Мерседес-Бенц 450SEL 6.9

Мерседес-Бенц 450SEL 6.9
Обзор
Производитель	Даймлер-Бенц
Производство	1975–1981
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Платформа	Мерседес-Бенц W116
Трансмиссия
Двигатель	6,834 л M100 V8
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2960 мм (116,5 дюйма)
Длина	5,060–5,335 мм (199,2–210,0 дюйма)
Ширина	1870 мм (73,6 дюйма)
Высота	1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	1985 кг (4376 фунтов)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц 300SEL 6.3
Преемник	Mercedes-Benz 500 SEL (W126) (прямой) Mercedes-Benz S 600 (W140) (идеологический) Mercedes Benz S 65 AMG (W220) (духовный) Mercedes Benz S 65 AMG (W221) (духовный) Maybach S 650 (W222) (духовный) Mercedes-Benz S 65 AMG (W222) (духовный)

Мерседес 450SEL 6.9 является высокой эффективностью топ-оф-лайн версией W116 модели S-класс роскошного салона. Он был построен компанией Daimler-Benz в Штутгарте , Германия, на основе длиннобазной версии шасси W116, представленного в 1972 году. В литературе компании модель обычно упоминалась как «6.9», чтобы отличить ее от обычного 450SEL. . Это был самый большой двигатель из всех автомобилей неамериканского производства после Второй мировой войны. ^{[1] [2] [3] [4]}

Автомобиль 6.9 был впервые представлен автомобильной прессе на Женевском автосалоне в 1974 году и производился в период с 1975 по 1981 год в крайне ограниченном количестве. Он был объявлен преемником оригинального высокопроизводительного седана Mercedes-Benz 300SEL 6.3 . 6.9 также является одним из первых автомобилей, когда-либо выпускавшихся с дополнительными антиблокировочными тормозами с электронным управлением , впервые представленными Mercedes-Benz и Bosch в 1978 году.

Преемник модели 6.9 (с 1980 года) - топовая модель 500 SEL - продолжил самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску модели 6.9 в качестве дополнительной опции. ^[5] Active Body Control - это текущая версия этой инновации.

Приостановление [ править ]

Модель 6.9 была первым Mercedes-Benz, оснащенным гидропневматической системой подвески с самовыравниванием, представленной Citroën в 1954 году, в отличие от 600 и 6.3, в которых использовалась пневматическая подвеска . ^[6]

Преимущество такой конструкции - прогрессивная пружина. Чем больше сжатый воздух в суспензии, тем труднее его сжать; таким образом, скорость подвески изменяется пропорционально нагрузке. ^[6]

Используя комбинацию заполненных жидкостью стоек и заполненных азотом сосудов высокого давления или « аккумуляторов » вместо обычных амортизаторов и пружин, давление в системе создавалось гидравлическим насосом, приводимым в действие цепью привода ГРМ двигателя. По сравнению с новой системой Mercedes-Benz, Citroën был с ременным приводом, в точности как обычный насос гидроусилителя руля; Таким образом, отказ системы Citroën может привести к потере подвески. Модель 6.9 оснащалась аварийными амортизаторами из твердой резины, которые служили временными пружинами и позволяли управлять автомобилем в случае отказа гидравлической системы. Специальная гидравлическая жидкость, необходимая для системы, хранилась в баке внутри моторного отсека.

Высота посадки могла быть изменена с помощью установленной на приборной панели двухтактной ручки под спидометром, которая поднимала автомобиль еще на два дюйма (50 мм) для увеличения дорожного просвета. Эта функция была удалена для рынка США, где регулируемая по высоте подвеска была запрещена с 1974 по 1981 год из-за требований к высоте бампера. ^{[7] [8]}

Система подвески дала автомобилю 4200 фунтов (1900 кг) преимущества как плавности хода, так и управляемости, которые, по словам автомобильного журналиста Дэвида Э. Дэвиса , позволили ему «раскачиваться, как Mini ». Автомобиль также был оснащен трехступенчатой автоматической коробкой передач модели W3B 050, уникальной для модели 6.9, и стандартным дифференциалом повышенного трения ZF, обеспечивающим улучшенное сцепление с дорогой на сухой дороге и улучшенное сцепление с дорогой в ненастную погоду.

