Эксплуатация - замена учебных единиц

Эксплуатация - замена учебных единиц
Плакат о вербовке ВВС армии США
Активный	1942–1945
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	Военно-воздушные силы армии США
Роль	Групповое / заменяющее обучение летного экипажа
Часть	Первые воздушные силы Вторые воздушные силы Третьи воздушные силы Четвертые воздушные силы I Командование авианосцев Командование воздушным транспортом
Псевдоним (ы)	OTU ( Оперативная учебная группа ) RTU (замена учебной группы)
Помолвки	Вторая Мировая Война Американский театр времен Второй мировой войны

Оперативные учебные подразделения (OTU) и сменные учебные подразделения (RTU) были учебными организациями ВВС США во время Второй мировой войны . В отличие от школ учебного командования армейских ВВС (AAFTC), подразделения OTU-RTU были оперативными подразделениями четырех внутренних пронумерованных военно-воздушных сил вместе с I войсковым командованием и командованием воздушного транспорта с миссией заключительного этапа обучения новых пилотов или экипажей. . Большинство из них были расформированы весной 1944 года и заменены центрами замены боевых расчетов, закрепленными за базовыми частями.

История [ править ]

Когда в 1939 году армейский авиационный корпус начал свою грандиозную программу расширения, никаких условий для оперативной подготовки за пределами самих боевых групп не существовало. Выпускникам летных школ было поручено либо заполнить потребности существующих боевых эскадрилий, либо дополнить кадры, взятые из старого подразделения, для формирования нового. Каждая боевая эскадрилья отвечала за обучение своего личного состава, чтобы соответствовать стандартам квалификации, установленным инструкциями по обучению ВВС GHQ . Этот метод был разработан после Первой мировой войны и успешно применялся в авиакорпусах мирного времени в 1920-х и 1930-х годах. ^[1]

Однако с приближением войны количество уполномоченных групп в авиакорпусе увеличилось с двадцати пяти в апреле 1939 года до восьмидесяти четырех. С этим расширением уровень опыта во всех группах резко снизился, что плохо сказалось на оперативной подготовке. Хотя были и другие причины неэффективности обучения, в том числе нехватка самолетов и услуг по техническому обслуживанию, было достаточно ясно, что авиационный корпус не может планировать на неопределенный срок, имея достаточно опытных кадров, чтобы гарантировать быстрый подъем целых подразделений до желаемого уровня. мастерства. ^[1]

Оперативные учебные подразделения [ править ]

Майор Роберт Б. Уильямс , наблюдавший за воздушным корпусом в Англии в период с сентября 1940 по январь 1941 года, который позже командовал 2-м воздушным флотом и бомбардировочной дивизией 8-го , положительно отчитался перед начальником авиакорпуса о заслугах Королевской авиации. Система оперативной подготовки (ОТУ) ВВС . Программа RAF вдохновила предложение в январе 1942 г. Бриг. Генерал Фоллетт Брэдли , командующий III бомбардировочным командованием , своему начальнику в Третьих воздушных силах, чтобы система OTU была установлена ​​в боевом командовании ВВС.(который отвечал за обучение новых подразделений AAF) как средство наличия достаточного количества опытного персонала для обучения недавно активированных групп, не снижая при этом мастерство групп, направляющихся в бой. При системе, действовавшей с 1939 года, для удовлетворения неотложных потребностей за границей, вероятно, потребовалось бы так много опытных групп, что острая нехватка опытного персонала, необходимого для разработки новых подразделений, была неизбежна. Приспосабливаясь к существующей системе, Брэдли предложил, чтобы определенные группы были обозначены как «родительские» группы с санкционированной избыточной силой, чтобы обеспечить кадрами для вновь активированных (или «вспомогательных») групп и взять на себя ответственность за их организацию и обучение. Новые выпускники учебных заведений доведут сателлитные группы до утвержденной численности и, по постоянно повторяющейся схеме,^[1]

План был в основном принят AFCC в феврале 1942 года для руководства оперативной подготовкой во 2-м и 3-м воздушных силах , где была задействована большая часть новых подразделений, но к маю AFCC был распущен как посторонний эшелон управления и система OTU. был расширен штабом AAF до Первых и Четвертых ВВСдля подготовки новых истребительных групп. В первый год существования системы оказалось трудно реализовать в полной мере. Непредвиденные экстренные потребности боевых действий в опытных подразделениях, беспорядочная поставка боевых самолетов для учебных целей и неравномерный поток личного состава по индивидуальным программам обучения дали неодинаковые результаты, на отработку которых потребовалось время и опыт. Однако к началу 1943 года план начал действовать и становился все более эффективным в подготовке боевых групп к действиям. ^[1]

