Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Aero L-29 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Л-29» перенаправляется сюда. Для автомобиля Cord L-29 см. Автомобиль Cord .
L-29 Дельфин
L-29 Чешская Республика (22201258776) .jpg
Аэро L-29 Дельфин
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
Легкий штурмовик
ПроизводительАэро Водоходы
ДизайнерIng. Ян Влчек, З. Рублич и К. Томаш [1]
Первый полет5 апреля 1959 г.
Вступление1961 г.
СтатусОграниченное обслуживание; популярная гражданская военная птица
Основные пользователиВВС СССР (исторический)
ВВС Чехословакии (исторический)
ВВС Болгарии (исторический)
ВВС Египта (исторический)
Произведено1963–1974
Количество построенных3,665 [1]

Aero L-29 Delfín (английский: Dolphin , по классификации НАТО : Майя ) является военным реактивным тренажером разработан и изготовлен чехословацким авиации производитель Aero Vodochody . Это первый реактивный самолет, спроектированный и построенный на местном уровне , а также, вероятно, крупнейшая программа авиационной промышленности, проводимая в любой из стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), за исключением Советского Союза. [2]

В ответ на значительную потребность в распространении учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем в различных странах Восточного блока , Aero решила приступить к собственному дизайнерскому проекту с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 года первый прототип, получивший обозначение XL-29 , совершил первый полет . L-29 был выбран в качестве стандартного учебного самолета для военно-воздушных сил стран Варшавского договора , для которого он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов на смену этому типу в качестве основного учебного самолета пришел другой самолет Aero, L-39 Albatros , что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранний L-29 и прекращению его производства в 1974 году.[3]

В ходе программы было изготовлено более 3000 тренажеров L-29 Delfin. Сообщается, что из них около 2000 были доставлены в Советский Союз, где он использовался в качестве стандартного учебного самолета для советских ВВС . Из других самолетов, которые включали как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были доставлены в различные страны СЭВ, в то время как другие были экспортированы в различные заморские страны, включая Египет , Сирию , Индонезию , Нигерию и Уганду . [2] Сообщается, что L-29 использовался в активных боях в нескольких случаях, возможно, самым громким из которых было использование нигерийских самолетов во время гражданской войны в Нигерии.конца 1960-х годов и египетских L-29 против израильских танков во время короткой войны Судного дня 1973 года.

Развитие [ править ]

Aero L-29 в аэропорту Каунаса
Частный L-29 Delfin на авиасалоне в Мирамар 2006 года .

В конце 1950-х годов советские военно-воздушные силы начали поиск подходящей замены реактивным двигателям для своего парка учебно- тренировочных самолетов с поршневыми двигателями ; Со временем это требование было постепенно расширено с целью разработки учебно-тренировочного самолета, который можно было бы принять и широко использовать в национальных военно-воздушных силах стран Восточного блока . Примерно в то же время Чехословакия также самостоятельно разрабатывала свои собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего нынешнего учебно-тренировочного самолета с пропеллерным двигателем. [1]В ответ на эти требования Aero решила разработать собственный самолет; Работу возглавляли два аэрокосмических инженера З. Рублич и К. Томаш. [1] Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая подходила бы как для выполнения базовых, так и для продвинутых уровней режима обучения, обеспечивая пилотов прямой подготовкой к работе на передовых боевых самолетах. [4]

Основная концепция проекта заключалась в создании простого, простого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки были подчеркнуты как простота, так и надежность, что привело к принятию ручного управления полетом, больших закрылков и включения перфорированных аэродинамических тормозов, расположенных по бокам фюзеляжа . Аэродинамически L-29 был специально разработан для обеспечения стабильных и послушных летных характеристик; это решение способствовало завидным показателям безопасности этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, в том числе выполнять взлеты с травы, песка или неподготовленных полей . [4] 5 апреля 1959 г. опытный образец XL-29 провелпервый полет , оснащенный британским турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper . [2] [4] Второй прототип, который полетел вскоре после этого, был оснащен двигателем M701 чешской конструкции . Двигатель М-701, который использовался на всех последующих самолетах.

