AMA Superbike Championship - это американская серия гонок на мотоциклах , которая проводится каждый год, начиная с 1976 года. На протяжении большей части своего существования она считалась ведущей серией гонок на мотоциклах в Соединенных Штатах. Он санкционирован Американской ассоциацией мотоциклистов AMA с момента своего основания, и на протяжении многих лет продвижение серии было лицензировано для нескольких организаций. С 2015 года серия проводится и продвигается компанией MotoAmerica , которая также руководит несколькими другими профессиональными чемпионатами AMA по шоссейным гонкам, включая популярный класс 600cc Supersport. [1]
Категория | Гонки на супербайках |
---|---|
Страна | Соединенные Штаты |
Первый сезон | 1976 г. |
Чемпион наездников | Кэмерон Бобье |
Чемпион Мэйкса | Ямаха |
Чемпион команд | Yamaha Factory Racing |
Официальный веб-сайт | http://www.motoamerica.com |
Чемпионат AMA Superbike был создан в 1976 году как новая серия мотоциклетных гонок по шоссе, в которой использовались новейшие серийные дорожные мотоциклы с большим рабочим объемом до 1000 куб. См, которые становились все более популярными среди американских гонщиков. Первоначально сериал назывался «Производство супербайков» и изначально был основан на региональном сериале, который проводился в Калифорнии в предыдущие годы. [2] До этого самой престижной гоночной серией в Соединенных Штатах была AMA Grand National Series, которая требовала соревнований в пяти различных форматах: 1/4 мили, 1/2 мили, 1 миля и трассы TT, которые все проводились по грунту. овалы и гонки на асфальте. [3] В Европе под руководством FIM, или Международной федерации мотоциклистов , проводился гораздо более развитый чемпионат мира по шоссейным гонкам на мотоциклах , но он не включал в серию никаких американских объектов.
Таким образом, в 1976 году чемпионат AMA по супербайку стал самой престижной серией мотоциклетных гонок в Америке, поскольку проводился исключительно на трассах с асфальтированным покрытием. Тот факт, что правила были установлены для соревнований с использованием тех же мотоциклов с большим рабочим объемом, которые люди видели в выставочных залах, быстро сделал серию популярной среди фанатов, гонщиков, и спустя несколько сезонов производители мотоциклов проявили прямой интерес и начали спонсировать команды и гонщиков. [4]
История
1976 по 1982 год: эра 1000cc
В начале серии велась жесткая конкуренция между более опытными командами, участвующими в гонках на европейских двухцилиндровых мотоциклах, в том числе мотоциклами BMW R90S, Ducati и MotoGuzzi, и командами, участвовавшими в гонках на более мощных японских рядных четверках от Kawasaki, Suzuki, Honda и Yamaha. В то время как японские мотоциклы производили больше лошадиных сил, европейские мотоциклы, как правило, обладали превосходной управляемостью. Первую серию в 1976 году выиграл гонщик Рег Придмор на BMW R90S, принадлежащем команде Батлера и Смита. Европейские машины выиграли каждую гонку в 1976 году и в первой половине серии 1977 года, но после двух сезонов работы Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, снова пилотируемая Рэдом Придмором, выиграла первую гонку для японца. С появлением в том же году более управляемого Suzuki GS 1000, менее мощный двухцилиндровый европейский мотоцикл стал доминировать в гонках.
Поскольку серия привлекала все больше и больше внимания в Америке, фабрики обратили на это внимание, и в 1980 году Honda вошла в серию с заводской командой и пригласила лучшего гонщика из своей конюшни, Фредди Спенсера, чтобы соревноваться от их имени. До этого момента Honda и другие японские производители были больше сосредоточены на Международном Гран-при и, в частности, на своей первой серии 500cc, которая использовалась специально для гоночных мотоциклов 500cc. К 1980 году в классе 500cc полностью доминировали двухтактные машины, которые в то же время были выведены из эксплуатации для использования на дорогах во многих странах. Американская серия супербайков внезапно стала более актуальной и привлекательной для производителей.
С 1983 по 2002 год: правило 750cc и возраст специальных предложений омологации.
Скорости, которые могли развить четырехцилиндровые велосипеды объемом 1000 куб. См и мощностью до 150 лошадиных сил, превосходили стандартные рамы, подвеску и шины той эпохи. Таким образом, в 1983 году AMA, работая с ведущими командами, решила снизить максимальную вместимость класса супербайков до 750 куб. См.
Honda, которая участвовала в серии на своем CB 750F [5], была готова в 1983 году с новым байком , который изначально планировался как «специальный омологация», то есть байк, который выпускается в количестве, достаточном для удовлетворения правил производства. . (Обычно по всему миру продается 5000 единиц). Этот мотоцикл, Honda Interceptor VF750F, сильно отличался от двухклапанного CB-750F с воздушным охлаждением. Он имел стальную раму по периметру из квадратных труб, которая обвивала двигатель снаружи, а не старые скрытые рамы из круглых труб. Это был V4 с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Первоначально Honda планировала произвести достаточно, чтобы удовлетворить требования для серийных гонок, но байк был чрезвычайно популярен даже по цене, которая была выше, чем у более старого CB-750, и он пошел в серийное производство. [6] Honda не удалось выиграть чемпионат с новым байком в 1983 году, так как Уэйн Рейни на Team Muzzy Kawasaki GPz 750 выиграл первый чемпионат по супербайку 750 куб.см, но Honda продолжала выигрывать следующие пять лет подряд в серии чемпионатов. с перехватчиком.