В большинстве случаев после формирования группы требовалось шесть месяцев для завершения ее организации и обучения. Оперативное обучение для новой группы официально началось в тот день, когда в нее был передан персонал из-за чрезмерной силы родительской группы. В 1942 году четыре континентальных военно-воздушных сил выпустили инструкции по обучению, чтобы ознакомить ключевых членов кадрового состава с их обязанностями, но они варьировались от военно-воздушных сил до военно-воздушных сил. Начиная с 1943 года, руководители кадров прошли стандартную подготовку в рамках тридцатидневного курса обучения в Школе прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в Орландо, Флорида., созданный в ноябре 1942 г. частично для этой цели. Кадры для средних и тяжелых бомбардировочных подразделений были подготовлены Управлением бомбардировок AAFSAT, кадры истребителей - его Управлением противовоздушной обороны, а кадры легких бомбардировщиков - Управлением воздушной поддержки. Курс AAFSAT состоял как из академической, так и из практической фаз. Во время академической фазы руководители кадров рассматривали проблемы командования, операций и разведки под экспертной опекой, связанные с миссией их группы. На практическом этапе персонал был направлен на базу AAFSAT для проведения 50-часовых оперативных учений при содействии демонстрационной эскадрильи базы, включая моделирование боевых задач. Хотя практический опыт имел значение при подготовке кадров, Иногда не хватало тесной координации академической и практической фаз, а упражнения также иногда страдали из-за отсутствия необходимого оборудования. Вернувшись на назначенные им станции OTU, кадры начали обучение со своими подразделениями, которые к этому времени обычно достигли нормативной численности. Групповое обучение было разделено в той или иной пропорции между индивидуальным и командным обучением, но на заключительном этапе и воздушные, и наземные эшелоны функционировали, насколько это было возможно, как автономная боевая единица.^[1]

Замена тренировочных единиц [ править ]

В то время как система OTU развивалась как наиболее подходящее средство подготовки новых групп к бою, также разрабатывался план, предусматривающий создание сменных тренировочных единиц (RTU) в качестве регулярного средства обеспечения сменных экипажей и членов экипажей. ^[1]

До мая 1942 года, когда система RTU была введена в действие в континентальных военно-воздушных силах, замена для заграничных подразделений обеспечивалась путем вывода квалифицированного персонала из регулярных подразделений, дислоцированных в Соединенных Штатах. Этот метод, хотя и был простым, не следовал упорядоченному плану и ставил под угрозу эффективное обучение подразделений, удаляя опытный персонал из базирующихся в США групп. Чтобы установить более надежный метод обеспечения боевой замены, штаб AAF распорядился, чтобы определенные дополнительные группы были внесены в список обучающих организаций и поддерживались в разрешенной избыточной численности, чтобы служить резервуарами, из которых обученные люди и экипажи могут быть выведены для отправки за границу. ^[1]

Как и в случае с системой OTU, потребовалось много месяцев, чтобы полностью запустить план RTU. Однако к концу 1943 года, когда формирование новых групп (кроме B-29) было практически завершено, операции RTU стали основным направлением деятельности континентальной авиации. После 1943 г. организация обучения была изменена путем объединения личного состава каждой фиксированной группы RTU с составом ее авиабазы; образовавшаяся единица была обозначена как школа или станция подготовки боевых расчетов (CCTS). ^[1]

Система RTU была проще, чем OTU, и требовала нескольких важных изменений по сравнению с традиционной организацией боевых единиц и управлением ими. Мужчин, назначенных на замену, отправляли в группу RTU (или CCTS), где они проходили аналогичный, хотя и более короткий курс, чем в OTU. Значительно меньше времени уделялось комплексным действиям на групповом уровне, потому что стажеры RTU не могли действовать как группа в бою. По завершении необходимых этапов обучения отдельные лица и бригады были привлечены из RTU для службы в установленных подразделениях за границей. ^[1]

На протяжении большей части войны операциями OTU-RTU управлял штаб AAF через внутренние воздушные силы, I войсковое командование и командование воздушного транспорта . Под каждым из военно-воздушных сил различные подчиненные команды, крылья и группы издали инструкции и контролировали деятельность OTU-RTU. Ближе к концу войны некоторое дублирование усилий внутри каждой авиации было устранено путем ограничения для штаб-квартиры ВВС выдачи инструкций по обучению и путем ограничения функций промежуточных командований наблюдением и инспектированием. ^[1]

Базовые подразделения ВВС США [ править ]