В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 была оценена против польского PZL TS-11 «Искра» и российского Яковлева Як-30 , основных конкурентов стандартизированного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора . Вскоре после завершения взлетов было объявлено, что победителем был выбран L-29; по словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был в высшей степени неожиданным и неожиданным для нескольких наблюдателей. [1] Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все другие страны Варшавского договора решили принять Delfin в соответствии с соглашениями СЭВ .

В апреле 1963 года началось серийное производство L-29; За 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время его производства было разработано несколько производных от L-29, таких как специализированная одноместная пилотажная версия, получившая обозначение L-29A Akrobat . Другая модель, вооруженная разведывательная версия с несколькими обращенными вниз камерами, установленными в задней части кабины, называемая L-29R , также находилась в стадии разработки; Однако в 1965 году проект L-29R был прекращен. [4] На некоторые модели могло быть установлено дополнительное вооружение, состоящее из съемной гондолы.или контейнер, содержащий до четырех неуправляемых ракет , которые можно было установить на узлах подвески под каждым крылом.

Дизайн [ править ]

Aero L-29 Delfín был учебно-тренировочным самолетом с реактивным двигателем, известным своей простой и упрощенной конструкцией и конструкцией. Что касается его базовой конфигурации, он использовал среднее крыло в сочетании с Т-образным хвостовым оперением ; крылья были не стреловидными, а воздухозаборники для двигателей располагались внутри корней крыла . Ходовая часть была усилена и способен выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но все же продемонстрировал несколько хороших летных характеристик, таких как простота управления. [1] Основные органы управления полетом управляются вручную; и закрылки, и воздушные тормоза приводились в действие черезгидравлические системы. [5]

Серийные самолеты оснащались турбореактивным двигателем Motorlet M-701, разработанным в Чехии , который был способен создавать тягу до 1960 фунтов силы. В период с 1961 по 1968 год было построено около 9250 двигателей; по имеющимся данным, не менее 5000 таких двигателей было изготовлено в рамках поддержки программы Delfin. [2] [6] Студент- пилот и его инструктор были размещены тандемным сиденьем под отдельными навесами , инструктор был размещен в слегка приподнятом положении, чтобы лучше наблюдать за студентом. И ученику, и преподавателю были предоставлены катапультные кресла.; они были намеренно связаны между собой для синхронного ведения огня, если любое сиденье было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя эжекторными сиденьями. [1] [4]

В конце срока эксплуатации многие L-29 были перепроданы частным операторам и нашли применение в гражданском секторе. [5] Стало обычным проведение различных модификаций для преобразования типа для такого использования; Эти изменения обычно включают удаление военного оборудования (например, прицела ), замену метрических высотомеров западными аналогами, добавление альтернативных радиосистем и новые катапультируемые сиденья. Также было обычным делом отключать, а не удалять несколько подсистем, таких как кислородная система. [5]

История операций [ править ]

Л-29 Дельфин ЗК-СБУ

В конечном итоге Советским ВВС было поставлено более 2000 самолетов L-29 Delfin. Как и большинство советских самолетов, он получил собственное в НАТО название «Майя». [4] В роли инструктора L-29 позволил военно-воздушным силам принять режим «всестороннего» обучения с использованием только реактивных самолетов, полностью заменив более ранние модели с поршневыми двигателями.

