MIVEC (инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi) [1] - это торговая марка технологии двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), разработанная Mitsubishi Motors . MIVEC, как и другие подобные системы, изменяет синхронизацию впускных и выпускных распредвалов, что увеличивает мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя, а также помогает быстрее и точнее намотать турбонагнетатель.
MIVEC была впервые введена в 1992 году в их 4G92 силовой установки , A 1 597 куб.см наддува DOHC 16 клапанов прямо-4 . [2] В то время первое поколение системы называлось Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control . [3] Первыми автомобилями, использовавшими это, были хэтчбек Mitsubishi Mirage и седан Mitsubishi Lancer . В то время как обычные 4G92 двигатель при условии , 145 PS (107 кВт; 143 л.с.) при 7000 оборотах в минуту , [4] MIVEC оборудованный двигатель может достичь 175 PS (129 кВт; 173 л.с.) при 7500 оборотах в минуту. [5] Аналогичные улучшения были замечены, когда технология была применена к Mitsubishi FTO 1994 года , чей топовый вариант GPX имел 6A12 1997 куб.см DOHC 24-клапанный V6 с пиковой мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7500 об / мин. [6] Модель GR, в остальном идентичная силовая установка которой не была оснащена MIVEC, для сравнения производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин. [7]
Первоначально разработанная для повышения производительности, система впоследствии была разработана для повышения экономичности и выбросов, и была внедрена на всей линейке автомобилей Mitsubishi, от автомобиля i kei до высокопроизводительного седана Lancer Evolution и глобальной экономики Mirage / Space Star. машина.
Новейшие разработки привели к тому, что система MIVEC превратилась в систему с непрерывным изменением фаз газораспределения, а также стала первой системой VVT, которая будет использоваться в дизельном двигателе легкового автомобиля .
Операция [ править ]
Системы управления регулируемым клапаном оптимизируют мощность и крутящий момент за счет изменения времени открытия клапана и / или продолжительности. Некоторые из этих систем управления клапанами оптимизируют работу на низких и средних оборотах двигателя, в то время как другие сосредотачиваются на увеличении мощности только на высоких оборотах. Система MIVEC обеспечивает оба этих преимущества за счет управления фазами газораспределения и подъемом. Основная операция системы MIVEC - изменение профилей кулачков и, таким образом, изменение характеристик двигателя в ответ на действия водителя. [8]
По сути, MIVEC выполняет ту же функцию, что и «смена кулачков», что могут делать автогонщики, модифицируя двигатели старой конструкции для увеличения мощности. Однако такие замены идут с компромиссом - обычно они дают либо больший крутящий момент на низких оборотах, либо больше лошадиных сил высокого уровня, но не то и другое вместе. MIVEC достигает обеих целей. В MIVEC «смена кулачка» происходит автоматически при фиксированной частоте вращения двигателя . Работа кулачкового переключателя прозрачна для водителя, который просто награждается плавным потоком мощности. [8]
Два различных профиля кулачка используются для обеспечения двух режимов работы двигателя: низкоскоростной режим, состоящий из профилей кулачков с низким подъемом; и скоростной режим. Кулачки малого подъема и коромысла, которые приводят в действие отдельные впускные клапаны, расположены по обе стороны от центрального кулачка высокого подъема. Каждый из впускных клапанов приводится в действие кулачком с низким подъемом и коромыслом, а размещение Т-образного рычага между ними позволяет клапанам следовать за действием кулачка с высоким подъемом. [8]
На низких скоростях крыло Т-образного рычага свободно плавает, что позволяет кулачкам малого подъема управлять клапанами. Коромысла впускных клапанов содержат внутренние поршни, которые удерживаются пружинами в опущенном положении, когда частота вращения двигателя ниже точки переключения MIVEC, чтобы избежать контакта с Т-образными рычагами высокого подъема. На высоких скоростях гидравлическое давление поднимает гидравлические поршни, заставляя Т-образный рычаг нажимать на коромысло, что, в свою очередь, заставляет кулачок высокого подъема управлять клапанами. [8]
MIVEC переключается на более высокий профиль кулачка при увеличении частоты вращения двигателя и возвращается к более низкому профилю кулачка при уменьшении частоты вращения двигателя. Уменьшенное перекрытие клапанов в низкоскоростном режиме обеспечивает стабильную работу на холостом ходу, в то время как ускорение времени закрытия впускного клапана снижает обратный поток для повышения объемного КПД, что помогает увеличить мощность двигателя, а также снизить подъемное трение. В высокоскоростном режиме используется эффект пульсирующего впуска, создаваемый высоким подъемом режима и задержкой закрытия впускного клапана. В результате уменьшенные насосные потери из-за большего перекрытия клапана обеспечивают более высокую выходную мощность и снижение трения. Режимы низкой и высокой скорости перекрываются на короткое время, увеличивая крутящий момент. [8]
Начиная с семейства двигателей 4B1 , MIVEC превратилась в систему непрерывной регулировки фаз газораспределения (CVVT) (двойной VVT на впускных и выпускных клапанах). [9] Во многих старых реализациях изменяются только фазы газораспределения (количество времени на один оборот двигателя, в течение которого впускной канал открыт), а не подъем. Время непрерывно контролируется независимо для обеспечения четырех оптимизированных режимов работы двигателя: [9]
- В большинстве случаев, чтобы обеспечить максимальную топливную эффективность, перекрытие клапанов увеличивается, чтобы снизить насосные потери. Момент открытия выпускного клапана задерживается для более высокой степени расширения, что увеличивает экономию топлива.
