Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Adams-Farwell )
Перейти к навигации Перейти к поиску

The Adams Company - американский производственный концерн. Он был основан в 1883 году [1] и базируется в Дубуке, штат Айова .

Между 1905 и 1912 годами он произвел Adams-Farwell , автомобиль эпохи латуни .

История [ править ]

Завод Roberts & Langworthy Iron Works , расположенный на южной главной улице, 57 в Дабьюке, производил «тонкие отливки» [2], такие как надгробные кресты и парковые скамейки. Юджин Адамс инвестировал в компанию в июне 1883 года, когда Робертс решил уйти на пенсию, и Адамс занял должность секретаря и менеджера. В 1885 году последовало изменение названия компании на Langworthy and Adams Iron Works . Когда Лэнгуорти вышел на пенсию в 1892 году, брат Юджина Герберткупил свою долю, и компания была реорганизована в The Adams Company, литейный и механический цех. Завод сгорел в том же году в результате катастрофического пожара, и компания открыла новые производственные мощности на Ист-Четвертой улице. Теперь были добавлены машинные отливки и бытовые устройства, такие как запатентованное отверстие для подогрева пола с внутренней вращающейся частью, которое распределяло теплый воздух в комнатах верхнего этажа, или печи для прачечных . В 1895 году менеджером компании стал Фэй Оливер Фарвелл (1859-1935). [3] [4]

Автомобиль Адамса-Фарвелла [ править ]

Около 1895 года Фарвелл начал экспериментировать с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания , для которого он задумал горизонтально установленный роторный двигатель с тремя цилиндрами. В шасси закреплялся вертикально стоящий коленчатый вал . Фарвелл чувствовал, что эта конфигурация была легче, чем обычные двигатели, поскольку в ней не использовался ни маховик (поскольку вращающийся картер двигателя и цилиндры действовали как собственный маховик при работе), ни радиатор из-за его конструкции с воздушным охлаждением. Фарвелл завершил первый прототип в 1898 году. В основном это конный экипаж., он установил свой двигатель между передними колесами. Это оказалось непрактичным, поэтому его вторая машина, соответственно названная номером 2, имела двигатель, установленный в задней части, как и все Адамс-Фарвеллы после этого. В этом автомобиле использовались велосипедные колеса; у следующего были деревянные артиллерийские колеса . Мало что известно об автомобиле номер 4, который, вероятно, был похож на номер 3 и был продан жителю Дубьюка. Номер 5 был показан на Чикагском автосалоне в феврале 1905 года. Теперь были приняты первые заказы. С небольшими модификациями автомобиль пошел в очень ограниченное производство как Model 6 20/25 л.с. [4] [5] Говоря о своем двигателе, Adams-Farwell часто использовал слоган: « Он вращается как волчок» . [4]

Инновации [ править ]

Этот туристический автомобиль Adams-Farwell Series 6 мощностью 40/45 л.с. с 5-цилиндровым двигателем объемом 490,9  куб. См (8044  куб. См ) и кузовом от Connolly Carriage & Buggy Co. (1906 г.) является единственным известным существующим автомобилем Adams-Farwell. Им можно управлять как с переднего, так и с заднего сиденья .

У автомобилей Adams-Farwell были и другие уникальные детали. Только кузовостроение, называется Convertible Brougham , был на самом деле город карета , и «кабриолет» часть не была наверху , но позиция водителя. Его многоместное сиденье в передней части автомобиля было выдвигающимся и могло складываться в ненастную погоду, образуя тем самым брызговик. Тогда румпель и приводные устройства можно было легко переместить перед задним сиденьем под фиксированный верх. Эти автомобили можно было запускать даже с места водителя, поскольку они имели рычаг, который нужно было подтянуть вверх вместо обычного кривошипа. Этот автомобиль был оценен в 2500 долларов США, что поместило его в нижнюю категорию роскошных автомобилей. [4] [5]Именно эта концепция приводит к утверждению, что автомобили Adams-Farwell были одними из первых автомобилей, на которых можно было ездить круглый год. [6]