Дельфин служил в базовых, промежуточных и тренировочных ролях. Для этой последней миссии, они были оснащены узлов подвески для несущих gunpods, бомб или ракет; По словам Фредриксона, L-29 функционировал как относительно хороший штурмовик, когда использовался как таковой. [1] Он видел несколько применений в этой активной боевой роли, например, когда несколько египетских L-29 были отправлены в боевые задачи против израильских сухопутных войск во время войны Судного дня 1973 года. Этот тип также использовался в гневе во время Нигерии. Гражданская война конца 1960-х. [1]16 июля 1975 года самолет L-29 чехословацких ВВС, как сообщается, сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизием Беланским, который пытался сбежать на Запад . [7]

L-29 был заменен на вооружении многих эксплуатантов Aero L-39 Albatros . [4] L-29, который обычно использовался вместе с более новым L-39 какое-то время. Этот тип широко использовался азербайджанскими войсками для проведения наземных атак во время Первой войны в Нагорном Карабахе . По меньшей мере 14 были сбиты армянскими силами ПВО из 18 L-29; Военно-воздушные силы Азербайджана потеряли большую часть своей авиации из-за огня противовоздушной обороны. [8]

2 октября 2007 года немодифицированный L-29 был использован для первого в мире полета реактивного самолета, работающего исключительно на 100-процентном биодизельном топливе. Пилоты Кэрол Sugars и Дуглас Rodante вылетел их Delphin Jet из аэропорта Stead , Рино, штат Невада до международного аэропорта Leesburg , Leesburg, штат Флорида , в целях содействия экологически чистых видов топлива в авиации. [9]

L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в воздушных гонках, некоторые из которых были модернизированы с британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] С 10 по 14 сентября 2008 года пара L-29 заняла первое и второе место на Reno Air Races . Оба L-29 стабильно показывали круги со скоростью 500 миль в час и выше; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Гадюке», за ним следует гонщик Red Bull Майк Мангольд в «Евробёрнер». [12]

Россия заявила, что уничтожила пару грузинских L-29 во время войны в Южной Осетии в 2008 году . [13] 18 января 2015 года силы сепаратистов, участвовавших в войне в Донбассе, заявили, что у них есть действующий L-29. [14]

Операторы [ править ]

Текущие военные операторы [ править ]

Грузинские ВВС Aero L-29
Частный Aero L-29C Delfin ES-XLP
Разведывательный Дельфин
Турбореактивный двигатель Motorlet M701
 Ангола
Национальные ВВС Анголы - 6 L-29 находились на вооружении по состоянию на декабрь 2016 г. [15]
 Грузия
Секция армейской авиации - 4 L-29 находились на вооружении по состоянию на декабрь 2016 г. [15]

Бывшие военные операторы [ править ]

 Афганистан
С 1978 по 1999 год в составе афганских военно-воздушных сил насчитывалось 24 человека [16].
 Армения
Армении ВВС [ править ]
 Азербайджан
Силы воздушной и противовоздушной обороны Азербайджана [ необходима цитата ]
 Болгария
Болгарские ВВС работают 102 примеров, поставляются между 1963-1974 годами, ушли из службы в 2002 году [ править ]
 Республика Чехия
Чешские ВВС [17]
Китайские НОАК L-29.
 Китайская Народная Республика
В 1968 году НОАК получили 4 Л-29.
 Чехословакия
Чехословацкий ВВС [ править ]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии [ необходима цитата ]
 Египет
ВВС Египта [18] - снято
 Гана
Военно-воздушные силы Ганы [19]
 Гвинея
Военные Гвинеи [20]
 Венгрия
Венгерские ВВС [21]
Индонезийские ВВС L-29 Delfin в музее Диргантара Мандала
 Индонезия
ВВС Индонезии [22]
 Ирак
ВВС Ирака - в период с 1968 по 1974 год получили 78 L-29. Некоторые из них были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты в 1990-х годах. [23] Больше не эксплуатируется
 Ливия
20 самолетов L29 Ливийской Арабской Республики были потеряны в 1987 году на заключительных этапах чадско-ливийского конфликта [24]
 Мали
ВВС Мали - 6 на вооружении по состоянию на декабрь 2012 года. [25]
 Нигерия
Военно-воздушные силы Нигерии [ необходима цитата ]
 Румыния
Румынские ВВС [26] - все L-29 были сняты с вооружения в 2006 году.
 Словакия
ВВС Словакии - после распада Чехословакии 16 самолетов L-29 были переданы недавно независимым ВВС Словакии . [27] Они были отозваны в 2003 году.
 Сирия
Сирийские ВВС [28]
 Уганда
Военно-воздушные силы Уганды [29]
 Украина
ВВС Украины [30]
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы [ необходима цитата ]
 Соединенные Штаты
ВМС США [31]
 Советский союз
эксплуатировали около 2000
  • ДОСААФ
  • Советские ВВС

