Siebel Si 204

Si 204
Siebel Si 204D PH-NLL демонстрируется в аэропорту Хилверсюм в 1967 году
Роль	Легкий транспорт / тренер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Siebel
Основные пользователи	Люфтваффе Чехословакия Франция
Количество построенных	1216 (к январю 1945 г.)
Разработано из	Siebel Fh 104

Siebel Si 204 был небольшой двухмоторный транспортный и учебно - тренировочные самолеты разработаны Второй мировой войны . Он был основан на Fh 104 . Первоначально разработанный в ответ на заказ RLM на разработку небольшого гражданского транспортного самолета в 1938 году, он в конечном итоге был произведен для Люфтваффе .

Siebel Si 204D-1, D-OWKA, использовался 2./KG 200 для поддержки мирных переговоров Альберта Шпеера в апреле 1945 года. Самолет летел между Прагой и Цюрихом. И в поддержку переговоров Карла Германа Франка с правительством Карла Деница он в мае 1945 года совершил перелет между Прагой и Фленсбург-Мюрвик и Градец Кралове. Очевидно, менял его маркировку ежедневно.

Разработка и производство [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Siebel 204 в музее Кбелы под Прагой

Si 204 планировался как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка была начата в 1938 году. Подрядчиком, как обычно, была RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в Галле .

После начала войны самолет был перепроектирован как учебно-тренировочный с полностью «бесступенчатой» стеклянной кабиной, как это было начато с He 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского лобового стекла для пилота (как почти все немецкие самолеты). бомбардировщики того времени), который, казалось, лучше подходил для слепого полета в случае с Si 204.

Только первые два прототипа были поставлены в пассажирском исполнении со старой кабиной. Первый полет первого прототипа состоялся до сентября 1940 года, возможно 25 мая 1940 года, второй прототип - до февраля 1941 года. Третий прототип был перепроектирован как учебно-тренировочный самолет для слепого полета. В результате первый полет состоялся не ранее конца 1941 - начала 1942 года.

В то время компания Siebel производила Junkers Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. В результате компания Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ) во Франции произвела серийные пассажирские самолеты A-0 preseries A-1 в период с апреля 1942 по ноябрь 1943 года.

Компания Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, по - немецки Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM]) в Протекторате Богемии и Моравии поставила первый слепой учебно-тренировочный самолет D-0 в январе 1943 года, после чего было произведено еще 44 предсерийных самолета D-0 . Серия D-1 была начата в марте 1943 года компанией Aero , также находящейся в Протекторате, и BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D-1.

Производство Д-3 было начато в октябре 1944 года на предприятии «Аэро Водоходы». Д-3 имел деревянное крыло и деревянно-металлическое оперение. Французское производство D-1 было прекращено в августе 1944 года после освобождения . SNCAN произвела в общей сложности 168 единиц Si 204. BMM производила самолет до октября 1944 года, а затем перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero планировала прекратить производство D-1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов. самолет, а затем переключитесь только на D-3. Самолет, однако, был построен только до января 1945 года, а их построили 541 самолет.

Таким образом, общее производство составило 1216 экземпляров (до января 1945 г.), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось после окончания войны.

История операций [ править ]

Si 204D использовался в основном в школах B и C (высшие школы) и в FÜG 1 (крыло доставки Люфтваффе), вероятно, как самолет-такси для экипажей, которые доставляли другие самолеты в боевые подразделения. Его использование в летных школах слепых было спорадическим; для радиошкол не обнаружено никаких доказательств использования. Si 204A летал в основном с эскадрильями связи и летными службами старших офицеров, но также и со школами.

В июле 1944 года пять Si 204 должны были быть переоборудованы в ночные боевые самолеты, но дальнейших самолетов не было. Вероятно, они предназначались для предсерийного Si 204 E-0. Однако нет никаких свидетельств того, что эти самолеты когда-либо использовались в боевых условиях.

Luft Hansa получила по крайней мере четыре Si 204: первый прототип, D-AEFR, с марта по май 1941 года проходил испытания на Luft Hansa Prague. С весны 1942 года по весну 1943 года второй прототип, Д-АСГУ, использовался на регулярных рейсах в качестве грузового транспорта.

Si 204, вероятно, был последним немецким самолетом, сбитым на Западном фронте. В 8 часов вечера 8 мая 1945 года 2-й лейтенант К.Л. Смит из 474-й истребительной группы 9-й воздушной армии на P-38 Lightning сбил Siebel в 3 милях к юго-востоку от Родаха , Бавария . ^[1]

В конце войны один Si 204D остался в Берлин-Темпельхоф (названный «Рейн»). Один летел в Энс в Австрии, где был захвачен союзниками.

Захваченные самолеты Si 204 выполняли различные гражданские обязанности в послевоенном СССР, служили в Аэрофлоте до 1949 года и были особенно успешны в региональных службах Таджикистана . Советская Полярная авиация совершила полет на семи самолетах Si 204, оборудованных лыжами, в Сибири. Из-за серьезных недостатков двигателей в экстремальных климатических условиях, когда было потеряно четыре самолета, местные летные экипажи перед уходом из региона прозвали Si 204 Giebel (русское название катастрофы) . Последний советский Si 204, летавший с Сельскохозяйственной службой, был списан в 1951 г. ^[2]

Прототипы [ править ]

Варианты [ править ]

Siebel Fh 104

Предшественник семейства Si 204 со ступенчатым ветровым стеклом и немного меньшими размерами.

