Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

I Командование авианосца
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
Джип армейской авиабазы ​​Лауринбург-Макстон выходит из грузовой двери - 2.jpg
Армейские десантники и джип, выходящий из планера CG-4A Waco после приземления на армейской авиабазе Лауринбург-Макстон, Северная Каролина, во время учений, 1944 год.
Активный1942–1945
Страна Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяВоздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg  Военно-воздушные силы армии США
РольОбучение по воздушным перевозкам
ЧастьВоенно-воздушные силы армии США
Девиз (ы)Vincit Qui Primum Gerit Latin Он побеждает того, кто доберется туда первым
Знаки отличия
Эмблема командования авианосца (утверждена 21 октября 1942 г.) [1]Troopcarriercommand-emblem.jpg

Команда I Troop Carrier является неактивным армии Соединенных Штатов ВВС блок. Его последнее назначение было в Континентальных ВВС , базирующихся в Стаут-Филд , штат Индиана.

Задача командования заключалась в специальной подготовке боевых расчетов для выполнения задач по воздушно-десантному / воздушному снабжению, поставленных перед ВВС сухопутных войск. Он отвечал непосредственно перед штабом AAF на протяжении большей части войны, позже перейдя под эгидой континентальных военно-воздушных сил весной 1945 года. I TCC координировал свою деятельность с учебным командованием армейских военно-воздушных сил , из которого он набирал свои экипажи. с четырьмя континентальными военно-воздушными силами, которые несли основную ответственность за оперативную подготовку и подготовку замены (OTU / RTU), и с агентствами сухопутных войск сухопутных войск, для которых проводилась их подготовка. [2]

Созданные им авианосные части и экипажи служили на всех зарубежных театрах боевых действий, где авианосные группы находились под непосредственным контролем отдельного командования авианосца, подчинявшегося командиру театра военных действий через своего командира авиации. [3]

История [ править ]

Обзор [ править ]

Возможно, самым драматическим нововведением в военной тактике во время Второй мировой войны была высадка воздушно-десантных войск в тылу врага. Американская общественность была глубоко впечатлена видом в кинохрониках и фотографиях неба, заполненного вздымающимися парашютами, когда люди падали на землю, чтобы окружить врага. Закаленный десантник с его особенным снаряжением превратился в героя особого рода, а его прыжковый клич « Джеронимо » стал почти притчей во языцех. [3]

В то время как специально обученные наземные солдаты вели бои после приземления, ответственность за доставку людей и припасов была возложена на Военно-воздушные силы (AAF). Выполнение этой обязанности было задачей авианосных подразделений AAF, находящихся на театре военных действий или командующих оперативными группами в сотрудничестве с элементами наземных войск. Обучение этих подразделений, которые должны были быть в состоянии выполнять все этапы воздушно-десантных операций, было функцией I войскового командования. Штаб-квартира авианосца на протяжении всей войны располагалась в Стаут-Филд , Индианаполис, Индиана. [3]

Задача, выполняемая I войсковым командованием, хотя в количественном отношении была меньше, чем у других внутренних военно-воздушных сил, тем не менее была существенной. С декабря 1942 г. по август 1945 г. он произвел более 4500 экипажей авианосцев; большинство из них были обучены на Douglas C-47 Skytrain, хотя в последний год войны значительное количество летало на более крупных Curtiss C-46 Commando . Помимо транспортных бригад, которые обычно состояли из пилота, второго пилота, штурмана, радиста и авиационного инженера, для выполнения своих специальных функций были подготовлены около 5000 пилотов планеров Waco CG-4 . [3]

Формирование [ править ]

I Командование авианосцев было сформировано 30 апреля 1942 года, когда командование воздушной службы 50-го транспортного крыла было преобразовано в новое подразделение, названное Командование воздушного транспорта. Однако вскоре было обнаружено, что это обозначение требовалось как новое название для более старого Командования переправки авиакорпуса , функции которого были расширены за пределы, подразумеваемые его названием. Соответственно, недавно созданное командование воздушного транспорта было переименовано в Командование авианосцев I (I TCC). [2]

С его активацией I TCC был назначен непосредственно в штаб ВВС США , а AAF определила задачу авианосца как одну из четырех боевых задач ВВС сухопутных войск - бомбардировка, преследование или истребитель, разведка и авианосец. [2]

Обучение экипажа [ править ]

