СПАД SA (также называемый SAL) был французским двухместным трактор биплан первого полета в 1915 г. Он был использован во Франции и России на ранних стадиях Первой мировой войны в истребительных и разведывательных ролях. Это был несколько необычный самолет, который нес своего наблюдателя в гондоле впереди крыла и двигателя.
SPAD SA | |
---|---|
Французский SPAD SA-2 из Escadrille N49 в Корзье. | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Société Pour l'Aviation et ses Dérivés (SPAD) |
Дизайнер | Луи Бешеро |
Первый полет | 1915 г. |
Вступление | 1915 г. |
Статус | на пенсии |
Основные пользователи | Российская Империя Франция |
Произведено | 1915–1916 |
Количество построенных | 107 |
Варианты | SPAD SG |
Дизайн и развитие
Прототип SPAD A.1 был первым самолетом, произведенным SPAD после его реорганизации из довоенной компании Deperdussin . Главный конструктор Луи Бешеро участвовал в проектировании успешных гоночных монопланов этой фирмы, и многие детали дизайна были позаимствованы у Deperdussins.
Самолет был спроектирован так, чтобы нести не только своего пилота в обычном положении, но и наблюдателя в обтекаемой гондоле перед винтом. Эта конфигурация была попыткой объединить преимущества типа трактора и толкача , давая наблюдателю четкое поле обзора спереди и по бокам без потери лобового сопротивления типичного толкача. Однако связь между пилотом и наблюдателем была практически невозможна. Амвон (как его называли по-английски) или корзина (по-русски) сильно вибрировал и во многих случаях отделял компанию от остальной части самолета во время полета. Как и многие толкачи, он также подвергает наблюдателя риску быть раздавленным даже при относительно небольшом столкновении или "перевороте". Британская оценка этого типа предполагала, что «наблюдателям было бы дорого, если бы на них летали равнодушные пилоты». [1]
Первоначально он не проектировался как позиция наводчика, но [2] ранний боевой опыт показал необходимость в пулеметах, стреляющих вперед. Но механизмов, позволяющих стрелять через винт, еще не было, и гондола наблюдателя на SA-1 представляла собой временное решение.
Наряду с 2-местными версиями SA был произведен одноместный истребитель SPAD SG с неподвижными орудиями, ведущими вперед в носовой гондоле, без каких-либо пассажиров. Пушки SG были недоступны для пилота, что вызывало проблемы при остановках и взведении орудий для боя. [3]
На всех, кроме самых ранних прототипов и SPAD SG, гондола была оснащена ручным пулеметом на гибкой трубчатой опоре и имела воздухозаборники по бокам и снизу для перенаправления воздуха на роторный двигатель Le Rhône , который в противном случае был замаскирован. у гондолы. Для запуска двигателя необходимо было повернуть винт сбоку от фюзеляжа. Гондола была шарнирно закреплена внизу, чтобы обеспечить некоторый доступ к двигателю для обслуживания, но этого было недостаточно, и по бокам фюзеляжа были добавлены дополнительные сдвижные панели. Сетчатый экран позади наблюдателя предназначался для предотвращения ударов винта. Первые прототипы были невооружены, но вскоре серийные SA были вытеснены более традиционными истребителями, такими как Nieuport 10 и Nieuport 11 .
Помимо нестандартной конфигурации, самолет имел стандартную для того времени конструкцию из дерева и ткани. Крылья имели одинарный отсек , но для предотвращения вибрации длинных пролетных и посадочных тросов в полете в середине пролета были добавлены легкие вертикальные подкосы, чтобы закрепить тросы, придавая самолету вид двухпролетного биплана, как и раньше. для более поздних, более обычных одноместных истребителей SPAD S.VII и SPAD S.XIII .
SPAD SA2 был улучшенной версией SA1, первый полет которой состоялся 21 мая 1915 года.
Двигатель SA-2 мощностью 110 л.с. часто страдал от перегрева, поэтому конструкция вернулась к модели SA-1 Le Rhone мощностью 80 л.с. в SA-4, с тем же двигателем, установленным на некоторых SA-2. [4] Другие изменения включали отказ от нижних элеронов на нижних крыльях с более узкой хордой и увеличенного хвостового оперения, чтобы исключить необходимость использования тарзанки для триммирования. [5] Российские модели имели незначительные конструктивные отличия от верхнего крыла, включали отдельную центральную секцию, а не каждую панель крыла, соединенную по средней линии. [5]
Несмотря на отсутствие успеха, этот дизайн принес Бешеро и его команде ценный опыт. Успешный истребитель S.VII был прямым развитием серии A. У него было много общего. Тем не менее, отличия заключались в том, что не использовалась амвон, был заменен двигатель на Hispano-Suiza V8 , имел дельтовидное хвостовое оперение, фюзеляж был оснащен дополнительными стрингерами обтекателя, задними кромками из проволоки, уменьшенным расстоянием между ребрами и слегка скорректированными пропорциями. . Большинство других деталей дизайна было сохранено.
История эксплуатации
У СА была короткая и неблагоприятная карьера во французской авиации, и ее быстро заменили на менее опасные самолеты. Современные источники указывают, что он использовался редко. Немногое известно о карьере 42 поставленных планеров SA-2, и он никогда не поставлял все оборудование эскадрильи. [6]
Imperial Russian Air Service эксплуатировала SPAD SA-2 и SA-4 в течение более длительного периода времени из-за нехватки имеющихся самолетов. Около 57 СА-2 и СА-4 поступили в Императорскую Российскую Воздушную Службу . Во время зимних операций на российских самолетах вместо колес устанавливались лыжи. Хотя российские экипажи также очень мало думали о СПАД (не улучшенном сокращением СПАД в русском языке, означающем «спад» или «падение»), по крайней мере два экипажа добились успеха с ним.
