Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэро-Воркс Аэролайт 103
Aerolite103Flight.jpg
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAero-Works Inc.
U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC
ДизайнерТерри Рабер
Первый полетОктябрь 1996 [1]
Вступление1997 г.
Положение дел1997-2005 [2]
2013-настоящее время
Количество построенных150 (декабрь 2004 г.) [3]
ВариантыКрылья свободы Феникс 103

Aero-завод Aerolite 103 является американский одно место, высокого крыла, толкатель конфигурации сверхлегких воздушных судов , разработанный Терри Raber и введен Aero-Works, Inc., из Millersburg, штат Огайо , в 1997 году номер модели самолета указывает на то, что это было разработан в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации FAR 103 в отношении сверхлегких самолетов. [1] [4] [5] [6] [7]

Производство самолета прекратилось в 2005 году, когда производитель вышел из бизнеса. [2] Права на дизайн были куплены первоначальным конструктором, самолет был обновлен с обновленным алюминиевым топливным баком и в 2013 году снова запущен в производство компанией U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC из Деланда, Флорида . [8] [9]

Развитие [ править ]

Самолет был разработан в соответствии с требованиями сверхлегких транспортных средств FAR 103 , включая максимальный вес пустого самолета в 254 фунта (115 кг). [4] [6] [9]

Вес пустого, достигнутый изготовителем, варьируется от 252 фунтов (114 кг) до 300 фунтов (136 кг), при этом обычно 275 фунтов (125 кг). [10] Чтобы оставаться ниже FAR 103 пустой вес, требуется использование легкого двигателя, такого как 35 л.с. (26 кВт) 2si 460-F35 или 28 л.с. (21 кВт) Hirth F-33 . [3] [7] [9]

Дизайн [ править ]

Аэролайт 103 в Ошкоше 2001

Aerolite 103 имеет высокое крыло с закрылками на половину размаха , которые выдвигаются с помощью верхнего коленчатого рычага максимум на 40 градусов. Органы управления полетом являются трехосными и приводятся в действие колесом, установленным на стойке управления, через гибкие двухтактные кабели и обычные педали руля направления, соединенные с рулем тросами. Дроссельная заслонка двигателя является поворотной ручкой типа и включает в себя рычаг тормоза , чтобы управлять недифференциальными механическими барабанными тормоза , установленные на основных колесах трехколесным шасси . [4] [6] [9]

Самолет имеет обычное рулевое управление носовым колесом, соединенное с педалями руля направления. В основной стойке шасси используются подрессоренные трубы для подвески и восприятия посадочных нагрузок. Под хвостовой частью находится четвертое маленькое самоустанавливающееся колесо, потому что, когда кресло пилота не занято, самолет опирается на хвост из-за пустого центра тяжести самолета . [4]

Aerolite 103 продается в виде сборочного комплекта самолета . В комплект входит иллюстрированное руководство по сборке и готовые фюзеляж , крылья, рули , подкосы и подкосы . Крылья застилает строитель заранее сшитыми конвертами из дакрона . По оценке компании, время изготовления планера составляет 60–80 часов. В комплект не входят силовая установка, гребной винт и инструменты. [11]

Когда самолет был впервые представлен, стандартным двигателем был 2si 460-F35 мощностью 35 л.с. (26 кВт) с опциональным Rotax 447 мощностью 40 л.с. (30 кВт) . [4] В 2009 году стандартным рекомендованным двигателем был Rotax 447, с одним карбюратором Rotax 503 мощностью 46 л.с. (34 кВт) в качестве опции. [6] [12]

Высший пилотаж и вращения запрещены. [10]

История операций [ править ]

С момента своего появления Aerolite 103 получил множество наград, в том числе: [5]

  • AirVenture 1997 - Гранд-чемпион сверхлегкий
  • Sun 'n Fun 1998 - Лучший коммерческий дизайн
  • AirVenture 1998 - Резервный Гранд Чемпион Сверхлегкий
  • Sun 'n Fun 1999 - Гранд-чемпион по сверхлегкости
  • AirVenture 1999 - Гранд-чемпион сверхлегкий

В декабре 2004 года компания сообщила, что летало 150 самолетов, большинство из которых были незарегистрированными сверхлегкими самолетами США. В июле 2009 года в США было зарегистрировано 12 самолетов Aerolite 103 в качестве экспериментальных строителей-любителей . [3] [13]

Несчастные случаи [ править ]

15 сентября 2019 года бывший водитель NASCAR Майк Стефаник погиб в результате крушения самолета Aerolite 103 в аэропорту Риконн недалеко от города Грин, штат Род-Айленд . [14]

Технические характеристики (Aerolite 103 с Rotax 447) [ править ]

Данные с веб-сайта Aerolite 103 [10] и KitPlanes [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 17 футов 0 дюймов (5,19 м)
  • Размах: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Рост: 6 футов 5 дюймов (1,96 м)
  • Площадь крыла: 124 кв.м (11,54 м 2 )
  • Пустой вес: 275 фунтов (125 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 600 фунтов (272 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 447 с фиксированным шагом, 40 л.с. (30 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (113 км / ч, 61 кН)
  • Крейсерская скорость: 63 миль / ч (102 км / ч, 55 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (57 км / ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 75 миль / ч (122 км / ч, 65 узлов)
  • Диапазон: 120 миль (194 км, 100 миль)
  • Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 4,83 фунта / кв. Фут (23,6 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 15 фунтов / л.с. (0,11 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Заядлый чемпион
  • Beaujon Enduro
  • Бёрдмен Чинук
  • Chotia Gypsy
  • Fisher FP-202 Коала
  • Рыбалка Fisher FP-606 Sky Baby
  • ISON Airbike
  • Спектр Бобер
  • Титан Торнадо

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Персонал Kitplanes: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 34. Публикации Primedia. IPM 0462012
  2. ^ a b Крылья свободы (2010). «Аэро-лайт 103» . Архивировано из оригинального 26 апреля 2010 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
  3. ^ a b c Дауни, Джулия: Kit Aircraft Directory 2005 , Kitplanes, Том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 44. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  4. ^ a b c d e Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. B-2. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  5. ^ a b Aero-Works. «Аэролайт 103» . Проверено 25 июля 2009 .
  6. ^ a b c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , стр. 16. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ a b Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание , стр. 343. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN 0-9636409-4-1 
  8. ^ "Чудесный мир сверхлегких самолетов в AirVenture" , Мир легких самолетов , EAA, заархивировано из оригинала 25 января 2013 г. , получено 29 августа 2012 г.
  9. ^ a b c d Тэк, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , стр. 86. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  10. ^ a b c Aero-Works. «Технические характеристики Аэролита 103» . Архивировано из оригинала на 2009-03-18 . Проверено 25 июля 2009 .
  11. ^ Aero-Works. «Аэролайт 103 Квик Кит» . Архивировано из оригинала на 2009-03-18 . Проверено 25 июля 2009 .
  12. ^ Aero-Works. «Двигатели, рекомендованные Аэролайт 103» . Архивировано из оригинала на 2009-03-18 . Проверено 25 июля 2009 .
  13. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июль 2009 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 26 июля 2009 .
  14. ↑ Кук, Марк (17 сентября 2019 г.). «Чемпион NASCAR Майк Стефаник погиб в результате крушения сверхлегкого света» . AVweb . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница U Fly It
  • Архив сайта Аэролайт 103 на Archive.org