Система оперативной подготовки оперативно-сменных учебных подразделений (OTU-RTU), которая использовалась в программах подготовки истребителей и бомбардировщиков, также была принята для обучения авианосцев. Для подготовки I TCC приняли участие выпускники двухдвигательных летных школ AAF Training Command для пилота и второго пилота, а также недавно получившие диплом штурмана, радиста и авиационного инженера из технических школ AAF Training Command, чтобы завершить состав летного экипажа для авианосца. С-47. [3]

Предполагалось, что отдельные члены экипажа продемонстрируют навыки, которые обычно используются соответствующими специалистами бомбардировочных расчетов, однако навыки стрельбы с воздуха не требовались, поскольку транспортные средства не имели вооружения. Члены экипажей авианосцев, напротив, имели особые обязанности, не требуемые в других типах боевых единиц. Пилот, например, должен был уметь буксировать планер и быть знаком с летными характеристиками планера, в то время как авиационный инженер должен был знать, как прикреплять буксирные тросы планера, а также управлять и обслуживать оборудование для захвата планера. [3]

Уникальной особенностью экипажей авианосцев была способность точно сбрасывать воздушные контейнеры доставки, как в свободном доступе, так и с парашютом, на небольшие поляны, окруженные естественными препятствиями. Эта миссия, особенно важная на Тихом океане и на театрах военных действий, поддерживала небольшие подразделения солдат и отряды коммандос в тылу врага, где воздушное снабжение было их единственным средством поддержки. Эта миссия также требовала от экипажа использования «кикеров», людей, чьей обязанностью было буквально «выбить» контейнеры с припасами из двери самолета, который обычно летел на малой высоте и был уязвим для огня вражеского наземного оружия. [3]

Эскадрильи и группы авианосцев должны были продемонстрировать навыки в боевых действиях, включая транспортировку парашютистов, а также буксировку и выпуск груженых планеров в массовых полетах. Специальные учебные программы для соответствия этим стандартам были разработаны I войсковым командованием. [3]

Помимо боевого элемента своей миссии, транспортно-десантные подразделения выполняли задачу по транспортировке личного состава, припасов и оборудования в пределах театра военных действий. Эскадрильи авианосцев часто действовали с неровных аэродромов ( Advanced Landing Grounds).) рядом с линией фронта, перевозя все: бензин, боеприпасы для стрелкового оружия, артиллерийские снаряды, продукты питания, медикаменты, палатки и другие предметы первой необходимости для поддержки передовых частей в полевых условиях. Посадочные площадки могут быть укомплектованы частями AAF или беспилотными. Они располагались в пустынях Северной Африки, на фермерских полях в Италии и Франции или в вырезанной полосе джунглей в Бирме, на Филиппинах или в Новой Гвинее. Специально оборудованные самолеты C-47 для медицинской эвакуации будут приземляться возле полевых госпиталей для перевозки раненых в больницы в тыловых районах для последующей медицинской помощи. [3]

Обучение десантников [ править ]

После оперативной подготовки или на ее заключительном этапе авианосные части участвовали в совместных учениях с элементами Воздушно-десантного командования (Сухопутные войска сухопутных войск). Не случайно несколько учебных заведений I TCC располагались на армейских аэродромах в учебных лагерях воздушно-десантных дивизий или вблизи них. Поуп Филд находился на Форт-Брэгге , где располагалась 82-я воздушно-десантная дивизия, а затем 11-я воздушно-десантная дивизия . Гренада-Филд , штат Миссисипи, находился недалеко от лагеря Клэйборн, штат Луизиана , где размещалась 101-я воздушно-десантная дивизия ; Армейская авиабаза Лауринбург-МакстонСеверная Каролина часто была местом проведения совместных учений между авианосными подразделениями и армейскими воздушно-десантными подразделениями. [3]

Нередки были реалистичные учебные маневры между воздушно-десантными подразделениями сухопутных войск и авианосными частями ВВС. Эти маневры, которые длились около двух месяцев, были разделены на три этапа. Первый состоял из небольших операций, в ходе которых рота десантников перевозилась, а затем выполнялась парашютным выходом из самолета в назначенные зоны высадки . Масштаб передвижения был увеличен во втором периоде, и на заключительном этапе целые дивизии были перемещены как подразделения на расстояния до 300 миль, при этом приземлялись как парашютисты, так и буксируемые планеры CG-4, часто на вспомогательных тренировочных аэродромах. По окончании учений была проведена тренировка по подъему планеров подразделениями авианосца. [3]

