Аэроспасьяль SA 360 Dauphin был одномоторный вертолет Французская компания разработала и производства аэрокосмической производителя Аэроспасьяль .
SA 360 Dauphin | |
---|---|
Aérospatiale SA365C 2 Dauphin немецкой полиции | |
Роль | Вспомогательный вертолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Aérospatiale |
Первый полет | 2 июня 1972 года |
Вступление | 1976 г. |
Произведено | 1976–77 |
Количество построенных | 2 прототипа + 34 серийных образца |
Разработана в | Еврокоптер AS365 Dauphin |
Он был разработан в начале 1970-х годов в качестве замены популярного вертолета Alouette III компании , а также для того, чтобы заполнить очевидный пробел в существующей продуктовой линейке компании, подпадающий под категорию вертолетов от шести до десяти мест. Выполнив свой первый полет 2 июня 1972 года, прототипы продемонстрировали летно-технические характеристики, установив три мировых рекорда скорости полета для вертолетов в классе 1750–3000 кг. Dauphin продавался как гражданским, так и военным заказчикам, однако, поскольку новый вертолет якобы имел небольшое преимущество перед своим предшественником, этот тип имел лишь ограниченную рыночную привлекательность и плохо продавался.
В конечном итоге производство SA 360 Dauphin было прекращено после того, как было построено всего несколько десятков вертолетов. Тем не менее, Aérospatiale не отказалась от дизайна, впоследствии разработав двухмоторный вариант SA 360, Dauphin 2 , который оказался коммерчески успешным, поскольку производился более 40 лет. После интеграции вертолетного подразделения Aérospatiale в многонациональный консорциум Eurocopter в 1992 году обозначение Dauphin 2 было снято, а экземпляры, построенные на Eurocopter, стали называть просто «Dauphin». Ретроним « Дофин 1 » иногда применяется к первоначальному Дофин различать два.
Разработка
В течение 1960-х годов французская авиастроительная компания Sud Aviation , которая в конце десятилетия объединилась с авиакосмической компанией Aérospatiale , разработала широкий спектр винтокрылых машин, в том числе Gazelle , быстрый разведывательный / легкий ударный вертолет, и Puma , средний вертолет. габаритный служебный вертолет. [1] Ближе к концу того десятилетия компания осознала, что существует свободная ниша между меньшей «Газелью» и более крупной «Пумой», для которой можно было разработать новый вертолет. Соответственно, в начале 1970-х годов компания Aérospatiale предприняла проект по разработке такого винтокрылого аппарата, результатом которого стал SA 360 Dauphin . [2]
2 июня 1972 года первый из двух прототипов Dauphin (регистрация F-WSQL ) выполнил первый из 180 испытательных полетов в своей первоначальной конфигурации. [3] [4] Первоначально он был оснащен одним турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XVI , способным создавать тягу до 730 кВт (980 л.с.). Оригинальный дизайн дофина в значительной степени опирался на несколько других вертолетной Аэроспасьяль, в приняв фенестрон против вращающего момента устройства на Газель и основную систему ротора Alouette III . [2] После первоначального периода оценки прототипы были внесены в ряд модификаций. Они включали увеличение мощности двигателя за счет принятия более мощной силовой установки Astazou XVIIIA , способной генерировать до 780 кВт (1050 л.с.). Кроме того, оригинальные металлические лопасти ротора были заменены пластиковыми аналогами, инженеры Aérospatiale внесли это изменение с целью уменьшения как уровней вибрации, так и случаев резонанса земли . [4]
Измененные таким образом испытательные полеты возобновились в мае 1973 года , как раз к презентации нового самолета на Парижском авиасалоне того же года . Между тем, второй прототип (регистрационный F-WSQX ) присоединился к программе испытаний и полетел первым 29 января. [3] На выставке первый прототип побил три мировых рекорда скорости полета вертолетов в классе 1750–3000 кг ( класс E-1d FAI ). Пилотируемый Роландом Коффиньотом, неся манекен, представляющий восемь пассажиров, он преодолел 100 км замкнутого круга (299 км / ч, 186 миль / ч), 3 км по прямой (312 км / ч, 195 миль / ч) и 15 км / ч. км по прямой (303 км / ч, 189 миль / ч) рекорды. [4]
Серийное производство окончательной версии SA 360C было начато в 1974 году; [4] первый завершенный самолет совершил свой первый полет в апреле 1975 года. [5] Французский гражданский сертификат был получен в декабре того же года, [3] в то время как поставки клиентам начались в январе 1976 года. [3] Тем временем, Aérospatiale уже летал. прототип улучшенного Dauphin 2 почти за год до этого, 24 января 1975 г .; [3] [2], что в конечном итоге станет похоронным звеном для оригинальной модели Dauphin. Вертолет такого размера, оснащенный только одним двигателем, был воспринят на рынке как что-то вроде аномалии и довольно маломощной, а это означало, что к концу 1976 года у Aérospatiale осталось 15 планеров - почти половина из произведенных на сегодняшний день. - без покупателей. [4] [6] Соответственно, производство этого типа было прекращено в течение следующего года, и его почти сразу же заменил двухмоторный AS365 Dauphin . [7] [6]
