Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

90-я авиаэскадрилья
90-я авиационная эскадрилья - Schuffler Tillman.jpg
90-я воздушная эскадрилья - капитан WG Schauffler - лейтенант Фред Тиллман - сидит в Salmson 2A2, аэродром Бетеленвиль, Франция, 11 ноября 1918 г.
Активный20 августа 1917 г. - настоящее время
Страна Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяАрмия США Air Roundel.svg  Воздушная служба, армия США
ТипЭскадрилья
РольНаблюдение за корпусом
ЧастьАмериканские экспедиционные силы (AEF)
ПомолвкиСтример службы Первой мировой войны без надписи.png
Первая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры		Майор Дж. Л. Дансворт,
лейтенант Уильям Г. Шауффлер, младший,
лейтенант HM Gallop,
лейтенант Норрис Э. Пирсон [1]
Знаки отличия
Эмблема 90-й авиаэскадрильи90-я авиационная эскадрилья - Emblem.jpg
Самолет летал
ИстребительСопвит 1½ Страттер , 1918
SPAD S.XI , 1918–1919 [2]
РазведкаSalmson 2A2 , 1918–1919
Breguet 14 A.2 , 1918–1919 [2]
Сервисная запись
Операции

Группа наблюдения III корпуса
Западный фронт, Франция: 11 июня - 11 ноября 1918 г. [3]

  • Боевые задачи: 256
  • Вражеских боев: 49
Примечание: количество доступных статистических данных ограничено, записи только с 1 сентября по 11 ноября 1918 года.
Побед
  • Сбитых самолетов противника: 7 [4]
  • Сбитых вражеских воздушных шаров: 0 [4]
  • Всего уничтожено самолетов противника: 7 [4]

Девяностые Aero эскадрилья была Air Service, Армия Соединенных Штатов единицы , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена в качестве эскадрильи наблюдения корпуса, выполняя тактическую разведку ближнего действия над III корпусом, сектором Первой армии США на Западном фронте во Франции, обеспечивая разведку поля боя. [5] После перемирия 1918 года с Германией , эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в мае 1919 года и стала частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году, переименовав ее в 90-ю эскадрилью (наблюдение). [6] [7]

В настоящее время ВВС США блок , который имеет свое происхождение и история это девяностые истребительная эскадрилья , назначен 3d Operations Group , Joint Base Elmendorf-Richardson , Аляска. [2] [8]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Истоки 90-й истребительной эскадрильи начинаются со Специального приказа № 104, штаб-квартира Келли Филд , Сан-Антонио, Техас, 25 сентября 1917 года. Люди в ней были в основном из двух отрядов; один из казарм Ванкувера , Вашингтон, который прибыл в Келли Филд 18 августа; еще один из форта Ливенворт , штат Канзас, прибыл 25 августа. Оба этих отряда с даты их прибытия до 25 сентября удерживались в штабе лагеря рекрутов в качестве временной эскадрильи. [9]

Первые несколько месяцев его существования были потрачены на необходимое обучение, чтобы подготовить солдат к операциям во Франции во время Первой мировой войны . 30 сентября эскадрилья покинула Келли-Филд и направилась в Концентрационный центр авиации, Кэмп-Миллс , Гарден-Сити, Нью-Йорк, Лонг-Айленд, куда она прибыла через пять дней. В ночь на 5 октября эскадрилья вышла из состава и рано утром вышла пешком на 2-е поле авиационного концентрационного центра ( Хейзелхерст-Филд ), где они были расквартированы вместе со штабом Первого временного крыла в казарме №5. они оставались в течение нескольких недель, выполняя караульную и утомительную работу, а также выполняя работу по организации, оснащению и подготовке к работе за границей. [9]

26 октября был получен приказ упаковать оборудование и подготовиться к немедленному отъезду за границу. На следующий день эскадрилья была переброшена на пирс 54 в гавани Нью-Йорка и поднялась на борт SS Orduna . Пересечение Атлантики прошло без происшествий, и 10 ноября «Ордуна» вошла в док в Ливерпуле , Англия. В Ливерпуле не было остановок; ожидал поезд, и эскадрилью доставили в Саутгемптон , а затем дали полуторачасовой марш до «лагеря отдыха». 12 ноября эскадра пересекла Ла-Манш на транспорте «Принц Джордж», прибывшем в Гавр рано утром 13-го, и сразу же направилась в британский лагерь отдыха №2. Здесь они оставались несколько дней. 18 ноября 90-й выехал наАэродром Коломбей-ле-Бель , к северо-востоку от Нёфшато и к югу от Туля . После долгой и утомительной поездки цель была достигнута ночью 20 ноября, а на следующее утро мужчин разместили на чердаках, разбросанных по деревне. [9]

