Аляскинское шоссе

Аляскинское шоссе ( фр .: Route de l'Alaska ; также известное как Аляскинское шоссе , Аляско -канадское шоссе или шоссе ALCAN ) было построено во время Второй мировой войны , чтобы соединить прилегающие Соединенные Штаты с Аляской через Канаду. Он начинается на стыке с несколькими канадскими автомагистралями в Доусон-Крик, Британская Колумбия , и проходит до Дельта-Джанкшн, Аляска , через Уайтхорс, Юкон.. Когда он был завершен в 1942 году, его длина составляла около 2700 километров (1700 миль), а в 2012 году - всего 2232 км (1387 миль). Это связано с продолжающейся реконструкцией трассы, в ходе которой были изменены маршруты и спрямлены многие участки. Шоссе открылось для публики в 1948 году. ^[1] Когда-то легендарное, что это была грубая и сложная дорога, теперь шоссе по всей своей длине заасфальтировано. ^[2] Составляющими его автомагистралями являются шоссе 97 Британской Колумбии , шоссе 1 Юкона и шоссе 2 Аляски .

Неформальная система исторических вех , разработанная с годами для обозначения основных остановочных пунктов. Перекресток Дельта в конце шоссе указывает на его расположение на «Исторической вехе 1422». ^[2] Именно в этот момент шоссе Аляски встречается с шоссе Ричардсона , которое продолжается 155 км (96 миль) до города Фэрбенкс . Это часто рассматривается, хотя и неофициально, как северо-западная часть шоссе Аляски с Фэрбенксом на исторической вехе 1520 года. ^[2] Вехи на этом участке шоссе измеряются от порта Вальдес на проливе Принца Уильяма ., а не шоссе Аляски. Аляскинское шоссе широко (но неофициально) считается частью Панамериканского шоссе , которое простирается на юг (несмотря на его прерывание в Панаме ) до Аргентины. ^[3]

Предложения о строительстве шоссе на Аляску возникли в 1920-х годах. Томас Макдональд , директор Бюро дорог общего пользования США , мечтал о международной автомагистрали, соединяющей Соединенные Штаты и Канаду. Чтобы продвигать шоссе, Слим Уильямс изначально проехал по предложенному маршруту на собачьих упряжках. Поскольку большая часть маршрута проходила через Канаду, поддержка со стороны канадского правительства имела решающее значение. Однако канадское правительство не сочло целесообразным выделять необходимые средства на строительство дороги, поскольку единственная часть Канады, которая выиграет, - это не более нескольких тысяч человек на Юконе.

В 1929 году правительство Британской Колумбии предложило построить шоссе на Аляску для поощрения экономического развития и туризма. Президент США Герберт Гувер назначил совет, в который вошли американцы и три канадца, для оценки этой идеи. Его отчет 1931 года поддержал эту идею по экономическим причинам, но и американские, и канадские члены признали, что шоссе принесет пользу американским военным на Аляске. В 1933 году совместная комиссия предложила правительству США внести 2 миллиона долларов капитальных затрат, а остаток в размере 12 миллионов долларов покрыли правительства Канады и Британской Колумбии. ^[5] Великая депрессия и отсутствие поддержки со стороны канадского правительства привели к тому, что проект не был реализован.