Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ae 45
CIAF 2015 Aero 145 3.jpg
Let Aero Ae 145
РольВспомогательный самолет
ПроизводительАэро Водоходы , Лет Куновице
Первый полет21 июля 1947 г.
Основные пользователиЧехословакия
Китай , Восточная Германия , Франция , Венгрия , Италия , Польша , Румыния , СССР и Швейцария [1]
Произведено1947 - 1961 гг.
Количество построенных590 [2]

Aero 45 был двойной поршневым двигателем гражданских грузопассажирских самолетов производятся в Чехословакии после Второй мировой войны . Компания Aero Vodochody производила самолет в 1947–1951 годах, после чего Let Kunovice выпускала эти самолеты до 1961 года. В 1958 году Ae-45S стал первым чехословацким самолетом, пересекшим Атлантический океан . [3] Это был первый продукт послевоенной авиационной промышленности страны, имевший большой успех: многие из 590 выпущенных самолетов шли на экспорт.

Дизайн и разработка [ править ]

Сохранился Aero 45 в аэропорту Праги , Терминал 1

Разработка началась в 1946 году, и ее завершили технические дизайнеры Йиржи Бузек, Ондржей Немец и Франтишек Вик. Дизайн внешне напоминает немецкий Siebel Si 204, который, среди других немецких самолетов, таких как Messerschmitt Bf 109 , производился в Чехословакии во время немецкой оккупации. Прототип (зарегистрированный OK-BCA) впервые поднялся в воздух 21 июля 1947 года, а второй, зарегистрированный OK-CDA, годом позже. Летные испытания прошли без происшествий, и этот тип был выпущен в серийное производство в 1948 году. Номер модели «45» был не продолжением довоенной схемы нумерации Aero , а ссылкой на 4/5 сиденья в самолете.

Описание [ править ]

У Aero 45 был гладкий каплевидный фюзеляж с закругленным, сильно остекленным носом, обеспечивающим отличную обзорность. Он имел низкое крыло, на котором устанавливались гондолы двигателей , и обычное оперение . Основная ходовая часть была убирающейся, но хвостовое колесо было неподвижным.

История операций [ править ]

Опытные образцы АЕ-45 широко рекламировались за рубежом. В августе 1949 года Ян Андерл выиграл гонку Нортона Гриффитса в Великобритании (регистрационный номер Ae-45 OK-DCL). Они также установили несколько международных рекордов. В результате, помимо стран Восточного блока, самолет купили Италия и Швейцария. 10–11 августа 1958 г. доктор Пьер Паоло Бриелли совершил перелет на итальянском Ае-45 на 3000 километров из Южной Америки в Дакар через южную Атлантику (как первый самолет чехословацкой постройки). В 1981 году Джон Свенсен совершил перелет на Ae-45S из Европы в США. [2]

Этот тип использовался в Чехословакии и экспортировался в Китайскую Народную Республику, Восточную Германию, Францию, Венгрию, Италию, Польшу, Румынию, Советский Союз и Швейцарию. Венгрия была крупным заказчиком, где самолет был известен как Kócsag ( венгерское : « Egret »).

Варианты [ править ]

Построенный в 1957 году Aero 45S серии II зарегистрирован в Малайе.
Let Aero Ae 145
Аэро 45
Первая серийная версия построена на заводе Aero. 200 построенных в период с 1948 по 1951 год.
Aero 45S "Супер Аэро"
Усовершенствованный вариант производства Let in Kunovice , в том числе с улучшенным навигационным оборудованием. С 1954 по 1959 год построено 228 самолетов.
Аэро 145
Версия с двигателями заменена на Motorlet (Walter) M332 с наддувом, впоследствии выпускавшаяся как Avia M 332s . Эта версия была разработана и построена Летом , 162 самолета построены с 1959 по 1961 год.
Аэро 345
Планер Aero 45 с двигателями Walter Minor 6-III, не строился.
Сунгари-1
Китайская нелицензионная копия Aero Ae 45S, выпускавшаяся с 1958 г. [2]

Операторы [ править ]

Aero Ae 145 используется в Польше как санитарный самолет в Польском музее авиации
1948 год: Lufthansa LET Aero 45

Гражданские операторы [ править ]

 Австралия

  • Commodore Aviation
 Чехословакия
 Восточная Германия
  • Interflug [4]
 Венгрия
  • Венгерская полиция
  • Венгерская служба скорой медицинской помощи
 Италия
 Малая
 Польша
  • Польские авиалинии LOT эксплуатировали три самолета Ae-45 в 1952–1957 гг. [5]
  • Польская служба скорой медицинской помощи эксплуатирует самолеты Ae-45 и Ae-145
 Румыния
  • Авиасан
 Советский союз
  • Аэрофлот
  Швейцария
 Словения
  • Аэроклуб Айдовщина
 Вьетнам
  • Департамент гражданской авиации Вьетнама - позже Вьетнамская гражданская авиация (ныне Вьетнамские авиалинии ) [6]

Военные операторы [ править ]

 Китайская Народная Республика
  • Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии эксплуатировали лицензионный вариант Суингари-1 .
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС использовали самолет под обозначением К-75 для связи.
  • Чехословацкая гвардия национальной безопасности

 Восточная Германия

  • ВВС Восточной Германии
 Венгрия
  • Венгерские ВВС
 Индия
  • Индийские ВВС эксплуатировали единственный самолет, подаренный чешским правительством.
 Румыния
  • Румынские ВВС
 Вьетнам
  • ВВС Вьетнама - три Ае-45 1956 г. (приобретены у Китая)

Технические характеристики (Aero 145) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3-4 пассажира
  • Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,1 м 2 (184 кв. Фута)
  • Профиль : Аэро №58-64
  • Пустой вес: 960 кг (2116 фунтов)
  • Полная масса: 1500 кг (3307 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов) (на полном топливе)
  • Запас топлива: 324 л (86 галлонов США; 71 имп гал)
  • Силовая установка: 2 × Avia M 332-III 4-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением мощностью 100 кВт (140 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные типа V410 диаметром 1,9 м (6 футов 3 дюйма) с электрическим приводом из металла, 4-позиционные гребные винты с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 282 км / ч (175 миль / ч, 152 кН) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
  • Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19400 футов)
  • Практический потолок на один двигатель вне: 2200 кг (4900 фунтов)
  • Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 87,8 кг / м 2 (18,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 9,5 кг / кВт (15,7 фунта / л.с.)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 460 м (1510 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Акафлиг Берлин B9
  • Бичкрафт Твин Бонанза
  • Икарус 451
  • Майлз Близнецы
  • Рид и Сигрист RS3

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Aero Ae-45: První československé aerotaxi" . FlyMag.cz .
  2. ^ a b c Вацлав Немечек, Летадель Атласа. Dvoumotorova obchodni letadla , Praha 1987
  3. ^ "Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo letadel měli dělat hrnce" . iDNES.cz (на чешском языке). 16 октября 2013 г.
  4. ^ Харди, MJ Air Taxi, сэр? статья в Aircraft Annual 1964 UK Ian Allan 1963 p.61 bw plate
  5. ^ Адам Jońca: Samoloty linii lotniczych 1945–1956 , WKiŁ, Варшава 1985, ISBN 83-206-0529-6 
  6. ^ Наша история vietnamairlines.com
  7. Перейти ↑ Taylor 1961, pp. 37–38.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Джон WR, изд. (1961). Джейн - самолет всего мира, 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  • Немечек, Вацлав (1987). Атлас летадель. Dvoumotorova obchodni letadla (на чешском языке). Прага.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии различных самолетов Ae 45 на сайте airliners.net