AEREON 26 был экспериментальный самолет , разработанный для исследования подъема тела конструкции с целью использования его формы для создания гибридных конструкций, часть дирижабля , часть обычного самолета. Он приводился в действие поршневым двигателем, приводившим в движение толкающий винт, и создавал подъемную силу за счет аэродинамики своего ромбовидного фюзеляжа.
АЕРЕОН 26 | |
---|---|
Роль | подъемное тело самолета |
национальное происхождение | Соединенные Штаты Америки |
Производитель | Корпорация Aereon |
Первый полет | Март 1971 г. |
Количество построенных | 1 |
Хотя результаты летных испытаний, проведенных в 1971 году, были многообещающими, финансирования на создание более крупных и полуплавучих самолетов в то время не поступало. История программы испытаний была рассказана Джоном Макфи в его книге «Дельтовидное семя тыквы» ( ISBN 0-374-51635-9 ). Этот самолет занимает особое место в истории НЛО и заговоров , поскольку энтузиасты проводят параллели между формой этого самолета и некоторыми сообщениями об НЛО примерно той же эпохи.
Задний план
Корпорация AEREON, основанная в 1959 году, сначала сконцентрировалась на строительстве прототипа трехкорпусного гибридного дирижабля AEREON III . Построенный в 1965 году, прототип был утерян во время рулежных испытаний в следующем году, так и не пролетев. [1]
После уничтожения AEREON III фирма искала «новое и лучшее решение». AEREON в Монро Дрю и Джон Фицпатрик использовали немецкого физика Юрген Бок, бывший сотрудником Института Макса Планка по ядерной физике , Гейдельберг , Германии и армии США Абердина полигон , чтобы составить список параметров , которые будут подаваться в компьютер , на Генеральном Electric Space Center, Valley Forge, Пенсильвания , чтобы определить «оптимальную конфигурацию для обеспечения максимального объема без излишнего сопротивления лобовому сопротивлению». [2] Дельтовидная конфигурация AEREON 26 , «хитрый и практичный компромисс между аэродинамическим профилем и сферой » [3] была результатом этих усилий.
Модели этой конфигурации с резиновым двигателем и бензиновым двигателем были испытаны в полетах, а испытания в аэродинамической трубе были проведены до начала испытаний самого 26 . [4]
Описание
Структура и форма
Согласно докладу, представленному президентом AEREON Уильямом Миллером в 1974 году на Межведомственном семинаре по легким, чем воздушный транспорт, самолету 26, получившему название «аэротело», было «подъемное тело [sic] дельтовидной формы в плане, эллиптического поперечного сечения, и коэффициент крупности 4: 5 ». [5] Среди преимуществ, заявленных для этой формы корпуса, были близость к аэродинамическому центру, центру плавучести и центру тяжести, а также минимальная потребность в устройствах регулировки дифферента , что облегчало транспортировку «полного диапазона тоннажа на различных скоростях. без серьезных требований к отделке ". [6]
По словам Макфи, корабль представлял собой «треугольник с глубоким животом и выпуклой спиной» [7] или « дельту », если смотреть сверху, и «жирное и огромное тыквенное семечко » со стороны (отсюда «дельтовидное тыквенное семя»). ). [8]
Конструкция 26-го самолета состояла из алюминиевых труб (взятых из разбитого AEREON III ), соединенных гелио-дуговой сваркой и покрытых авиационной тканью и алюминиевым листом. [9] [10]
Движение
26 был оснащен одним двигателем, установленным над задней кромкой и приводившим в движение толкающий винт . [11] Хотя 26 унаследовал двигатель AEREON III - по- видимому, четырехцилиндровый McCulloch мощностью 92 лошадиные силы (69 кВт) [12] - в ходе программы испытаний у него, по-видимому, было три разных гребных винта. После того, как самолет испытывал трудности с выходом из-под влияния земли , [13] был установлен «пропеллер другого шага». Этот второй винт был «практически уникальным» экземпляром из лимонного дерева, который использовал Игорь Бенсен в неудачной попытке установить рекорд скорости автожира . [14] После того, как дальнейшие испытания показали, что 26 не обладают достаточной мощностью, третий пропеллер был вырезан по заказу из желтой березы компанией Sensenich Propeller и приспособлен ко времени второй серии летных испытаний 26 в 1971 году. [15]