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Один частный L-29, с экспериментальной регистрацией LV-X468. Зарегистрировано в Уругвае как CX-LVN в 2011–2012 годах. [ необходима цитата ]
 Австралия
  • Один частный L-29C, VH-BQJ. Базируется недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс. [ необходима цитата ]
 Республика Чехия
  • Частный L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Жатец - Мацерка. [32] Самолет разбился 10 июня 2012 года, в результате чего погибли пилот и пассажир.
  • Рядовой L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Брно - Туржаны [33]
 Канада
  • Частный L-29, оснащенный двигателем Viper, обеспечивающим увеличение тяги до 70% по сравнению с исходным стандартным двигателем, эксплуатируемый WATERLOO WARBIRDS, чтобы предоставить публике впечатления от полета.
  • Два частных L-29, C-FLVB и C-FXZI, эксплуатируемые Международной школой летчиков-испытателей , Канада, в качестве средств обучения летным испытаниям. [34]
  • Два частных L-29, эксплуатируемых музеем холодной войны ACER. Экс-болгарские ВВС. [35]
 Дания
  • Один L-29C, OY-LSD, принадлежащий Лассе Рунгхольму, Нильсу Эгелунду (до 31.12.2015), Клаусу Брёггеру и Каре Селвейеру. [36]
 Новая Зеландия
  • L-29 ZK-JET выполнял коммерческие рейсы авиакомпании Double X Aviation, аэропорт Квинстауна [ необходима ссылка ]
  • L-29 ZK-SSU и ZK-VAU эксплуатируются компанией Soviet Star из международного аэропорта Крайстчерча . [37]
 Норвегия
  • Три L-29C, LN-RWN, LN-ADA и LN-KJJ, эксплуатируемые компанией Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA и KJJ были уничтожены в 2016 году в результате большого пожара в ангаре.
 Россия
  • Один гражданский L-29 и один L-29 Viper, эксплуатируемые подмосковным аэроклубом «Феникс» [38]
  • Несколько Л-29, эксплуатируемых ДОСААФ . [ необходима цитата ]
 Словакия
  • Один частный L-29C, OM-JET, принадлежащий Яну Слоте [39]
  • Один L-29, OM-JLP, принадлежит Slovtepmont Inc. [40]
  • Cpt. Юзеф Вашко и кол. Радомил Пека на пенсии - владелец одного Л-29, ОМ-СЛК [41]
 Южная Африка
  • Две пилотажные группы Sasol Tigers на Л-29. [ необходима цитата ]
 Соединенные Штаты
  • Два Университета штата Айова Лаборатория производительности операторов. Используется как высокодинамичный летно-исследовательский самолет для разработки характеристик состояния пилота [42]
  • Один L-29, N29CZ, эксплуатируется Музеем авиации Всемирного наследия в Детройте, штат Мичиган. [43]
  • Один в качестве летного испытательного самолета с высокой динамикой авионики в Инженерном центре авионики Университета Огайо [44]
  • Один L-29C, N61300, эксплуатируется DK Aviation Services в Далласе, штат Техас. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи [ править ]

