Acme была марка американских автомобилей , сделанных в Reading, Пенсильвания с 1903 до 1911. Они были преемником Ребер , который был сделан с 1902 по 1903 г. Ребер Производство.
Промышленность | Автомобиль |
---|---|
Жанр | Туристические автомобили |
Предшественник | Reber Manufacturing Company |
Основан | 1903 г. |
Несуществующий | 1911 г. |
Судьба | Продан SGV (1911) |
Преемник | Компания SGV |
Штаб-квартира | Ридинг, Пенсильвания |
Ключевые люди | Джеймс С. Ребер (основатель) Герберт Стернберг Роберт Грэм Фред Ван Тайн |
Продукты | автомобили велосипеды |
История
В июне 1903 года Джеймс Ребер приобрел старый завод по производству велосипедов Acme Machine Company на углу Восьмой улицы и улицы Вязов в Рединге за 47 000 долларов США на конкурсном аукционе Американской велосипедной компании. Реберу принадлежал производитель автомобилей Reber Manufacturing , и он заявил, что собирается использовать завод для производства автомобилей. [1] При покупке этого сайта Reber также объявил, что Reber Manufacturing меняет свое название на Acme Motor Car Company. Директорами компании были Джеймс К. Ребер, Джордж Д Хорст, Джейкоб Ноубл и Джон Д Хорст. [2] Компания имела капитал в 200 000 долларов. [3]
Acme выставляла свои автомобили на Чикагских автомобильных выставках с 1904 по 1907 год. [4] [5] Компания была одним из членов-учредителей Американской ассоциации производителей автомобилей. [6]
Фрэнк Девлин
В ноябре 1905 года компания была приобретена Фрэнком Девлином из Devlin and Co, Чикаго. Девлину принадлежал Carson, Pirie, Scott и Co, один из крупнейших в Америке домов по трудоустройству. По слухам, цена покупки составляла 250 000 долларов. Новые владельцы намеревались специализироваться на туристических автомобилях (туристический автомобиль, лимузин, ландолет ) и грузовых вагонах. [7] [8]
В октябре 1908 года Девлин погиб в автомобильной катастрофе. [9]
Джеймс К. Ребер
Джеймс С. Ребер перешел на работу в Keystone Wagon Works в феврале 1907 года в качестве генерального директора по 10-летнему контракту, но в ноябре они вступили в должность, что вызвало судебный иск от Ребера, который он выиграл. [10] Ребер занимался птицеводством с того периода до 1911 года, когда он начал оптовый табачный бизнес. [11] Ребер умер после периода болезни в 1933 году в возрасте 65 лет. [12]
Кончина
Принятие (1906)
В июле 1906 года фирма перешла к рассмотрению дел с назначением Даниэля Дж. Дрисколла управляющим судом. Получатель оставил завод в эксплуатации, чтобы обеспечить разумную прибыль его должникам. [13] Бизнес был продан в феврале 1907 года получателем Герберту М. Стернбергу за 65 881,12 доллара. Стернберг владел долями в Duryea Power Company. [14] Уставный капитал был уменьшен до 5 000 долларов США. [15]
Эпоха Герберта Штернберга
Acme представила свой первый 6-цилиндровый автомобиль, туристический автомобиль под названием Sextuplet , на автосалоне в Нью-Йорке в сентябре 1907 года. [16] Acme также увеличила свое участие в автоспорте до 1908 года. В 1909 году компания представила 10-летнюю гарантию на его 6-цилиндровые модели.
В мае 1909 года была предложена гонка на выносливость от Нью-Йорка до Сиэтла. Стернберг решительно поддержал эту идею, особенно потому, что она привлекала внимание к плохому состоянию трансконтинентальных дорог. Он надеялся, что это приведет к значительным улучшениям. [17]
Джеймс Херви Стернберг
В мае 1911 года Acme продала свой участок и завод Дж. Х. Стернбергу за 72 100 долларов. [18] Стернберг, в свою очередь, продал Acme Motor Car Company и сдал ее завод в аренду нью-йоркскому консорциуму. Название компании было изменено на SGV [19] Штернберг умер в марте 1913 года [20].