В 1906 году модель 6 стала серией 6. Была добавлена новая серия 6 мощностью 40/45 л.с. с пятицилиндровым двигателем объемом 490,9  куб. См (8 044  куб. См ). Автомобиль получил несколько более длинную колесную базу, а модель кузова Landaulet пришла на смену B cabin, вероятно, очень похожему, но с откидывающейся задней частью верха. Новые линии были кузовной, часто называют Convertible Ранэбаут . Оба типа кузова были 5-местными. [4] [5]

Еще три машины предлагались только с двигателем 40/45 л.с. Один из них был Extension B cabin с более длинной колесной базой, другой, Model 7-A, представлял собой универсал с 7 пассажирами и обычным дизайном передней части; двигатель по-прежнему находился в задней части. Заднее сиденье было немного сдвинуто вперед. В то время как стандартная колесная база составляла 90 дюймов (2300 мм), Extension Basted - 94 дюйма (2400 мм), а 7-A - 108 дюймов (2700 мм). Все получили выдвижное переднее сиденье и уникальную систему рулевого управления. Третья новая машина была другой. Модель 8-A Gentleman's Speed Roadster имела самое короткое шасси - 2200 мм (86 дюймов) и более крупный двигатель. Вместо использования знакомой рамы с отдельным корпусом, у него вообще не было шасси, что ожидало более позднего цельного кузова.конструкции. Этот спортивный автомобиль был очень быстрым в то время с максимальной скоростью около 75 миль в час (121 км / ч). [4] [7]

Единственный оставшийся автомобиль Adams-Farwell имеет бирку Connolly Carriage & Buggy Co. Похоже, эта компания, известная не только своими качественными вагонами и кузовами, также построила шасси для Adams-Farwell. Поскольку рекламные объявления того периода указывают на то, что предлагались автомобили в сборе, есть некоторые свидетельства того, что они, возможно, построили основную часть кузовов Адама-Фарвелла. [8] [9]

В 1907 году большинство моделей исчезло, и Адамс-Фарвелл предлагал только улучшенную модель 7-A Touring, теперь с еще большей колесной базой и более высокой ценой. [4]

У Фарвелла было больше идей. К 1908 году появилась новая модель 9 мощностью 50 л.с. Кажется, это первый Adams-Farwell с новой гениальной четырехступенчатой ​​коробкой передач.. Поскольку большинство современных автомобилей имели три скорости, новый Adams-Farwell предлагал оригинальную конструкцию, состоящую из трансмиссии, двух сцеплений, рычага для каждого из них и одной ручки для управления рычагами. Одно сцепление включает передачи 2 и 4, другие передачи 1, 3 и задний ход. Таким образом, можно было «предварительно выбрать» две скорости, но операция с одной рукояткой предотвращала одновременное включение двух скоростей. Далее устаревшее румпельное рулевое управление было заменено рулевым, а также появилась педаль для ускорения. Поэтому съемное рулевое управление больше не предлагалось, но вместо этого Адамс-Фарвеллс получил рельс, в котором колонка и педаль могли перемещаться слева направо, позволяя водителю сидеть слева, справа или по центру. . Модель 9 представляла собой 7-местный универсал, 3- местное купе., и родстер с 3 пассажирами, последний заменил Model 8-A, с нормальной конструкцией шасси и кузова. [4] [5]

Окончательное изменение произошло в 1909 году. От купе отказались, у родстера появилось еще одно место, а универсал стал еще длиннее. Adam-Farwells предлагались до 1912 года (или 1913 года, в зависимости от источника) в этой линейке. Затем производство автомобилей прекратилось после того, как было построено около 200 автомобилей. Обычно с завода покидало 25 автомобилей в год, а в 1910 году их было 52-54. [10] Некоторые из них отправлялись в полицейское управление Дубьюка . [4] [5]

Модели Адама-Фарвелла [ править ]