К весне 1944 года ВВС США обнаружили, что стандартные воинские части, основанные на относительно жестких таблицах организации, оказались менее приспособленными к учебной задаче. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение ^{[2], в} то время как группы и эскадрильи, действующие как RTU, были расформированы или дезактивированы. ^[3] Известны как базовые подразделения ВВС США (AAFBU) ^[4]подразделения обеспечивали гибкость подчиненного штаба и высвобождали рабочую силу для работы за границей. Целью было установить по одному AAFBU на каждой тренировочной базе в континентальной части США. Отдельным дополнительным базовым подразделениям было разрешено предоставлять накладные расходы персонала для крыльев, регионов и вышестоящих эшелонов. Все организации на базе были обозначены как секции (позже эскадрильи) AAFBU, обозначенные буквами от «A» до «Z». Персонал был переведен в новые секции, а предыдущие эскадрильи и группы были дезактивированы или расформированы. ^[5]

К числовому обозначению AAFBU новые блоки несли суффикс в скобках, который указывал на функцию блока. ^[6] Поскольку AAFBU были назначены, организованы и прекращены командованием, военно-воздушными силами и центрами, они фактически были главными управляемыми командованием (или MAJCON) подразделениями, первыми в своем роде. Большинство тренировочных аэродромов были закрыты после окончания войны в 1945 и 1946 годах, и AAFBU были прекращены. ^[5] Чтобы предотвратить дублирование в обозначениях, каждой штаб-квартире был присвоен блок номеров для использования при нумерации своих AAFBU. ^[7]

Несмотря на некоторое сопротивление, эксперименту было суждено оставить свой след в послевоенной организации ВВС США (USAF). В сентябре 1947 года, после создания ВВС США, AAFBU на постоянных базах армейских ВВС стали базовыми подразделениями ВВС (AFBU) после передачи базы ВВС США. К середине 1948 года с принятием ВВС США организации крыла-базы плана Хобсона (в отличие от организации базы ВВС США), ВВС США были прекращены или переименованы в новую четырехзначную «таблицу распределительных единиц» ВВС США, установленную ВВС США или Главное командование. ^[5]

Программы обучения ОТУ-РТУ [ править ]

Типы тренировок, проводимых каждым из OTU / RTU континентальных военно-воздушных сил, время от времени менялись в зависимости от потребностей войны. Бомбардировочная и истребительная подготовка была назначена на все воздушные силы континента. Это было сделано главным образом потому, что средства всех военно-воздушных сил были необходимы для размещения большого количества подразделений и личного состава, необходимых для зарубежных боевых воздушных сил; это было сделано также для облегчения совместных учений истребителей и бомбардировщиков на более поздних этапах подготовки подразделений. ^[8]

• Вторым воздушным силам была поставлена ​​основная задача по созданию групп тяжелой бомбардировки, а третьим воздушным силам - легким и средним бомбардировкам, разведке и поддержке с воздуха. ^[8]
• Ответственность Первого и Четвертого ВВС заключалась в основном в обучении истребительных частей ^[8], хотя первоначально после атаки на Перл-Харбор Первым и Четвертым воздушным силам были поручены береговая противовоздушная оборона и задача по борьбе с подводными лодками. Только в сентябре 1943 года противолодочная задача была передана флоту, и они полностью сосредоточились на обучении. ^[9]
• Командование авианосца и авиатранспортное командование провели специальную подготовку по воздушному перемещению войск и техники, а также переброску самолетов. ^[8]

Ближе к концу войны объем ответственности каждой авиации изменился, когда вторым военно-воздушным силам была поручена тренировочная миссия B-29 Superfortress с очень тяжелой бомбардировкой OTU / RTU; впоследствии тяжелые бомбардировочные РТУ B-17 / B-24 были переданы Третьим и Четвертым воздушным силам. Чтобы приспособиться к этому, II истребительное командование взяло на себя обучение P-51 Mustang RTU у Четвертых ВВС, а Третьи ВВС передали средние и легкие бомбардировщики RTU вдоль побережья Атлантического океана Первым военно-воздушным силам. II истребительное командование сконцентрировалось на обучении пилотов P-51 сопровождению групп B-29 над водой на очень большом расстоянии, а также на наземных атаках, используемых для обстрела японских аэродромов, когда B-29 находились над Японскими островами.во время их бомбардировок. Кроме того, инструкция по смене пилота была передана Командованию по обучению AAF в интересах ускорения производства единиц B-29. ^[8]

Программа обучения бомбардировке [ править ]

Поскольку тяжелый бомбардировщик был основой американского воздушного наступления, подготовка экипажей и подразделений к управлению большими самолетами стала основной задачей системы OTU-RTU. ^[8]

Программа обучения тяжелых / средних / легких бомбардировщиков [ править ]