Производство
Когда компания начала производство на заводе на улице Вязов, она изначально планировала выпускать от 4 до 6 автомобилей в неделю с целью увеличения выпуска на 500 машин в год. [21] Леон Шермерхорн был назначен менеджером по продажам. [22] К 1905 году в компании работало 170 человек. Завод на улице Вязов был продан Ф.А. Девлину из Чикаго в июне. [23]
В 1907 году компания начала испытания сплава ванадиевой стали для использования в своих автомобильных деталях. [24] Они также использовали зажимы, стержень, вставленный между спицами колес в качестве дополнительного механизма безопасности, чтобы удерживать автомобиль на месте, если он был припаркован на склоне. [25]
Считается, что к сентябрю 1907 года компания Acme выпустила 520 автомобилей с момента начала производства на своем заводе на улице Вязов. [26] С апреля 1908 года при строительстве трансмиссий Krupp использовалась никелевая сталь . [27] В то время они также использовали магнето высокого напряжения Eisemann, батареи Exide , газовые баллоны Prestolite и лампы Neverout. [28]
Производство компании было довольно низким: в 1909 году планировалось всего 125-150 автомобилей [29].
Модели Acme
Типы I, II, III, возможно, относятся к Реберу.
Тип IV Модель A
Модель 1903 Acme, продаваемая как Reber, была тонна с вертикальным сдвоенным двигателем мощностью 12 л.с., оснащенным трехступенчатой трансмиссией и двойным цепным приводом. Рекламируется, что он стоит 1800 долларов. Автомобиль весил 1650 фунтов. Его колесная база составляла 78 дюймов, а ширина - 54 дюйма. [30]
Type V - туристический автомобиль (1904 г.)
Автомобиль мощностью 16 л.с., который был продан за 1 650 долларов. [31]
Тип VI (1905 г.)
Эта модель продавалась за 2000 долларов. Он имел двухцилиндровый двигатель мощностью 16 лошадиных сил. Он имел 84-дюймовую колесную базу на стальном шасси. Этот тип предлагался с опцией трех различных стилей кузова; стандартный туристический автомобиль, доставочный кузов или закрытый оперный седан. [32] [33]
Тип VIII (1905 г.)
30 л.с. с верхом и фарами и 4-ступенчатой коробкой передач. По цене 2750 долларов. [31]
Всего было разрекламировано шесть моделей мощностью от 9 до 30 л.с. По ценам от 800 до 2750 долларов. [34]
Тип IX (1905 г.)
Этот тип продавался за 800 долларов. Он имел одноцилиндровый двигатель мощностью 9 лошадиных сил на стальном шасси с 76-дюймовой колесной базой. [32]
Малолитражка Type X (1905 г.)
Двухместная машина мощностью 16 л.с. с трехступенчатой коробкой передач и полу-гоночным кузовом продавалась по цене 1000 долларов. [31] [35]
Тип XIV (1906 г.)
В 1906 году компания рекламировала 5-местную тонну в национальном торговом журнале. Модель XIV представляла собой 4-цилиндровый двигатель мощностью от 30 до 35 лошадиных сил с водяным охлаждением и стоила 2750 долларов США с максимальной скоростью 50 миль в час (80 км / ч). [31] [36] Он имел деревянный корпус на штампованной стальной раме, трехступенчатую трансмиссию, двойную приводную цепь. В его баке было 18 галлонов бензина. Автомобиль весил 2200 фунтов. Колесная база была 102 дюйма, протектор 56 дюймов. Верх для машины стоил дополнительно 150 долларов. [37]
Туристический автомобиль Type XV (1906 г.)
Стоимость Type XV составляла 3500 долларов США (3000 долларов в 1908 году). Это был 7-местный Touring Car с 4-цилиндровым мотором от 45 до 50 л.с. Максимальная скорость составляла 60 миль в час (97 км / ч). [31] [36] У него был деревянный корпус на штампованной стальной раме. Автомобиль весил 2600 фунтов. Его колесная база составляла 114 дюймов, а протектор - 56 дюймов. Шины были 4,5 дюйма Моргана и Райта на колесах диаметром 34 дюйма. У него был топливный бак на 20 галлонов. [28] [37]
Тип XVI (1907 г.)
Пятиместный универсал, проданный за 2800 долларов, и родстер. Похож на Тип XVIII. [28] [38] В 1907 году была оценена в 3500 долларов. [39]
Тип XVII
Никаких подробностей. Возможно, гоночный автомобиль Вандербильта. Автомобиль был оснащен расточенным шестицилиндровым двигателем и амортизаторами Truffault-Hartford . [40] Он был короче, колесной базой на 116 дюймов и легче, чем стандартные шестицилиндровые автомобили. Испытания начались в августе 1908 г. [41]
Тип XVIII (1908 г.)
