 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Аарне Лакомаа | |
|---|---|
| Родившийся | 1914 г. |
| Умер | 2001 г. |
| Верность | Финляндия |
| Сервис / филиал | Армия |
| Годы службы | 1939–40 1941–44 |
| Классифицировать | Лейтенант |
| Битвы / войны | Зимняя война Продолжение войны |
| Другая работа | Saab |
Аарне Лакомаа (1914–2001) был финским авиаконструктором. Лакомаа родился в Финляндии и окончил Политехнический институт в Хельсинки . Он воевал лейтенантом в Зимней войне (1939–40) и войне-продолжении (1941–44) против Советского Союза . Там он прославился тем, что установил трофейные российские двигатели на устаревший французский истребитель Morane-Saulnier MS406 , тем самым создав первоклассный истребитель Mörkö-Morane («mörkö» в переводе с финского означает «призрак» или «хобгоблин»). Аарне Лакомаа первым заменил оригинальный Hispano-Suiza 12Y 31 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 860 л.с. на советский двигатель мощностью 1100 л.с. - Климов М-105П, который был военной добычей.[1] Этот двигатель был установлен под крышкой более аэродинамического обтекателя и снабжен гребным винтом другого шага. Конструкция французского MS406 была усилена, а масляный радиатор от Messerschmitt-109 заменил старый. Таким образом, проблема перегрева была окончательно решена. В результате этих модификаций улучшенная версия Morane имела преимущество в скорости 36 миль в час по сравнению со всеми предыдущими версиями. [1]
Лакомаа был принят на работу в Saab в 1944 году в качестве авиаконструктора. Он участвовал в разработке истребителей Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen , а позже возглавил научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в Saab, где спроектировал ряд прототипов, в том числе ракетный перехватчик, носители ядерного оружия, замену Draken и Viggen, который был изначально разрабатывался для замены Saab 32, [2] и сверхзвукового бизнес-джета . Аарне Лакомаа был частью команды, которая впервые начала исследования по этой теме в 1952–57. Они были нацелены на создание самолета с отличными характеристиками на короткой взлетно-посадочной полосе.
Конструкции самолетов [ править ]
Гражданские проекты [ править ]
- Saab 90 Scandia , авиалайнер 1946 года
- SuperSonic Executive (SSE), своего рода большой Viggen с двумя J 93 для 4–6 пассажиров, 1968 г.
- Авиалайнер Saab 108 Turboprop
- Saab 115 / 108-6 : трехмоторный реактивный пригородный транспорт
- Saab 107 (STOL / RTOL) полевой транспортный самолет
- Saab 108 MULAS , 1977:
- Saab 109 Двухмоторный бизнес-джет
- Saab 110 Как 109, но с тремя двигателями и до девяти пассажиров
- Saab 111 Однодвигательный сельскохозяйственный турбовинтовой двигатель
- Saab 112 Twin Jet корпоративный самолет, 15 пассажиров, 1969 г.
- Saab 113 Трехмоторный корпоративный самолет, 25 пассажиров, 1969 г.
- Saab 190 Super Scandia , двухместный реактивный самолет ALF 502 (над крыльями для работы на траве), 1975 г.
- Saab 340
Военные проекты [ править ]
- Ракетный истребитель Saab 1319 с двумя ракетными двигателями de Havilland
- Saab 1325 был истребителем на замену Draken с реактивными двигателями Gyron с частичным форсажем на законцовках крыла и ракетой (автоматически запускающейся в случае отказа двигателя) в хвостовой части (ракетный двигатель все еще используется на зондирующих ракетах).
- Saab 1350 был более мощным вариантом атаки 1325, с полным форсажем.
- Одномоторный Saab 1352 (Олимп) 1350 г.
- Saab 1372 представлял собой нестабильную двойную дельту (далеко не продвинулся, по сути, даже модели аэродинамической трубы не выпускалось)
- Saab 1376 был ядерным бомбардировщиком A 36
- Saab 1377 похож на 1376 но с дорсальным воздухозаборником
- Saab 1421B был заменой M 2.8 Draken в 1956 году.
- Saab 1500-01 , который был похож на Harrier
- Saab 1504 1961 года очень сильно напоминал Viggen
Ссылки [ править ]
- ^ a b ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе . Проверено 8 января 2018.
- ^ Флориан Ион Петреску (2011). Близится время полета . п. 94. ISBN 978-1-4477-5281-3.
