Аэросани
Аэросани [единственное число = множественное число] ( русский : аэросани , буквально аэросани ) — тип винтового снегохода , передвигающегося на лыжах , используемого для связи, доставки почты, медицинской помощи, аварийно-восстановительных работ и патрулирования границы на севере России , а также для отдых. Аэросани использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Великой Отечественной войны .
Первый аэросани, возможно, был построен в 1903-05 годах Сергеем Неждановским. В 1909–1910 годах молодой Игорь Сикорский испытал аэросани собственной конструкции, прежде чем он построил многомоторные самолеты и вертолеты. Это были очень легкие фанерные машины на лыжах, приводимые в движение вышедших из употребления старинными авиационными двигателями и пропеллерами. [1]
Военное использование аэросани восходит как минимум к 1910-м годам. Во время Первой мировой войны аэросани использовались для разведки , связи и легких рейдов в северных районах. Во время Зимней войны 1939–40 годов против Финляндии некоторые из них были оснащены кольцевой установкой для пулемета на крыше. [2] Они могли нести четырех или пяти человек и буксировать еще четверых на лыжах. Первоначально аэросани использовались для транспорта, связи и медицинской эвакуации по глубокому снегу, в основном на открытой местности и по замерзшим озерам и рекам из-за их плохой способности преодолевать подъемы и ограниченной маневренности на извилистых лесных дорогах.
Во время Великой Отечественной войны аэросани использовались для разведки , связи и легких рейдов в северных районах благодаря высокой подвижности в глубоком снегу (25–35 км/ч, где многие машины вообще не могли двигаться). [3] Ответственность за аэросани была передана советским бронетанковым войскам ( ГАБТУ ) и были представлены заказы на проектирование и изготовление легкобронированных вариантов, защищенных 10-миллиметровой стальной пластиной спереди. Они были организованы в транспортные или боевые батальоны по 45 машин в три роты, часто используемые во взаимодействии с лыжной пехотой .. Войска обычно перевозились или буксировались транспортными аэросанами, а огневая поддержка обеспечивалась более тяжелыми бронированными моделями, вооруженными пулеметами. aerosani не использовались для прямого нападения из-за их уязвимости для взрывчатых веществ, таких как минометные снаряды.
От АНТ-I до АНТ-V были успешной серией аэросани 1920-х и 30-х годов, разработанной авиационным инженером Андреем Туполевым . Существует утверждение, что в 1924 году Советы получили планы и спецификации «воздушных саней» от Честера Б. Винга, летчика, автомобильного дилера и бывшего мэра Сент-Игнаса, штат Мичиган , США. Он построил практические аэросани для облегчения передвижения по льду. между Сент-Игнасом и островом Макино , а также для использования рыбаками. В весеннем выпуске журнала « Наука и механика » за 1943 год говорится, что «на основе его аэросаней русские разработали свои нынешние боевые сани». Однако это утверждение следует рассматривать в контексте фотографии машины Игоря Сикорского в Киеве до Первой мировой войны.
Первые военные аэросани, используемые в Финляндии, КМ-5 и ОСГА-6 (позже названные НКЛ-6 ), были первоначально построены на заводе Наркомлес в Москве . Во время Великой Отечественной войны были построены усовершенствованные модели НКЛ-16/41 и НКЛ-16/42, и их производство началось на автомобильных заводах ЗиС и ГАЗ , а также на более мелких предприятиях, таких как Сталинградский Бекиетовский деревообрабатывающий завод. В 1941 г. на Наркомлесе началось производство бронетранспортера НКЛ-26 конструкции М. Андреева. В следующем году Горький Наркоречфлот разработал меньший небронированный ГАЗ-98 или РФ-8 ., оснащенный двигателем грузовика ГАЗ-М1 и прочным металлическим винтом. Были также тяжелые штурмовые сани АСД-400, использовавшиеся во время Второй мировой войны.