На каждом этапе комплексной подготовки авианосные группы уделяли особое внимание одно- и двухбуксировке планеров в боевых условиях и ночных действиях. Уделялось внимание всем видам задач в воздухе, включая пополнение запасов и эвакуацию по воздуху. [3]

Обучение пилотов планеров [ править ]

Одной из самых сложных проблем, характерных только для программы авианосцев, была подготовка пилотов-планеристов. Основная проблема возникла на этапе индивидуальной подготовки, за которую отвечало учебное командование ВВС, но последствия, естественно, почувствовало на себе командование авианосца. [3]

В первоначальной концепции AAF пилотами планеров должны были быть существующие пилоты-пилоты. Однако нехватка такого персонала в 1942 году потребовала радикального пересмотра политики, особенно после того, как в том же году потребность в пилотах планеристов была увеличена с первоначальной 1000 до 6000 человек. Были сделаны предложения рядовым, не имеющим никакого летного опыта, с обещанием, что они получат высшее образование в качестве штабных сержантов. Те, кто имел ранг выше рядового, проходили обучение в своем классе и в конце становились сержантами. Также искали тех, у кого был предыдущий опыт полетов, и эта политика вызвала много пренебрежений из-за обучения пилотов-пилотов. [3]

Также было принято решение об обучении будущих пилотов-планеристов по контракту в гражданских школах. Основная операция началась на армейском аэродроме Twenty Nine Palms в калифорнийской пустыне, где тепловые условия идеально подходили для полетов в воздухе. Планермышление по-прежнему преобладало. Имея возможность взлетать - набирать высоту при увеличении воздушных потоков - и, следовательно, дольше оставаться на ногах в данном полете, студент, вероятно, получит больше инструкций за один полет. Однако вскоре военные осознали тот факт, что боевые планеры - это не просто большие планеры, которые совершали длинные прямые скольжения на территорию врага. Это были, скорее, прицепы с низкими характеристиками, которые нужно было буксировать в точку почти прямо над площадкой приземления, и после прохождения назначенного места настоящие навыки пилотирования, необходимые для быстрого достижения земли целым, брали на себя, если кто-то хотел. выживать. Как следствие, от учебных планеров отказались, как только появилось достаточное количество Waco CG-4.А были доступны для повышения квалификации. В американских службах пилоты-планеры, вне зависимости от того, был ли такой обзор необоснованным, считались значительно ниже опытных пилотов. У них был отдельный рейтинг планеристов с соответствующими крыльями "G", и изначально они были в основном сержантами. [3]

Как только они получили свои крылья, I TCC назначил пилотов планеров в существующие эскадрильи авианосцев, которые проходили обучение. Блок планера был прикреплен к несущему отряд эскадры как полет , и обучение вместе с эскадрой. После завершения обучения планер был развернут как часть десантного подразделения. Учебный план OTU-RTU для пилотов планеров в I войсковой авианосной команде включал переходную фазу на CG-4A для тех пилотов, которые тренировались на планерах, и продвинутую фазу, требующую сорока посадок в условиях полной нагрузки. Также требовались упражнения по подъему, а также ознакомление с важными процедурами после приземления. [3]

К концу 1944 года было решено ограничить инструктаж по планерам только пилотам с номинальной мощностью, поскольку они были доступны в достаточном количестве и могли служить двойному назначению в авианосных частях. [3]

Обучение Воздушных Коммандос [ править ]

Помимо авианосных групп, три специализированных подразделения, 1-я , 2-я и 4-я боевые грузовые группы, были обучены I войсковым транспортным командованием ( 3-я боевая грузовая группа была сформирована в Бирме 10-й воздушной армией ). Эти группы, предназначенные для театра военных действий Китай-Бирма-Индия и театра военных действий в юго-западной части Тихого океана , поддерживали как передовые наземные подразделения, так и наземные силы коммандос, которые действовали в тылу врага, выполняя специальные операции . [4]

Боевые грузовые группы выполняли задачи по дозаправке и эвакуации раненых с воздуха, а также планеры для штурмовых задач. Подразделения коммандос спускались с парашютом на малой высоте в тылу врага, выполняли свою миссию, а затем либо уходили на дружественную территорию, либо небольшая группа C-47 тайно приземлялась на грубой взлетно-посадочной полосе, чтобы поднять их. [4]