  • 18 августа 2000 года частный L-29 был уничтожен после того, как на него упала вода во время пилотажного показа на авиашоу Eastbourne Airbourne в Истборне , Восточный Суссекс . Пилот, бывший член группы показа красных стрел Королевских ВВС (RAF) , был убит без видимых признаков попытки катапультирования из самолета. [5]

Технические характеристики (L-29) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1971–72, [45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,81 м (35 футов 6 дюймов)
  • Размах: 10,29 м (33 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,13 м (10 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,80 м 2 (213,1 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 5,36: 1
  • Профиль : NACA63 2 A217 у основания, NACA 64 2 A212 на кончике
  • Пустой вес: 2280 кг (5027 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3280 кг (7231 фунт)
  • Емкость топливного бака: 962 л (254 галлона США; 212 имп галлонов), резерв для 2 внешних баков по 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Motorlet M-701c 500 , тяга 8,7 кН (1960 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 655 км / ч (407 миль / ч, 354 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 820 км / ч (510 миль / ч, 440 узлов)
  • Дальность: 894 км (556 миль, 483 нм) (с внешними баками)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут.
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 14,00 м / с (2755 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 7,62-мм пулеметных блока на узлах подвески
  • Точки подвески: 2
  • Ракеты: 8 ракет класса "воздух-земля"
  • Бомбы: 2 бомбы по 100 кг (220 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Аэро L-39 Альбатрос
  • Аэро L-59 Супер Альбатрос

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aermacchi MB-326
  • Фуга Магистр
  • ПЗЛ ТС-11 Искра
  • Соко Г-2
  • МС-760

