В период с 1913 по 1935 год трамваи городского округа Абердэр управляли трамвайным сообщением в Абердэре . [1] Это была единственная система в Соединенном Королевстве, которая состояла из трамвая с подъездными путями, которыми с самого начала управляли троллейбусы. В троллейбусах использовалась австрийская система Cedes-Stoll, и обслуживать их становилось все труднее. Часть троллейбусной сети была преобразована в трамвайные пути в начале 1920-х годов, а остальные прекратили работу в 1925 году, когда троллейбусы перестали работать. Трамвай работал еще десять лет, но был закрыт в 1934 и 1935 годах в результате спада в благосостоянии Абердера из-за закрытия угольных шахт и сокращения населения. Моторные автобусы взяли на себя функции местных служб после закрытия трамвая.
Трамваи городского округа Абердэр | |
---|---|
Операция | |
Locale | Абердэр |
Открыть | 9 октября 1913 г. |
Закрывать | 1 апреля 1935 г. |
Статус | Закрыто |
Инфраструктура | |
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
Двигательная установка (ы) | Электрический |
Статистика | |
Длина маршрута | 5,77 миль (9,29 км) |
История
Первая попытка построить систему электрического трамвая в Абердэре произошла в 1899 году, когда компания British Electric Traction (BET) подала заявку на получение приказа легкорельсового транспорта, чтобы разрешить работы. [2] British Electric Traction Company была основана в 1896 году и участвовала в строительстве и эксплуатации трамвайных путей по всей Великобритании. [3] Заказы на легкие железные дороги были частью положения Закона о легких железных дорогах 1896 года и были разработаны для упрощения строительства железных дорог. Однако BET не удалось получить заказ, и схема ни к чему не привела. Затем городской районный совет Абердэра решил, что они обратятся за полномочиями на строительство трамвая самостоятельно. Схема была для 4 миль (6,4 км) трамвая, идущего от Trecynon к северо-западу от города, к Abercwmboi , на юго-восток, где они надеялись, что он сможет соединиться с системой, предложенной Mountain Ash Urban. Районный совет . Они потерпели несколько неудач, но в конце концов получили разрешение на проезд 2,75 мили (4,43 км) трамвайного пути в 1911 году. Он включал северный участок, но южный участок был сокращен и заканчивался на Кларенс-стрит в Аберамане . [2]
В 1910 году Aberdare UDC также сформулировал планы по безрельсовой системе, которая будет служить фидерной станцией для трамвая, и разрешение на нее было выдано тем же законом, что и для трамвая. Было запланировано четыре маршрута, три из которых были холмистыми и не подходили для трамваев, со средним уклоном 1 из 10. Маршруты проходили от Cwmdare до северной конечной остановки трамвая как Abercynon, длиной около 0,5 мили (0,8 км); 1 миля (1,6 км) ссылка от Абернанта до Коммерческой улицы в центре Абердэра; и два маршрута от южной конечной остановки в Аберамане, один до Кумамана, длина которого составляла 1,25 мили (2,0 км), а другой - до Капуча, длина которого составляла 0,75 мили (1,2 км). УДК Абердэр намеревался открыть две системы в один день, [4] и в этом он был уникальным в Соединенном Королевстве, поскольку ни один другой город не строил интегрированную трамвайную и троллейбусную сеть одновременно. [2]
Трамваи и троллейбусы Абердэр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Церемония открытия состоялась 9 октября 1913 года, но несмотря на то, что трамваи начал работать в этот день, работа троллейбуса не началась до 15 января 1914 года, хотя первый прогон испытание состоялось 22 сентября 1913 года [4] Для открытия У Brush Electrical Engineering Company было закуплено десять одноэтажных трамваев , которые были пронумерованы от 11 до 20. [2] Также были закуплены восемь одноэтажных троллейбусов с задним входом, кузовом Кристофера Додсона и местами для 27 человек. Они были необычны тем, что использовали систему Cedes Stoll для сбора тока, когда четырехколесная тележка двигалась по верхней части пары воздушных проводов. Они приводились в движение двигателями, встроенными в задние колеса. Из четырех маршрутов только на Cwmaman было два набора воздушных проводов, позволяющих троллейбусам проезжать друг с другом при движении в противоположных направлениях. На других трех маршрутах, когда встретились два автомобиля, они поменяли тележки, прежде чем продолжить движение с тележкой другого автомобиля. [5]