Бой во Франции [ править ]

Постановка и обучение [ править ]

В Коломби было объявлено, что теперь объявлено, что 90-е должны пока вести работы по строительству дорог и казарм. Естественно, это всех сильно разочаровало. Однако опыт, полученный в строительных работах, был бы ценным, и время можно было бы с пользой использовать для размещения нужных людей в нужных местах. Именно с этими чувствами офицеры и солдаты приступили к работе над первым назначенным заданием - строительством дорог через то, что должно было стать большим американским авиационным полем в Коломби. Так продолжалось до конца года. [9]

В течение первых трех месяцев 1918 года эскадрилья вместе с 88-й и 89-й авиаэскадрильями должна была приступить к строительству казарм и ангаров на Коломбийском поле. Этой работой эскадрильи, принявшие участие, могли бы гордиться, так как здания были возведены без промедления в самое худшее время особенно суровой зимы. Период ученичества был пройден, и 90-я была обозначена как служебная (боевая) эскадрилья. [9]

15 апреля 1918 года пятнадцать британских наблюдательных самолетов Sopwith 1½ Strutter прибыли из Орли Филд , Париж, и шесть пилотов были назначены в эскадрилью. Первые несколько дней после прибытия Сопвитов полетов не было, но механики были назначены на свои самолеты и потратили время на изучение их конструкции. 19 апреля эскадрилья перебралась на аэродром Аманти , к северу от Нёфшато, и была обозначена как эскадрилья наблюдательного корпуса. В Аманти располагался Учебный центр 1-й группы наблюдений. Здесь он занимался тренировочными полетами. Летный состав постоянно менялся, пилотов и наблюдателей прикрепляли на короткое время, а затем переводили в эскадрильи преследования или бомбардировщиков. [9]

Наступление св. Михеля [ править ]

Аэродром Уш - Франция, июль 1918 г.

13 июня 90-я авиационная эскадрилья получила первое задание на боевое дежурство, переместившись на аэродром Урчес , в пятнадцати километрах к западу от Туля, на реке Маас . Подобно многим пехотным дивизиям, эскадрилья должна была провести свою первую настоящую работу в знаменитом «Американском секторе» линии, которая в то время простиралась от Апремон-ла-Форе , к востоку от Сен-Миэля , до Лимей-Ременаувилля , к западу от река Мозель . Первой задачей, совершившей переход через рубежи, была общая разведка сектора 16 июня. Разведка охватила участок от Апремона до Шивре-э-Марвуазен.; Первые комплименты немцев 90-м были получены в виде артиллерийского обстрела Арчи . [9]

20 июня лейтенант. Командование принял Уильям Г. Шауффлер, лейтенант Шауффлер прибыл в 90-й из 1-й авиационной эскадрильи . В этой эскадрилье он служил на мексиканской границе в 1916 году и имел честь стать первым пилотом американской эскадрильи, пролетевшей над фронтом во Франции годом ранее. Работа в течение июля была регулярной авиационной работой для эскадрильи корпуса на тихом участке. Ежедневно выполнялись два регулярных разведывательных полета, а в хорошую погоду - фотографические миссии. 90-й был один на поле и взял на себя всю работу, возложенную на группу наблюдения IV корпуса . [9]

Британские Sopwiths, с которыми эскадрилья выполняла всю свою начальную работу, никогда не показывали себя на фронте удовлетворительными. Они были довольно медленными, а их упругая конструкция никогда не вызывала особого доверия. Поэтому было очень приятно, что эскадрилья увидела, что их заменяют другими самолетами, хотя поначалу последние были нескольких типов и составляли 90-ю самую странную гибридную эскадрилью в AEF. В начале июля прибыло несколько французских SPAD S.XI. 19 июля прибыл первый из Salmson 2A2 . Вскоре после этого три Breguet 14 A.2 были приписаны к 90-му, так что 31 июля в эскадрилье было шестнадцать Salmson, восемь Sopwith, четыре Spads и три Breguet. [9]

90-я авиационная эскадрилья - Salmson 2A2 в полете.

