Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути - это международная железная дорога с новой стандартной шириной колеи, которая служит основой новой сети Эфиопских национальных железных дорог . Железная дорога была открыта премьером - министр Хайлемари Десалени на 1 января 2018. Он обеспечивает озерную Эфиопию с выходом к морю, связывая Эфиопию капитала в Аддис - Абебе с Джибути и его портом Doraleh . Более 95% торговли Эфиопии проходит через Джибути, что составляет 70% торговли в порту Джибути . [2] [3]
Аддис-Абеба-Джибути железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Оперативный |
Владелец | Эфиопия, Джибути |
Locale | Эфиопия , Джибути |
Термини | Себета , Эфиопия Порт Дорале , Джибути |
Станции | 21 (15 для пассажиров) |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Система | Эфиопские железные дороги Джибутианские железные дороги |
Оператор (ы) | Железнодорожный транспорт Эфио-Джибути стандартной колеи (с 2024 г.) China Railway Group Ltd. (до 2023 г.) China Civil Engineering Construction Corp. (до 2023 г.) |
Подвижной состав | 41 локомотив, 1130 вагонов / вагонов |
История | |
Открыт | 1 января 2018 г. |
Инаугурация | 5 октября 2016 г. (Эфиопия) 10 января 2017 г. (Джибути) |
Коммерческая эксплуатация | 1 января 2018 г. |
Технический | |
Длина линии | 759 км (472 миль) |
Кол-во треков | одно- / двухдорожечный |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Датчик загрузки | 5300 мм |
Минимальный радиус | 800–1200 м (2,600–3,900 футов) |
Электрификация | Воздушная линия 25 кВ переменного тока / 50 Гц |
Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) (пассажирский); 80 км / ч (50 миль / ч) (грузовые) |
Сигнализация | автоматический блок и ETCS-2 |
Наивысшая отметка | 2,293 м (7,523 футов) |
Максимальный наклон | 1,85 % [1] |
Общая пропускная способность железной дороги составляет 24,9 миллиона тонн грузов в год, с 6 миллионами тонн в год, ожидаемыми в 2023 году. [4] [5] Эти планы сопровождаются строительными работами в порту Дорале для увеличения годовой грузоподъемности с 6 до 14. миллионов тонн с целью достижения 10 миллионов тонн грузов к 2022 году. [6] [7]
В 2019 году по железной дороге было перевезено 84 073 пассажира, и выручка от этой услуги составила 1,2 миллиона долларов США, что меньше, чем в 2018 году. В 2019 году железная дорога принесла 40 миллионов долларов США в виде доходов от пассажирских и грузовых перевозок, что намного ниже эксплуатационных расходов в 70 миллионов долларов США. За первое полугодие 2020 года по железной дороге перевезено 0,7 млн тонн грузов. [8]
железная дорога
Оператор
Железнодорожная линия принадлежит правительству Джибути (в Джибути) и правительству Эфиопии (в Эфиопии). В Эфиопии государственная корпорация «Эфиопская железная дорога» представляет владельца железной дороги.
Двухнациональная государственная компания Ethio-Djibouti Standard Gauge Rail Transport SC со штаб-квартирой в Аддис-Абебе была создана в 2017 году для эксплуатации железной дороги. Он принадлежит правительствам Эфиопии (доля 75%) и Джибути (доля 25%). Эфиопия занимает пост генерального директора, представленный министром транспорта Эфиопии . В настоящее время компания выполняет административную роль, но в начале 2024 года она возьмет на себя железнодорожные операции. [9]
До 2023 года все операции на новой железной дороге будут осуществляться совместно China Railway Group Limited (CREC) и Китайской строительной корпорацией гражданского строительства (CCECC). За это время компании будут обучать местных сотрудников, чтобы они могли взять на себя железнодорожные операции по завершении начального периода эксплуатации. Эфиопская железнодорожная корпорация также учредила Африканскую железнодорожную академию в Бишофту для подготовки инженеров-железнодорожников. [9]
Маршрут
Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути проходит примерно параллельно старой железной дороге Эфио-Джибути с метровой колеей на большей части своей длины. [10] Однако железная дорога со стандартной шириной колеи построена на новой, более прямой полосе отвода, что позволяет развивать гораздо более высокие скорости. Новые станции построены за пределами центра города, а большинство старых железнодорожных станций выведено из эксплуатации. [11] [12] Есть 68 путепроводов и мостов, [ цитата обязательна ], что составляет 3% от общей длины железной дороги. [13] Нет туннелей.