По мере того, как популярность этой серии росла, давно установившаяся мотогонка Daytona 200 , которая началась на трассе, построенной на пляже в 1935 году, а в 1961 году перешла на асфальтовую автогоночную трассу, перешла на супербайки. Гонка была одним из немногих мест, где гоночные машины Formula 1 500cc в стиле FIM участвовали в гонках в Соединенных Штатах, но к 1988 году скорости, которые машины развивались на крутых трассах, были просто слишком высоки для безопасности, учитывая технологию шин того времени. . В 1985 году формат гонок перешел с мотоциклов GP на супербайки, и он стал частью серии AMA Superbikes. Это еще больше повысило узнаваемость супербайков и укрепило в сознании многих американцев, что супербайки теперь де-факто являются ведущими мотоциклетными гонщиками, затмевая серию FIM 500cc с их недоступными двухтактными гоночными машинами.
С 2003 по 2008 год: возвращение литрового класса
В конце 2002 года компания AMA Pro Racing, организатор чемпионата AMA Superbike Championship в то время, решила открыть серию для серийных мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб. См. Их план предусматривал, что почти стандартные машины с объемом двигателя 1000 куб. См. Будут конкурировать с современными на тот момент современными супербайками с объемом двигателя 750 куб. См, которые были традиционными серийными соревновательными машинами. Кроме того, им будет разрешено увеличить свою вместимость до 800 куб. [7] Сложные правила позволяли "требовать" стандартные машины с объемом двигателя 1000 куб. См, метод, при котором участники могут купить победившую машину у владельца за определенную сумму денег, и предназначенный для уменьшения количества модификаций в гоночных классах, близких к стандартным. В конечном итоге это сложное сочетание машин и правил не понравилось многим участникам. В 2006 году Ducati прекратил заводскую поддержку AMA Superbike Racing, а в 2008 году его примеру последовала Honda.
2009-2014: Daytona Motorsports Group.
С 2009 по 2014 год Daytona Motorsports Group была организатором под руководством AMA. AMA, недовольная подсчетом количества мотоциклов и участием в своих соревнованиях, лишила организацию DMG санкции и передала ее новой организации, возглавляемой Уэйном Рейни , KRAVE, при поддержке Dorna (которая организует чемпионаты FIM MotoGP и World Superbike Championships). .
2015 г. по настоящее время: RoadAmerica берет на себя ответственность, согласование с FIM
KRAVE организовал для AMA несколько серий чемпионатов по шоссейным гонкам, которые вместе известны как MotoAmerica Road Racing Series, начиная с 2015 года. [8]
MotoAmerica решила тесно согласовать несколько гоночных классов с классами, используемыми FIM, что упрощает работу, которую производители должны выполнять для участия в обеих сериях.
- Супербайк (соответствует правилам FIM)
- Stock 1000 (FIM Superstock 1000)
- Supersport (FIM Supersport, от 600 до 750 куб. См)
- Близнецы (800 куб. См, два цилиндра)
- Юниорский кубок (FIM Supersport 300, от 300 до 500 куб. См)
Самыми успешными гонщиками были Дуг Чендлер , Скотт Рассел , Бен Спис , Мигель Дюамель и Мэт Младин , которым принадлежит несколько рекордов серий, включая семь чемпионатов. Титул выиграли пять неамериканцев - англичанин Рег Придмор , австралийцы Мэт Младин и Трой Корсер , канадец Мигель Дюамель и испанец Тони Элиас .
Права телевидения проводятся по Аль - Джазира Media Network «s Бейн спортивный бренд.
Смотрите также
Внешние ссылки
Рекомендации
- ^ «Шоссейные гонки» . Веб-сайт AMA . Американская мотоциклетная ассоциация . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ Кэмерон, Кевин. «Истоки американского супербайка» . Велосипедный мир . ООО «Октан Медиа» . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ «AMA: первые 60 лет» . Американский мотоциклист (январь 1984 г.): 27 января 1984 г.
- ^ Чендлер, Дуг. «Тридцать девять лет AMA SuperBike» . motoAmerica.com . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ "Honda CB750F" Фредди Спенсер "Реплика" . OilySmudges.com . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ Макнессор, Майк. "1983 Honda VF750F V45 Interceptor" . Hemmings.com . Деловые журналы американских городов . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ «AMA Pro Racing представляет изменения в правилах, включая претензию на запчасти для супербайков с объемом двигателя 1000 куб. См» . RoadRacingWorld.com . Шоссейные World Publishing Inc . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ «AMA передает контроль над профессиональными гонками MotoAmerica, возглавляемой Уэйном Рейни» . Racer.com. 4 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2014 года . Проверено 16 октября 2014 года .