Целью Breguets было дать эскадрилье отработку ночных полетов. Это было предпринято в Сопвитсе, но в результате было утилизировано лишь множество машин. После появления Breguets эксперимент был проведен еще раз, но безуспешно. Аэродром в Урче был неровным, с уклонами и долинами. [9]

Ночью 31 июля на 90-е был нанесен небольшой налет немецких бомбардировщиков. Офицеры и солдаты слышали самолеты над головой и опознали их как немецкие бомбардировщики Gotha GV по звуку их двигателей. Они сбросили семь небольших бомб, три из которых упали в пределах двадцати футов от ангаров; но, по большой удаче, не причинил никакого ущерба, кроме нескольких ям в поле, и они были засыпаны до рассвета. Помимо регулярных корпусных фотографических работ, которые выполняла 90-я, они провели значительное количество патрулей пехотного контакта возле Шомона , участвуя в учениях с вновь прибывшими дивизиями. Также было проведено несколько корректировок артиллерии с французскими батареями в лесах к северу от Бука. [9]

Первой важной работой, которая выпала на долю эскадры, было ее участие в операциях, которые привели к битве при Сен-Миеле 12–15 сентября 1918 года. Две предыдущие недели были потрачены на тщательную подготовительную работу. Много фотографических работ было сделано, в том числе других задач , являющихся фотографирование линий от Apremont до известковой на высоте 350 метров. [9]

Мёз-Аргоннское наступление [ править ]

Аэродром Суийи, Франция, октябрь 1918 г.

20 сентября эскадрилья двинулась с Урша на аэродром Суйи , к юго-западу от Вердена , перейдя из IV корпуса в группу наблюдения III корпуса . При этом он должен был работать во время Маас-Аргоннского наступления , которое завершилось только перемирием. Несмотря на большое расстояние, на которое эскадрилья продвигалась, большой задержки в активности не было, и примерно через день эскадрилья действовала на новом участке. С 22 по 26 сентября эскадрилья совершала лишь короткие разведывательные полеты за американскими рубежами для ознакомления летного состава с новым участком. Это было сделано для того, чтобы противник не заметил усиления авиации на участке и предвидел предстоящую атаку. [9]

Первая армия США нанесла первый удар по Маасу-Аргоннского Offensive утра 26 сентября, а наступательные операции продолжались почти без прекращения до 11 ноября. Вначале 90-я действовала в составе двух дивизий III корпуса, но 11 октября половина эскадры была направлена ​​на службу в 17-й французский корпус на восточном берегу Мааса. Эскадрилья продолжала действовать с аэродрома в Суйи по приказу 3- й группы наблюдения . [9]

90-я авиаэскадрилья - разное.

Эскадрилья работала с 80-й дивизией с 26 сентября по 11 октября; с 33-й дивизией с 26 сентября по 22 октября; на западном берегу Мааса. 11 октября 5-я дивизия сменила 80-ю, и эскадрилья продолжила работу с ней. 22 октября эскадра была присоединена к 90-й дивизии на западном берегу Мааса, в окрестностях Романи и восточнее. Вместо 5-го дивизиона. До 22 октября эскадрилья работала с 29-й дивизией на восточном берегу Мааса, пока эту дивизию не сменила 79-я дивизия., с которым работа продолжалась до прекращения боевых действий. Также эскадрилья продолжала работу с 90-й дивизией до 11 ноября. [9]

Как и в операциях в Санкт-Млиеле, эскадрилье пришлось столкнуться с очень плохой погодой. Из-за сезона года и близости долины реки Маас атмосферные условия почти всегда были неблагоприятными. Сильные облака и постоянные дожди усложняли разведку. Утренний туман, который редко рассеивался раньше 10 или 11 часов, еще больше усугублял трудности. Но, несмотря на плохую видимость, которая составляла среднюю высоту, на которой могли работать самолеты, около 300 метров, проводилось несколько ежедневных разведок. Летая на очень малой высоте, самолеты эскадрильи ежедневно прорывались через вражеские рубежи на глубину от трех до пяти километров, неся информацию о нашей линии фронта, положении вражеских войск, действующих батареях, пожарах, взрывах и т. Д. ,и часто скопление пулевых отверстий в самолете.[9]

Демобилизация [ править ]

90-я авиационная эскадрилья - 11:00 11 ноября 1918 г. Аэродром Бетеленвиль, Франция.