Второй ВВС провел основную часть B-17 / B-24 тяжелых тренировок бомбардировки, и разделить его на три основных этапа. До конца 1943 года оперативная подготовка каждого из этапов обычно проводилась на разных базах. Затем от этой схемы отказались в связи с заменой обучения на замену в пользу проведения всей программы на одной станции. Обучение средней и легкой бомбардировке, которое проводилось почти исключительно Третьими военно-воздушными силами , было разделено аналогичным образом. ^[8]

• На первом этапе отдельные члены экипажа прошли инструктаж по своим специальностям, при этом особое внимание было уделено полетам по приборам и ночным полетам для пилотов, испытаниям на пересеченной местности для штурманов, стрельбам по мишеням для бомбардиров и стрельбе в воздухе для стрелков. ^[8]
• На втором этапе подчеркивалась слаженность боевого расчета: бомбометание, артиллерийские и полетные задачи по приборам выполнялись полными экипажами. ^[8]
• Третий этап направлен на развитие эффективной работы агрегата - цель всей программы. Он включал в себя обширные учения по высотному полету строем, дальнюю навигацию, идентификацию целей и моделирование боевых задач. ^[8]

Много инструкций ОТУ-РТУ проводилось на земле в учебных классах, ангарах и на артиллерийских полигонах. Воздушная подготовка проводилась в основном путем неформального контроля за выполнением полетов. Например, опытный штурман сопровождал новую команду в тренировочной миссии. Во время поездки он наблюдал за недавно получившим высшее образование штурманом, проверял его технику и предлагал предложения по улучшению. По завершении каждой миссии «инструктор» должен был составлять отчет об успеваемости «ученика». Неформальное обучение такого рода было правилом и для других должностей экипажа. Тактика, предполагающая скоординированное использование экипажей или более крупных элементов, часто демонстрировалась опытными экипажами до того, как новые подразделения попытались их применить. ^[8]

Программа обучения B-29 [ править ]

В 1943 году учебно-тренировочный B-29 Superfortress OTU был передан во Вторую авиацию. Хотя организация и методы обучения были в основном одинаковыми для всех типов тренировок по бомбардировке, некоторые особенности были уникальными для программы B-29. ^[8]

Поскольку особое внимание нужно было уделять подбору персонала, обычная политика заполнения оперативных подразделений недавними выпускниками школ AAFTC была отложена. Вместо этого пилоты и другие члены экипажа отбирались из тех, кто уже имел большой опыт эксплуатации многомоторных самолетов. Планировалось, что авиатранспортное командование станет основным источником пилотов и штурманов с желаемым опытом, но сравнительно небольшое количество людей было переведено из службы УВД на обучение B-29. Вместо этого инструкторы в четырехмоторных школах учебного командования ВВС армии должны были составить главный резерв опытных и доступных пилотов. ^[8]

Программа специализированного обучения началась с пятинедельного учебного курса, который проводился перед назначением экипажа для пилотов, вторых пилотов и бортинженеров с целью подчеркнуть тесную командную работу, требуемую от этих трех офицеров при эксплуатации Superfortress. Команды, прошедшие этот специальный переход, затем были закреплены за частями Вторых ВВС для интеграции в полные экипажи. Оперативная подготовка B-29 была разделена на три обычных этапа, но заняла немного больше времени, чем тренировка по тяжелой бомбардировке B-17 / B-24. Это регулировалось специальными стандартами обучения AAF, в которых все больший упор делался на высотные, дальние навигационные миссии и использование радиолокационного оборудования. ^[8]

Программа подготовки бойцов [ править ]

Оперативная подготовка истребительных частей проводилась по стандартной схеме ОТУ-РТУ, но, естественно, отличалась от таковой для бомбардировочных частей. Только в ночных истребителях (Р-61) боевой расчет состоял более чем из одного члена, и подавляющая часть летчиков-истребителей служила в одноместных дневных истребителях. Поскольку в дневной подготовке истребителей не существовало проблемы командной работы экипажа, программа была направлена ​​на максимальное индивидуальное мастерство и четкую координацию между пилотами каждой эскадрильи и группы. ^[8]

Как правило, обучение P-47 Thunderbolt OTU-RTU проводилось Первыми ВВС , а обучение P-38 Lightning проводилось Четвертыми ВВС . В 1943 году учебные P-51 Mustang OTU заменили P-38 OTU, так как большинство P-38 были развернуты за границей, однако P-38 RTU вместе с P-51 RTU были предоставлены Четвертыми военно-воздушными силами. Поскольку в Юго-западном Тихоокеанском театре были развернуты несколько эскадрилий P-39 Airacobra , обучение RTU также проводилось Четвертыми военно-воздушными силами. ^[8]

