Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мерседес-Бенц S-Класс (W220)
Mercedes-Benz CL-Класс C215
Mercedes-Benz SL Класс

Active Body Control , или ABC, - это торговая марка Mercedes-Benz, используемая для описания полностью активной гидравлической подвески , которая позволяет контролировать движения кузова автомобиля и, следовательно, практически исключает крен кузова во многих дорожных ситуациях, включая поворот , ускорение и торможение . Mercedes-Benz экспериментирует с этими возможностями для автомобильной подвески с момента создания пневматической подвески модели 600 1963 года и гидропневматической (гидравлической и воздушной) подвески модели 6.9 1974 года .

ABC доступна только на моделях с задним приводом . Полноприводные модели доступны только с полуактивной пневмоподвеской Airmatic . Серийная версия представлена ​​на Женевском автосалоне 1999 года на новом Mercedes-Benz CL-Class C215 . [1]

Описание [ править ]

В системе ABC компьютер определяет движение тела с помощью датчиков, расположенных по всему автомобилю, и контролирует действие активной подвески с помощью гидравлических сервомеханизмов . Гидравлическое давление на сервоприводы обеспечивается радиально-поршневым гидравлическим насосом высокого давления. В общей сложности 13 датчиков непрерывно отслеживают движение тела и уровень транспортного средства и каждые десять миллисекунд предоставляют контроллеру ABC новые данные . Четыре датчика уровня, по одному на каждом колесе, измеряют уровень движения транспортного средства, три акселерометра измеряют вертикальное ускорение кузова, один датчик ускорения измеряет продольное и один поперечныйускорение тела. На каждом гидроцилиндре датчик давления контролирует гидравлическое давление. Когда контроллер ABC получает и обрабатывает данные, он управляет четырьмя гидравлическими сервоприводами, каждый из которых последовательно установлен на пружинной стойке рядом с каждым колесом. Подвеска с сервоуправлением практически мгновенно создает силы, противодействующие наклону тела , нырянию и приседанию во время различных маневров. Стойка подвески, состоящая из стальной винтовой пружины и амортизатора , соединенных параллельно, а также регулируемый цилиндр с гидравлическим управлением, расположен между кузовом автомобиля и колесом. Эти компоненты регулируют цилиндрв направлении стойки амортизатора и измените длину подвески. Это создает силу, которая действует на подвеску и демпфирование транспортного средства в диапазоне частот до пяти герц . Надежная работа системы ABC требует регулярной замены гидравлического масла и фильтра.

Система также включает регулируемую по высоте подвеску , которая в этом случае опускает автомобиль на 11 мм (0,43 дюйма) между скоростями 60–160 км / ч (37–99 миль в час) для улучшения аэродинамики , расхода топлива и управляемости.

Система ABC также допускает самовыравнивающуюся подвеску , которая поднимает или опускает автомобиль в ответ на изменение нагрузки (например, погрузку или разгрузку пассажиров или груза). На каждом автомобиле, оснащенном ABC, есть кнопка «ABC Sport», которая позволяет водителю регулировать диапазон подвески в соответствии с предпочтениями стиля вождения. Эта функция позволяет водителю регулировать подвеску, чтобы поддерживать более ровную езду в более сложных условиях вождения.

Mercedes-Benz C112 1991 года, Mercedes-Benz Vario Исследование автомобили [2] 1995 и Mercedes-Benz F200 1996 уже показанных версий прототипа ABC.

Первая полная и готовая к производству версия ABC была представлена ​​в 1999 году на топовом Mercedes-Benz CL-Class.

В 2010 году была введена функция стабилизации бокового ветра . При сильных порывах бокового ветра и в зависимости от направления и интенсивности ветра, воздействующего на транспортное средство, эта система изменяет распределение нагрузки на колеса таким образом, чтобы влияние ветра в значительной степени компенсировалось или сводилось к минимуму. Для этого блок управления ABC использует датчики рысканья, поперечного ускорения, угла поворота и скорости движения электронной программы стабилизации ESP®. [3]

Magic Body Control [ править ]

В 2007 году концепт Mercedes-Benz F700 представил подвеску PRE-SCAN , ранний прототип подвески для сканирования дорог, использующий лидарные датчики и основанный на Active Body Control.

В 2013 году новый Mercedes-Benz S-Class (W222) представил серийную версию PRE-SCAN, но со стереокамерой вместо лазерных проекторов. Система, получившая название Magic Body Control , оснащена системой распознавания дороги ( сканирование дорожного покрытия), которая предварительно нагружает удары для обнаруженного дорожного покрытия. Используя стереокамеру , система сканирует поверхность дороги на расстояние до 15 метров впереди автомобиля на скорости до 130 км / ч (81 миль в час) и регулирует амортизацию на каждом колесе с учетом неровностей дороги. Изначально доступный только на 8-цилиндровых моделях и выше, Magic Ride Control пытается изолировать кузов автомобиля, прогнозируя, а не реагируя на разбитое покрытие и неровности.[4] [5] ABC претерпел значительные изменения для нового S-класса: теперь амортизация колес плавно регулируется, реакция пружинной стойки была улучшена, а эффективность насоса была дополнительно увеличена. Цифровой интерфейс соединяет блок управления и датчики, а быстраяшина FlexRay соединяет блок управления и электронику автомобиля. Вычислительная мощность более чем вдвое выше, чем у предыдущей системы. [6]

В 2014 году новый C217 S-Class Coupe представил обновление Magic Body Control, которое называется Active Curve Tilting . [7] Эта новая система позволяет автомобилю наклоняться до 2,5 градусов при повороте, как при движении с наклоном . Наклон предназначен для противодействия воздействию центробежной силы на пассажиров и доступен только на моделях с задним приводом [8] [9]