Срок службы двигателя также оказал значительное влияние на программу; Это был «просто двигатель для беспилотного летательного аппарата , причем старый», который уже использовался в течение 12 часов из 25-часового расчетного срока службы. [16]
Строительство и монтаж
26 был собран (как и его предшественник) ветераном дирижаблей ВМС США Эвереттом Линкенхокером. Первоначально строительство велось двумя частями, в «небольшом магазине недалеко от Лейкхерста, штат Нью-Джерси ». Затем порции были доставлены по дороге в аэропорт Ред-Лайон , где они были соединены вместе. Первоначально самолет был размещен в ящике из дерева и гипса в ангаре в аэропорту по соображениям секретности. Первоначальные рулежные испытания проводились в Red Lion, опять же в условиях секретности. Впоследствии самолет был доставлен по дороге в Национальный экспериментальный центр авиационных средств (NAFEC) недалеко от Атлантик-Сити для летных испытаний. [17]
История полетов
26 совершил свой первый полет, пилотируемый Джоном Олкоттом (позже президентом Национальной ассоциации деловой авиации ), в NAFEC 7 сентября 1970 года. [18] Однако, как обсуждалось выше, он изначально не смог подняться из-за эффекта земли. К 28 сентября, после замены гребного винта и удаления некоторых деталей, 26-й был способен достигать высоты 50 футов (15 м), но выглядел недостаточно мощным. [19] Самолет был возвращен в Red Lion, а 24 февраля 1971 года доставлен обратно в NAFEC после установки вихревых генераторов и третьего винта. [20]
Испытания возобновились в NAFEC 1 марта 1971 года. [21] В этот раз 26 « взлетели и вышли из-под земли без каких-либо напряжений». [22] В последующих испытаниях он выполнил полевые схемы [23] и множество других маневров [24] до истечения срока службы двигателя, завершившегося программой испытаний.
Aereon 26 в настоящее время находится в аэропорту Трентон-Роббинсвилл (N87), «тихо сидит [тинг] в ангаре», а Миллер «ищет дом (и благотворительную поддержку)» для самолета. [25]
После тестовой программы
Результаты программы
Выступая на Межведомственном семинаре по летательным аппаратам легче воздушных судов в 1974 году, Уильям Миллер сказал, что программа испытаний показала, что характеристики были такими, как и предполагалось, устойчивость и управляемость 26-го самолета были «хорошими», самолет был «послушным и приемлемым ... в рамках ограниченного объема испытаний », и было показано, что эта концепция осуществима, и программа потенциально могла послужить основой для« реалистичных исследований таких гораздо более крупных самолетов ». [26]
Предлагаемые дальнейшие разработки
Dynairships
Самолет был задуман как предшественник гораздо более крупного корабля, который - в отличие от самого 26-го - будет содержать гелий; эти проекты получили название «Dynairships». Одно из предложений, AEREON 340, должно было иметь длину 340 футов (100 м), размах крыла 256 футов (78 м) и общую подъемную силу 400 000 фунтов (180 000 кг). Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne мощностью 5500 лошадиных сил (4100 кВт) , он, как утверждалось, был способен перевозить интермодальные контейнеры или полуприцепы , работающие немного тяжелее воздуха. [27] Патент на «грузовое воздушное судно [sic], включающее в себя газонаполненное дельтовидное крыло с низким удлинением» был выдан в 1969 году; согласно этому патенту, «чрезвычайно большие суда, имеющие длину более 1000 футов (300 м)» и способные экономично перевозить «большие полезные грузы весом до 1000 длинных тонн (1000 т) и более» на большие расстояния, были возможны. . [28]
В 1974 году Миллер описал три «гипотетических династии»:
- "Малый патрульный самолет" длиной 50 футов (15 м) и полной массой 4000 фунтов (1800 кг).
- «Среднеразмерный грузовой самолет» длиной 200 футов (61 м) и полной массой 270 длинных тонн (270 т).