Общая протяженность железнодорожной линии составляет 759 км, из которых 754 км проходят между двумя конечными станциями в Себете и портом Дорале. Остальные пять километров предназначены для маневровых работ. В общей сложности 666 км железнодорожной линии проходит в Эфиопии, а в Джибути - 93 км. [4] 115-километровый участок от Себеты до Адамы является единственным двухпутным участком линии, и он также имеет самые высокие уклоны с чистой потерей высоты 650 метров. На нем есть несколько виадуков длиной до 800 метров. Остальная часть железной дороги однопутная, с равномерным распределением объездных петель по всей ее длине. [14]
Железная дорога начинается в Себете, недалеко от столицы Эфиопии Аддис-Абебы . Город обслуживается двумя станциями на южной окраине - Фури-Лебу
и Индоде . Затем линия идет на юго-восток к Модджо и Адаме, городам, расположенным в Эфиопской Великой рифтовой долине . В Моджо существует железнодорожный узел для планируемой железной дороги Модджо-Хавасса . Кроме того, в Моджо железная дорога связана с Сухим портом Моджо, самым важным внутренним сухим портом Эфиопии, а также основным узлом Эфиопии для внутренних и международных грузовых перевозок.В Адаме железная дорога поворачивает на северо-восток в сторону Дыре-Дауа. В Аваше есть перекресток с железной дорогой Аваш-Хара-Гебея , строительство которой ведется с 2018 года. Сразу после станции Аваш линия пересекает каньон реки Аваш на 60 метров над мостом длиной 155 метров, главным мостом реки Аваш. железная дорога. [13] Затем железная дорога идет в Дыре-Дауа , где она поворачивает и направляется прямо в Джибути. Пересекая границу между Эфиопией и Джибути между Девале и Али Сабие , линия достигает пассажирского терминала Джибути на железнодорожной станции Нагад , недалеко от международного аэропорта Джибути-Амбули . Последние 12 км грузовые поезда следуют до порта Дорале на дизельном топливе .
Станции
Есть 21 специализированных железнодорожных станций , расположенных вдоль железной дороги, все они могут служить Разъезд станций, поскольку у них есть три дорожки или более ( за исключением станции Adigala , которая имеет только две дорожки). Четыре из 21 железнодорожной станции спроектированы только как объездные, поэтому погрузка / разгрузка грузов и обслуживание пассажиров не осуществляется. Две из оставшихся 17 станций являются только грузовыми, а две другие предназначены только для пассажиров. Остальные 13 станций могут обслуживать как пассажиров, так и погрузку / разгрузку грузов. [4]
15 пассажирских станций обычно имеют одну платформу для посадки, к которой примыкает здание вокзала. Платформы имеют длину около 200, 300 или 400 метров. Станция Аваш, единственная станция с тремя платформами, также расположена вдоль железной дороги, но также на стыке с железной дорогой Аваш – Хара-Гебея . В Фури-Labu и Dewale станция имеет две платформы. [4] Во всех зданиях станции вдоль линии есть пункты продажи билетов и напитков, и в них даже есть молитвенные комнаты. Архитектура вокзальных зданий (за исключением станции Аваш) эклектична , с традиционными эфиопскими элементами с некоторой китайской интерпретацией. [ необходима цитата ]
Карта железных дорог Аддис-Абеба-Джибути | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Характеристики
Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути была основана на стандарте Китайской национальной железной дороги класса 2. [15] Однако некоторые изменения [ какие? ] были произведены по запросу эфиопской железнодорожной корпорации. [ необходима цитата ] Эфиопия не является участником проекта интеграции северного коридора, который выбрал китайский стандарт класса 1 для всех своих железных дорог. [13]
- Датчик: Стандартный датчик
- Муфты: Janney AAR
- Тормоза: Пневматические
- Электрификация: воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока / 50 Гц
- Целевая скорость (пассажир): 120 км / ч (75 миль / ч) [1]
- Целевая скорость (грузовая): 80 км / ч (50 миль / ч) [1]
- Максимальная загрузка поезда (фрахт): 3 500 ± 93 т (3 445 ± 92 длинных тонны; 3 858 ± 103 коротких тонны) брутто [4]
- Проектная пропускная способность : 20 млн тонн в год [13]
- Полная транспортная мощность : 24,9 млн тонн в год (с учетом двухпутных участков) [5]
- Минимальный радиус поворота железной дороги : 1200 м (3900 футов) (800 м или 2600 футов в труднодоступных местах) [4]
- Максимальный (регулирующий) уклон : 1,85 % [1] (1 из 54)
- Длина пути прибытия и отправления на объездных кольцах: 850 м (паровоз: 880 м) [результирующая макс. длина поезда ~ 800 м] [1]
- Максимальная загрузка автомобиля
- высота: 5300 мм [1]
- ширина: 3400 мм [1]
- Поезда ходят по: Слева
- Система железнодорожной сигнализации и защиты поездов : автоматическая сигнализация блокировки [4] и ETCS-2 SIL4 [16]
- Железнодорожные переезды : разрешены (без полного разделения уровней )
- Контейнеры ISO с двойным стеком = 2 x 2,4 м или 2 x 2,9 м (неизвестно).
Операторы железных дорог считают, что годовой тоннаж грузовых перевозок намного ниже установленных железных дорог. Как правило, операторы прогнозируют ежегодное увеличение грузового тоннажа примерно на один миллион тонн в год, начиная с 1-2 миллионов тонн в первый год работы. [4]
Хотя дорожное движение в Эфиопии движется справа, поезда движутся слева на двухпутных участках. Это соответствует практике китайских железных дорог. На однопутных участках предусмотрены объездные петли, каждая из которых трехпутная, так что два поезда могут ждать освобождения основной полосы. Каждая станция также служит обходным кольцом.
Железнодорожная ветка почти полностью электрифицирована. Электроэнергия передается от 230 кВ и 130 кВ на восемь подстанций. Тяговая мощность передается с интервалом 35,8 км, с 18 + 1 станциями в Эфиопии и тремя в Джибути. [17] Общая электрификация заканчивается после пассажирской станции Джибути- Нагад. Поезда тянутся тепловозами, чтобы добраться до порта Дорале и грузовых терминалов во внутренних сухих портах. Это необходимо, чтобы избежать столкновения мостовой контактной сети и кранов-манипуляторов.
Подвижной состав
Подвижной состав выделен Национальной железнодорожной сетью Эфиопии .
Весь подвижной состав был приобретен Ethiopian Railways Corporation (ERC). Весь подвижной состав был передан Эфио-Джибутиской железнодорожной акционерной компании со стандартной колеей (EDR), которая управляет железной дорогой, в качестве долевого взноса ERC. Этим подвижным составом владеет EDR. Также ожидается, что EDR закупит дополнительный подвижной состав для расширения своей деятельности. Джибути не закупала подвижной состав, и даже маневровые работы в порту Дорале в Джибути будут выполняться подвижным составом EDR и персоналом EDR. Джибути предпочла оплатить свою долю строительства железных дорог вместо покупки транспортных средств. [ необходима цитата ]
История
Строительство началось в 2011 году и в основном было завершено в 2016 году, но окончательные испытания продолжались до 2017 года. Линия была официально открыта для коммерческой эксплуатации 1 января 2018 года [18].
Закат метровой колеи
Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути заменяет железную дорогу Эфиопии-Джибути, железную дорогу с метровой колеей, которая была построена французами с 1894 по 1917 год и которая в течение некоторого времени в 20-м веке была единственным способом добраться до Эфиопии из внешнего мира. [10] [19] Поскольку в 1980-х годах железная дорога пришла в негодность из-за отсутствия запасных частей и технического обслуживания, Аддис-Абеба потеряла железнодорожный доступ к морю к 2004 году. Железнодорожное сообщение между Дыре-Дауа и Джибути проходило до 2010 года, а затем снова с 2013 по 2014 год. С 2014 года работа была возможна только на 213 км восстановленных путей в Эфиопии между Дыре-Дауа и границей с Джибути в Гелиле . Было прервано сообщение между торговыми центрами Эфиопии (например, Аддис-Абеба) и морскими портами Джибути.
Строительство (2011–2016)
В то время Эфиопия инициировала амбициозный План роста и трансформации (GTP) для развития экономики страны за счет инвестиций в инфраструктуру. Ожидается, что новая электрифицированная железная дорога со стандартной шириной колеи сократит время транзита грузов с трех дней по дороге до двенадцати часов по железной дороге, а расходы на грузовые перевозки до одной трети стоимости автомобильного транспорта. [20] В 2011 году Эфиопская железнодорожная корпорация (ERC) заключила контракты на строительство железной дороги от Аддис-Абебы до границы с Джибути двум китайским государственным компаниям , China Railway Group (CREC) и China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). . [21]
Участок 320 километров (200 миль) от Себеты до Миесо был передан CREC, [22] и 339 километров (211 миль) участок от Мьесо до границы с Джибути был передан CRCC. [23] В 2012 году Джибути выбрала CRCC для завершения последних 100 км до порта Джибути. [24] Общие затраты на строительство железной дороги составили 1,873 миллиарда долларов США для участка Себета-Мьесо, 1,12 миллиарда долларов США для участка Мьезо- Девеле и 525 миллионов долларов США для участка Девеле – Порт Дорале. [25]
В 2013 году займы на общую сумму 3 миллиарда долларов США были предоставлены Эксимбанком Китая , из которых 2,4 миллиарда долларов были направлены на эфиопский участок железной дороги, а остальная часть - в Джибути. [26] Дополнительное финансирование было получено от Китайского банка развития и Промышленно-коммерческого банка Китая . [27] На строительные работы были наняты 20 000 эфиопов и 5 000 джибутийцев. [28] Укладка пути была завершена на участке Миесо-Джибути проекта в июне 2015 года. [29]
В 2015 году фермеры в Эфиопии пострадали от неурожая от 50% до 90% из-за катастрофической засухи, а порт Джибути был поддержан судами, ожидающими выгрузки зерна для голодных эфиопов. [30] Хотя строительство на некоторых участках все еще продолжалось, завершенный участок железной дороги был введен в аварийный режим в ноябре 2015 года для перевозки зерна в пострадавшую от засухи Эфиопию. [31] [32]
Официально завершенный эфиопский участок был официально открыт 5 октября 2016 года на новой железнодорожной станции Фури-Лабу в Аддис-Абебе президентами Эфиопии и Джибути. [33] 10 января 2017 года 100-километровый участок стороны Джибути был открыт [34] [35] на церемонии, проведенной на новой железнодорожной станции Нагад в городе Джибути [36] президентом Джибути Исмаилом Омаром Геллехом и премьер-министром Эфиопии Хайлемариамом. Dessalegn , [37] и генеральный директор Международного союза железных дорог (МСЖД), Жан-Пьер Loubinoux . [38]
Исследование восточноафриканских железнодорожных проектов, проведенное правительством Уганды в начале 2017 года, показало, что фактические затраты на строительство железной дороги Аддис-Абеба-Джибути составили около 5,2 млн долларов США за км, в результате чего общие затраты составили около 4,5 млрд долларов США. [13] Это примерно на 30% больше, чем планировалось изначально.
Пробная служба (2016–2017)
Два основных подрядчика, CREC и CCECC, сформировали консорциум для эксплуатации всей железной дороги в течение первых 3-5 лет, пока местный персонал проходит обучение. [25] [39] [40] Несмотря на открытие в октябре 2016 года и январе 2017 года, власти Джибути все еще считали, что железная дорога находится в стадии строительства, и ожидали, что она будет введена в эксплуатацию не раньше конца 2017 года. [41]
Официальная пробная эксплуатация железной дороги началась после ее открытия в октябре 2016 года. [42] 9 мая 2017 года было проведено первое тщательное стресс-тестирование, на котором одновременно находилось более 30 поездов. Пассажирские поезда курсировали между Фури-Лабу и Дыре-Дауа , а грузовые перевозки - между портом Доралех и сухим портом Моджо возле железнодорожной станции Моджо . [43] Нехватка электроэнергии была обвинена в неудачах испытаний. [44] Железная дорога наконец начала коммерческую эксплуатацию 1 января 2018 года. [18]
Железнодорожная интеграция
Строительство железнодорожной линии было проектом EPC / «под ключ ». Однако сопутствующая инфраструктура была запущена, и железная дорога не была готова к вводу в промышленную эксплуатацию при ее вводе в эксплуатацию.
Главные проблемы
Железнодорожная линия была построена без подъездных путей, магистральных линий, ответвлений, ответвлений, складских помещений, погрузочно-разгрузочных сооружений и сухих портов. Официальной политикой было построить «сначала дешевую железнодорожную ветку», поскольку интеграционные работы считались «легкими и быстрыми». [45] Другой чиновник сказал, что железнодорожная интеграция слишком сложна для рассмотрения на этапе планирования, поскольку многим местным властям придется координировать свои усилия. [46] Одним из многих последствий является то, что большинство железнодорожных станций находятся далеко за пределами городских центров и даже за пределами городов, для обслуживания которых они предназначены. Например, железнодорожная станция Дыре-Дауа находится в 10 км от Дыре-Дауа. Из-за отсутствия координации между странами порт Дорале в Джибути, несмотря на то, что он является основным грузовым конечным пунктом железной дороги, не был связан с железной дорогой. К трем разным терминалам не было построено ответвлений, и полностью отсутствовала инфраструктура для перевалки сыпучих грузов и топлива. [44] [46]
После открытия железной дороги Аддис-Абеба-Джибути в конце 2016 года Эфиопская железнодорожная корпорация (ERC) в Эфиопии оказалась с долгом, равным одной трети годового государственного бюджета Эфиопии. В результате не было доступного дополнительного финансирования для завершения строительства окружающей инфраструктуры, необходимой для ввода железной дороги в коммерческую эксплуатацию. [44] [47]
Меры по преодолению проблем
Государственные компании, помимо ERC, вмешались, чтобы построить и построить необходимую инфраструктуру. В частности, активно действовало Эфиопское судоходное и логистическое предприятие (ESL), которое строило ответвления к таким объектам, как «сухие порты» и «сухие порты» как таковые. Строительство сухого порта Дыре-Дауа с ответвлением началось в конце 2017 года. [45] Однако только на заключение контракта на строительство сухого порта ушло 12 месяцев, и строительные работы оказались намного дороже, чем первоначально ожидалось. [45]
Строительство ответвления к сухому порту Моджо началось в 2017 году и шло полным ходом в мае 2017 года. Железнодорожные погрузочно-разгрузочные сооружения в Сухом порту Моджо были частично введены в эксплуатацию в конце 2017 года, но (2018 год) все еще не завершены. [48]
Три недостающих железнодорожных объекта в порту Дорале, соединения и железнодорожные терминалы (контейнерный терминал Джибути (DCT), многоцелевой порт Дорале (DMP) и нефтяной терминал Horizon (HDTL)) «скоро» будут построены совместными усилиями два правительства Джибути и Эфиопии. [44] [49] Во второй половине 2017 года начались строительные работы в порту Дорале рядом с DCT, чтобы связать этот контейнерный терминал с железной дорогой.
Проект железной дороги Аддис-Абеба-Джибути послужил уроком для других железнодорожных проектов в Эфиопии. Наводненная-Хара Gebeya железная дорога и Хара Gebeya-Мэкэль Железнодорожных строительные проекты были расширены за счет поддержки инфраструктуры. [50] Чтобы восполнить текущую нехватку доходов от железных дорог, новые и существующие железные дороги могут быть частично переданы на аутсорсинг или проданы частным инвесторам. [47] [51] Чтобы увеличить использование железных дорог, любому заинтересованному поставщику услуг железнодорожного транспорта будет разрешено получить лицензию на использование существующей железнодорожной инфраструктуры. [52]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Эфиопии
- Генеральный план Восточноафриканской железной дороги , сеть железных дорог планируется связать с этой линией.
- Железнодорожные вокзалы в Эфиопии
дальнейшее чтение
- Гарднер, Том (12 мая 2018 г.). «В зарослях Эфиопии обещанные богатства железнодорожного бума превращаются в пыль» . Хранитель . Проверено 13 мая 2018 .
Рекомендации
- ^ Б с д е е г Шимелис Атиле (май 2015 г.). «Анализ потребления тяговой мощности для исследования скорости движения грузовых поездов в случае железнодорожного коридора Эфио-Джибути» (PDF) . Аддис-Абебский технологический институт (AAiT).
- ^ Мезерет, Элиас (5 октября 2016 г.). «Новое прибрежное железнодорожное сообщение Эфиопии проходит через неспокойный регион» . Ассошиэйтед Пресс.
- ^ Маашо, Аарон (17 декабря 2011 г.). «Эфиопия подписывает соглашение о железнодорожном сообщении Джибути с Китаем» . Рейтер.
Экономики Эфиопии и Джибути зависят друг от друга: около 70 процентов всей торговли через порт Джибути идет от ее соседа, не имеющего выхода к морю.
- ^ Б с д е е г ч «Справочник по эксплуатации и техническому обслуживанию железной дороги Эфиопия-Джибути» (docx) (на китайском языке). Проектный офис СП CCECC & CREC. 2016 . Проверено 8 января 2018 .
- ^ а б «Эфиопия продвигается вперед с видением современной национальной железнодорожной сети» . Глобальный обзор строительства. 17 февраля 2015 года.
- ^ «Джибути открывает новый порт в рамках плана создания зоны свободной торговли стоимостью 7 миллиардов долларов в год» . Рейтер. 24 мая 2017.
- ^ «Грандиозные планы Джибути» (PDF) . Порт-де-Джибути. Апреля 2017 . Проверено 11 января 2018 .
- ^ Wondewossen, Bemenet (23 сентября 2020 г.). «Эфиопия: железная дорога Эфиопии и Джибути клянется обратить вспять потери» . allAfrica.com . Дата обращения 16 октября 2020 .
- ^ а б «Что ждет впереди, чтобы управлять железнодорожным транспортом?» . Эфиопский вестник. 17 ноября 2017. Архивировано из оригинала 24 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ а б Блас, Хавьер (27 ноября 2013 г.). «Китайские инвестиции открывают новую эру в строительстве железных дорог в Восточной Африке» . The Financial Times.
Эта [новая] линия, строительство которой началось несколько месяцев назад, проходит в основном параллельно заброшенной колее Императорской железнодорожной компании Эфиопии, построенной между 1894 и 1917 годами.
- ^ «Эфиопии предстоит многое сделать на своей новой построенной китайцами железной дороге к морю» . Вашингтон Пост . Проверено 4 октября 2016 года .
- ^ Воан, Дженни (10 марта 2013 г.). «Последний проект Эфиопской железной дороги Китая показывает их растущее глобальное влияние» . Агентство Франс Пресс.
Но он сказал, что, если старый поезд выйдет из строя, это будет большой потерей для Эфиопии и для Дыре-Дава, торгового города на северо-востоке Эфиопии, где располагались главный вокзал и мастерские. Новую станцию планируется построить недалеко от Дыре-Дауа, города, известного своей французской атмосферой. «Дире-Дауа пострадает», - сказал Йозеф, который сейчас является директором французского культурного центра в городе. Железнодорожный вокзал, известный как «la gare», и мастерские до сих пор стоят, не использовавшись в течение многих лет.
- ^ а б в г д «Информация о железных дорогах стандартной колеи» (PDF) . Министерство труда, транспорта и связи Уганды. 7 апреля 2017 г.
Дата указана на вводной странице: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
- ^ «CREC Китая завершит строительство участка ключевого железнодорожного проекта Эфиопии» . China Daily USA. Синьхуа. 19 мая 2015. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 8 июня 2015 года .
Общая протяженность железнодорожного проекта Себета / Аддис-Абеба-Мьесо составляет 329,145 км. Участок Абеба-Адама представляет собой двухпутную трассу протяженностью 114,73 км, а участок Адама-Мьесо - однопутный, протяженностью 214,145 км.
- ^ "首 条 全套" 中国 标准 "电气化 铁路 非洲 铺轨 竣工 _ 新闻 中心 _ 专题 专栏 _ 走出 去 _ 国际 业务 动态 _ 中国 铁 建 股份有限公司, примерно: Первый полный комплект« Китайского стандарта »завершил укладку африканских железные дороги электрифицированная железная дорога » . 中国 铁 建 股份有限公司 (China Railway Construction Co., Ltd.). Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 11 января 2017 года .