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Фредриксен 2001, стр. 4.
  2. ^ a b c d "Продажа в Восточную Европу". Архивировано 28 октября 2017 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 13 июня 1974 г. стр. 174.
  3. ^ "Крадущийся с Бобом Лутцем". Архивировано 28 октября 2017 г. в журнале Wayback Machine Flying Magazine , октябрь 1996 г. с. 67.
  4. ^ a b c d e f g "L-29 DELFÍN." Архивировано 29 октября 2017 года на сайте Wayback Machine army.cz , дата обращения : 28 октября 2017 года.
  5. ^ a b c d "Бюллетень AAIB №: 3/2001: Аэроводоходы L29 Delfin, G-MAYA." Архивировано 5 февраля 2017 года в отделении расследования авиационных происшествий Wayback Machine, дата обращения : 28 октября 2017 года.
  6. ^ "История". Архивировано 29 октября 2017 годав Wayback Machine GE Aviation ,дата обращения: 28 октября 2017 года.
  7. ^ Кэмерон, Роберт. «Появляются новые факты о гибели польского самолета в 1975 году». Архивировано 2009-04-18 в Вайбак Machine Чешского радио , 14 апреля 2009.
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 июня 2013 года . Проверено 13 февраля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ Biello, Дэвид. «Биодизель взлетает в небо». Архивировано 19марта 2011 г.в Wayback Machine Scientific American , 30 ноября 2007 г.
  10. ^ «PRS - На что это похоже». Архивировано 29октября 2017 годана сайте Wayback Machine racingjets.com , 22 июня 2017 года.
  11. ^ "Национальные чемпионаты по воздушным гонкам 2016 Jet Qualifiers". Архивировано 29 октября 2017 годана сайте Wayback Machine airrace.org , дата обращения : 28 октября 2017 года.
  12. ^ Гибсон, Роберт «Хут». «Воздушные гонки Рино 2008». Архивировано 29 октября 2017 года на Wayback Machine Plane & Pilot , 16 декабря 2008 года.
  13. ^ Пайк, Джон. «Воздушные силы Грузии» . www.globalsecurity.org . Архивировано 15 мая 2009 года . Проверено 16 января 2009 .
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано 13 августа 2015 года . Проверено 20 января 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  15. ^ a b «World Air Forces 2017» . Flightglobal Insight. 2016. Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 9 февраля +2017 .
  16. ^ «Мировые исторические списки ВВС: Афганистан» . Worldairforces.com . Проверено 27 февраля 2021 .
  17. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 53–54.
  18. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 56.
  19. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 59.
  20. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 62.
  21. ^ "L-29" ДЕЛЬФИН "САМОУЧИТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ" . reptar.hu . Проверено 27 февраля 2021 .
  22. ^ «ИНДОНЕЗИЯ ПРИОБРЕТАЕТ НОВЫХ ТРЕНАЖЕРОВ ПО РЕАКТИВНЫМ РЕАКТАМ В ЧЕХОСЛОВАКИИ | ЦРУ FOIA (foia.cia.gov)» . www.cia.gov . Архивировано 9 августа 2018 года . Проверено 9 августа 2018 .
  23. ↑ Vala Aviation News, май 2003 г., стр. 355–357.
  24. ^ К. Поллак, Арабы на войне , Глава 4.
  25. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 55.
  26. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 81–82.
  27. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года . Проверено 3 июня 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  28. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 88.
  29. ^ Родня Мухумуз (15 июля 2007). «Командующий Силами рассказывает свою жизнь под Амином» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 25 ноября 2019 года .
  30. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 91–92.
  31. ^ "Военно-морской воздух: претенденты на крылатые ракеты" . www.strategypage.com . Архивировано 01 июля 2010 года . Проверено 29 июня 2010 .
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-06-03 . Проверено 18 ноября 2008 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  33. ^ [1]
  34. ^ "Самолет - ITPS Канада" . Проверено 9 октября 2020 .
  35. ^ "Наш самолет". Архивировано 15 декабря 2017 года на Wayback Machine ACM Warbirds of Canada.
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 апреля 2012 года . Проверено 2 января 2012 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  37. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-01-13 . Проверено 22 января 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  38. ^ "Архивная копия" . Архивировано 24 сентября 2016 года . Проверено 23 сентября 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  39. ^ "Архивная копия" . Архивировано 31 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  40. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-03-05 . Проверено 5 марта 2017 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  41. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-03-05 . Проверено 5 марта 2017 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  42. ^ "Операторская лаборатория". Архивировано 2010-11-13 в Wayback Machine инженерного колледжа, университета штата Айова. Дата обращения: 19 июня 2017.
  43. ^ "Аэро Водоходы L29". Архивировано 15 декабря 2018 года в Музее авиации Всемирного наследия Wayback Machine . Дата обращения: 19 июня 2017.
  44. ^ "Дельфин L-29". Архивировано 15 декабря 2018 года в инженерно-технологическом колледже Wayback Machine Russ при Университете Огайо. Дата обращения: 19 июня 2017.
  45. Перейти ↑ Taylor 1971, p. 29.

Библиография [ править ]

  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 . 
  • Ганстон, Билл , изд. «Аэро Л-29 Дельфин». Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 180, № 5321. 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 182, № 5370. 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 188, № 5517. 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1971–72 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
  • Вала, Войтек. «Смертельные дроны Саддама». Авиационные новости . Том 65, №, 5. Май 2003 г., стр. 355–357.
  • Международный рейс "ВВС мира 2004" . Vol. 166, № 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100. ISSN 0015-3710.

Внешние ссылки [ править ]

  • (1961) Руководство по летной эксплуатации Aero L-29 Delfin [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Czech Jet Team  - гражданская демонстрационная команда.
  • Aircraft.co.za - Полный справочник по авиации
  • Переулок Птиц войны L-29 Страница
  • Gauntlet Warbirds  - Тренировка L-29 в районе Чикаго
  • Прогулка Л-29 Дельфин из Полтавы
  • Обход Л-29 Дельфин из Егорьевска
  • Обход Л-29 Дельфин из Запорожья
  • Советская Звезда, Крайстчерч, Новая Зеландия
  • Double X Aviation Ltd, Квинстаун, Новая Зеландия