Дополнительная подготовка, особенно в обнаружении небольших групп мужчин в замаскированных областях с использованием освещенных солнцем сигнальных зеркал, была особенно важна, поскольку радиосвязь с подразделениями коммандос не всегда была возможна. Сигнальные зеркала и переносные бортовые огни маяка были проведены обучение на азбуке Морзе для связи между самолетом и людьми на земле. Также была проведена тренировка «кикера», так что пополнение запасов должно происходить точно на небольшие поляны. [4]

С тактическим воздушным командованием [ править ]

Командование I войсковых перевозчиков было расформировано 4 ноября 1945 года, а его миссия и личный состав были переданы командованию IX войсковых перевозчиков , которое вернулось из Европы в Стаут-Филд на бумаге в сентябре. [1] [5] Однако миссия осталась, и когда армейские ВВС были реорганизованы в 1946 году, тактическое авиационное командование (TAC) было создано как одно из трех основных командований, а миссия по перевозке войск была возложена на TAC. В TAC было организовано командование авианосца для управления его подразделениями. Третья воздушная армия была назначена в TAC для управления авианосными подразделениями, ранее входившими в TCC, и разместила свою штаб-квартиру на Donaldson Field., Южная Каролина. Третий военно-воздушный флот был деактивирован 1 ноября 1946 года, и миссия авианосца ТАС была передана Девятым военно-воздушным силам с его возвращением из Европы и переводом в Дональдсон. В 1951 году для выполнения задачи по перевозке войск были сформированы Восемнадцатые воздушные силы , а в 1958 году они были переданы Двенадцатым воздушным силам . [6]

При ПВР были сформированы как боеспособные, так и учебно-боевые части. Во время кризиса холодной войны 1950-х и 1960-х годов составные воздушные ударные силы (CASF) развернули подразделения авианосцев Восемнадцатой ВВС на Тайвань , Ливан , Южную Флориду и Доминиканскую Республику . Во время войны во Вьетнаме подразделения TAC Troop Carrier были переброшены в Южный Вьетнам для выполнения боевых задач. [6]

Подготовка личного состава и подразделений авианосца была начата на базе ВВС Ардмор в Оклахоме. В Ардморе были организованы, обучены, экипированы новые подразделения ВВС США, которые затем были переброшены в Европу и Тихий океан во время наращивания вооруженных сил во время холодной войны в 1950-х годах. [6] В 1959 году миссия была перенесена на базу ВВС Сьюарт , штат Теннесси, а в 1971 году - на базу ВВС Литл-Рок , штат Арканзас, где она находится сегодня под командованием воздушного образования и обучения (AETC). [6] [7]

В Тихом океане было организовано командование боевых грузов FEAF для управления авианосными группами Дальневосточных ВВС, действующими в основном в оккупированной Японии. Во время войны в Корее она была переименована в 315-ю авиадивизию, когда количество подразделений было увеличено для поддержки сил ООН в Корее. В последующей холодной войне 1950-х и 1960-х годов Тихоокеанские воздушные силы (PACAF) расширили свои подразделения авианосца, включив в него подразделения на Филиппинах, Окинаве и Тайване. Во время войны во Вьетнаме авианосные подразделения использовались в зонах боевых действий Южного Вьетнама, обеспечивая тактические воздушные перевозки южновьетнамским и американским сухопутным войскам. [8]

Члены 778-й экспедиционной авиационной эскадрильи, база ВВС Поуп, Северная Каролина, и члены группы глобальной оценки мобильности, 621-я группа воздушной мобильности, авиабаза Макгуайр, штат Нью-Джерси, загружают вилочный погрузчик на C-130 Hercules в поддержку операции «Свобода Ирака» в 2006 г.