Хотя AAFTC в конечном итоге дала пилотам некоторый опыт перехода на боевые типы истребителей, как правило, для OTU Первого и Четвертого ВВС было необходимо провести переходное обучение на любых самолетах, которые могли быть доступны. После такого ознакомления пилот должен был управлять самолетом в определенных акробатических упражнениях, воздушных бомбардировках и артиллерийских упражнениях, а также в симулированных индивидуальных боях. Также предписывались навигационные задания, полеты по приборам и ночные полеты. Особое внимание уделялось высотным действиям, развитию боевой бдительности и агрессивности, особенно после 1943 года. ^[8]

Индивидуальные и индивидуальные инструкции были ограничены нехваткой времени в течение первой части войны. В течение отведенных часов наибольшее внимание уделялось процедурам взлета и сборки, точным посадкам в быстрой последовательности, полету строем в различных условиях и выполнению наступательной и оборонительной тактики против воздушных и надводных сил. как обслуживать воздушные суда в полевых условиях, о процедурах переезда на новую базу, а также о необходимых административных и хозяйственных мероприятиях. ^[8]

Воздушно-наземная поддержка / Тренировки по противовоздушной обороне [ править ]

Недостатки в совместной работе «воздух-земля» ярко проявились в Североафриканской кампании , и в 1943 году были предприняты шаги по обеспечению более эффективной совместной подготовки воздушных и наземных войск. ^[8]

Командованиям воздушной поддержки I и II было специально поручено разработать соответствующие учения в сотрудничестве с сухопутными пехотными и бронетанковыми частями сухопутных войск. Легкие и средние бомбардировочные, истребительные и наблюдательные подразделения, после завершения их регулярной подготовки, по возможности назначались одной из этих команд для желаемой комбинированной подготовки перед развертыванием за границей. Результаты этого обучения стали очевидны после высадки во Франции в день «Д» ; Итальянская кампания и в Тихом океане, в кампании Новой Гвинеи ; Кампания на Филиппинах и битва за Окинаву . ^[8]

Совместные учения авиационных и зенитных частей носили в основном форму защиты от имитационных бомбардировок и включали использование истребителей, прожекторных частей, зенитной артиллерии и систем предупреждения авиации. К концу 1943 года подобные учения проводились в Первой, Третьей и Четвертой авиации. ^[8]

Тренировка сопровождения тяжелых бомбардировщиков [ править ]

Вскоре после вступления в бой Восьмая воздушная армия обнаружила, что бомбардировка без сопровождения ведет к непомерным потерям. Потребовалось больше обучения взаимодействию истребителей и бомбардировщиков. Такие учения до войны проводились в ограниченной степени, но в течение первого года после нападения на Перл-Харбор они были прекращены из-за нехватки времени. ^[8]

В начале 1943 года 2-й и 4-й воздушные силы начали проводить совместную подготовку истребителей-бомбардировщиков в рамках оборонительных маневров на побережье Тихого океана. Эти маневры, в которых участвовал военно-морской флот, имитировали атаки авианосной авиации на различные прибрежные города. Бомбардировочные части в сопровождении истребителей вели поиск судов и на обратном пути обеспечивали цели для перехвата истребительными частями. Поскольку в сообщениях с театров боевых действий по-прежнему подчеркивалась необходимость улучшения совместной работы истребителей и бомбардировщиков при выполнении совместных задач и более эффективных оборонительных действий бомбардировщиков против вражеских перехватчиков, осенью 1943 года ВВС США предприняли меры по увеличению количества совместных истребителей и бомбардировщиков. обучение и систематизация программы во всех ВВС континента. ^[8]

Чтобы обеспечить необходимую основу для совместных тренировок во всех отечественных военно-воздушных силах, в Первых и Четвертых ВВС были созданы ОТУ для тяжелых бомбардировок, которые ранее были ограничены истребительными частями, в то время как истребительные ОТУ были задействованы во 2-м ВВС. , который ранее был ограничен бомбардировщиками. Третьи воздушные силы уже участвовали в обоих типах тренировок в масштабе, достаточном для обеспечения эффективных комбинированных учений. ^[8]

Программа обучения ночных бойцов [ править ]

дополнительная информация: 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей

Специализированное обучение тактике ночных истребителей началось в марте 1942 года после возвращения наблюдателей авиакорпуса в Англию перед вступлением США во Вторую мировую войну. После рассмотрения рекомендаций, представленных наблюдателями, 26 марта Третьими военно-воздушными силами было создано подразделение оперативной подготовки противовоздушной обороны ; 30 марта он был переименован в командную школу перехватчиков. Первоначально созданная в Ки-Филд , штат Миссисипи, школа была переведена на военно-воздушную базу Орландо , Флорида, где она стала частью Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT). ^[10]

