Автомобиль Гран-при А1

Автомобиль Гран-при A1 был автомобилем, предназначенным для участия в Гран-при A1 . Автомобиль был стандартизирован для каждой команды, чтобы обеспечить равные условия для соревнующихся наций. Он был разработан для уменьшения объема «грязного воздуха», позволяя водителям приближаться к идущему впереди автомобилю, способствуя обгону . Кузов был в основном предварительно пропитанного углеродного волокна композитных материалов . ^{[1] В} период с 2008 по 2009 год Ferrari консультировалась по вопросам проектирования и производства всех автомобилей A1 Grand Prix. ^[2]

Автомобиль Lola-Zytek (с 2005–06 по 2007-08 гг.) [ Править ]

Lola B05 / 52 ^[3] был спецификации автомобиля используются серии из сезона 2005-06 в сезоне 2007-08 . Он был оснащен двигателями Zytek и шинами Cooper . Прежнее шасси теперь используется в Euroseries 3000 , начиная с 2009 года . ^[4]

Шасси [ править ]

Шасси, получившее обозначение Lola A1GP ^[5] , изготовлено и разработано Lola Cars . Карбоновая обшивка автомобиля A1 скрывает основу из алюминиевых сот. Основываясь на принципах бионической инженерии, встречающихся в природе, гексагональные соты обеспечивают исключительную прочность для своего веса и обладают прогрессивными деформационными свойствами в ответ на удар, что способствует безопасности водителя. Кроме того, водители защищены одобренными FIA боковыми охранными панелями, которые защищают их от боковых ударов. ^[6]

Двигатель [ править ]

Двигатель для автомобилей был разработан Zytek Engineering . 3,4-литровый двигатель V8 развивает мощность 520 л.с. (550 л.с. в режиме PowerBoost). Каждый двигатель должен быть очень прочным, так как он должен прослужить целый сезон. Двигатель весит всего 120 кг, что делает его одним из самых легких 3,4-литровых двигателей, когда-либо созданных. ^[7]

Технические характеристики [ править ]

Автомобиль имеет габаритную длину 4833 мм, длинную колесную базу 3000 мм и широкую колею 1476 мм (спереди) и 1468 мм (сзади). Его общий вес без водителя и топлива составляет 615 кг. ^[8]

• Тип двигателя: ZA1348
• Конфигурация: 90 градусов V8
• Объем двигателя: 3400 куб.
• Ширина : 619 мм
• Высота : 542 мм
• Длина : 543 мм
• Вес : 120 кг.
• Блок цилиндров : литой алюминиевый сплав
• Головка цилиндра : литой алюминиевый сплав
• Клапанный : 4 верхних распредвала 4 клапана на цилиндр
• Управление двигателем: Zytek EMS 4.6.1
• Зажигание: Zytek DCDI с катушкой над вилкой
• Свечи зажигания : NGK
• Топливо: 100 с октановым числом 70% + этанол E30 30%
• Максимальный крутящий момент : 330 фунт-сила · фут (442 Н · м)
• Максимальная мощность: 520 л.с. (388 кВт)
• Максимальная скорость: 300 км / ч

Приостановление [ править ]

Передняя и задняя подвеска имеет двойные поперечные рычаги и толкатель управляется двойная катушкой над заслонкой строительства. Регулируемая высота дорожного просвета , выпуклости и носка, а также защита от клевков и приседаний, позволяющая оптимизировать управление движением.

Сцепление [ править ]

Двухкомпонентное карбоновое сцепление было разработано специально для автомобиля, чтобы выдерживать исключительный крутящий момент гоночного двигателя мощностью до 550 л.с. (410 кВт) и два старта гонок за уик-энд. Устройство сочетает в себе легкую конструкцию с прочностью и пуленепробиваемой надежностью. Переключение передач в автомобиле A1 осуществляется с помощью подрулевых лепестков с электронным управлением через шестиступенчатую полуавтоматическую секвентальную трансмиссию с подрулевым переключением. Пиковые нагрузки при полном открытии дроссельной заслонки могут буквально уничтожить меньшее сцепление. Двухкомпонентное карбоновое сцепление может выдерживать нагрузку, даже когда водитель меняет положение с включенной функцией PowerBoost. В холодных и горячих испытаниях сцепление показало себя безупречным. Включение сцепления автомобиля A1GP осуществлялось ножной педалью с самой левой стороны.

PowerBoost [ править ]

Кнопка PowerBoost на автомобиле A1 позволяет двигателю развивать максимальную мощность в 550 л.с. (410 кВт). При своевременном использовании эта функция может способствовать обгону. Для активации PowerBoost положение дроссельной заслонки должно быть выше 80%, а скорость - более 60 км / ч. Чтобы продолжить работу в режиме PowerBoost, необходимо также нажать кнопку. Однако PowerBoost автоматически отключается, если дроссельная заслонка падает ниже 40%. Каждый драйвер имеет ограниченное количество применений функции PowerBoost. Пилот может использовать его только четыре раза в спринтерской гонке и восемь раз в специальной гонке. После того, как это максимальное выделенное использование PowerBoost будет использовано, система отключается до конца гонки, после чего инженеры Zytek перезагружают систему для следующей гонки. ^[9]

Шины [ править ]

A1 Grand Prix использует гладкие шины на обычных сухих гонках. Пневматика поставлялась исключительно Cooper Tyres .

