| Мост Адоми | |
|---|---|
 Мост Адоми в Атимпоку | |
| Координаты | 6 ° 14′22 ″ N 0 ° 05′44 ″ E / 6,23944 ° с.ш.0,09556 ° в. Координаты: 6 ° 14′22 ″ N 0 ° 05′44 ″ E / 6,23944 ° с.ш.0,09556 ° в. |
| Несет | Национальный маршрут N2 |
| Кресты | Река Вольта , ниже по течению от плотины Акосомбо |
| Locale | Атимпоку , Восточный регион , Гана |
| Официальное имя | Мост Адоми |
| Другие названия) | Мост Вольта |
| Поддерживается | Управление автомобильных дорог Ганы |
| Характеристики | |
| Дизайн | арочный мост в форме полумесяца с настилом, подвешенным к арке |
| Общая длина | 334 м (1096 футов) |
| Ширина | 11,9 м (39 футов) |
| Самый длинный промежуток | 245 м (804 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Сэр Уильям Хэлкроу и партнеры |
| Ведущий дизайнер по контракту | Уильям Браун из Freeman Fox & Partners |
| Построен | Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd |
| Изготовление | Cleveland Bridge & Engineering Company |
| Начало строительства | Март 1955 г. |
| Окончание строительства | Январь 1957 г. |
| Стоимость строительства | 682 тысячи британских фунтов |
| Открыт | 25 января 1957 г . |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 2 полосы движения автотранспорта |
| Место расположения | |
 | |
Мост Адоми (первоначально мост Вольта ) - это решетчатый подвесной мост со стальной аркой, пересекающий реку Вольта в Атимпоку в Гане в Западной Африке . Это первый постоянный мост через реку Вольта , которая впадает на юг в Гвинейский залив , и самый длинный подвесной мост в Гане. Он обеспечивает проход по главной дороге, к югу от плотины Акосомбо , между Восточным регионом и регионом Вольта в Гане. Он был открыт в 1957 году Кваме Нкрума., Первый президент Ганы. Знаменитый арочный мост в форме полумесяца изображен на марках и валюте Ганы.
История [ править ]
В 1953 году (до обретения Ганой независимости в 1956 году от британского колониального правления) было принято решение построить мост через реку Вольта, чтобы заменить перегруженное паромное сообщение в Сенчи, где задержки иногда составляли до нескольких дней. Разведка показала, что это хорошее место для однопролетного перехода длиной около 800 футов в узком перешейке реки в Адоми, примерно в 2,5 милях вверх по течению от парома и ближе к проектируемой тогда плотине и электростанции в проекте реки Вольта. Было разработано несколько эскизных проектов арочного моста или подвесного моста в Адоми и других местах, а также составлены сметы расходов. Постоянный комитет по развитию выбрал однопролетную арку в Адоми. [1]
С эстетической точки зрения арка была идеальным дополнением впадины долины ... а серебряный цвет, предложенный для стальных конструкций, компенсировал бы зелень холмов, на фоне которых она была бы видна. - Скотт и Робертс (1958) [1]
Осенью 1953 года были назначены инженеры-консультанты: сэр Уильям Хэлкроу и партнеры были администраторами проекта и спроектировали все подъездные пути и пролетные участки , а Freeman Fox и партнеры должны были спроектировать однопролетный арочный мост. Год спустя был объявлен тендер на весь проект, включая подъездные пути, арочный мост и подъездные пролеты. К январю 1955 года контракты были заключены, и на строительную площадку начал прибывать строительный персонал. Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd была основным строительным подрядчиком, а Cleveland Bridge & Engineering Companyбыл изготовителем металлоконструкций. Работы по строительству моста начались в марте 1955 года, стальные детали были изготовлены заводскими сборками в Соединенном Королевстве, а бетонные работы для подъездных пролетов и опор моста были выполнены на месте. Сборные детали были полностью сварными, но почти все стальные конструкции на месте были спроектированы как болтовые соединения, включая соединения верхнего и нижнего пояса арки в форме полумесяца. После завершения стальных конструкций арки и настила проложили бетонную проезжую часть. К январю 1957 года проект был практически завершен. Общая стоимость реализованного проекта составила 682 тысячи фунтов стерлингов . [1]
Проектирование арочного моста [ править ]
Однопролетный арочный мост был спроектирован Уильямом Брауном из инженеров Freeman Fox & Partners . Это двухшарнирный серебряный решетчатый стальной арочный мост в форме полумесяца с двухполосным дорожным полотном, подвешенным на тросах. [2] Арка нижнего пояса возвышается на 158,5 футов (48,3 м) над петлями, а длина главного пролета составляет 805 футов (245 м). Чтобы создать эстетически привлекательную арку в форме полумесяца, нижняя кривая, образованная нижними поясами, представляет собой параболу, а верхняя кривая получается из нее путем логарифмического смещения смещений от центра к петлям. [1]
Поскольку полотно дороги подвешивается с помощью вертикальных тросов (подвесов), соединенных с аркой стальной фермы, мост можно рассматривать как гибридный тип арочного подвеса. [3] Пары вертикальных тросов или подвесов прикреплены с интервалом 35 футов к поперечным балкам палубы, которые вместе с шестью продольными стрингерами и распорками между поперечными балками выдерживают вес проезжей части и ее нагрузку. [1] [4]
Мост был официально открыт 25 января 1957 года Кваме Нкрума , тогдашним премьер-министром Золотого берега и первым президентом Ганы. [5] Он проходит по национальному маршруту N2 и оказал огромную помощь путешественникам и торговцам, которые используют дорогу для доступа к восточным и северным регионам Ганы .
