Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Туполев А-3 Аэроследж

Аэросани ( русские : aэросани , латинизируются :  аэросани , буквально аэросани ) представляет собой тип гребных управляемого общества снегоходов , бег на лыжах , используемые для связи, доставок почты, медицинской помощи, ликвидаций последствий чрезвычайных ситуаций и пограничного патрулирования в северной части России , а также для отдых. Aerosanis использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны .

Первый аэрозан, возможно, был построен в 1903-05 годах Сергеем Неждановским. В 1909–1910 годах молодой Игорь Сикорский испытал аэрозольную машину собственной конструкции, прежде чем построить многомоторные самолеты и вертолеты. Это были очень легкие фанерные машины на лыжах, приводимые в движение устаревшими авиационными двигателями и пропеллерами. [1]

Военное использование [ править ]

RF-8 , меньшая модель Второй мировой войны, питание от недорогого автомобильного двигателя
Финский военный снегоход

Военное использование аэрозолей восходит к 1910-м годам. Во время Первой мировой войны аэрозани использовались для разведки , связи и легких рейдов в северных районах. Во время Зимней войны 1939–40 гг. Против Финляндии некоторые из них были оснащены кольцевой пулеметной установкой на крыше. [2] Они могли нести четыре или пять человек и буксировать еще четверых на лыжах. Первоначально аэрозани использовались для транспортировки, связи и медицинской эвакуации по глубокому снегу, в основном на открытой местности и на замерзших озерах и реках из-за их плохой способности преодолевать подъемы и ограниченной маневренности на извилистых лесных дорогах.

Во время Второй мировой войны аэрозани использовались для разведки , связи и легких рейдов в северных районах благодаря их высокой мобильности в глубоком снегу (25–35 км / ч, где многие машины вообще не могли двигаться). [3] Ответственность за аэрозанис была передана Советским бронетанковым войскам ( ГАБТУ ), и поступили заказы на проектирование и изготовление легкобронированных версий, защищенных 10-миллиметровым стальным листом спереди. Они были организованы в транспортные или боевые батальоны по 45 машин в трех ротах, часто задействованных в сотрудничестве с лыжной пехотой.. Войска обычно перевозились или буксировались транспортными аэрозолями, тогда как огневую поддержку обеспечивали более тяжелые бронированные модели с пулеметами. Aerosanis не использовались для прямого нападения из-за их уязвимости для взрывчатых веществ, таких как минометные снаряды.

От АНТ-I до АНТ-V были успешные серии аэрозольных самолетов 1920-х и 30-х годов, разработанные авиационным инженером Андреем Туполевым . Существует утверждение, что в 1924 году Советский Союз получил планы и спецификации на «воздушные сани» от Честера Б. Уинга, авиатора, автомобильного дилера и бывшего мэра Сент-Игнаса, штат Мичиган , США. Он построил практичные аэросани для передвижения по льду. между Сент-Игнасом и островом Макинак , а также для использования рыбаками. В весеннем номере журнала « Наука и механика » за 1943 год говорится, что «из его аэросаней русские создали свои нынешние боевые сани». Однако это заявление следует рассматривать в контексте фотографии машины Игоря Сикорского, сделанной до Первой мировой войны в Киеве.

Первые военные аэрозоли, использовавшиеся в Финляндии, КМ-5 и ОСГА-6 (позже названные НКЛ-6 ), изначально были построены на заводе Наркомлес в Москве . Во время Великой Отечественной войны были построены улучшенные модели НКЛ-16/41 и НКЛ-16/42, и производство началось на автозаводах ЗиС и ГАЗ , а также на небольших предприятиях, таких как Сталинградский Бекетовский деревообрабатывающий комбинат. В 1941 году на Наркомлесе началось производство бронетранспортера НКЛ-26 конструкции М. Андреева. В следующем году Горки Наркоречфлота разработали малобронированный ГАЗ-98 или РФ-8 меньшего размера.с двигателем грузовика ГАЗ-М1 и прочным металлическим винтом. Также во время Второй мировой войны использовались тяжелые штурмовые сани ASD-400.

В западных источниках их обычно называют «аэросани».

См. Также [ править ]

  • Воздушная лодка
  • Гидрокоптер
  • Экраноплан
  • Боевая бронированная машина
  • KRISTI ратрак
  • Многопассажирские снегоходы

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сани с пропеллером" . SelfSite. 26 июля, 2005. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2008 .
  2. ^ Крис Беллами (2008). Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне . Knopf Doubleday Publishing Group. ISBN 9780307481139. Проверено 5 апреля 2018 года .
  3. ^ Найджел Томас (2011). Советские Вооруженные Силы Второй мировой войны (2): 1942–43 . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781849088282. Проверено 5 апреля 2018 года .

Библиография [ править ]

  • Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевые машины Второй мировой войны , стр. 185–87, Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 . 
  • Наука и механика, весна 1943 г., стр. 49.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сани с пропеллером на Lonesentry.com
  • Сани с пропеллером
  • N007 Туполев, аэросани с экранопланом
  • На поле боя в России:
    • Советские боевые снегоходы, на английском языке
    • Снегоход РФ-8-ГАЗ-98
    • Снегоход НКЛ-26
    • Снегоход АНТ-IV [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Боевые аэрозоли 'Combat Aerosanis' на Броне-Сайте (русский язык)
  • Аэросани-амфибия АС-2 , современная амфибия-прогулочная машина от авиастроительной компании Туполев (русский язык)
  • Аэросани в ВОВ Статья в журнале « Полигон », 1'2002 (на сайте Отваги).