К июлю 1942 года школа получила B-18 Bolo и несколько Douglas P-70 Havocs, чтобы начать программу. К концу сентября AAFSAT переименовал программу в «Департамент ночных истребителей» («Темный»). В октябре были сформированы первые две специализированные учебные эскадрильи ночных истребителей - 348-я и 349-я эскадрильи ночных истребителей . В январе 1943 года школа была расширена от Орландо до армейского аэродрома Киссимми в связи с расширением AAFSAT и Командной школы истребителей. В Киссимми были задействованы первые оперативные эскадрильи, а 348-й и 349-й полки провели оперативную подготовку. Британский Бристольский бойфрендночные истребители были приняты для тех эскадрилий, которые были запрограммированы на службу в Европе. Каждая эскадрилья была укомплектована выпускниками высших летных школ учебного командования и прошла восьминедельную подготовку на двухмоторных истребителях Beaufighter или P-70. ^[10]

1 апреля 1943 года AAFSAT расширил дивизию ночных истребителей, поместив ее в ведение Департамента противовоздушной обороны, и передал всю подготовку из секции ночных истребителей в новую дивизию. Начиная с мая 1943 года, из штаба ВВС поступили приказы о том, что обучение необходимо расширить, чтобы в него можно было включить одну новую эскадрилью ночных истребителей в месяц. Школа в Киссимми была расширена за счет третьего OTU, 420-й эскадрильи ночных истребителей на армейском аэродроме Даннеллон . ^[10]

С расширением учебного дивизиона ночных истребителей задачи были разделены на три основные функции. 348-я NFS в Орландо AAB провела начальную оперативную подготовку пилотов нового учебного командования. 349-й в Киссимми AAF провел тренировку по переходу на 2 двигателя, а 420-й в Dunnellon AAF провел тренинг по замене (RTU). 15 июля 1943 года была активирована 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей, чтобы улучшить организационную структуру школы. В сентябре начал прибывать первый специализированный ночной истребитель американской постройки - Northrup Y P-61 Black Widow.. YP-61 и несколько серийных P-61A были переданы школе как для учебных программ, так и для летных испытаний различных конфигураций торрент-пушки. Также второй RTU был создан в ноябре, когда была сформирована 424-я эскадрилья ночных истребителей . ^[10]

С появлением P-61 Black Widow было решено переместить школу в Калифорнию, чтобы быть ближе к производственному предприятию Northrup в Хоторне. 481-й NFOTU и его учебные эскадрильи были переведены на Хаммер-Филд , недалеко от Фресно, штат Калифорния, 1 января 1944 года и переданы под командование истребителей Четвертых ВВС IV . 319-е крыло, активированное 1 апреля, приняло на себя обязанности 481-го, распустив группу и все ее эскадрильи 31 марта. Он был заменен базовым подразделением 450-й армейской авиации под названием P-61 RTU, а обозначения эскадрильи заменены буквами (A, B, C, D). Обучение Night Fighter RTU продолжалось до конца августа 1945 года, когда школа на Хаммер Филд была закрыта с окончанием войны на Тихом океане. ^[10]

Разведывательная подготовка [ править ]

Незадолго до атаки на Перл-Харбор в состав разведывательной авиации авиационного корпуса входили несколько разведывательных эскадрилий и одна фотографическая группа. ^[11]

• Подразделения наблюдения, оснащенные легкими, медленно двигающимися самолетами, использовались для задач ближнего действия в сотрудничестве с сухопутными войсками и были закреплены за командованием воздушной поддержки каждой воздушной армии.
• С другой стороны, каждое из разведывательных подразделений было прикреплено к бомбардировочной группе и оснащено самолетами того типа, который был назначен группе. Эти разведывательные эскадрильи, в первую очередь оснащенные B-17 Flying Fortress, должны были служить в первую очередь в качестве глаз подразделения и во вторую очередь в качестве бомбардировочных организаций, но в апреле 1942 года все такие подразделения были переименованы в бомбардировочные эскадрильи в ожидании назначения отдельных фотографических группы в театры. ^[11]

Первые фотографические группы были созданы в июне 1941 года для расширения деятельности фотографического отображения в AAF и провести дальнюю фоторазведку по образцу , разработанного англичане. Каждая из четырех эскадрилий группы была приписана к одной из континентальных ВВС. Однако 1-я фотографическая группа почти не нашла возможности для обучения, поскольку каждая из ее эскадрилий была занята за границей, выполняя картографические миссии для защиты полушария. Только в мае 1942 года 2-я фотографическая группа была создана с целью обучения новых фотографических бригад. ^[11]