Маршрут к мосту [ править ]
Мост Адоми расположен в Атимпоку в восточном регионе Ганы, на берегу реки Вольта. Мост проходит по национальному маршруту N2 и соединяет части Восточного региона и Хуапонг в районе Северного Тонгу, Хо, Хохо и другие города в регионе Вольта . Путешествие из северных регионов Ганы по N2 будет проходить по восточному коридору и, наконец, по мосту Адоми, чтобы пересечь реку Вольта. Мост находится примерно в 87 км (54 миль) к северо-востоку от Аккры , столицы Ганы, и примерно в 75 км (47 миль) к северу от порта Тема . [6]
Реабилитационные работы [ править ]
- 2008: Обнаружены серьезные трещины, возможно, из-за усталостных трещин на поперечной балке настила моста в середине пролета. [4] После этих выводов правительство Ганы ввело ограничение по нагрузке на мост, пытаясь снизить уровень повреждений. Балки с трещинами были локально усилены путем установки дополнительных стальных пластин на поврежденных участках. Однако продолжающееся использование моста перегруженными грузовиками еще больше снизило безопасность и устойчивость палубы. [7]
- 2009: Было обнаружено больше трещин, в основном в том же районе, что и предыдущие; это потребовало капитальных ремонтных работ на настиле подвесного моста. [8]
- 2011: Полная проверка моста была завершена в апреле 2011 года. В целом, арка была признана в хорошем состоянии, но настил моста был конструктивно намного хуже, чем ожидалось, что объяснялось высокой транспортной нагрузкой и отсутствием технического обслуживания и должно быть исправлено. заменены. [7]
- 2014: 10 марта 2014 года мост был закрыт для движения в связи с заменой всего подвесного дорожного полотна и всех подвесов инженерами австрийской компании Bilfinger MCE GmbH за 13 миллионов евро. [9] [10] Старый бетонный настил был заменен более легким и прочным ортотропным настилом с двойным хребтом: стальная плита с двумя непрерывными продольными балками, проходящая под бордюрами проезжей части / пешеходных дорожек по всему подвесному пролету. [7]
- 2015: Недавно отремонтированный мост открыт для движения в декабре 2015 года. [11]
Туристический сайт [ править ]
В апреле 2019 года, Adomi мост был классифицирован как туристического объекта после консенсуса между окружной ассамблеи Asuogyaman , Гана шоссейных дорог и Ганы туризма развития компании (ГТДК). [12]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Скотт, Питер Адамсон; Робертс, Гилберт. "Мост Вольта" . Виртуальная библиотека Института инженеров-строителей . Труды Института инженеров-строителей, E-ISSN 1753-7789, том 9, выпуск 4, апрель 1958 г., стр. 395-432 . Дата обращения 2 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Мост Адоме (1957) Structurae" . en.structurae.de . 2012 . Проверено 24 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Математическая модель подвесного моста - тематическое исследование: мост Адоми, Атимпоку, Гана» (PDF) . Глобальные журналы перспективных исследований . Global Advanced Research Journal of Engineering, Technology and Innovation Vol. 1 (3) , стр. 047-062, июнь, 2012 . Дата обращения 2 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Б Ohemeng, рыскание 'Frank' (24 июля 2008). «Мост Адоми - возможные причины и возможный ремонт» . Современная Гана . Дата обращения 2 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Мост Вольта и озеро, Гана" . john-knapton.com . Дата обращения 2 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Маршруты к мосту Адоми" . dearghana.com . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 23 января 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b c Эйтельбергер, Йоханнес; Herrmann, P; Видманн, М. (сентябрь 2015 г.). «Восстановление моста Адоми в Гане» . researchgate.net . Материалы Международного симпозиума по стальным мостам . Дата обращения 2 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Фотографии моста Адоми, апрель 2016 г.» . Независимые путешественники . independent-travellers.com . Проверено 18 сентября 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Мост Адоми будет закрыт в понедельник" . myjoyonline.com . Проверено 10 марта 2014 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Реабилитация моста Адоми завершена на 80%" . ghana-net.com . 26 июля 2015 . Дата обращения 2 августа 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Махама впервые проехался по« новому »мосту Адоми» . Проверено 4 февраля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Мост Адоми теперь классифицируется как туристический объект» . Myjoyonline . Myjoyonline . Проверено 28 апреля 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме моста Адоми . |
