-я бомбардировочная эскадрилья [2]

См. Также [ править ]

  • Список эскадрилий дозаправки в воздухе ВВС США
  • Подразделения B-24 Liberator ВВС США
  • Подразделения B-17 Flying Fortress ВВС США

Заметки [ править ]

  1. ^ Самолет является Boeing KC-97g Stratofreighter, серийный 53-816. Этот самолет был списан в Центр хранения и утилизации военных самолетов 17 декабря 1965 года. Он был преобразован в конфигурацию KC-97L и вернулся в строй 26 марта 1970 года. Позже он был внесен в мексиканский гражданский регистр как XA-PII, эксплуатируемый Aero Pacifico по контракту. для Grupo Bimbo . Позднее был приобретен Берлинским историческим фондом воздушных подъемников для обеспечения запасных частей к 52-2718 / N117GA.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Электронный читальный зал FOIA ВВС: эмблема 40-й воздушной заправочной эскадрильи (поиск)
  2. ^ a b c Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 646
  3. ^ a b Maurer, Combat Units , p. 270
  4. ^ a b Craven & Cate, Введение, стр. xxxvi
  5. ^ Госс, стр. 75
  6. ^ a b c d e f g Робертсон, Пэтси (17 июля 2008 г.). «Проект заявления о происхождении и отличиях 40-й авиационной заправочной эскадрильи» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 29 февраля 2020 года . (Поиск)
  7. ^ a b c Равенштейн, стр. 68–69.
  8. ^ a b c Равенштейн, стр. 158–159
  9. ^ Смит, стр. 31 год
  10. ^ См. Смит, стр. 39
  11. ^ Нардуччи, стр. 2
  12. ^ Смит, стр. 39
  13. ^ Нардуччи, стр. 3
  14. ^ Кипп и др ., Стр. 35 год
  15. ^ Кипп. и др ., стр. 52
  16. ^ Кипп и др ., Стр. 61
  17. ^ a b c Происхождение до 1944 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 646

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Крейвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 .
    • Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Wesley F .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Кипп, Роберт; Пик, Линн; Волк, Герман. «Стратегические операции воздушного командования во время кубинского кризиса 1962 года, историческое исследование SAC № 90 (Совершенно секретно NOFORN, FRD, отредактировано и рассекречено)» . Стратегическое воздушное командование . Проверено 21 ноября 2014 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Нардуччи, Генри М. (1988). Стратегическое воздушное командование и программа оповещения: краткая история . Offutt AFB, NE: Офис историка, Стратегическое воздушное командование . Проверено 18 февраля 2018 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе: основные моменты, 1923–1998 (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 17 декабря +2016 .