После многочисленных конференций и обсуждений была принята британская модель организации и тактики. Вскоре после этого в Ки Филд , штат Миссисипи, была организована соответствующая подготовка OTU-RTU для создания новых тактических разведывательных групп . На обучение фоторазведке также повлиял британский опыт. Хотя AAF была знакома с техникой аэрофотосъемки до войны, она многому научилась у британских методов. Командир Петерсон-Филд , штат Колорадо, который был ответственным за начало первого тренинга по фоторазведке OTU в 1942 году, провел несколько месяцев в Англии, изучая организацию и процедуры RAF, и его опыт там оказал значительное влияние на содержание учебной программы AAF. .^[11]

С 1943 г. и до конца войны разведывательная оперативная подготовка была сосредоточена в 3-й воздушной армии . Система OTU-RTU использовалась, как и в случае с обучением истребителей и бомбардировщиков, хотя едва ли она стала эффективной до того, как программа была сведена к производству сменных экипажей. ^[11]

• Стандарты обучения требовали от пилотов-тактических разведчиков демонстрировать навыки навигации над сушей и водой, а также способность летать по приборам и во всех типах построений. От них требовалось выполнять почти все оборонительные и наступательные маневры, которые ожидались от летчиков-истребителей, и требовалось, помимо владения техникой корректировки артиллерии и аэрофотосъемки. ^[11]
• Пилот связи имел авиационный рейтинг, ограничивающий его управление небольшими маломощными самолетами; Обычно он был выпускником специального командно-тренировочного курса, более короткого, чем курс стандартного пилота. Как члены подразделения, пилоты связи должны были управлять соединениями и выполнять желаемые задачи в поддержку сухопутных войск. Сюда входили такие мероприятия, как ограниченная разведка, курьерская служба, прокладка воздушных проводов, корректировка артиллерии и эвакуация с воздуха. Исключением были Air Commando по связи пилотов 1 - й, 2 - й и 3 - й воздушной Commando группы , которые были развернуты в CBI и на Филиппинах. Эти пилоты были специально обучены Третьими воздушными силами для боевых маневров в связи с их уникальными задачами. ^[11]

Обучение авианосцев [ править ]

Подразделения «Войсковой авианосец» выполняли уникальную миссию по сбрасыванию парашютно-десантных подразделений в тыл врага вместе с буксировкой планеров для посадки в тылу врага в качестве острия вторжений и других крупных наземных наступлений. Также специально обученные наземные солдаты вели боевые действия после приземления, и на ВВС возлагалась ответственность за доставку людей и припасов. ^[12]

Выполнение этих обязанностей было задачей авианосных подразделений AAF, действующих под командованием командиров на ТВД или оперативных групп в сотрудничестве с элементами сухопутных войск. Обучение этих подразделений, которые должны были быть в состоянии выполнять все этапы воздушно-десантных операций, было функцией I войскового командования . Первоначально он был задействован в апреле 1942 года и получил обозначение Воздушного транспортного командования. Штаб-квартира авианосца на протяжении всей войны располагалась в Стаут-Филд , Индианаполис, Индиана. ^[12]

Система оперативной подготовки ОТУ-РТУ, используемая в программах истребителей и бомбардировок, также была принята для обучения авианосцев. Задача, выполняемая I войсковым командованием, хотя в количественном отношении была меньше, чем у других внутренних военно-воздушных сил, тем не менее была существенной. Помимо транспортных экипажей, которые обычно состояли из пилота, второго пилота, штурмана, радиста и авиационного инженера, для выполнения своих специальных функций были подготовлены около 5000 пилотов-планеристов. ^[12]

По окончании периода оперативной подготовки или на ее заключительном этапе авианосные части проводят совместные учения с элементами Воздушно-десантного командования ( Сухопутные войска сухопутных войск ). Эти реалистичные маневры, которые длились около двух месяцев, были разделены на три этапа. Первый состоял из небольших операций, в которых перевозилась рота наземных солдат. Масштаб передвижений был увеличен во втором периоде, и на заключительном этапе целые дивизии были перемещены как части на расстояние до 300 миль. ^[12]

На каждом этапе комплексной подготовки авианосные группы уделяли особое внимание одно- и двухбуксировке планеров в боевых условиях и ночных действиях. Уделялось внимание всем видам задач в воздухе, включая пополнение запасов и эвакуацию по воздуху. К концу 1944 года было решено ограничить инструктаж по планерам только пилотам с номинальной мощностью, поскольку они были доступны в достаточном количестве и могли служить двойному назначению в авианосных частях. ^[12]