- ^ 总裁 办公室 (кабинет генерального директора). «浙江 众 合 科技 股份有限公司 - 众 合 科技 为 非洲 首 条 中国 标准 电气化 铁路 保驾 护航 (Zhejiang Zhonghe Science & Technology Co., Ltd. - Zhonghe Technology обеспечивает первую в Китае стандартную электрическую железную дорогу в Африке)» . Архивировано из оригинального 26 ноября 2016 года . Проверено 11 января 2017 года .
- ^ «Железнодорожная линия Эфиопия-Джибути откроется в начале 2016 года» . DP World Дорале . Столица. 4 октября 2015. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 6 октября +2016 .
- ^ а б «Построенная китайцами железная дорога Эфиопия-Джибути начинает коммерческие операции» . Синьхуа . 1 января 2018 г.
- ^ «Информационный меморандум: Железная дорога Джибути-Эфиопия» (PDF) . Заседание МКА: Финансирование транспорта для роста в Африке. 3–4 декабря 2007 г.
Согласно результатам предварительного технико-экономического обоснования реабилитации участки железной дороги проложены под крутым уклоном и имеют кривизну, требующую модификации для использования модернизированных локомотивов на полную мощность.
- ^ «Эфиопия: официальное завершение строительства железной дороги Аддис-Абеба-Джибути, создание высокоскоростного сообщения между Джибути и Эфиопией» . Управление портов и свободных зон Джибути (Джибути) . 10 января 2017.
- ^ «Построенная в Китае железная дорога помогает стимулировать индустриализацию Эфиопии» . 2 октября 2016 г.
- ^ «Китайские и эфиопские фирмы подписывают сделку по проекту строительства железной дороги» . China Daily USA. Синьхуа. 26 октября 2011 года Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2015 года .
Корпорация эфиопских железных дорог и China Railway Group Limited (CREC) во вторник подписали соглашение, которое позволяет последней строить железные дороги, идущие от города Себета, примерно в 25 км от Аддис-Абебы, до города Миесо на востоке Аддис-Абебы. По данным Ethiopian Railway Corporation (ERC), общая протяженность проекта железной дороги составляет около 320 км [так в оригинале].
- ^ Берхан, Даниэль (18 декабря 2011 г.). «Вторая китайская компания подписалась на железнодорожный маршрут Эфио-Джибути» . Роговые дела - англ .
В пятницу компания China Civil Engineering Construction Corporation подписала соглашение о строительстве второй половины нового железнодорожного маршрута Эфиопия - Джибути. ... Стоимость проекта оценивается примерно в 1,12 миллиарда долларов - около 3,3 миллиона долларов за километр.
- ^ «Подписан контракт на строительство последнего участка новой железной дороги Джибути - Эфиопия» . Железнодорожный вестник. 16 февраля 2012
г. Правительство заключило с China Railway Construction Corp контракт на строительство 100-километрового участка железной дороги с новой стандартной шириной колеи, которая заменит вышедшую из строя линию с метровой колеей от побережья до Аддис-Абебы в Эфиопии. Объявляя 15 февраля о контракте на сумму 505 млн долларов США на джибутийском участке маршрута, CRCC заявил, что ожидается, что работа продлится 60 месяцев. Подрядчик обеспечит китайскую финансовую поддержку проекта.
- ^ а б Yewondwossen, Muluken (5 сентября 2016 г.). "Китайские компании набирают железнодорожный проект в Джибути" . Столица Эфиопии . Проверено 11 января 2017 года .
- ^ Yewondwossen, Muluken (27 мая 2013 г.). «Джибути и Эфиопия получили кредит на 3 миллиарда долларов на железнодорожный проект» . Столица Эфиопии.
Корпорация Эфиопских железных дорог (ERC) и правительство Джибути получили ссуду в размере почти трех миллиардов долларов от Китайского экспортно-импортного банка (EXIM) для строительства железнодорожного проекта, который простирается от Аддис-Абебы до Джибути.
- ^ Маашо, Аарон (17 декабря 2011 г.). «Эфиопия подписывает соглашение о железнодорожном сообщении Джибути с Китаем» . Рейтер.
China Railway Group и China Railway Engineering Corporation выиграли тендеры на другие участки 656-километрового сооружения. Эти компании предоставляли займы для Эфиопии от китайского банка EXIM, банка развития Китая и промышленного и коммерческого банка Китая (ICBC), сказал Гетачью.
