СПАД S.XI или SPAD 11 был французский двухместным биплан самолет - разведчик Первой мировой войны. SPAD 11 был разработан Луи Бешеро , главным конструктором Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD), который также разработал весьма успешные одноместные истребители SPAD 7 и SPAD 13 . Он был разработан в соответствии с военной спецификацией C2, которая предусматривала создание двухместного истребителя. В результате того, что он не соответствовал уровням производительности и маневренности, требуемым спецификацией C2, был использован SPAD 11 вместе с более успешными Salmson 2 и Breguet 14., чтобы заменить устаревшие самолеты-разведчики Sopwith 1½ Strutter и Dorand AR . Постоянные проблемы с SPAD 11 привели к его ранней замене вариантами SPAD S.XVI или SPAD 16 .
SPAD S.XI | |
---|---|
Spad XVI в Национальном музее авиации и космонавтики | |
Роль | Самолет-разведчик |
Производитель | SPAD |
Дизайнер | Луи Бешеро |
Основные пользователи | Военная авиация Красной армии |
Количество построенных | 1,000 |
SPAD 11 имел некоторое сходство с одноместными истребителями Бешеро и использовал почти тот же метод простой конструкции. Более длинное и тяжелое, чем у истребителей, нижнее крыло SPAD 11 было спроектировано с вырезами для улучшения обзора земли наблюдателем. Самолет был вооружен одним 0,303-дюймовым (7,7 мм) пулеметом Виккерс, стреляющим вперед, и одним пулеметом Льюиса того же калибра на гибкой установке для наблюдателя. Испытания SPAD 11 показали плохие характеристики, которые, как утверждается, были немногим лучше, чем у SPAD SA 1915 года, и он был отклонен как истребитель класса C.2 и реклассифицирован как разведывательный самолет A.2.
Дальнейшие проблемы возникли с двигателем Hispano-Suiza 8 B на SPAD 11 . Некоторые самолеты были оснащены 12-цилиндровым двигателем Renault , но это еще больше снизило его плохие характеристики. Возникли проблемы с управлением, в том числе тяжесть в хвосте, из-за которой самолет утомлялся в полете и склонность к сваливанию. Несмотря на эти недостатки, SPAD все еще превосходил Sopwiths и Dorands, и 12 эскадрилий были полностью оснащены SPAD 11. Было построено около 1000 SPAD 11, большинство из которых были выведены из эксплуатации к осени 1918 года, и их заменили SPAD S.XVI.
Три бельгийских эскадрильи использовали SPAD 11 и две из США. SPAD 11 был непопулярен в американской службе, как и во Франции, и настолько сильно, что одна из двух эскадрилий, выпущенных с SPAD, заменила их на Sopwith 1½ Strutters . Уругвай закупил небольшое количество самолетов после войны, и некоторые из них, как известно, использовались Россией и Японией.
Одиночный SPAD 11 был модифицирован как ночной истребитель, оснащенный прожектором на каркасе, установленном перед винтом, в соответствии со спецификацией Cn2. [1]
SPAD S.XVI
SPAD 16 был развитием SPAD 11. По сути, SPAD 11 с двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 240 л.с., или 250 л.с., согласно некоторым источникам. Новый двигатель, хотя и был более мощным, привел к тому, что самолет стал тяжелее, а характеристики были немного хуже, чем у SPAD 11. Первоначальные проблемы с управлением остались в основном нерешенными.
SPAD 16 прибыл на линию фронта примерно в конце 1917 года. На нем было оборудовано 27 французских эскадрилий и 305 двухместных SPAD, в основном SPAD 16, которые находились на вооружении французских разведывательных эскадрилий на момент перемирия, в отличие от 530 Salmson и 645 Breguet. самолет. SPAD 16 служил в пяти послевоенных французских эскадрильях.
Шесть SPAD 16 были куплены Соединенными Штатами. Один из них, которым пилотировал Билли Митчелл , хранится в Национальном музее авиации и космонавтики . Он лично летал разведвылетов в нем , когда Вторая битва на Марне началась в Шато-Тьерри секторе, в июле 1918 года.
Точное количество построенных SPAD 16 неизвестно, но, вероятно, было около 1000.
Операторы
- Имперские ВВС России [ необходима цитата ]
- Советская авиация - послевоенное. [ необходима цитата ]
Технические характеристики (SPAD S.XI A.2)
Данные из полной книги бойцов [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,84 м (25 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 11,21 м (36 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 30,00 м 2 (322,9 кв. Фута)
- Пустой вес: 679 кг (1497 фунтов)
- Полная масса: 1035 кг (2282 фунта)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8 Bc двигатель V-8 с водяным охлаждением , 160 кВт (220 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
- Автономность: 2,25 ч.
- Практический потолок: 7000 м (22 965 футов) [2]
- Время набора высоты: 3000 м (9850 футов) за 12,6 мин.
Вооружение
- Орудия: 1 фиксированный пулемет Виккерс, стреляющий вперед, и 1 пулемет Льюиса с гибкой установкой в задней кабине [3]
Заметки
- ^ а б Грин и Суонборо 1994, стр. 542.
- ^ Angelucci 1983, стр. 44.
- ^ Мансон 1967, стр. 164.
Библиография
- Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Кони, Кристоф (август 1997). "Aviateur d'Observation en 14/18 (3ème partie et fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 16–20. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (май 1998 г.). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (62): 5. ISSN 1243-8650 .
- Давилла, Джеймс Дж. И Солтан, Артур М., Французские самолеты Первой мировой войны. Стратфорд, Коннектикут: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Мансон, Кеннет. Самолет Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан, 1967. ISBN 0-7110-0356-4 .
Внешние ссылки
- SPAD 16 в Национальном музее авиации и космонавтики
- Фотографии Билли Митчелла Spad XVI