- «Логистический перевозчик» длиной 1000 футов (300 м) и полной массой 4200 длинных тонн (4300 т). [29]
Тяжелее воздуха
Также были предложены варианты конфигурации, в которых, как и у 26-го, не было подъемного газа и которые всегда работали тяжелее воздуха. К ним относятся «своего рода летающий кемпер для авиации общего назначения » и «более крупная модель для региональной авиалинии ». [30] Вариант с V / STOL , использующий выдувные закрылки , был запатентован в 1979 году. [31] Другой вариант тяжелее воздуха, позже известный как Aereon WASP , описан в патенте 1990 года. Эта "бортовая антенная платформа наблюдения" с "длительным сроком службы и способностью к полету на большой высоте" должна была нести радиолокационную антенну, содержащую "плоские или линейные фазированные решетки, приспособленные для непрерывного сканирования во всех азимутальных направлениях" внутри ее дельтовидного корпуса. [32]
Текущее состояние
Уильям Миллер собирался подарить Aereon 26 музею как минимум с 2011 года. [33] С 2019 года он был добавлен в постоянную коллекцию музея Air Victory и выставлен на всеобщее обозрение в Ламбертоне, штат Нью-Джерси. [34]
Заметки
- ^ МакФи, pp.49-50.
- ^ МакФи, стр. 62-3.
- ^ Макфи, стр. 4.
- ^ Миллер, стр. 443.
- ^ Миллер, стр. 455.
- ^ Миллер, стр. 445.
- ^ Макфи, стр. 135.
- ^ МакФи, стр.3.
- ^ Макфи, стр. 66.
- ^ Миллер, стр. 443.
- ^ Макфи, стр. 4.
- Перейти ↑ McPhee, pp. 57, 86.
- ^ Макфи, стр. 85.
- ^ Макфи, стр. 89.
- ^ МакФи, стр. 94-5, 146.
- ^ МакФи, стр. 86-7.
- Перейти ↑ McPhee, pp. 5–8.
- ^ МакФи, стр. 62-84.
- ^ МакФи, стр. 93-4.
- ^ МакФи, стр. 149-50, 155.
- ^ Макфи, стр. 156.
- ^ Макфи, стр. 158.
- ^ МакФи, стр. 167-72.
- ^ МакФи, стр. 172-3.
- ^ Уоллес.
- ^ Миллер, стр. 443.
- ^ Кейли [Кейли?], Найджел (2003). «Современный дирижабль: обзор 40-летнего развития дирижаблей» (PDF) . Монгольфье . АЭРОПЛАСТ Inc. (2). Архивировано из оригинального (PDF) 4 января 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 года .
- ^ США 3486719 , Фицпатрик, Джон Р. и Юрген К. Бок, «Дирижабль», опубликованном 4 декабря 1967, выпущенный 30 декабря 1969
- ^ Миллер, стр. 455-6.
- ^ Уоллес.
- ^ США 4149688 , Миллер, Уильям МакЭ. Jr., "Самолет с подъемным кузовом для обслуживания V / STOL", опубликован 1 октября 1976 г., выпущен 17 апреля 1979 г.
- ^ США 4896160 , Миллер, Уильям М. младший, "Airborne Surveillance Platform", опубликованном 19 февраля 1988, выпущенный 23 января 1990
- ^ Уоллес, Лейн (2011-03-08). «Каменистая дорога к открытию» . Атлантика . Архивировано из оригинала на 2020-09-07 . Проверено 8 октября 2020 .
- ^ «У нас в музее новый экспонат» . 2019-12-21. Архивировано из оригинала на 2020-10-08 . Проверено 8 октября 2020 .
Рекомендации
- Макфи, Джон (1996) [Впервые опубликовано в 1973 году]. Дельтовидное семя тыквы . Нью-Йорк: The Noonday Press. ISBN 0-374-51635-9.
- Миллер, Уильям МакЭлви-младший (январь 1975 г.). "Динарство" (PDF) . В Джозеф Ф. Виттек младший (ред.). Материалы Межведомственного семинара по летательным аппаратам легче воздуха . Кембридж: Лётно-транспортная лаборатория Массачусетского технологического института. С. 441–455 . Проверено 30 декабря 2010 .[ мертвая ссылка ]
- Уоллес, Лейн (2 июня 2010 г.). «Уроки полетов: истинно верующие» . Летающий . Bonnier Corporation . Проверено 6 января 2011 .