Пилоты паромов и транспортные бригады [ править ]

Наверное, ни одному другому агентству ВВС не приходилось летать так много разных моделей самолетов, как Воздушно-транспортному командованию . Подразделение воздушного транспорта полагалось главным образом на две модели: устойчивый C-47 Skytrain и более крупный и удобный C-54 Skymaster . Однако другая часть его миссии заключалась в предоставлении экипажей для переправки боевых моделей с заводов в пункты пересылки в определенные иностранные правительства, на базы ВВС в стране и, в конечном итоге, для боевых действий за границей. Ответственность за эту вторую миссию возлагалась перегонная служба УВД. Разделение. ^[13]

Отдел воздушного транспорта [ править ]

Деятельность воздушного транспорта развивалась как услуга, в основном обслуживающая заморские районы, услуга, которая сначала выполнялась в основном коммерческими авиакомпаниями, работающими по контракту с AAF. По соглашению от июля 1942 года авиалинии учредили Военный учебный институт авиалиний в качестве средства обеспечения непрерывного снабжения экипажей, но количество обученных таким образом не соответствовало потребности, и авиационному отделу УВД со временем пришлось полагаться на военнослужащие. ^[13]

Чтобы обеспечить подготовку к использованию собственных самолетов и к особым требованиям ее обширных операций, дивизия начала эксплуатировать ОТУ в 1942 году, привлекая выпускников учебного командования продвинутых двух- и четырехдвигательных летных школ. Осенью 1943 года перегонная дивизия взяла на себя полную ответственность за обучение пилотов УВД. ^[13]

Перегонная дивизия [ править ]

Подразделение перегонки посчитало необходимым предоставить инструкции по переходу на многих самолетах в надежде, что пилоты смогут пройти квалификацию на всех основных американских моделях. Переходная школа была открыта на переправочной базе армейского аэродрома Лонг-Бич в Калифорнии еще в июле 1941 года; другие были созданы весной 1942 года в Боинг Филд , Сиэтл, Берри Филд , Нэшвилле, на армейском аэродроме Ромулус , Детройте, в муниципальном аэропорту Балтимора , Мэриленд, и в Хенсли Филд , Даллас. ^[13]

Когда в октябре 1943 года подразделение перегонки взяло на себя ответственность за все обучение УВД, оно учредило три OTU, а также ночную школу и школу по обучению работе с приборами в Роузкранс Филд , штат Миссури. Школа OTU на аэродроме Homestead Army Air Field , Флорида, была школой транспорта с четырьмя двигателями. Авиабаза Рено армии , Невад ОТ специализируется на обучение C-47 и C-46 пилотов для операций Китая-Индии, летающего «горб» через Гималаи. ^[13]

Хотя Хомстед и Рино провели полную подготовку экипажей транспортных средств, выпуск студентов проводился индивидуально, а не на основе экипажа. В ноябре 1943 года на армейском аэродроме Палм-Спрингс , штат Калифорния, был создан специализированный переходный отряд истребителей для перегонной дивизии УВД , однако весной 1944 года он был переведен на армейский аэродром Браунсвилл , штат Техас. ^[13]

Женщины-пилоты ВВС (WASPS) [ править ]

Когда пилоты женской вспомогательной перегонной эскадрильи начали поставлять самолеты для УВД, их деятельность почти полностью ограничивалась учебными самолетами и самолетами связи. В течение 1943 и 1944 годов эти ограничения были ослаблены, и женщинам-пилотам было предоставлено право перехода на типы с большой мощностью в соответствии с теми же стандартами опыта и теми же методами, что и для мужчин-пилотов. ^[14]

Число женщин-пилотов, назначенных в перегонную дивизию, достигло своего пика - 303 в апреле 1944 года. Но к тому времени, когда они были готовы заменить значительное количество мужчин, в соответствии с первоначальной целью своей организации, победы за границей привели к сокращению военные требования к пилотам. К концу 1944 года женщины-летчицы ВВС были расформированы. ^[14]

Станции ОТУ-РТУ [ править ]

В следующих статьях приведены списки станций, подразделения, типы предоставляемых тренировок и используемые самолеты.

• Первые аэродромы ОТУ-РТУ ВВС
• Аэродромы Вторых ВВС ОТУ-РТУ
• Аэродромы Третьих ВВС ОТУ-РТУ
• Аэродромы ОТУ-РТУ Четвертых ВВС
• I Командование авианосца
• Учебные аэродромы командования воздушного транспорта

См. Также [ править ]

• Учебное командование армейских ВВС
• Список крыльев MAJCOM ВВС США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Крейвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: University of Chicago Press. LCCN  48003657 . OCLC  704158 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .