Adler Standard 6 был самым важным новичком в Берлинском автосалоне в октябре 1926 года [1] Это был существенный шесть цилиндров «Лимузин» (седан) , построенный во Франкфурте авто-мейкера, Адлер . Другие варианты телосложения были доступны у производителей тренеров. Выпуск модели продолжался до 1934 года.
Адлер Стандарт 6 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Adlerwerke |
Также называемый | Адлер Стандарт 6 10/45 Адлер Стандарт 6 12/50 Адлер Стандарт 6 (3U) |
Производство | 1927 - март 1934 г. 21 249 шт. |
сборка | Франкфурт-на-Майне |
Дизайнер | Проф. Д-р инж. Габриэль Беккер |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | «Pullman Limousine» («шестицилиндровый 4-дверный седан ). Различные кузова, построенные на базе туристических автобусов, поставляются в относительно небольших количествах рядом производителей автобусов. |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1927 - 1926 2540 куб.см 6 - цилиндровый рядный 1928 - 1934 2916 куб.см 6 - цилиндровый рядный |
Передача инфекции | 1927 - 1934 гг. 3-ступенчатая механическая коробка передач 1933 - 1934 гг. 4-ступенчатая механическая коробка передач с блокировкой свободного хода (только для новой модели с кузовом «3U») |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 1927 - 1933 2840 мм (112 дюймов) или 3140 мм (124 дюймов) 1933 - 1934 3200 мм (130 дюймов) (новая насыщенная «3U» модель) |
Длина | 1927 - 1933 гг. 4270 мм (168 дюймов) (легковые автомобили со стандартным кузовом) 1933 - 1934 гг. 4750 мм (187 дюймов) (новая модель «3U») |
Ширина | 1927 - 1933 +1650 мм (65 дюймов) 1933 - 1934 1740 мм (69 в) (новый работоспособных «3U» модель) |
Высота | 1927 - 1933 1825 мм (71,9 дюйма) 1933 - 1934 1650 мм (65 дюймов) (новая модель «3U») |
Хронология | |
Преемник | Адлер Дипломат 12/60 |
Standard 6 делил свою колесную базу с менее дорогим четырехцилиндровым Adler Favorit, появившимся в начале 1929 года. Standard 6 также во многих отношениях был прототипом более длинного, более мощного восьмицилиндрового двигателя Adler Standard 8, который появился в 1928 году [2].
В духе Chrysler
Базовая архитектура автомобиля с его жесткими осями, высоким кузовом и «нависшим» [3] шасси была по сути скопирована с моделей Chrysler того времени . Одним из результатов этого стало то, что Adler Standard 6 стал первым серийным немецким автомобилем, способным эффективно конкурировать с Chrysler, которые в 1920-х годах сильно конкурировали с отечественными автопроизводителями Германии в этом классе. Тормоза работали на всех четырех колесах и имели гидравлическое управление, что, опять же, рассматривалось как отражение американского влияния на Габриэля Беккера, дизайнера автомобиля из Берлина. [4]
По словам Освальда [1], Беккер также импортировал некоторые из наименее похвальных автомобилей североамериканской автомобильной промышленности [ по мнению кого? ] , включая очень неточный рулевой механизм и, в ранних моделях, двигатели, которые прослужили всего около 17 000 км (11 500 миль). Тем не менее, технические специалисты Adler работали над тем, что, как выяснилось, вызывало первые проблемы, и вскоре Adler Standard 6 стал фаворитом немецкого высшего среднего класса и операторов такси. [1]
Эволюция
Адлер Стандарт 6Н 10/45 (1927-1930)
После запуска автосалона в октябре 1926 года серийное производство Adler Standard 6 началось в начале 1927 года.
Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2540 куб. См [5] приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач и обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 3000 об / мин. Цифры 10/45 в названии автомобиля относятся, соответственно, к налоговой мощности (на которой основывался налог на автомобили до 1928 года) и фактической мощности в лошадиных силах (т. Е. С применением стандартной немецкой формулы).
Автомобиль предлагался со стандартной колесной базой 2840 мм (112 дюймов) или более длинной колесной базой на 3140 мм (124 дюйма). Стандартный 6N с укороченной колесной базой оставался моделью начального уровня до 1930 года, но более длинная колесная база перестала быть доступной с двигателем 6N до конца 1928 года. [6] Стандартный кузов был сделан из стали, которая в то время была обычным явлением. есть на автомобилях Северной Америки, но все еще необычно для Европы.