- Когда требуется максимальная мощность (высокие обороты двигателя и нагрузка), время закрытия впускного клапана задерживается, чтобы синхронизировать пульсации всасываемого воздуха для большего объема воздуха.
- При низкой скорости и высокой нагрузке MIVEC обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента с опережением момента закрытия впускного клапана для обеспечения достаточного объема воздуха. В то же время время открытия выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.
- На холостом ходу перекрытие клапанов устраняется для стабилизации сгорания.
Семейство двигателей Mitsubishi 4N1 - это первые в мире двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения , применяемой в дизельных двигателях легковых автомобилей . [10]
MIVEC-MD [ править ]
В первые годы разработки своей технологии MIVEC компания Mitsubishi также представила вариант, получивший название MIVEC-MD (Modulated Displacement) [3] [11], форма переменного смещения . При небольшой нагрузке дроссельной заслонки впускные и выпускные клапаны в двух цилиндрах останутся закрытыми, а снижение насосных потерь дает заявленное 10–20-процентное улучшение экономии топлива. Модулированное смещение было прекращено примерно в 1996 году. [11]
Текущие реализации [ править ]
| Код двигателя | Емкость | Конфигурация | Год |
|---|---|---|---|
| 3A90 | 999 куб. | Стрит-3 | (2012 – настоящее время) |
| 3A92 | 1193 куб. | Стрит-3 | (2012 – настоящее время) |
| 3B20 | 659 куб. | Стрит-3 | (2005 – настоящее время) |
| 4A90 | 1332 куб. | Прямой-4 | (2003 – настоящее время) |
| 4A91 | 1499 куб. | Прямой-4 | (2003 – настоящее время) |
| 4A92 | 1590 куб. | Прямой-4 | (2010 – настоящее время) |
| 4B10 | 1798 куб. | Прямой-4 | (2007 – настоящее время) |
| 4B11 | 1998 куб. | Прямой-4 | (2007 – настоящее время) |
| 4B12 | 2359 куб. | Прямой-4 | (2007 – настоящее время) |
| 4G15 | 1468 куб. | Прямой-4 | (2003 – настоящее время) |
| 4G69 | 2378 куб. | Прямой-4 | (2003 – настоящее время) |
| 4N13 | 1798 куб. | Прям-4 дизель | (2010 – настоящее время) |
| 4Н14 | 2268 куб. | Прям-4 дизель | (2010-настоящее время) |
| 4Н15 | 2442 куб. | Прям-4 дизель | (2015-настоящее время) |
| 6B31 | 2998 куб. | V6 | (2006 – настоящее время) |
| 6G75 | 3828 куб. | V6 | (2005 – настоящее время) |
Прошлые реализации [ править ]
| Код двигателя | Емкость | Конфигурация | Год |
|---|---|---|---|
| 4G19 | 1343 куб. | Прямой-4 | (2002–06) |
| 4G92 | 1597 куб. | Прямой-4 | (1992–99) |
| 4G63T | 1997 куб. | Прямой-4 | (2005–07) |
| 6A12 | 1998 куб. | V6 | (1993–2000) |
| 6G72 | 2972 куб. | V6 | (1995–97) |
| 6G74 | 3497 куб. | V6 | (1997–2000) |
Сноски [ править ]
- ^ «Последние технологии MMC и цели ближайшего будущего». Архивировано 19июля2006 г. на сайте Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors.
- ↑ История Mitsubishi, 1990-1999. Архивировано 18 января 2007 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors.
- ^ a b «История Mitsubishi Motors - Технология двигателей». Архивировано 25 января 2007 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке.
- ^ Технические характеристики Mitsubishi Lancer RS 1992 г. Архивировано 31января 2009 г.в Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ Технические характеристики Mitsubishi Lancer Cyborg 1992 г. Архивировано 31января 2009 г.в Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ Технические характеристики Mitsubishi FTO GPX 1994 г. Архивировано 31января 2009 г.в Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ Технические характеристики Mitsubishi FTO GR 1994 г. Архивировано 31января 2009 г.в Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ a b c d e «2007 Mitsubishi Outlander представляет двигатель нового поколения V-6 и шестиступенчатую трансмиссию Sportronic (R), эксклюзивную для сегмента». Архивировано 8 октября 2007 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors в Северной Америке
- ^ a b «Совершенно новый Mitsubishi Lancer 2008 года обеспечивает безупречную динамику благодаря новому 152-сильному двигателю и дополнительному вариатору». Архивировано 22 октября 2007 г. на Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
- ^ Mitsubishi Motors UK Женевский автосалон 2010 Пресскит
- ^ a b Ноулинг, Майкл (3 сентября 2005 г.). «Гора МИВЭК» . AutoSpeed . No. 346. Архивировано из оригинала на 2007-05-05.