Четырехколесные дисковые тормоза и четырехколесная независимая подвеска были стандартными для всего модельного ряда W116.

Силовая установка М-100 [ править ]

Двигатель представлял собой чугунный V8 с одним верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны, заполненные натрием, и упрочненные седла клапанов на каждой головке блока цилиндров из алюминиевого сплава. Каждый собранный вручную блок был испытан на стенде в течение 265 минут, 40 из которых находились под полной нагрузкой. Электромеханический впрыск топлива Bosch K-Jetronic был стандартом в то время, когда автомобили с впрыском топлива были редкостью. Как и во всех автомобильных двигателях Mercedes-Benz, коленчатый вал, шатуны и поршни были коваными, а не литыми . Силовая установка объемом 6,8 л (6834 куб. См или 417 куб. Дюймов) имела заводскую мощность 286 л.с. (213 кВт) с крутящим моментом 405 фунт · фут (549 Н · м).помогает компенсировать передаточное число главной передачи 2,65: 1, необходимое для продолжительного движения на высокой скорости. Специальная версия для Австралии, основанная на версии для Северной Америки, но без катализатора, имела мощность 269 л.с. (198 кВт) и крутящий момент 51 км / мин (510 Н · м) . ^[9] В интересах долговечности двигателя, а также для создания дополнительного пространства под капотом используется смазка двигателя с сухим картером.система была использована. Система циркулировала двенадцать литров масла между резервуаром для хранения и двигателем, в отличие от обычных четырех или пяти литров масла, которые можно найти в двигателях V8 со стандартным масляным поддоном и масляным насосом. В результате в самом двигателе не было щупа для проверки уровня масла. Скорее, щуп был прикреплен к внутренней части крышки заливной горловины бака (доступной из моторного отсека), и уровень масла проверялся при работающем двигателе и при рабочей температуре.. Система с сухим картером также увеличила интервал замены масла до 12 500 миль (20 000 км). Это, наряду с подъемниками с гидравлическими клапанами, которые не требовали регулировки, и специальными прокладками головки блока цилиндров, устраняющими необходимость периодической повторной затяжки болтов головки, сделало 6.9 почти необслуживаемым в течение первых 50 000 миль (80 500 км). 6.9 требовал небольшого базового обслуживания, кроме охлаждающей жидкости, мелких настроек, замены масла и замены воздушного, топливного, масляного фильтров и фильтров рулевого управления с усилителем.

Показатели гоночной трассы [ править ]

Максимальная скорость была заводской оценкой на уровне 140 миль / ч (225 км / ч). Среди журналистов, которые тестировали и оценивали машину, был Брок Йейтс . Завод обратился к Йейтсу с просьбой написать рекламную литературу о 6.9. Он согласился, но при условии, что он сможет перечислить недостатки машины, а также ее достоинства. Daimler-Benz, в свою очередь, согласился, и Йейтсу дали американскую спецификацию 6.9, чтобы проехать от Манхэттена до гоночной трассы Гран-при Road Atlanta в Джорджии.. Там Йейтс должен был проехать на машине в исходном состоянии на гоночных скоростях полные 40 кругов или чуть более 100 миль (160 км). Единственным изменением, внесенным в автомобиль по прибытии на Road Atlanta, была необходимая регулировка давления в шинах. Проехать 40 кругов было сложной задачей даже для специально созданного гоночного автомобиля, не говоря уже об уличном седане, разработанном и приспособленном для круизов по скоростным автобанам . У 6.9 не было никаких механических проблем, и он в среднем разгонялся до 72 миль в час (116 км / ч) на протяжении всего теста, завершив его с небольшим количеством пыли на кузове от радиального колеса Michelin. уличные шины, на которых машина ехала в Атланту. Йейтсу было настолько комфортно ездить на 6.9 по трассе, что он сообщил, что пробежал по крайней мере один круг с открытым люком и включенным радио, но высокая цена автомобиля заставила его задуматься о такой рискованной вождении, и он закончил тест с радио выключено и обе руки на руле. ^[10]

Экспорт из США [ править ]

Из 7380 построенных единиц 1816 были официально проданы в США.