Во время войны во Вьетнаме было обнаружено большое дублирование объектов и целей миссий между группами авианосцев USAFE, TAC и PACAF (переименованные в группы / крылья тактических воздушных перевозок в 1966 году). Исследовательская группа рекомендовала объединение подразделений в качестве меры экономии в рамках Военного командования воздушными перевозками (MAC), и в 1974 году миссия боевых авианосцев на театре военных действий была объединена в рамках Двадцать вторых ВВС MAC . [6] [9]

После холодной войны [ править ]

В ходе реорганизации ВВС после окончания холодной войны Командование воздушной мобильности (AMC) впоследствии вернуло тактический самолет C-130 Hercules (теперь обозначенный как Airlift Wings) воздушному боевому командованию (ACC), PACAF и USAFE в 1993 году, где оно остается сегодня. Учебная школа на авиабазе Литл-Рок была передана Командованию воздушного образования и обучения (AETC). [10] Армейские воздушно-десантные подразделения используют C-130 боевых команд, а также C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy AMC для выполнения своих задач. [9]

Родословная, задания, компоненты и штаб [ править ]

Происхождение [ править ]

  • Создан как авиатранспортное командование 30 апреля 1942 г.
Переименован в I войсковую авианосную команду 20 июня 1942 г.
Распущен 4 ноября 1945 г. [1] [11]

Задания [ править ]

  • Штаб ВВС США, 30 апреля 1942 г.
  • Континентальные ВВС, 8 мая 1945 г. - 4 ноября 1945 г. [1]

Компоненты [ править ]

  • 60-е авианосное крыло : 12 июня 1943 г. - 8 октября 1945 г. [11]
Организация управления и контроля I TCC на западе США [12]
  • 61-е авианосное крыло : 13 июня 1943 г. - 4 октября 1945 г. [11]
Организация управления и контроля I TCC на востоке США [13]
  • 10-я авианосная группа , 13 февраля 1943 - 14 апреля 1944 г.
Довоенная 10-я транспортная группа была главной транспортной единицей армейского авиакорпуса . Летал по транспортным маршрутам на Аляску до назначения I TCC. Стал учебным блоком C-47 OTU / RTU для 61-го TCW. [11]
  • 89-я авианосная группа , 30 апреля 1942 - 14 апреля 1944 г.
Стал учебным блоком C-47 OTU / RTU для 60-го TCW. [11]

Штаб [ править ]

  • Пентагон , Вирджиния, 30 апреля 1942 года.
  • Стаут Филд , Индиана, гр. 20 мая 1942 г. - 4 ноября 1945 г. [1]

Обученные основные подразделения [ править ]

Крылья [ править ]

Группы [ править ]

Тренировочные станции [ править ]

См. Также [ править ]

  • Учебное командование армейских ВВС
  • Эксплуатация - замена учебных единиц

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e Маурер, Боевые части . стр. 438–439
  2. ^ a b c Госс, в Craven & Cate, Volume VI [ требуется полная ссылка ]
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Грир, в Craven & Cate, Volume VI [ требуется полная ссылка ]
  4. ^ a b c Y'Blood [ требуется полная ссылка ]
  5. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 448–449
  6. ^ a b c d e Hill & Campbell [ требуется полная ссылка ]
  7. ^ Мюллер [ требуется полная ссылка ]
  8. ^ a b Равенштейн [ требуется полная ссылка ]
  9. ^ a b Что угодно, где угодно и когда угодно: иллюстрированная история Военного командования воздушными перевозками, 1941–1991, штаб-квартира Военного командования воздушными перевозками (1991)
  10. ^ Роджерс [ требуется полная ссылка ]
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao Maurer, Maurer (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4 .
  12. ^ AFHRA шестидесятых Troop Carrier Wing Документ 00105998
  13. ^ Документ 61-го авианосного крыла AFHRA 00106015
  14. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 37
  15. ^ Документ AFHRA Alliance AAF 00169183
  16. ^ AFHRA Bowman Документ AAF 00168243
  17. ^ AFHRA Гренады ААР Документ 001727861
  18. ^ AFHRA Lawson AFB Документ 00458711
  19. ^ AFHRA Sedalia ААР Документ 00177641

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Крейвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 .
Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 .
Грир, Томас Х. (1955). «Набор и обучение, Глава 18 Подготовка боевых расчетов и подразделений». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 .
  • Хилл, Майк и Кэмпбелл, Джон, Tactical Air Command - An Illustrated History 1946–1992, 2001
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
  • Равенштейн, Чарльз А. Боевые крылья ВВС, история происхождения и отличия 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Steijger, Cees (1991), История USAFE, Voyager PRess, Первое издание, ISBN 1853100757 
  • И'Блад, Уильям Т. (2008), Воздушные коммандос против Японии: специальные операции союзников во Второй мировой войне в Бирме, ISBN Naval Institute Press 1591149932 

Внешние ссылки [ править ]