Перейти к навигации Перейти к поиску
| Двигатель Mitsubishi 6B3 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мицубиси Моторс |
| Производство | 2005 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 60 ° V6 |
| Смещение | 3,0 л (2998 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 87,6 мм (3,45 дюйма) |
| Ход поршня | 82,9 мм (3,26 дюйма) |
| Материал блока | Литой под давлением алюминий |
| Материал головы | Литой под давлением алюминий |
| Клапан | Роликовый коромысло , SOHC , 24 клапана MIVEC (тип переключения фаз газораспределения и подъема), автоматический регулятор зазора (только выхлоп) |
| Коэффициент сжатия | 9,5: 1-10,5: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 220–230 л.с. (162–169 кВт; 217–227 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 276–291 Н · м (204–215 фунт-футов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Mitsubishi 6G7 |
Двигатель Mitsubishi 6B3 - это серия цельносплавных поршневых двигателей V6, разработанных Mitsubishi Motors . В настоящее время разработан только один двигатель - 3,0-литровый (2 998 куб. См) V6, впервые представленный в североамериканской версии второго поколения Mitsubishi Outlander, дебютировавшего в октябре 2006 года. [1] [2]
Все двигатели, разработанные в этом семействе, имеют алюминиевый блок цилиндров и головку с железными гильзами цилиндров , 4 клапана на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения MIVEC . Он использует ремень ГРМ и последний двигатель V6, который все еще использует его.
6B31 [ править ]
Технические характеристики [ править ]
Тип двигателя - цилиндр V6, 60 градусов, SOHC 24v, MIVEC
Объем двигателя - 3,0 л (2998 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход поршня - 87,6 мм × 82,9 мм (3,45 дюйма × 3,26 дюйма)
Степень сжатия - 9,5: 1, 10,5: 1 с 2010 г.
Мощность - 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6250 об / мин, 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) с 2010 г.
Крутящий момент - 276 Н · м (204 фунт-фут) при 4000 об / мин, 291 Н · м (215 фунтов ⋅ft) с 2010 года на
переключателе MIVEC - при 4750 об / мин
Приложения [ править ]
- 2007 – настоящее время Mitsubishi Outlander
- 2010 – настоящее время Mitsubishi Challenger
- 2012 – настоящее время Mitsubishi Pajero Sport
Характеристики [ править ]
- Первой из основных стратегий, используемых для достижения высокой производительности и низкого расхода топлива, было повышение эффективности забора воздуха за счет применения системы MIVEC (типа переключения фаз газораспределения и подъема), а также оптимизации впускных / выпускных отверстий в головке блока цилиндров. и использование впускного коллектора с изменяемой геометрией. Вторая стратегия заключалась в уменьшении механического трения за счет использования смещенного коленчатого вала и других технологий. Третья стратегия заключалась в улучшении антидетонационных характеристик за счет более эффективного охлаждения головки блока цилиндров / камер сгорания . Четвертая стратегия заключалась в применении сдвоенных датчиков детонации (для обнаружения и контроля в каждом ряду) для оптимизации сгорания. [2]
- Модель 6B31 оснащена алюминиевым впускным коллектором с регулируемой регулировкой, в котором используется 2-ступенчатый индукционный регулирующий клапан из пластмассы, обеспечивающий преимущества коротких и длинных впускных трактов, автоматически переключающихся в зависимости от частоты вращения двигателя. Заслонка внутри индукционного регулирующего клапана остается закрытой ниже 3600 об / мин, заставляя всасываемый заряд проходить более длинный путь к впускным клапанам. При скорости более 3600 об / мин заслонка открывается, сокращая тракт для клапанов и увеличивая мощность. Расположение впускного патрубка распределения EGR на верхнем впускном коллекторе, вдали от дроссельной заслонки, улучшает реальный расход топлива за счет снижения температуры на входе в канал распределения EGR. [1]
- Сложная система многоточечного впрыска топлива с электронным управлением обеспечивает точную подачу топлива. Электронная система управления дроссельной заслонкой (дроссельная заслонка по проводам) устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Обвязка топливопровода вокруг двигателя улучшает характеристики выхлопных газов за счет уменьшения разницы температур топлива между подающими трубопроводами, уменьшения пульсаций в подающих трубопроводах и подавления колебаний количества впрыскиваемого топлива. Комбинация MIVEC - системы изменения фаз газораспределения и подъема - и двухступенчатого регулируемого впускного коллектора обеспечивает широкую кривую крутящего момента. 6B31 обеспечивает почти 90 процентов максимального крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. [1]
- Выбросы двигателя 6В31 были снижены за счет следующих средств: оптимизация конструкции впускного / выпускного каналов в головке блока цилиндров; повышение эффективности заправки смеси и стабильности горения за счет использования эффекта тихоходных кулачков MIVEC; улучшение горения с помощью форсунок сверхтонкого распыления; и теплоемкость перед катализатором была уменьшена за счет использования выпускного коллектора грейферного типа, который имеет встроенный катализатор для более ранней активации катализатора. [2]
- Другая стратегия с низким уровнем выбросов - это сокращение выбросов неочищенных выхлопных газов, непосредственно выпускаемых из двигателя (или газов перед катализатором), с помощью следующей меры: установка степени сжатия на довольно низкое соотношение 9,5: 1 для оптимизации баланса между производительность и уровень выбросов; уменьшение количества несгоревших углеводородов в выхлопных газах за счет уменьшения объема зазоров в камерах сгорания, в которых пламя не может распространяться. [2]
- Вес двигателя был уменьшен за счет использования алюминиевого литья под давлением для блока цилиндров, головок цилиндров и полимерных материалов для крышки коромысла и впускного коллектора с регулируемой регулировкой. Другие части двигателя также были облегчены, такие как использование бесконтактного указателя уровня масла, прямая установка аксессуаров на блок цилиндров и оптимизация формы с помощью анализа CAE. [1] [2]
- Низкая вибрация и низкий уровень шума достигаются за счет значительного улучшения жесткости на изгиб трансмиссии (за счет более высокой жесткости блока цилиндров и масляного поддона), а также использования автоматического натяжителя для ремня привода вспомогательных агрегатов и системы MIVEC для стабильного сгорания. Смещение оси вращения цилиндра в направлении вращения кривошипа снижает рабочее трение. Для воздухозаборника удлиненные воздуховоды и оптимизированные резонаторы обеспечивают бесшумность и снижают вес. Главный глушитель с регулируемым клапаном помогает снизить шум и вибрацию. [1] [2]
- Для модели 2010 года Mitsubishi увеличила степень сжатия Outlander 6B31 до 10,5: 1. Это изменение добавляет дополнительные десять лошадиных сил, общую мощность 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и крутящий момент 11 фунт-футов (15 Н · м), а общую мощность двигателя составляет 215 фунт-фут (292 Н · м). [3]
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями Mitsubishi 6B3 . |
- Список двигателей Mitsubishi
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "2007 Mitsubishi Outlander дебютирует с двигателем V-6 нового поколения и эксклюзивной шестиступенчатой трансмиссией Sportronic (R)" Архивировано 2008-10-08 в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
- ^ a b c d e f «Недавно разработанный бензиновый двигатель V6 MIVEC». Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Сэцуо НИСИХАРА, Такехиро НИСИДОНО, файл .pdf, технический обзор Mitsubishi Motors.
- ^ http://www.caranddriver.com/news/car/09q2/mitsubishi_outlander_gt_prototype_concept-auto_shows "