После перемирия с Германией 11 ноября 1918 года полеты почти не выполнялись, большинство пилотов и наблюдателей отсутствовали в отпусках или возвращались в Штаты. 15 января 1919 г. был получен приказ от 1-й армии о том, что эскадрилья должна явиться на 1-й аэродром аэродрома Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты эскадрильи Salmson были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. [9]

В Коломбее были выделены очень удобные апартаменты, и эскадра расположилась в ожидании приказа к побережью. [9] Персонал был впоследствии назначен на командование службами снабжения, и им было приказано явиться в лагерь в Сен-Дени-де-Пилес, недалеко от Либурна , Жиронда, а офицеры и рядовой состав заняли отличные кварталы. [9] [10] Там персонал ожидал расписания, чтобы явиться в один из базовых портов во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты.

Был получен приказ явиться 10 апреля в Базовый порт в Бордо, Франция, где 20 апреля эскадра села на борт USS General GW Goethals и USS Susquehanna для транспортировки обратно в Соединенные Штаты. После возвращения из Франции большая часть эскадрильи демобилизовалась на Митчелл Филд и вернулась к гражданской жизни. [9] Небольшая часть подразделения осталась в воздушной службе и была отправлена ​​обратно в Келли Филд , штат Техас. В Келли 1 июля 1919 года 90- я эскадрилья вместе с 8-й , 12-й и 13-й авиаэскадрильями была сформирована в Группу армейского наблюдения [6].

Происхождение [ править ]

  • Организован как 90-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 г.
Переименован в 90-ю авиаэскадрилью (наблюдательный корпус) , 19 апреля 1918 г.
Переименован в 90-ю авиаэскадрилью , май 1919 г.
Переопределен на 90-ю эскадрилью (наблюдение) 13 августа 1919 г. [2]

Задания [ править ]

Станции [ править ]

Боевые секторы и кампании [ править ]

СтримерСектор / КампанияДатыПримечания
Тульский сектор16 июня - 11 сентября 1918 г.[11]
Наступательная кампания Святого Михеля12–16 сентября 1918 г.[11]
Наступательная кампания Маас-Аргонн26 сентября - 11 ноября 1918 г.[11]

Известный персонал [ править ]

DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: убиты в бою [13]

См. Также [ править ]

  • Список американских авиаэскадрилий
  • Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ AFHRA 90 истребительная эскадрилья Factsheet архивации 3 марта 2016 в Wayback Machine
  2. ^ a b c d e f Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  3. ^ Серия "H", раздел "O", том 29, Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  4. ^ a b c История авиаслужбы американских экспедиционных сил Горрелла, серия M, том 38, сборник подтвержденных побед и поражений воздушной службы AEF по состоянию на 26 мая 1919 г.
  5. ^ Маурер, Маурер (1978), Воздушная служба США в Первой мировой войне, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США в Вашингтоне
  6. ^ a b c d Серия "E", том 9, История 72-й, 73-й, 85-й и 88–90-й авиаэскадрилий. История Горрелла военно-воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
  7. ^ (Перепечатка 1988 г.), Орден Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов
  8. ^ Роджерс, Брайан. Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications, 2005. ISBN 1-85780-197-0 . 
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Карвер, Линдстрем, Фостер (1920), Девяностая авиационная эскадрилья, Американские экспедиционные силы
  10. ^ Серия "D", Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  11. ^ a b c Военное министерство США (1920 г.), участие в боях организаций американских экспедиционных войск во Франции, Бельгии и Италии, 1917–1919 гг., Вашингтон, правительственная типография, 1920 г.
  12. ↑ The United States Army and Navy Journal and Gazette of ..., Volume 57, Part 1, 7 февраля 1920 г., стр. 706. {Коновер, известный яхтсмен, позже погиб со своей яхтой «Ревонок» во время урагана у побережья Флориды 1 января 1958 г.}
  13. ^ "Поиски Зала доблести военного времени, 12-я авиаэскадрилья" . Архивировано из оригинального 29 августа 2013 года . Проверено 29 августа 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • 90-я авиаэскадрилья