25 ноября 1916 года русский летчик Карпов и его наводчик Братолюбов Юрий Александрович захватили немецкий самолет у села Вулка.
Сохранился по крайней мере один образец, который ненадолго использовался Советским Союзом, прежде чем они сняли все устаревшие типы.
Варианты
- SPAD SA-1 - начальный серийный вариант с двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. и коническим хвостовым оперением - построено 11 штук. [4]
- SPAD SA-2 - основной серийный вариант с хвостовым оперением с постоянной хордой и мощностью 110 л.с. Le Rhône 9J . [6] - 35 построено
- СПАД SA-3 - двойной контроль тренера, как с пилотом и наблюдателем отдается гибкие артиллерийские установки - две встроенные с 110 л.с. Ле Рон 9J . [7]
- SPAD SA-4 - улучшенный A.2 с менее мощным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. [4] - 59 построено. [6]
- SPAD SD - самолет немного большего размера с дополнительным местом наводчика позади пилота, оснащенный двигателем Renault 8Fg мощностью 220 л.с. - один построен
- SPAD SG - SA с замененным наблюдателем на орудия, установленные в гондоле - одно построенное, другое модифицированное. [6]
- SPAD SH - незавершенная разработка без кафедры, предшественник SPAD SV (5), который был прототипом SPAD S.VII
Операторы
- Российская империя
- Империал Русские Авиалинии
- Советский союз
- Рабочий и крестьянский воздушный флот
Технические характеристики (SA-2)
Данные французских самолетов времен Первой мировой войны, [8] Aviafrance: SPAD SA-2 [9]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 9,55 м (31 фут 4 дюйма), некоторые источники дают 9,10 м (29,9 фута)
- Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 25,36 м 2 (273,0 кв. Фута)
- Вес пустого: 414 кг (913 фунтов)
- Полная масса: 674 кг (1486 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Le Rhône 9J 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 82 кВт (110 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на уровне моря
- Выносливость: 3 часа
- Время до высоты:
- 1000 м (3281 фут) за 6 минут 30 секунд
- 2000 м (6562 фута) за 12 минут 30 секунд
- 3000 м (9843 фута) за 23 минуты 30 секунд
Вооружение
- Пушки: 1 х 0,303 дюйма (7,7 мм) легкий авиационный пулемет - используемые типы включают Lewis , Colt , Hotchkiss и Madsen .
Смотрите также
Связанная разработка
- Deperdussin Monocoque / Deperdussin TT
- SPAD S.VII
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Королевский авиазавод BE9
Рекомендации
- ↑ Брюс, 1996, стр.2
- ↑ Брюс, 1996, стр.1
- ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса "Летающие машины". С. 482–483. ISBN 978-0-9637110-4-5.
- ^ a b c Somer, 1990, стр.18
- ^ а б Брюс, 1996, стр.4
- ^ a b c d Брюс, 1996, стр.3
- ↑ Брюс, 1996, стр. 4-5 и 12
- ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса "Летающие машины". С. 474–479. ISBN 978-0-9637110-4-5.
- ^ Парментье, Бруно (25 сентября 1997 г.). «СПАД СА-2» . aviafrance.com (на французском) . Проверено 28 декабря 2019 .
Библиография
- Брюс, JM (1996). СПАД СА-2 / СА-4 . Мини-файл данных Windsock 4. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414824.
- Коннорс, Джон Ф. (1989). Истребители SPAD в действии . Эскадрилья / Сигнал.
- Кони, Кристоф (январь 1997 г.). "L'histoire inconnue des SPAD type A (première partie)" [Неизвестная история SPAD типа A]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (46): 28–35. ISSN 1243-8650 .
- Кони, Кристоф (февраль 1997 г.). "L'histoire inconnue des SPAD type A (deuxième partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (47): 28–33. ISSN 1243-8650 .
- Кони, Кристоф (апрель 1997 г.). "L'histoire inconnue des SPAD type A (quatrième partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (49): 32–38. ISSN 1243-8650 .
- Кони, Кристоф и Куликов, Виктор (январь 1999 г.). "Du nouveau sur les SPAD-Nacelles" [Снова о SPAD-Nacelles]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (70): 37–44. ISSN 1243-8650 .
- Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Императорская российская авиационная служба: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
- Херрис, Джек (2005). SPAD Двухместные истребители Первой мировой войны . Самолет Великой войны в профиль 7. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268199.
- Сомер, Эллик (февраль 1990 г.). «Кафедра СПАД: А-серия». WW1 Aero . WW1 Airplanes, Inc (127): 10–27.
- «СПАД С-А1» . aviafrance.com . 17 сентября 1997 . Проверено 29 ноября 2019 года .
- «СПАД С-А2» . aviafrance.com . 22 апреля 1997 . Проверено 29 ноября 2019 года .
- «СПАД С-А4» . aviafrance.com . 22 апреля 1997 . Проверено 29 ноября 2019 года .
- «СПАД S-G2» . aviafrance.com . 25 сентября 1997 . Проверено 29 ноября 2019 года .
Внешние ссылки
- Essais du SPAD SAL (на французском языке)