Si 204

Каждому прототипу присваивается отдельный V-номер; Пятнадцать построенных Siebel в Галле .

Si 204A

Предсерийный пассажирский транспорт A-0 и начальный серийный A-1 построен на заводе SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ) во Франции .

Si 204D

Лётный тренажер для слепых, разработанный ČKD (BMM) в Протекторате Богемия и Моравия; первый предсерийный самолет D-0 был поставлен в январе 1943 года плюс еще 44. Производство D-1 осуществлялось компаниями Aero и BMM. Самолеты D-3 были построены с деревянными крыльями и хвостовым оперением, чтобы уменьшить давление на поставку алюминия .

Аэро С-3

Послевоенное производство в Чехословакии для полетов (C-3A) и подготовки экипажей (C-3B).

Аэро С-103

Вариант гражданского пассажирского транспорта.

Аэро Д-44

военно-транспортный вариант.

SNCAC NC.701 Мартине

Военный транспорт оснащен двумя инверторными двигателями V-12 с воздушным охлаждением SNECMA 12S-00 .

SNCAC NC.702 Мартине

Пассажирский транспортный вариант со ступенчатым лобовым стеклом.

Производственные показатели Si 204 до 31 января 1945 года:

Источники: файлы из Федерального архива / военного архива Фрайбурга и из архива Люфтганзы, Кельн

После войны производство Si 204 продолжалось в Чехословакии и Франции. В Чехословакии Aero Vodochody произвела 179 самолетов Si 204D, разработанных в военные учебно-тренировочные варианты Aero C-3A и C-3B (последний для подготовки бомбардиров), пассажирский вариант C-103 и военно-транспортный вариант Aero D-44 до 1949 года. Во Франции SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ), широко известное как Aérocentre , произвело 240 транспортных средств NC.701 Martinets и ряд (110?) Пассажирских NC.702 Martinets. ^[3] NC.701 отличался трехлопастным винтом и был оснащен двигателями Renault 12S-00 мощностью 440 кВт (590 л.с.) . NC.702 имел модифицированную носовую часть. ^[4]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Чехословакия

• Чехословацкие ВВС эксплуатировали Si 204 бывшего Люфтваффе, а также Aero C-3, построенные в послевоенной Чехословакии.
• Чехословацкая гвардия национальной безопасности

 Франция

• Военно-воздушные силы Франции эксплуатировали Si 204 бывшего Люфтваффе, а также NC.701, построенные во Франции после войны.
• Французский флот

 Германия

• Люфтваффе

 Венгрия

• Венгерские ВВС эксплуатировали шесть самолетов Aero C-3 с 1947 по 1953 год.

 Польша

• Польские ВВС использовали шесть самолетов NC.701 (полученных от LOT Airlines) с 1949 по 1955 год для аэрофотосъемки ^[5]

 Словакия

• Словацкие ВВС (1939–45)

  Швейцария

• Швейцарские ВВС

 Советский союз

• Советские ВВС эксплуатировали несколько трофейных Si 204.

Гражданские операторы [ править ]

 Чехословакия

• ЧСА эксплуатировала послевоенные самолеты Aero C-103.

 Германия

• Deutsche Luft Hansa эксплуатировала не менее четырех самолетов.

 Нидерланды

• Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Голландская национальная авиационная лаборатория NLL) эксплуатировала один Si 204D-1 (построенный BMM) с 1946 по 1964 год, зарегистрированный PH-NLL.

 Польша

• Polskie Linie Lotnicze LOT в 1947–1948 годах эксплуатировала шесть NC.701, купленных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP-LFA до LFF. ^[5]

 Швеция

• Rikets Allmänna Kartverk владел пятью NC.701, купленными во Франции в период с 1962 по 1970 год для картографической фотографии.

 Советский союз

• В послевоенный период Аэрофлот эксплуатировал несколько трофейных Si 204 для транспортных целей.

Технические характеристики (Si 204D) [ править ]

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin, ^[6] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны ^[7]

Общие характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Вместимость: до 8 пассажиров / 1650 кг (3638 фунтов) груза
• Длина: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
• Размах крыла: 21,33 м (70 футов 0 дюймов)
• Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов) до конца радиомачты
• Площадь крыла: 46 м ² (500 кв. Футов)
• Вес пустого: 3950 кг (8708 фунтов)
• Полная масса: 5600 кг (12346 фунтов)
• Запас топлива: 890 л (240 галлонов США; 200 имп галлонов) топлива; 122 л (32 галлона США; 27 имп гал) масла
• Силовая установка: 2 × Argus As 411-A1 V-12 поршневых двигателя с обратным воздушным охлаждением мощностью 600 л.с. (590 л.с., 440 кВт) для взлета
• Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты переменного шага Argus Motoren диаметром 2,69 м (8 футов 10 дюймов)

Спектакль

• Максимальная скорость: 364 км / ч (226 миль / ч, 197 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
• Крейсерская скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
• Диапазон: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
• Скорость подъема: 6 м / с (1200 фут / мин) ^{[ необходима ссылка ]}
• Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 18 секунд

Вооружение

• Орудия: 1 пулемет в башне в корме кабины ( Si 204E )
• Бомбы: легкие бомбы под центропланом ( Si 204E )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Siebel Fh 104
• SNCAC Martinet

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Авро Энсон
• Бичкрафт Модель 18
• Cessna AT-17 Bobcat
• Тачикава Ки-54

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Siebel Si 204 .

• Siebel Si 204
• Siebel 204 Прогулка