Единственный планер (конструктивный номер 1012, регистрационный F-WZAK ) был изменен компанией Aérospatiale из стандартной конфигурации SA 360C в новую версию [7], которая была оптимизирована для работы в жарких и высоких условиях и получила обозначение SA 360H . Основные отличия от его прежней конфигурации были установка еще более мощного двигателя Astazou XXB, способная обеспечить до 1040 кВт (1400 л.с.), а также с принятием STARFLEX rotorhead , который был первоначально разработан для Аэроспасьяльте AS350 Ecureuil вертолета . [3]
Впоследствии компания решила, что наиболее вероятными покупателями этой более мощной модели будут военное воздушное вооружение, поэтому единственный винтокрыл был дополнительно модифицирован и переименован в SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger - «Легкий боевой вертолет»). [4] В этой конфигурации он был оснащен гиростабилизированным прицелом SFIM APX M397, установленным на крыше , и установленным в носу сенсорным блоком, включающим систему ночного видения SFIM Vénus и тепловизионную систему TRT Hector . [8] Вооружение состояло из восьми пусковых установок для ракет Euromissile HOT , с возможностью нести большую часть комплектов вооружения, используемых на более легком вертолете « Газель ». [4] Оборудованный таким образом SA 360HCL мог нести в бой тринадцать боеготовых войск, а также использоваться для нейтрализации территорий или противотанковых войск. [9] Этот единственный винтокрылый аппарат был взят на вооружение Armée de Terre для целей оценки, но производственный заказ на этот тип никогда не выполнялся. [3]
Дизайн
Aérospatiale SA 360 Dauphin был одномоторным французским служебным вертолетом. Большая часть его конструкции была первоначально заимствована у Alouette III, которому Dauphin был разработан как преемник, и поэтому имеет много общих черт, таких как лопасти четырехлопастного несущего винта, с этим более ранним винтокрылым аппаратом. [10] Большинство Dauphins было оснащено одной силовой установкой Astazou XVIIIA , способной генерировать до 780 кВт (1050 л.с. тяги; эта силовая установка была создана на основе двигателя Astazou XIV, который приводил в действие последние образцы Alouette III. . семейство Dauphin признакам полностью закрытая кабина , а может снабжаться рассадить максимум девять пассажиров Он был оснащен фиксированным хвостовым колесом. ходовую с spatted mainwheels, эта договоренность , как сообщается, был источником трудностей при посадке на компактных вертолетных. [ 11]
Одним из наиболее заметных нововведений Dauphin по сравнению с Alouette III стало использование тринадцатилопастного устройства против крутящего момента с фенестроном, встроенного в его хвостовую часть. [12] [13] Хотя фенестрон был впервые представлен несколькими годами ранее на другом винтокрыле Aérospatiale, Gazelle , реализация Dauphin отличалась значительными усовершенствованиями по сравнению с более ранней компоновкой; направление вращения было изменено на противоположное, так что лопасть на дне была продвигающейся лопастью, первоначальное направление оказалось неблагоприятным, когда во время ранних испытаний Dauphin произошло промывание вниз основного ротора. Испытания показали, что фенестрон имеет явные преимущества в характеристиках по сравнению с обычным рулевым винтом, что привело к его применению и во многих других винтокрылых аппаратах, следующих за Dauphin. [12]
По словам авиационного автора Дж. Мака Макклеллана, даже в его первоначальном виде летные качества Dauphin в целом были оценены пилотами. [11] Одна небольшая область критики заключалась в том, что пилотам приходилось входить и выходить на передние сиденья через главную кабину, поскольку у винтокрылого аппарата не было передних дверей для экипажа; Пассажиры также были обеспокоены наличием в центре кабины значительной вертикальной колонны, на которой располагались основные толкатели. Эти недостатки были устранены в последующих версиях двухмоторного Dauphin 2. [11]
Варианты
- SA 360 - два прототипа
- SA 360C - стандартная производственная версия, построено 34
- SA 360A - морская версия для Aeronavale , 1 преобразованная из SA 360C. [14]
- SA 361H - «горячая и высокая» версия с более мощным (969 кВт (1300 л.с.)) двигателем Astazou XX, лопастями ротора из стекловолокна и новой ступицей ротора. Три переделаны из SA 360 и 360C. [15]
- SA 361HCL - военизированная версия, 1 преобразованная из SA 361H. [15]
- SA 365C2 «DAUPHIN» - двухмоторная версия с более мощными 2 × Turbomeca Arriel 1A2 турбовальными двигателями по 500 кВт (670 л.с.) каждый.