Небольшая компания выпустила впечатляющее количество моделей с оригинальными решениями современных проблем вождения: [11]

Год выпускаМодельКоличество цилиндровМощностьКолесная база, мм / дюйм.Тренерская работаСписок цен
1898 г.Модель №13 поворотныхЭкспресс-перевозки-
около 1899 г.Модель №23 поворотных-
1901 г.Модель № 33 поворотных-
около 1902 г.Модель № 43 поворотных
1904–1905Модель № 53, поворотный25 л.с.Кабриолет B cabin [4]-
1905 г.Модель №6 20/25 л.с.3 поворотных25 л.с.2134/84Кабриолет Брум2500 долларов США
1906 г.Серия 6 20/25 л.с. Модель A3 поворотных25 л.с.2286/905-местный универсал2000 долл. США
1906 г.Серия 6 20/25 л.с. Модель B3 поворотных25 л.с.2286/907-местный Landaulet2500 долларов США
1906 г.Серия 6 40/45 л.с.5 поворотных45 л.с.2286/905-местный универсал2500 долларов США
1906 г.Серия 6 40/45 л.с.5 поворотных45 л.с.2286/907-местный Landaulet3000 долл. США
1906 г.Серия 6 40/45 л.с.5 поворотных45 л.с.2388/94Расширение Брум [4]4000 долл. США
1906 г.Модель 7-A 40/45 л.с.5 поворотных45 л.с.2743/1087-местный универсал3000 долл. США
1906 г.Модель 8-A 40/45 л.с.5 поворотных45 л.с.2184/86Джентльменский скоростной родстер4000 долл. США
1907 г.Модель 7-A 40/45 л.с.5 поворотных45 л.с.3048/1207-местный универсал3250 долл. США
1908 г.Модель 9 50 л.с.5 поворотных50 л.с.3048/1203-местный родстер3000 долл. США
1908 г.Модель 9 50 л.с.5 поворотных50 л.с.3048/1207-проход. Туризм3500 долл. США
1908 г.Модель 9 50 л.с.5 поворотных50 л.с.3048/1203-местное купе4000 долл. США
1909-1912 гг.Модель 9 50 л.с.5 поворотных50 л.с.3048/1204-местный родстер3000 долл. США
1909-1912 гг.Модель 9 50 л.с.5 поворотных50 л.с.3251/1287-местный универсал3500 долл. США

Примечание: указанное выше обозначение кузова дано производителем; они могут не совпадать с общепринятыми обозначениями на корпусе.

В рекламе 1906 года изображен туристический автомобиль с «фальшивым» капотом, обозначенный как Model L. Похоже, это Model 7-A 40/45 л.с.; нет никакой дополнительной информации об этом, и нет никаких других доказательств существования большего количества моделей, чем перечислено выше. [5]

Единственный выживший Адамс-Фарвелл [ править ]

Национальный автомобильный музей в Рино, штат Невада , принадлежит последний существующий Адамса-Farwell автомобиль, серия 6 40/45 л.с. Touring Виктория тренер, построенный Коннолли Carriage & Buggy Company, вероятно , Дубук. Этот автомобиль был приглашен на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2011 году, где выиграл приз Чарльза А. Чейна за самые передовые технологии того времени. [7] [10] [12]

История поставтомобильной компании [ править ]

Модифицированный двигатель Адамса-Фарвелла 1907 года приводил в действие три экспериментальных вертолета-подъемника, спроектированных Эмилем Берлинером .

Как и другой производитель дорожных транспортных средств с роторным двигателем, Стивен Мариус Бальцер из Нью-Йорка , компания Adams предлагала легкие автожирные двигатели, которые успешно приводили в действие экспериментальные летательные аппараты Эмиля Берлинера в 1909-1910 годах и Дж. Ньютона Уильямса в 1909 году. автомобилестроение, хотя и не ясно, когда оно прекратилось. Компания Adams тогда полагалась на свой чугунолитейный завод и производила шестерни, валы и детали для силовых передач.

Когда Ф. Оливер Фаруэлл покинул компанию в 1921 году. У него было около 20 патентов на свое имя, и он пытался построить бизнес на одном из них, который получил новую трансмиссию для каруселей . Позже он работал в зуборезной компании в Толедо, штат Огайо . [6]

По состоянию на ноябрь 2017 года компания Adams продолжает специализироваться на производстве промышленных зубчатых передач и валов . Это закрытая частная корпорация . [1]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих производителей автомобилей США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "О" . Компания Адамс . Проверено 9 ноября 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ encyclopediadubuque.com: Roberts & Langworthy Iron Works
  3. ^ encyclopediadubuque.com: Компания Адамса
  4. ^ Б с д е е г ч я J K Kimes: Стандартный каталог (1985); п. 97, Адамс-Фарвелл
  5. ^ a b c d e f encyclopediadubuque.com: Адамс-Фарвелл Автомобили
  6. ^ a b encyclopediadubuque.com: Фэй Оливер Фаруэлл
  7. ^ a b conceptcarz.com: Адамс-Фарвелл 7-А (1906)
  8. ^ encyclopediadubuque.com: Томас Коннолли
  9. ^ Coachbuilt.com: Thomas Connolly Carriage Works
  10. ^ a b trombinoscar.com: Адамс-Фарвелл 7-А (1906)
  11. ^ Данные взяты из: Kimes; Стандартный каталог (1985); п. 97, Адамс-Фарвелл.
  12. ^ Галечный пляж Concours

Источники [ править ]

  • Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950. стр. 55.
  • Георгано, GN (1974). "Адамс-Фарвелл", Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Нью-Йорк: EP Dutton and Co., стр. 27.
  • Георгано, Г.Н. , изд. (1973). Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время , 2-е издание. Нью-Йорк: Dutton Press. ISBN 0-525-08351-0 
  • Каймс, Беверли Рэй (2005). Пионеры, инженеры и негодяи: рассвет автомобилей в Америке . Warrendale PA: Разрешения SAE (Общество автомобильных инженеров). ISBN 0-7680-1431-X ; С. 368 
  • Каймс, Беверли Рэй и Кларк, Генри Остин младший, редакторы (1985). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг. , 2-е издание. Иола В.И.: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-111-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • The Adams Company: Домашняя страница (получено 1 октября 2012 г.)
  • conceptcarz.com: Adams-Farwell и Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (получено 27 сентября 2012 г.)
  • amazingcars.com: Adams-Farwell и Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (получено 27 сентября 2012 г.)
  • americanautomobiles.com: Адамс-Фарвелл, история и фотографии (получено 27 сентября 2012 г.)
  • Earlyamericanautomobiles.com Изображение Adams-Farwell Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (получено 27 сентября 2012 г.)
  • trombinoscar.com Представление серии 6 Адамса-Фарвелла в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (французский язык) (получено 27 сентября 2012 г.)
  • pebblebeachconcours.net: победители 61-го конкурса красоты Pebble Beach Concours d'Elegance 2011 (получено 27 сентября 2012 г.)
  • pebblebeachconcours.net: Награды и трофеи на конкурсе красоты Pebble Beach Concours d'Elegance ] (получено 27 сентября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: Adams-Farwell (получено 1 октября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: Roberts & Langworthy Iron Works (получено 1 октября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: The Adams Company (получено 1 октября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: Фэй Оливер Фарвелл (получено 1 октября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: Rotary engine (получено 1 октября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: Томас Коннолли [ постоянная мертвая ссылка ] (получено 1 октября 2012 г.)
  • encyclopediadubuque.org: Thomas Connolly Company (получено 1 октября 2012 г.)
  • The Horseless Age: журнал о торговле автомобилями , том 12, отрывок (получено 1 октября 2012 г.)
  • Coachbuilt.com: Thomas Connolly Carriage Works, Dubuque, Iowa (получено 1 октября 2012 г.)
  • Видео 1906 года малолитражки Adams-Farwell с роторным двигателем на Pebble Beach Concours