В Гэдлисе построили депо для автомобилей, способное вместить двенадцать трамваев и восемь троллейбусов. Поскольку не было проводов от отдельных троллейбусных маршрутов к депо, вагоны были оснащены стрелой для сбора энергии с воздушных проводов трамвая и тапками для замкнутого контура трамвайных путей, что позволило им добраться до исходных точек под землей. их собственная сила. Вскоре от этой системы отказались, троллейбусы каждое утро буксировали трамваем к исходным пунктам, а вечером тем же способом возвращались в депо. [6]
Еще четыре трамвая были получены от Brush в 1914 году. У них была верхняя палуба с открытым верхом, и они были пронумерованы от 6 до 9. [2] К этому времени троллейбусы становились все труднее в обслуживании. Система Cedes Stoll была австрийского производства, и с началом Первой мировой войны запасные части были недоступны. Два маршрута к югу от Аберамана не видели троллейбусов после 31 марта 1919 года, и только четыре из них были в рабочем состоянии. [6] В то время были озвучены предложения по соединению трамвайной системы с системами Ронда и Понтипридда, но когда совет объявил тендеры в 1920 году, они касались преобразования двух троллейбусных маршрутов к югу от Аберамана в трамвайные пути. Работа продвигалась медленно, и есть некоторые сомнения относительно того, когда они открылись, поскольку некоторые источники утверждают, что новые линии были готовы к проверке Министерством транспорта в декабре 1922 года, [6] в то время как другие цитируют весну 1922 года для линии на Аберкумбой и Осень 1922 года для линии Cwmaman. Для работы продленного срока было закуплено 12 дополнительных двухэтажных трамваев. [2] Между тем, количество действующих троллейбусов продолжало сокращаться: три в 1921 году и два в 1924 году. 8 августа 1925 года местная газета сообщила, что последний троллейбус Cedes Stoll сломался, и что совет рассматривает возможность проверки. некоторые автомобили Straker-Clough, которые были выставлены на продажу системой Кейтли. [6] Кейтли был еще одним пользователем системы Cedes-Stoll, но в 1924 году начал процесс перехода к более традиционному методу текущего сбора. [7] В сентябре сообщалось, что менеджер системы Aberdare, г-н У. Т. Хильдер, запросил отчет о том, покупать ли подержанные автомобили или обращаться напрямую к производителям [8], но ни одно из предложений не вышло.
Трасса была в основном одиночной, с обходными петлями. Он шел от конечной остановки у подножия холма Кумдэр к Кумаману и Аберкумбою . Вдоль Кэнон-стрит до Риджент-стрит в Аберамане вел двухколейный участок.
Закрытие
В 1930-х годах процветание Абердэр пережило спад. Местные угольные шахты закрылись, а численность населения неуклонно сокращалась. Это привело к падению поступлений, и в 1934 году совет принял решение закрыть трамвай и заменить его моторными автобусами. Северный маршрут на Трекинон был закрыт 30 сентября 1934 года, а южный - 1 апреля 1935 года, когда последним курсировал трамвай под номером 7. [2] Абердэр был единственным местом в Соединенном Королевстве, где троллейбусные маршруты были заменены трамваями. . [6]
Флот
Всего Абердэр владел 26 трамвайными вагонами, купленными тремя партиями. [2]
Номера автомобилей | Тип | Год постройки | Строитель |
11-20 | одна колода | 1913 г. | Щетка |
6-9 | С открытым верхом | 1914 г. | Щетка |
1-5,10,21-26 | двойная колода | 1922 г. | Щетка |
Совет также владел 8 троллейбусами производства Cedes-Stoll, которые были куплены единой партией. [6]
Номера автомобилей | Тип | В сервисе | Снято | Шасси | Электрическое оборудование | Кузов |
неизвестный | однопалубный задний вход | 1913 г. | 1925 г. | Cedes-Stoll | Кристофер Додсон B27R |
Префиксы | Примеры чисел | Суффиксы | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Библиография
- Джойс, Дж; King, JS; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы . Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-1647-7.
- Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.
Рекомендации
- ^ Klapper 1974 , стр. 307.
- ^ Б с д е е г ч Turner 1996 , с. 169.
- ^ «Отчет комиссии по конкуренции за 1985 год» (PDF) . п. 13. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года.
- ^ a b Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 18.
- Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , pp. 18-19.
- ^ a b c d e f Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 19.
- Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 76.
- ^ «Автобусы и троллейбусы для Абердера» . Коммерческий мотор . 8 сентября 1925 г. с. 6.