Когда автомобиль был представлен на североамериканском рынке в 1977 модельном году, цена превысила 40 000 долларов и к концу производства составила 52 995 долларов. 6.9 был довольно строгим по сравнению с богатством конкурентов, таких как Rolls-Royce или Cadillac. ^[6] Самые дорогие Cadillac , Seville среднего размера и полноразмерный лимузин Cadillac Fleetwood Series Seveny-Five были выставлены на продажу примерно по 16 000 долларов США каждый. Модель 6.9 стоила около 40 000 долларов, тогда как Rolls-Royce Silver Shadow продавался за 43 200 долларов. ^{[6] [11]}

В то время подвеска с регулируемой высотой 6.9 была запрещена в Соединенных Штатах, поэтому в автомобилях североамериканской спецификации была удалена ручка, которая позволяла водителю поднимать автомобиль. ^{[12] [8]}

Версия для Северной Америки была рассчитана на 36 лошадиных сил меньше и на 45 фунт-фут крутящего момента (250 и 360 соответственно) из-за различных стандартов выбросов. ^[13] Он также был оснащен амортизирующими бамперами «скамейки в парке» , хотя вариант, использованный на 6.9, отличался от остальной части модельного ряда W116; Бамперы североамериканской спецификации 6.9 имели гладкую черную резину, покрывающую их обращенные наружу секции, в то время как другие модели W116 североамериканской спецификации имели открытый хром с маленькими черными резиновыми бампереттами.

Североамериканские модели были оснащены четырьмя фиксированными круглыми открытыми лампами . Покупатели за пределами Северной Америки также могли выбрать стеклоочистители и омыватели фар и / или фары со специальным вакуумным рычажным механизмом, цель которого можно было регулировать на приборной панели в зависимости от загрузки автомобиля. Отдельные стеклянные лобовые стекла для фар были запрещены в Соединенных Штатах после 1967 года, поэтому Citroën DS не установил их на североамериканских автомобилях, когда он был рестайлинг в 1968 году, а VW Beetle, Vanagon / Kombi и Jaguar E-Type потеряли свои передние стекла лобового стекла заодно. ^[14]

Цена [ править ]

На момент запуска в 1975 году модель 450SEL 6.9 стоила 69 930 немецких марок . В последний год производства, 1979, автомобиль был доступен по цене 81 247 немецких марок. Несмотря на то, что это было отнюдь не дешево, смелость стратегов Mercedes-Benz при выпуске автомобиля на рынок окупилась. ^{[ необходима цитата ] К} 1980 году было построено в общей сложности 7380 единиц, из которых только 1816 официально проданы в США. На первый взгляд, этот объем выглядит довольно маленьким, но в верхнем сегменте роскоши, где конкурирует эта модель, производственные показатели, как правило, значительно меньше. Кроме того, 6.9 была не единственной моделью S-класса, и ее покупали богатые, знаменитые и сильные мира сего, несмотря на рост цен на бензин, вызванный арабским нефтяным эмбарго.. Таким образом, общий объем продаж в 7380 единиц является вполне приличным, если принять во внимание цену и современный экономический климат. ^{[ необходима цитата ]}

Особенности интерьера [ править ]

В 6.9 отсутствовали ожидаемые элементы роскоши, такие как наружные зеркала с электроприводом или передние сиденья, хотя в качестве опций были доступны уникальное заднее сиденье с электроприводом, сиденья с подогревом и даже передние сиденья с ортопедической конструкцией. В 1976 году появилась и новая стандартная функция: большинство автомобилей Mercedes-Benz того года были оснащены сложной электронной системой климат-контроля, разработанной Chrysler Corporation для использования в их топ-моделях. Система включала обогреватель, кондиционер или и то, и другое, в зависимости от настройки термостата и температуры окружающей среды, автоматически поддерживая температуру, выбранную водителем. Компрессор также был импортирован из Америки и поставлялся подразделением Harrison компании General Motors .

Интерьер был идентичен таковому в менее дорогих моделях, за исключением ручки управления двухтактной подвеской прямо под спидометром, индикатора низкого давления в подвеске и индикаторов регулировки высоты в комбинации приборов, а также деревянной отделки, отделанной шпоном грецкого ореха на панели приборов. тире и консоли. Остальная часть модельного ряда W116 была отделана полосатым шпоном зебрано .

