| Двигатель Mitsubishi 6G7 | |
|---|---|
 6G75 в Mitsubishi Galant GTS 2005 года выпуска | |
| Обзор | |
| Производитель | Мицубиси Моторс |
| Производство | 1986-2021 |
| Макет | |
| Конфигурация | 60 ° V6 |
| Смещение | 2,0–3,8 л; 121,9–233,6 у.е. в (1,998–3,828 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 74,7 мм (2,94 дюйма) 83,5 мм (3,29 дюйма) 91,1 мм (3,59 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма) 95 мм (3,74 дюйма) |
| Ход поршня | 76 мм (2,99 дюйма ) 85,8 мм (3,38 дюйма) 90 мм (3,54 дюйма) |
| Клапан | SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил. с MIVEC (в некоторых версиях) |
| Степень сжатия | 8,0: 1-10,5: 1 |
| Горение | |
| Нагнетатель | На Debonair только. |
| Турбокомпрессор | с интеркулером (на некоторых версиях) |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива Прямой впрыск |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Подача под давлением, полнопоточная фильтрация с масляным насосом трохоидного типа |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 105–324 л.с. (77–238 кВт; 104–320 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 116–315 фунт-футов (157–427 Нм) |
| Габаритные размеры | |
| Сухой вес | около 155 кг (342 фунта) |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Mitsubishi 6B3 |
Серия 6G7 или двигатель Cyclone V6 - это серия поршневых двигателей V6 от Mitsubishi Motors . С 1986 по 2021 год было произведено пять вариантов смещения, как с SOHC, так и с DOHC , без наддува и с турбонаддувом. Хотя система изменения фаз газораспределения MIVEC также была реализована в некоторых версиях, версии 2,5, 3,0 и 3,5 л также были доступны с прямым впрыском бензина . Этот двигатель был флагманской силовой установкой компании, за исключением тех случаев, когда они ненадолго построили V8 в 1999–2001 годах. Основным элементом их седанов высокого класса, он получил двойную турбину для Mitsubishi GTO. , и стал самым мощным автомобилем, когда-либо построенным компанией в то время.
Отверстие и ход [ править ]
| Код двигателя | Смещение | Диаметр цилиндра x ход |
|---|---|---|
| 6G71 | 2,0 л; 121,9 у.е. в (1,998 куб. См) | 74,7 мм × 76 мм (2,94 дюйма × 2,99 дюйма) |
| 6G72 | 3,0 л; 181,4 у.е. в (2972 куб. | 91,1 мм × 76 мм (3,59 дюйма × 2,99 дюйма) |
| 6G73 | 2,5 л; 152,4 у.е. в (2497 куб. См) | 83,5 мм × 76 мм (3,29 дюйма × 2,99 дюйма) |
| 6G74 | 3,5 л; 213,4 у.е. в (3497 куб. См) | 93 мм × 85,8 мм (3,66 дюйма × 3,38 дюйма) |
| 6G75 | 3,8 л; 233,6 у.е. в (3828 куб. См) | 95 мм × 90 мм (3,74 дюйма × 3,54 дюйма) |
6Г71 [ править ]
Модель 6G71 оснащалась SOHC и производила 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5500 об / мин и 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 4500 об / мин. Он был установлен с двумя клапанами на цилиндр и использовал систему подачи топлива с многоточечным впрыском топлива Mitsubishi ECI-Multi. Степень сжатия 8,9: 1. Более ранняя версия с одноточечным впрыском топлива имела только 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5000 об / мин и 16,1 кг · м (158 Н · м; 116 фунт-фут) при 4000 об / мин. [1]
Нагнетатель был установлен и исключительно для Debonair . Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5000 об / мин и 221 Н · м (163 фунт-сила-фут) при 3000 об / мин. Степень сжатия у модели с наддувом - 8,0: 1. Двигатель 6G71 также был переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе - версии, которая была доступна только Debonair и в основном предназначалась для коммерческого использования ( такси ).
Приложения [ править ]
- 1986–1990 Mitsubishi Galant
- 1986–1992 Mitsubishi Debonair
- 1990–1992 Mitsubishi Diamante / Митсубиси Сигма
6G72 [ править ]
6G72 был изготовлен в трех различных моделей, показанных SOHC с 12 клапанами, SOHC с 24 клапанами и DOHC с 24 клапанами.