Топливо [ править ]

A1 Grand Prix использует биотопливо 100 RON для всех автомобилей.

Автомобиль "Powered by Ferrari" (2008–09) [ править ]

22 июля 2008 года появилась новая информация о новом автомобиле A1GP "Powered by Ferrari". ^[10] Он использовался только в сезоне 2008-2009 годов, так как сериал был отменен на следующий сезон.

Шасси [ править ]

Шасси базируется на шасси Formula One Ferrari F2004 . Он сделан из углеродного волокна с алюминиевым сотовым сердечником и был протестирован на соответствие всем стандартам безопасности при столкновении FIA .

Двигатель [ править ]

Двигатель построен Ferrari . Это 4,5-литровый двигатель Ferrari / Maserati V8, способный развивать 600 л.с. (450 кВт) в режиме PowerBoost . Новый двигатель весит 160 кг, что на 40 кг больше, чем использовавшиеся ранее двигатели Zytek .

• Конфигурация: 90 градусов V8
• Объем двигателя: 4500 куб.
• Ширина : 666,5 мм
• Высота : 446 мм
• Длина : 569 мм
• Вес : 160 кг.
• Блок цилиндров : литой под давлением алюминиевый сплав
• Головка цилиндра : алюминиевый сплав, отлитый в песчаные формы
• Клапанный : 4 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр
• Управление двигателем: Bosch MED 9.6
• Впрыск: бензин с прямым впрыском
• Свечи зажигания : NGK
• Топливо: Shell E10 с ИИ 102
• Максимальный крутящий момент : 406 фунт · фут (550 Н · м)
• Максимальная мощность: 600 л.с. (448 кВт)
• Макс скорость: 320 км / ч

PowerBoost [ править ]

Каждый автомобиль оснащен уникальной системой PowerBoost - механизмом, обеспечивающим короткие всплески повышенной мощности для создания дополнительных возможностей для обгона и действий на протяжении всей гонки. Изменяя параметры двигателя, система может дать водителю дополнительную мощность в течение ограниченного времени во время каждой гонки, чтобы довести автомобиль до максимальной мощности в 600 л.с. (450 кВт) с базовых 540 л.с. (400 кВт).

PowerBoost активируется водителем с помощью кнопки на рулевом колесе. Хотя количество применений PowerBoost осталось неизменным с эпохи Zytek (4 раза в гонках Sprint и 8 раз в гонках Feature), новое правило сезона разрешало водителям использовать его в течение всего одного круга во время квалификационных сессий. ^[11]

Колеса и шины [ править ]

Компания Michelin заключила контракт с эксклюзивным поставщиком шин на три сезона, начиная с сезона 2008–09. По этому контракту был завершен только один сезон, так как сериал впоследствии был отменен. Колесные диски были поставлены OZ Racing .

Конструкции основаны на технологиях Формулы-1, которые стремятся предложить водителю как оптимальную производительность, так и безопасность. Полные испытания на зубчатость резины были проведены на различных гусеницах, таких как Fiorano , Imola , Jerez и Mugello, что привело к оптимальному компромиссу между сцеплением, выносливостью и износом.

Технические характеристики [ править ]

• Вес: около 700 кг, включая водителя, готов к гонке (без топлива)
• Передняя и задняя подвеска: на двойных поперечных рычагах с пружинными амортизаторами, управляемыми толкателями. Регулируемая высота дорожного просвета, выпуклости и носка, регулируемая защита от ныряния и приседания для оптимизации управления движением
• Стабилизатор поперечной устойчивости: передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью быстрой замены
• Шасси: обшивка из углеродного волокна, сотовый алюминиевый сердечник. Протестировано на соответствие всем применимым стандартам безопасности при столкновении FIA.
• Кузов: легкий композитный кузов
• Коробка передач: шестиступенчатая, продольно-секвентальная. Выбор передачи с помощью полуавтоматической системы переключения передач Magneti Marelli.
• Трансмиссия: карданные валы со штативным шарниром
• Тормоза: карбоновые диски Brembo, шестицилиндровые алюминиевые суппорты.
• Амортизаторы: Penske VBP-45, двусторонняя регулировка
• Колеса: Передние диаметром 13 дюймов. X 12 дюймов, задний диаметр 13 дюймов. X 14 дюймов
• Рулевое управление: угловой привод Titan с коническим приводом и двумя передаточными числами
• Рулевое колесо: карбоновое диаметром 280 мм, с ЖК-панелью
• Контрольно-измерительные приборы и дисплей: установленный дисплейный блок Magneti Marelli; Многоканальный каротаж для инженерного анализа
• Ремень безопасности: шеститочечный ремень безопасности Sabelt, одобренный FIA
• Топливный элемент: топливный элемент ATL объемом примерно 150 литров, рассчитанный на потребление до 50 процентов этанола.
• Сцепление: AP трехдисковый углерод / углерод со стальной ступицей
• Покрышки: Michelin Control, скользкие и протекторные мокрые шины

Ссылки [ править ]