Операторы
- Гонконг
- Королевские вспомогательные военно-воздушные силы Гонконга [16]
- Соединенные Штаты
- Нью-Йоркский вертолет [17]
- Словения
- Helitours - Эксплуатация двух SA 365 C2
Технические характеристики (SA 360C Dauphin)
Данные Air International, июль 1995 г. [18]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 или 2 пилота
- Вместимость: 8–9 пассажиров
- Длина: 13,20 м (43 фута 4 дюйма), включая ротор
- 10,98 м (36 футов) (длина фюзеляжа)
- Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
- Пустой вес: 1580 кг (3483 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 3000 кг (6614 фунтов)
- Двигатель: 1 × Turbomeca Astazou XVIIIa турбовальные , 783 кВт (л.с. 1050)
- Диаметр несущего винта: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
- Площадь несущего винта: 103,9 м 2 (1118 квадратных футов)
- Секция лезвия NACA 0012 [19]
Представление
- Крейсерская скорость: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов)
- Дальность: 675 км (419 миль, 364 нм) (максимальный запас топлива)
- Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
- Скорость подъема: 9 м / с (1800 фут / мин)
Смотрите также
Связанная разработка
- Еврокоптер AS365 Dauphin
- Eurocopter HH-65 Дельфин
- Харбин Z-9
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- AgustaWestland AW119 Коала
Связанные списки
- Список винтокрылых машин
- Список служебных вертолетов
Рекомендации
Цитаты
- ^ McGowen 2005, стр. 123-125.
- ^ а б в Макгоуэн 2005, стр. 125.
- ^ a b c d e f g Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Дело 889. Лист 25.
- ^ Б с д е е г Апостоло, Джорджио (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza.
- ^ "airliners.net" . Проверено 28 апреля 2007 года .
- ^ a b Chant 2014, стр. 353.
- ^ а б Лентон, Ленни. "Безумный вертолет" . Архивировано из оригинального 22 августа 2004 года . Проверено 28 апреля 2007 года .
- ^ "airwar.ru" . Проверено 28 апреля 2007 года .
- ^ Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 36.
- ^ Симпсон, Р.В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Эйрлайф . Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 16.
- ^ а б в Макклеллан 1989, стр. 77.
- ^ а б Колонжи, Моник. «История фенестрона» . Airbus Helicopters . Проверено 24 марта 2020 года .
- Перейти ↑ McClellan 1989, pp. 77-78.
- ^ Симпсон, Р.В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Эйрлайф . Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 25.
- ^ a b Франсильон и Маккензи Эйр Интернешнл, июль 1995 г., стр. 15.
- ^ «Мировые ВВС 1981» . flightglobal.com. 1981 . Проверено 15 февраля 2014 года .
- ^ «Вертолетная связь аэропортов Нью-Йорка готова к работе» . flightglobal.com. 3 января 1981 . Проверено 15 февраля 2014 года .
- ^ Франсильон и McKenzie Air International июль 1995, стр. 16.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Чант, Крис. «Сборник вооружений и военной техники». Рутледж , 2014. ISBN 1-13464-668-2 .
- Франсильон, Рене Дж. И Кэрол Маккензи. «На трон ... с третьей попытки: Дофин, старший сын короля Алуэтта III». Air International , июль 1995 г., том 49, № 1. стр. 14–19. ISSN 0306-5634.
- Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Дж. Мак, Макклеллан. День дофина. От Франции к вам: Дофин из Aerospatiale - принц вертолетов. Журнал Flying, сентябрь 1989 г. Vol. 116, №9. ISSN 0015-4806 . С. 76–80.
Внешние ссылки
- NYH