7-местный туристический автомобиль, который в 1908 году был продан за 3250 долларов. [28] Ландауле и лимузин за 5000 долларов, возможно, были версиями этого автомобиля. [39]
Малолитражный малолитражный автомобиль Type XIX (1907 г.)
45-50 л.с. за 3250 долларов [39] В течение года по образцу гоночного автомобиля 1906 года была разработана новая малолитражка мощностью 30 л.с. с карданным валом. Ожидалось, что он будет продаваться по цене 2000 долларов. [42] Рекламные объявления 1907 года оценивали его в 3250 долларов, в то время как в середине 1908 года он был оценен в 1800 долларов. [28] К концу 1908 года цена выросла до 2500 долларов. [43]
Type XX The Acme Sextuplet (1908).
Автомобиль Touring Car с 5 или 7 пассажирами, оснащенный шестицилиндровым двигателем, по цене 4500 долларов. [31] Вероятно, представленный в 1907 году. [16] В 1908 году он был оценен в 4000 долларов. [28]
Тип XXI, секступлет из Фэрмаунт (1908)
Родстер или турбоут, оснащенный шестицилиндровым двигателем мощностью 45 л.с. по цене 4500 долларов. [31] Вероятно, представленный в начале 1908 года. Он имел заявленную максимальную скорость 76 миль в час. [44] Было три модели A, B и C. [38]
Тип XXV "Вандербильт" (1908 г.)
Автомобиль этого типа участвовал в гонке на выносливость из Нью-Йорка в Бостон 11 марта 1909 года. [45] Это был 6-цилиндровый автомобиль, выпускавшийся как 5-, так и 7-местный, который в 1908 году продавался за 6000 долларов. [43]
Тип XXVI Стандартный четырехместный
Две модели четырехцилиндрового туристического автомобиля, A и B. [38] 5- и 7-местный автомобиль, проданный за 3500 долларов. [43]
Тип XXVII Стандартный квадроцикл (1909)
Небольшой катер по цене 3750 долларов, оснащенный четырехцилиндровым двигателем. [31] В нем было 5 или 7 мест. [43]
Тип XXVIII
Экскурсия. [38]
Специальный секстюплет (1910)
Special был оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил и стоил 4750 долларов.
Все автомобили Acme поставляются с годовой «абсолютной обязательной гарантией». [46]
SGV (1910)
Acme приобретала запчасти у Lancia и делала автомобили под значком SGV. Модель была похожа по стилю на Lancia Beta Torpedo. [47] Газеты того времени описывали SGV как легкий и механически эффективный. Использовался двигатель Lancia и четырехступенчатая коробка передач. Отмечен небольшой радиус поворота, что делает машину маневренной в городском потоке. [48]
Мотогонки
Компания Acme участвовала в автогонках в Атланта-Сити с 26 по 30 апреля 1906 года. Она была описана как новая модель, которая только что прошла испытания. [49] В 1907 году на гонке в Ридинге автомобиль Acme, которым управлял Эдвард Ланге, был побежден Pullman, которым управлял Роберт Мортон. [50]
В 1908 году компания Acme создала новую 6-цилиндровую 45-сильную малолитражку Type XXI, способную развивать скорость до 76 миль в час. Компания участвовала в гонке на 360 миль в Саванне 18–19 марта, когда Малкольм Ньюстеттер заменил Эда Л'Энгла в качестве водителя. [51] Также было объявлено, что они намерены участвовать в гонках по скалолазанию и на выносливость на своих автомобилях, но не в гонках, где большую роль играет случай . [52] Автомобиль Acme занял третье место со временем 6:47:05. Его обыграли итальянка Изотта Фрашини (6:21:20) и Апперсон (6:44:37). [53]
Автомобили Acme участвовали в гонке Land's End Economy Run Автомобильного клуба Лонг-Айленда в начале 1908 года. [54]
После удачного выступления в гонке «Саванна», «Акме» участвовала в гонке « Кубок Вандербильта» 1908 года и начала переговоры с Льюисом Стренгом о ее гонщике. [55] Автомобиль должен был быть специально сконструирован для гонки с двигателем большего диаметра, чем обычно. [56] Этот же автомобиль был выставлен на Гран-при Автомобильного клуба Америки в Саванне с Леонардом Зенглом в качестве его водителя. [57] [58]
Type XIX выиграл подъем на холм в Уилкс-Барре и три этапа на скоростных испытаниях на Ямайке в Нью-Йорке в мае или июне 1908 года. [59] [60]
Частный владелец JH Tyson участвовал в гонке на 24 часа Брайтон-Бич 1908 года на Type XXI, управляемом профессиональным Стренгом. [61] Acme вошел в Тип XXV. [62] Автомобилем должен был управлять Сайрус Патчке, а 10 октября он также участвовал в гонке на 200 миль в Fairmount Park. [63] Acme Type XXI занял второе место в гонке. [64]
Рекламные объявления
Следующие компании имеют такие же или похожие названия, но не связаны с компанией Reading.