К 1930 году Адлер произвел 6 533 своих Standard 6N.
Adler Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) и Adler Standard 6S 12/50 (1928 - 1934)
К концу 1928 года в модельный ряд были добавлены модели Standard 6A и 6S. Они по-прежнему имели рядные шестицилиндровые двигатели, но диаметр цилиндра был увеличен, а общий объем двигателя составил 2 916 куб. См. [7] Заявленная максимальная мощность двигателя объемом 2916 куб. См составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Помимо диаметра цилиндра, двигатель мало изменился по сравнению с двигателем объемом 2540 куб. См в Standard 6N, но степень сжатия была немного увеличена, и во время производственного цикла карбюратор Stromberg U1 заменил карбюратор Pallas SAD 3, который первоначально был перенесен из 6N. [8]
Адлер Стандарт 6 (3У) (1933-1934)
Модернизированный Standard 6 (3U) появился на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года. Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2916 куб. рама кузова и независимая подвеска спереди, как у Adler Favorit с меньшим двигателем, появившегося в том же году. Внимание также сосредоточены на новой ZF четырех ступенчатой коробкой передач и стандарт все-стальной корпус , который, как и раньше, пришли из Ambi-Budd в Шпандау районе Берлина . [9]
400 таких автомобилей были построены до того, как модель была заменена на Adler Diplomat с новым двигателем, новым названием и годом позже, с 1935 года, с новым кузовом. Смена названия стала необходимой после серии запусков новых моделей в немецкой автомобильной промышленности в начале 1930-х годов, в результате чего название «Standard», которое имеет значение на немецком языке, не отличное от его значения на английском языке, стало непривлекательным. десятилетие роста и все более конкурентного рынка новых автомобилей. [10]
Знаменитые архитекторы
Братья Клейеры, сыновья основателя Адлера Генриха Клейера, были друзьями архитектора Вальтера Гропиуса, чье движение Баухауз продолжало вызывать большой интерес среди болтливых классов. Гропиус разработал совершенно новый кузов для Adler Standard, который был выставлен на Парижском автосалоне в октябре 1930 года, а несколько месяцев спустя - на Берлинском автосалоне . Автомобили привлекли много внимания и комментариев, но очень мало серьезных клиентов. Насколько известно, 3 седана Adler Standard, спроектированные Gropius, были построены производителем кузовов Neuss, а еще 3 кабриолета были построены производителем кузовов Karmann. [2] Предприятие Gropius в области автомобильного дизайна, соответственно, исторически интересно, но не имеет коммерческого значения.
Подобное мероприятие имело место во Франции, где примерно в то же время Ле Корбюзье провел аналогичное мероприятие для автопроизводителя Voisin , очевидно, столкнувшись с таким же слабым потребительским спросом в обмен на свои усилия. [2]
Между 1927 и 1929 годами гонщик Клереноре Стиннес , уроженец Мюльхайма , за рулем Adler Standard 6 совершил первое зарегистрированное успешное кругосветное путешествие.
Рекомендации
Эта запись включает информацию из статьи, эквивалентной немецкой Википедии .
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ a b c Освальд , стр. 14
- ^ a b c Освальд , стр. 15
- ^ Подвешенное шасси находится прямо над осями автомобиля под рамой шасси. Подвешенное шасси свешивается непосредственно под осями, что приводит к пониженному центру тяжести и заниженному виду автомобиля.
- ^ Освальд , стр 14 и 16
- ↑ В период с 1928 по 1933 год автомобильный налог в Германии взимался не в соответствии с « налоговой мощностью », а в соответствии с «налоговой кубатурой». Из-за округления, включенного в официальную формулу, «налоговая кубатура» незначительно отличается от фактической кубатуры. «Налоговая кубатура» оригинального Adler Standard 6 составляла 2 522 куб. Обе цифры могут быть приведены источниками, как если бы они были фактической кубатурой.
- ↑ Освальд , стр. 16
- ^ Округления в формуле, применяемой Финансовым управлением правительства, привели к «объему налогового механизма» («steuer cm³»), равному 2 895 куб. Это значение иногда ошибочно указывается, как если бы это был фактический объем двигателя.
- ^ Освальд , стр 17
- ^ Освальд , стр 24 и 25
- ↑ Освальд , стр. 33