Будучи топовым предложением в своем бренде и модельном ряду, 6.9 был довольно неотличим от своих собратьев по конюшне W116, за исключением скромного значка «6.9» на крышке багажника и более широких шин. ^[6] Значок может быть удален / заказан с опцией № 261, то есть без рисунка смещения на крышке багажника за дополнительную плату на заводе. По словам Дэвида Э. Дэвиса , 6.9 была «тренировкой за 50 000 долларов при быстром движении».

Тем не менее, для поклонников снятого с производства 6.3 или для тех, кому просто нужно было иметь автомобиль, который Car and Driver провозгласил «величайшим Mercedes-Benz из когда-либо построенных», казалось, что деньги не имеют значения. ^[6]

Культурные ссылки [ править ]

• Модель 6.9 играла важную роль в гонках на скоростных автомобилях в фильме « Ронин» и, по всей вероятности, была реальной машиной (с наложенной звуковой дорожкой от Ferrari 275 GTB ), которая использовалась в короткометражном фильме Клода Лелуша « C'était un rendez-vous». где он проезжает через Париж на высокой скорости с камерой, установленной на переднем бампере.
• В фильме Дэвида Линча 1996 года « Затерянное шоссе» Мерседес 6.9 используется в качестве основного сюжета, в конечном итоге соединяющего всех трех главных мужских персонажей фильма. В одной из сцен капот открывается, чтобы увидеть модификацию послепродажного обслуживания, увеличивающую мощность двигателя до «1400 лошадиных сил», по словам одного из персонажей. В другой сцене автомобиль используется для того, чтобы сбить Ford Thunderbird с дороги, несмотря на то, что последний тормозит. ^{[15] [16] [17]}
• В мини-сериале 2018 года «Маленькая барабанщица» красный 450SEL использовался для контрабанды семтекса через Европу в 1979 году ^[18].

Технические характеристики [ править ]

Производительность [ править ]

Результаты журнальных тестов:

• 0–30 миль / ч (48 км / ч): 2,5 с ^[20]
• 0–40 миль / ч (64 км / ч): 3,9 с ^[20]
• 0–50 миль / ч (80 км / ч): 5,3 с ^[20]
• 0–60 миль / ч (97 км / ч): 7,1 с ^[20]
• 0–70 миль / ч (113 км / ч): 9,3 с ^[20]
• 0–80 миль / ч (129 км / ч): 12,0 с ^[21]
• 0–90 миль / ч (145 км / ч): 15,4 с ^{[20] [21]}
• 0–100 миль / ч (161 км / ч): 19,5 с ^[21]
• 0–110 миль / ч (177 км / ч): 24,9 с ^[21]
• 0–120 миль / ч (193 км / ч): 33,1 с ^[21]
• 0–124,3 миль / ч (200 км / ч): 33,7 с ^[22]
• 0–62,1 миль / ч (100 км / ч): 7,8 с ^[22]
• Стоя на 1 ⁄ 4 мили (402 м): 15,4 с @ 90 миль в час (145 км / ч) ^[21]
• Стоя 1 км (0,62 мили): 28,2 с @ 115 миль в час (185 км / ч) ^[21]
• Торможение 70–0 миль / ч: 207 футов (113–0 км / ч: 63 м) (0,79g) ^[20]
• Экономия топлива, EPA пробег цикл: 10 миль на галлон США (23,5 л / 100 км; 12,0 миль на галлон _-imp ) городской, 14 миль на галлон США (16,8 л / 100 км; 16,8 миль на галлон _-imp ) шоссе ^[20]
• Максимальная скорость: 147 миль / ч (237 км / ч) ^[22]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Международная группа M-100 - авторизованный заводом сайт с информацией обо всех автомобилях Mercedes-Benz с двигателями M-100 (включая технические форумы и информацию по обслуживанию). Статью Брока Йейтса также можно найти здесь
• Mercedes 70-х годов: серия W116 S-класса - сайт, сочетающий историю полномасштабного W116 с историей его многочисленных миниатюрных копий.
• Обзор водителя классического автомобиля
• Golden Brown: четыре дня в Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Feature (автомобиль и водитель)
• Curbside Classic: 1977 Mercedes 450 SEL 6.9 - Deutsches Heavy Metal - ретроспектива 450SEL 6.9
• Petrolicious: Mercedes-Benz 450SEL 6.9 Was All About Engineering - еще одна ретроспектива 450SEL 6.9
• Youtube-ролик о скоростной погоне Ронина с 6.9