Последняя версия использовалась в Mitsubishi Eclipse GT и Galant. Мощность в 2004 году составляла 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 5500 об / мин с крутящим моментом 278 Н · м (205 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин. В более старой версии, используемой во многих моделях Chrysler с 1987 года, этот V6 представлял собой 12-клапанный двигатель SOHC, развивающий 141 л.с. (105 кВт; 143 л.с.) при 5000 об / мин и 172 фунт-фут (233 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. Модели Mitsubishi были с 3,0-литровым двигателем 6G72 SOHC с 24 клапанами, развивающим 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) при 5000 об / мин и 205 фунт-фут (278 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. Мощность двигателя MIVEC составляет 273 л.с. (201 кВт; 269 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Нм (224 фунт-фут) при 4500 об / мин.
12-клапанный SOHC для второго поколения Pajero может обеспечить 109 кВт (148 л.с., 146 л.с.) и 235 Н · м (173 фунт-фут), 24-клапанный SOHC - 133 кВт (181 л.с., 178 л.с.) и 255 Нм (188 фунт-футов).
24-клапанный DOHC использовался в автомобилях Mitsubishi Debonair, 3000GT и Dodge Stealth с мощностью 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.) и 205 фунт-фут (278 Н · м) крутящего момента при степени сжатия 10,0: 1 в безнаддувной форме. , и целых 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и 315 фунт-фут (427 Н · м) крутящего момента с турбонаддувом. [2] Вариант с турбонаддувом имел самую низкую степень сжатия 8,0: 1, причем каждый блок V6 имел свой собственный независимый турбонагнетатель и промежуточный охладитель. Турбонагнетатели были построены компанией Mitsubishi.
Приложения [ править ]
- 1986–1992 Mitsubishi Debonair
- 1987–2000 Dodge Caravan / Plymouth Voyager
- 1988–1989 Крайслер Нью-Йоркер
- 1988–1990 Dodge Raider
- 1988–1990 Mitsubishi Sigma
- 1988–1993 Династия Додж
- 1988–2021 Mitsubishi Pajero (также известный как Montero / Shogun) (за исключением стран Персидского залива и Океании)
- 1989–1995 Dodge Spirit / Plymouth Acclaim / Chrysler Saratoga
- 1990 Chrysler Town & Country (только производство начала 1989 года)
- 1990–1991 Chrysler TC от Maserati
- 1990–1993 Dodge Daytona
- 1990–1993 Dodge Ram 50
- 1990–1995 Chrysler LeBaron
- 1990–1996 Mitsubishi Mighty Max
- 1990–1998 Hyundai Sonata
- 1990–1999 Mitsubishi GTO (также известный как Mitsubishi 3000GT, Dodge Stealth)
- 1990–2002 Mitsubishi Diamante
- 1990–2006 Mitsubishi L200
- 1991–1996 Dodge Stealth
- 1991–1996 Mitsubishi Verada (Австралия)
- 1992–1994 Dodge Shadow / Plymouth Sundance
- 1993–2001 Mitsubishi Magna (Австралия)
- 1994–2007 Mitsubishi Delica
- 1997–2007 Mitsubishi Pajero Sport (он же Montero Sport / он же Challenger в Австралии)
- 1999–2003 Mitsubishi Galant
- 1991-1999 Mitsubishi 3000GT
- 2000–2005 Mitsubishi Eclipse
- 2001–2005 Dodge Stratus / Chrysler Sebring Coupe
- 2008–2011 Dodge Caravan (Китай) / Chrysler Grand Voyager (Китай)
6G73 [ править ]
6G73 является 24-клапанным дизайном SOHC , с двумя клапанов стекания одной кулачка на выпускных клапанах с помощью раздвоенного коромысла и каждого впускного клапана приводится в действие с двумя кулачками, с меньшим отверстием , чем версия 3.0 литра того же блок . Диаметр цилиндра и ход поршня 83,5 мм × 76 мм (3,29 дюйма × 2,99 дюйма); это 60-градусный V6 и весит около 155 кг (342 фунта). Двигатель имеет низкопрофильные литые алюминиевые головки, которые помогают ему помещаться в компактные отсеки двигателя, а камеры сгорания с односкатной крышей повышают эффективность и дают место для четырех клапанов на цилиндр, расположенных по схеме поперечного потока с «качающимся» впускным каналом. как для сильного дыхания, так и для низких выбросов. Свечи зажигания центрируются в камерах сгорания.. Впускные клапаны имеют диаметр 33 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны - 29 мм (1,14 дюйма). В версии 6G72 с 24 клапанами SOHC используются те же головки блока цилиндров. Используется зубчатый ремень ГРМ. Мощность 6G73 составляет 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5900 об / мин с крутящим моментом 221 Н · м (163 фунт-фут) при 4350 об / мин. [3]
Приложения [ править ]
- 1990–2002 Mitsubishi Diamante
- 1993–1996 Mitsubishi Galant
- 1995–2000 Chrysler Cirrus
- 1995–2000 Chrysler Sebring
- 1995–2000 Dodge Stratus
- 1995–2000 Dodge Avenger
6Г74 [ править ]
6G74 является блок 24-клапан доступен либо с SOHC, DOHC или MIVEC DOHC. Мощность для версии SOHC варьируется от 139 кВт (189 л.с., 186 л.с.) при 4750 об / мин с крутящим моментом 306 Н · м (226 фунт-фут) при 3750 об / мин в Pajero до максимальной мощности 164 кВт (223 л.с. л.с.) при 5250 оборотах в минуту с 318 Нм (235 lb⋅ft) крутящего момента при 4500 оборотах в минуту в австралийской производства Magna спорта, VR-X и Verada ГТВ / GTVi и 180 кВт (245 PS; 241 л.с.) при 5500 оборотах в минуту с крутящим моментом 333 Нм (246 lb⋅ft) при 4000 об / мин в Magna Ralliart . Для MIVEC, доступного только в Mitsubishi Pajero Evolution , мощность составляет 194 кВт (264 л.с., 260 л.с.) при 6000 и 324 Нм (239 lb9ft) при 4500 об / мин. Он использует многоточечный впрыск топлива.и использует шатуны из кованой стали .