- ^ «Железная дорога Эфиопия-Джибути устанавливает новую модель китайско-африканского сотрудничества» . Синьхуа. 5 октября 2016 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 5 октября +2016 .
- ^ «ЦБЭПК Китая завершает прокладку пути на железной дороге Эфиопия-Джибути» . China.org.cn. Синьхуа. 13 июня 2015. Архивировано из оригинала 14 июня 2015.
- ^ Джеффри, Джеймс (15 августа 2016 г.). «Продовольственная помощь Эфиопии застопорилась в порту Джибути» . Интер пресс-служба.
- ^ «Железная дорога Эфиопия - Джибути доставила первый груз» . Железнодорожный вестник. 23 ноября 2015 . Проверено 23 ноября 2015 года .
- ^ Харпер, Мэри (23 ноября 2015 г.). «Может ли Эфиопская железная дорога принести мир в Сомали?» . BBC World Service News . Проверено 23 ноября 2015 года .
- ^ «Открыта железная дорога Эфиопия - Джибути» . Железнодорожный вестник . 5 октября 2016 г.
- ^ «Построенная Китаем железная дорога, связывающая Эфиопию и Джибути, официально открыта для бизнеса» . Шанхайский . 12 января 2017.
- ^ «Эфиопия: Завтра откроется участок железной дороги Эфио-Джибути» . 2merkato.com . 9 января 2017.
- ^ Васудеван Шридхаран (11 января 2017 г.). «Открыта построенная Китаем железнодорожная сеть в сердце Африки» . International Business Times .
- ^ «Джибути открывает железнодорожное сообщение с Эфиопией» .
- ^ Дэвид Бригиншоу (12 января 2017 г.). «Джибути открывает новую линию на Аддис-Абебу» . Железнодорожный журнал .
- ^ Юондвоссен, Мулюкен (22 декабря 2016 г.). «Две китайские фирмы отправятся за границу по железной дороге Эфио-Джибути» . Газета Capital Ethiopia . Проверено 17 марта 2017 года .
- ^ «От строителя до учителя - Китай привносит в Африку опыт работы с железными дорогами» . Синьхуа. 4 октября 2016 г.
- ^ «Грандиозные планы Джибути» . Порт Джибути SA / World Port Development. Апрель 2017 г.
- ^ «Эфиопия: железная дорога Аддис-Абеба-Джибути начинает пробное обслуживание» . www.2merkato.com . 29 сентября 2016.
- ^ «Железная дорога Эфио-Джибути начинает очередной пробный запуск» . fanabc.com . 9 мая 2017. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ а б в г «ከ 400 በላይ የባቡር ፉርጎዎች ከጅቡቲ ወደብ አለመነሳት መንግስትን ለከፍተኛ ወጪ እየዳረገ ነው, приблизительно: Корпорация Эфиопских железных дорог (ERC) сообщила, что 412 из 1171 контейнера были задержаны на длительное время в порту Джибути» . fanabc.com (на амхарском языке). 22 июня 2017. Архивировано из оригинала 8 января 2018 года . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ а б в "Китайская компания начинает строительство порта Дыре-Дауа" . Аддис-форум. 28 марта 2017.
- ^ а б «Отсутствие магистральных линий, действующего депо препятствует запуску топливозаправочного транспорта» . thereporterethiopia.com. 12 ноября 2016.
- ^ а б «Выход из Steam» . trereporterethiopia.com . 28 января 2017.
- ^ «Грузовой поезд проекта железнодорожного пути Эфио-Джибути совершил первую пробную поездку из порта Джибути в сухой порт Модджо» . Эфиопские судоходные линии. 25 мая 2017.
- ^ «Преображение Джибути» . Порт Джибути СА: Интервью с Саадом Омаром Геллехом, генеральным директором порта Джибути СА. 21 марта 2017.
- ^ «Правительство переместит сухой порт Комбольча» . addisfortune.net. 1 апреля 2017 г.
- ^ «Эфиопия на аутсорсинг строительства, управление запланированными железнодорожными проектами» . fanabc.com. 27 марта 2017. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ «Законопроект предлагает либерализацию железнодорожного транспорта» . thereporterethiopia.com. 24 июня 2017.