- Нью-Йоркская компания Acme Motor Car (зарегистрированная в 1905 г.) - Дж. Фе Смет Магуайр, Р. Льюис Джулиан и Джордж Стаут (директора) [65]
Смотрите также
- Reber (автомобиль) - предшественник 1902–1903 гг.
Рекомендации
- ^ "Быстрая распродажа" . Время чтения . 11 июня 1903 г. с. 3 . Проверено 11 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Акме Мотор Кар Компани" . Время чтения . 12 июня 1903 г. с. 5 . Проверено 11 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Устав выдан Центральная Пенна. Тяговая компания» . Harrisburg Daily Independent . 9 июля 1903 г. с. 2 . Проверено 11 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Пространство на автосалоне» . Чикаго Дейли Трибьюн . 27 ноября 1904 г. с. 3 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Забронировано для автосалона» . Чикаго Дейли Трибьюн . 24 декабря 1905 г. с. 2 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Независимые автомобильные мужчины" . Новости Индианаполиса . 6 марта 1905 г. с. 3 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автозавод продан» . Время чтения . 5 ноября 1905 г. с. 3 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Сплетня мотористов» . Между океаном . 5 ноября 1905 г. с. 3 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Государственные новости вкратце» . Ливан Daily News . 22 октября 1908 г. с. 4 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Иск на заработную плату в размере 11 017 долларов» . Время чтения . 18 июня 1908 г. с. 2 . Проверено 11 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «В табачном бизнесе» . Ливан Daily News . 11 ноября 1911 г. с. 7 . Проверено 11 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Джеймс С. Ребер" . Время чтения . 19 декабря 1933 г. с. 19 . Проверено 11 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Назначен управляющий для компании Acme Motor Car Company» . Время чтения . 17 июля 1906 г. с. 3 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Продажа одобрена» . Время чтения . 14 февраля 1907 г. с. 8 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Уголок Хёрнера предоставлен чартером» . Harrisburg Telegraph . 25 марта 1907 г. с. 1 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Изящные линии в автомобилестроении» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1907 г. с. 9 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Среди автомобилистов» . Солнце (Нью-Йорк) . 16 мая 1909 г. с. 13 . Проверено 16 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автокомпания продана» . Время чтения . 13 мая 1911 г. с. 13 . Проверено 16 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автозавод Акме сдан в аренду» . Лидер Аллентауна . 20 мая 1911 г. с. 6 . Проверено 16 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Штернберг будет в полном объеме» . Ливан Daily News . 11 марта 1913 г. с. 9 . Проверено 16 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Еще новые предприятия» . Время чтения . 23 июля 1903 г. с. 2 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автомобильные заметки» . Ежедневный вестник и бюллетень . Уильямспорт, штат Пенсильвания. 29 июля 1903 г. с. 6 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Дело в авто работает» . Время чтения . 6 июня 1905 г. с. 3 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Акме провести испытание ванадиевой стали» . Ежедневный журнал Орегона . 1 сентября 1907 г. с. 17 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Использование шпаги» . Harrisburg Telegraph . 7 сентября 1907 г. с. 1 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новые модели Atlas завершены для показа» . Питтсбург Санди Пост . 29 сентября 1907 г. с. 21 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Покупает машину Гран-при» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1908 г. с. 35 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в г д е "Акме реклама" . Время чтения . 12 мая 1908 г. с. 5 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Авто заметки» . Время чтения . 27 февраля 1909 г. с. 4 . Проверено 16 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ↑ The Reber Automobile & The Reber Mfg Co , получено 11 июня 2015 г.