Бензин прямой впрыск версия 6G74 был запущен в апреле 1997 года в качестве первого двигателя GDI V6 когда - либо созданных. Он отличался от базового 6G74 во многих отношениях, помимо уникальной системы впрыска топлива - у него была изогнутая корона, а не плоская головка поршня, вертикальные впускные каналы, а не угловые, и степень сжатия 10,4: 1, а не 10,0: 1 . Mitsubishi заявила, что экономия топлива на 30% выше, выбросы на 30% и выходная мощность выше, чем у дизелей. [4]
Приложения [ править ]
- 1992–1998 Mitsubishi Debonair (Япония, 256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.))
- 1993–2021 Mitsubishi Pajero (также известный как Montero / Shogun) (сейчас доступен только в странах Персидского залива)
- 1997–2004 Mitsubishi Diamante
- 1999–2001 Mitsubishi Proudia
- 1999–2005 Mitsubishi Magna / Verada
- 1999–2011 Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Челленджер
- 2005–2015 Mitsubishi L200 / L200 Sportero (Япония, страны)
- 2008–2015 Mitsubishi Triton (внутренние перевозки в Японии, Таиланд, Бразилия и Ближний Восток)
6G75 [ править ]
Мощность 6G75 варьируется от 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) и 339 Нм (250 фунт-футов) до 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) и 393 Нм (290 фунт-фут) в зависимости от заявление. В интересах долговечности поршни представляют собой отливки под высоким давлением, прикрепленные к шатунам из кованой стали, которые вращаются от коленчатого вала из кованой стали, подвергнутой термообработке.
Технические характеристики [ править ]
- Тип двигателя: V-образный, с одним верхним распредвалом
- Диаметр цилиндра x ход: 95 мм × 90 мм (3,74 дюйма × 3,54 дюйма)
- Объем: 3828 куб. См (3,8 л; 233,6 куб. Дюйма)
- Камера сгорания: двускатного типа
- Степень сжатия: 10,5: 1 (MIVEC), 10: 1 (Non MIVEC)
- Порядок стрельбы : последовательный 1-2-3-4-5-6
- Система смазки: подача под давлением, полнопоточная фильтрация
- Регуляторы зазора на впуске и выпуске
- Система подачи топлива: MFI с электронным управлением
- Система зажигания: 6-ти катушечная с электронным управлением (без распределителя зажигания)
- Система смазки: подача под давлением, полнопоточная фильтрация
- Тип масляного насоса: трохоидный тип
Приложения [ править ]
- 2003–2021 Mitsubishi Pajero
- 2004–2011 Mitsubishi Endeavour
- 2004–2009 Mitsubishi Galant
- 2005–2008 Mitsubishi 380
- 2006–2012 Mitsubishi Eclipse
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями Mitsubishi 6G7 . |
- Список двигателей Mitsubishi
- Список двигателей, используемых в продукции Chrysler
- Двигатель Hyundai Sigma
Ссылки [ править ]
- ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). 82 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 404. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ "1996 Mitsubishi 3000GT: Технические характеристики и особенности" . Архивировано из оригинала на 2008-05-07 . Проверено 11 августа 2009 .
- ^ "Двигатель Митсубиси 2,5 литра V6" . Аллпар, ООО. 1995 г.
- ^ «Пресс-релиз: Mitsubishi Motors добавляет первый в мире 3,5-литровый двигатель V6 GDI к сверхэффективной серии GDI» . Mitsubishi-Motors.com . Архивировано из оригинала на 2009-10-01 . Проверено 16 марта 2006 .
5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0