Транспорт [ править ]

Транспортные средства, хронологический порядок:

  • Мерседес-Бенц C112
  • Исследовательский автомобиль Mercedes-Benz Vario
  • Мерседес-Бенц F200
  • Mercedes-Benz CL-Класс C215
  • Мерседес-Бенц S-Класс (W220)
  • Mercedes-Benz SL Класс R230
  • Mercedes-Benz S-Класс (W221)
  • Mercedes-Benz CL-Класс (C216)
  • Mercedes-Benz SL Класс R231
  • Mercedes-Benz S-Class (W222) : Magic Body Control
  • Mercedes-Benz S-Class (C217) : Magic Body Control

График разработки активной приостановки [ править ]

  • 1955 год. Citroën DS получил гидропневматическую подвеску, разработанную Полем Магесом - первый автомобиль с регулируемой по высоте подвеской и самовыравнивающейся подвеской ; использование того факта, что газ / воздух поглощает силу, в то время как жидкость передает силу плавно
  • Платформа Mercedes-Benz W112 1962 года оснащалась пневматической подвеской на модели 300SE и модели Mercedes-Benz 600 1963 года.
  • Rolls-Royce Silver Shadow 1965 года получил лицензию на технологию Citroën DS : гидропневматическая подвеска с самовыравниванием.
  • 1974 Maserati Quattroporte II использовал регулируемую по высоте подвеску и самовыравнивающуюся подвеску от Citroën SM.
  • 1975 Mercedes-Benz 450SEL 6.9 с полностью гидропневматической подвеской, аналогичной по технологии, но не геометрии, конструкции Citroën
  • Mercedes-Benz W126 1979 года, а затем новый S-класс, имел еще более совершенную регулируемую по высоте подвеску и самовыравнивающуюся подвеску .
  • 1984 Mercedes-Benz W124 выбранные модели E-класса имели эту технологию (только задняя гидравлическая подвеска), регулируемая по высоте подвеска и самовыравнивающаяся подвеска .
  • 1985 Основатель и генеральный директор Bose Corporation доктор Амар Бозе Разработал подвеску, сочетающую комфорт пассажиров и управление транспортным средством, в этой системе использовались линейные электромагнитные двигатели, усилители мощности, алгоритмы управления и скорость вычислений.
  • В начале 80-х - начале 90-х Lotus Engineering, консультационное подразделение Lotus Cars , экспериментировала с активными схемами подвески , сочетая электрогидравлические сервоклапаны из авиакосмической отрасли, различные датчики и аналоговые и цифровые контроллеры. Около 100 прототипов легковых и грузовых автомобилей (и несколько гоночных автомобилей) были построены для широкого круга клиентов с вариантами системы Lotus Active с высокой пропускной способностью.
  • 1986 - Lotus Engineering и Moog Inc. создали совместное предприятие Moog-Lotus Systems Inc., чтобы коммерциализировать технологию Lotus с электрогидравлическими сервоклапанами, разработанными Moog. Позднее совместное предприятие было куплено подразделением рулевого управления и подвески TRW.
  • 1989 Citroën XM имел аналогичное электронное управление гидравлической подвеской под маркой Hydractive .
  • Toyota Celica 1989 года с подвеской Toyota Active Control [10]
  • 1991 Infiniti Q45 опционально оснащался «полной активной подвеской» - первым в мире серийным автомобилем. [11]
  • 1991 Toyota Soarer имела полностью активную гидравлическую систему подвески на модели UZZ32 1991 года: Toyota Active Control Suspension .
  • Вариант Citroën Xantia ACTIVA 1994 года представил активные стабилизаторы поперечной устойчивости в качестве дополнения к подвеске Hydractive II.
  • 1999 Mercedes-Benz CL-Class C215 представляет Active Body Control .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Mercedes-Benz S-Class, серия W 220 (с 1998 по 2005 год)
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-03-04 . Проверено 8 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-01-01 . Проверено 1 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ Meiners, Jens (май 2013). «Mercedes-Benz S-class 2014:« Превосходство без усилий » » . Автомобиль и водитель . Корпорация Херст . Проверено 7 июня 2013 .
  5. ^ «Новый Mercedes-Benz S-Class - стремление: лучший автомобиль в мире; Подвеска: первая в мире система подвески с« глазами » » (пресс-релиз). Daimler AG . 15 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 7 июня 2013 года .
  6. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1549267-1-1597435-1-0-0-0-0-0-11702-0-0-1-0-0-0-0 -0.html Архивировано 2 января 2015 г. на Wayback. Подвеска машины : первая в мире система подвески с «глазами»
  7. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1721304-1-1710008-1-0-0-1710107-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0 -0.html Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine Под микроскопом: функция наклона кривой - Curve artist
  8. ^ «Как работает функция наклона активной кривой купе S-класса» . BenzInsider.com . 16 февраля 2014 . Проверено 2 декабря 2014 .
  9. ^ «Новый Mercedes-Benz S-Class Coupé: High-End Coupé» (пресс-релиз). Штутгарт, Германия : Mercedes-Benz . 23 июня 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года . Проверено 2 декабря 2014 .
  10. ^ «ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет TOYOTA | Техническое развитие | Шасси» . Toyota-global.com . Проверено 15 января 2020 .
  11. ^ "Обзор спецификаций полностью активной подвески Infiniti Q45a 1991 года (с середины 1990 года для Северной Америки)" . Automobile-catalog.com . Проверено 15 января 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Мерседес-Бенц США
  • Мерседес-Бенц Интернешнл