- ^ a b c d e f g h The Acme Automobile и The Acme Motor Car Co , данные получены 11 июня 2015 г.
- ^ a b Acme Car , получено 14 июня 2015 г.
- ↑ 1905 Acme Opera Limousine , получено 11 июня 2015 г.
- ^ "Реклама Acme Motor Co" . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1905 г. с. 13 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "JW Mears реклама компании Acme" . The Brooklyn Daily Easgle . 28 мая 1905 г. с. 54 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б "Реклама Acme Motor Co" . Чикаго Дейли Трибьюн . 3 февраля 1906 г. с. 4 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Экспонаты стоимостью от 2500 долларов» . Между океаном . 4 февраля 1906 г. с. 47 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ a b c d Часть II - Автомобили по производителям, Американские автомобили латунной эры: основные характеристики 4000+ легковых автомобилей с бензиновым двигателем, 1906-1915 гг., со статистическим и историческим обзором, Роберт Д. Длухи, МакФарланд, 2013 г., стр. 53, ISBN 1476615292 , 9781476615295
- ^ а б в "Акме Реклама" . Чикаго Дейли Трибьюн . 7 марта 1907 г. с. 8 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Остин занял первое место в Гран-при Франции» . The Brooklyn Daily Eagle . 19 июня 1908 г. с. 23 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Гоночный автомобиль Acme" . Harrisburg Telegraph . 8 августа 1908 г. с. 12 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Акме Реклама" . Harrisburg Telegraph . 19 июня 1907 г. с. 4 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в г «Реклама Корднера и Флинна» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1908 г. с. 49 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Скоростной автоавтомобиль» . Harrisburg Telegraph . 24 января 1908 г. с. 11 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ↑ Реклама , Brooklyn Daily Eagle, 14 марта 1909 г., стр.
- ^ Acme . Современные автомобили, март 1906 г., стр.95. 1905 . Проверено 27 августа 2011 года .
- ^ «Автомобиль здесь ведутся переговоры с ведущими дилерами» . Вашингтон Таймс . 25 октября 1910 г. с. 13 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автомобиль SGV - один из интересных экспонатов» . Хроники Сан-Франциско . 5 марта 1911 г. с. 40 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Испытание нового автомобиля» . Время чтения . 24 апреля 1906 г. с. 5 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Сотни свидетелей автомобильных гонок» . Время чтения . 27 июля 1907 г. с. 5 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автомобильные новости» . Время чтения . 12 февраля 1908 г. с. 4 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Моторные торговые ноты» . Бруклинская жизнь . 22 февраля 1908 г. с. 23 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автомобиль Isotta берет трофей» . Вашингтон Геральд . 20 марта 1908 г. с. 8 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автомобильные новости» . Время чтения . 10 марта 1908 г. с. 4 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Акме для расы Вандербильтов» . The Brooklyn Daily Eagle . 3 мая 1908 г. с. 61 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Акме в новые руки» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1908 г. с. 32 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Автоматическое мирное соглашение начинает проявлять себя» . The Brooklyn Daily Eagle . 22 сентября 1908 г. с. 23 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новый драйвер для гонщика Acme» . Ливан Daily News . 6 ноября 1908 г. с. 3 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Acme racer серийный автомобиль" . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1908 г. с. 31 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Акме перформанс" . Газета Таймс . Питтсбург. 21 июня 1908 г. с. 22 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Стрэнг будет вести машину Acme» . Питтсбург Санди Пост . 30 августа 1908 г. с. 16 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Вход Acme для Брайтона» . The Brooklyn Daily Eagle . 20 сентября 1908 г. с. 21 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Гонка Founders Week» . Pittston Gazette . 28 сентября 1908 г. с. 4 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Авто заметки» . Питтсбург Санди Пост . 18 октября 1908 г. с. 8 . Проверено 15 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Нью-Йорк Инкорпорейшнс" . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1905 г. с. 12 . Проверено 12 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
дальнейшее чтение
- Г. Маршалл Наул, «Акме», в издании Г. Н. Георгано , Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг. (Нью-Йорк: EP Dutton and Co., 1974), стр. 27.
- Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей .
Внешние ссылки
- Фотографии автомобиля Акме.