AC Ace

AC Ace
1953-1963 AC Ace
Обзор
Производитель	Автомобили переменного тока
Производство	1953–1963 [1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Связанный	AC Aceca AC Greyhound AC Cobra
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I6 (переменного тока) 2,0 л I6 (Бристоль) 2,6 л I6 (Ford)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая (с повышающей передачей)
Габаритные размеры
Колесная база	90 дюймов (2286 мм) [2]
Длина	152 дюйма (3 861 мм) [2]
Ширина	59,5 дюйма (1511 мм) [2]
Высота	49 дюймов (1245 мм) [2]
Снаряженная масса	1920 фунтов (871 кг)
Хронология
Преемник	AC Cobra

AC Ace - это автомобиль, который производился компанией AC Cars of Thames Ditton , Англия , с 1953 по 1963 год.

История [ править ]

AC вернулся на рынок после Второй мировой войны с линейкой автомобилей объемом 2 литра в 1947 году, но именно благодаря спортивному автомобилю Ace 1953 года компания действительно заработала себе репутацию в послевоенные годы. В поисках замены стареющего 2-литрового двигателя AC взяла за основу конструкцию Джона Тоджейро ^{[2], в} которой использовалась легкая трубчатая рама лестничного типа, полностью независимая подвеска на поперечных листовых рессорах и открытый двухместный корпус из сплава. с использованием английских колесных машин, возможно, вдохновленных Ferrari Barchetta того времени. ^{[ необходима цитата ]}

Ранние автомобили использовали пожилые 100 л.с. переменного тока (75 кВт) двухлитровый накладные кулачки рядного шестицилиндрового двигателя (первый видел вскоре после окончания Первой мировой войны), который, согласно испытанию 1954 дороги по Мотору журнал, дал максимальную скорость 103 миль в час (166 км / ч) и 0–60 миль в час (0–100 км / ч) за 11,4 секунды, а расход топлива составляет 25,2 мили на британский галлон (11,2 л / 100 км; 21,0 миль на галлон - _США ). ^[2] Это вряд ли был спортивный двигатель, и чувствовалось, что требуется что-то более современное и мощное, чтобы использовать современное шасси с пользой.

К Ace в 1954 году присоединилось купе с жестким верхом Aceca , которое имело раннюю форму задней двери хэтчбека, но использовало тот же базовый корпус из сплава с деревянным каркасом.

С 1956 года был доступен двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель Bristol Cars мощностью 120 л.с. (89 кВт) с 3 карбюраторами с пониженной тягой и гладкой четырехступенчатой коробкой передач . Максимальная скорость подскочила до 116 миль в час (187 км / ч) с 0–60 миль в час (0–100 км / ч) за девять секунд. Овердрайв был доступен с 1956 года, а передние дисковые тормоза стали опцией с 1957 года, хотя позже они были стандартизированы.

1962 г. - Ace с 2,6-литровым двигателем Ruddspeed

В 1961 году была доступна новая версия Ruddspeed с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра (2553 куб.см (155,8 у.е.)), адаптированная Кеном Раддом из агрегата, используемого в Ford Zephyr . В нем использовались три карбюратора Weber или SU, а также головка Mays или чугунная литая головка. Эта установка еще больше повысила производительность автомобиля, некоторые версии были настроены на 170 л.с. (127 кВт), обеспечивая максимальную скорость 130 миль в час (209 км / ч) и 0–60 миль в час (0–100 км / ч) за 8,1 секунды. ^[3] Однако это было незадолго до того, как Кэрролл Шелби обратил внимание AC на Cobra, поэтому было выпущено только 37 из моделей 2.6. ^[4] Эти модели с двигателем Ford имели решетку меньшего размера, которая была перенесена на Cobra.

Для Ace, а также для Aceca, AC использовала номера шасси, начинающиеся с AE для автомобилей с двигателем переменного тока, BE для автомобилей с двигателем Bristol и RS для автомобилей, оснащенных блоком Ford. « X » после первых двух букв означает экспортную модель. ^[5] С двигателем, установленным в шасси, Ace хорошо управлялся и успешно выступал на соревнованиях.

Автоспорт [ править ]

Автомобиль участвовал в гонках Ле-Мана в 1957 и 1958 годах. В гонках «24 часа Ле-Мана» 1959 года Тед Уайтэуэй и Джон Тернер доехали до финиша на своем AC Ace Bristol, регистрационный номер 650BPK, завоевав высшие награды в классе GT 2000 куб.см и седьмое место в общем зачете. сзади шесть 3х литровых машин. Немногие автомобили с таким происхождением сохранились до наших дней и являются чрезвычайно ценными. Они могут варьироваться от 100 000 долларов и более за нереставрированный автомобиль, даже целиком, до более 400 000 долларов за восстановленный AC Ace.

AC Cobra [ править ]

Когда в 1961 году компания Bristol прекратила производство своего 6-цилиндрового двигателя, к владельцу AC Чарльзу Херлоку обратился Кэрролл Шелби с предложением использовать Ford V8 в шасси Ace для производства AC Cobra в 1962 году. Производство Ace закончилось в том же году. AC Cobra выпускалась в конфигурации с малым блоком, а затем с большим блоком. Это был Форд 289 , который работает выигрышный автомобиль в классе GT в Ле - Мане в июне 1964 года ^{[ править ]} В то время, AC Cobra 427 был самым быстрым «производство» автомобиль в мире. ^{[ необходима цитата ]}

AC Automotive [ править ]

AC Automotive, базирующаяся в Штраубенхардте, Германия, до сих пор производит AC под оригинальным названием. Автомобили продаются в Германии, Франции и Англии, а в будущем планируется продажа в Люксембурге, Голландии, Лихтенштейне, Швейцарии и Бельгии. Цена на стандартную модель ACGT начинается с 104 400 фунтов стерлингов без учета опций.

Реплики [ править ]

Как и в случае с Cobra, были сделаны некоторые реплики AC Ace, такие как Hawk Ace, но они встречаются гораздо реже.

Внешняя ссылка [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме AC Ace .

• Реплика AC Ace
• Цены и опции АНГЛИЯ без НДС (архив с www.ac-automotive.com )

Ссылки [ править ]