Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AW609
BA609 02.jpg
AW609 в авиарежиме на Парижском авиасалоне 2007
РольКорпоративный транспорт вертикального взлета и посадки
национальное происхождениеСША / Италия
ПроизводительBell / Agusta Aerospace
AgustaWestland
Леонардо
Первый полет6 марта 2003 г.
Вступление2020 (ожидается) [1]
Положение делНа стадии разработки / летных испытаний

AgustaWestland AW609 , ранее Белл / Agusta BA609 , является двухмоторный Tiltrotor VTOL самолетов с конфигурацией , аналогичной той , что в Белл Боинг В-22 Osprey . Он способен приземляться вертикально, как вертолет, имея при этом дальность и скорость, превышающие обычные винтокрылые летательные аппараты. AW609 нацелен на рынок гражданской авиации , в частности на VIP- клиентов и морских нефтегазовых операторов.

Развитие [ править ]

Истоки и изменения программы [ править ]

AW609 выполняет отображение полета в режиме вертолета на Парижском авиасалоне 2007.

BA609 опирался на опыт, полученный от более раннего экспериментального конвертоплана Bell, XV-15 . [2] [3] В 1996 году Bell и Boeing заключили партнерство по разработке гражданского конвертоплана; однако в марте 1998 г. было объявлено, что Boeing вышла из проекта. В сентябре 1998 года было объявлено, что Agusta стала партнером программы развития. [2] Это привело к созданию Bell / Agusta Aerospace Company (BAAC), совместного предприятия Bell Helicopter и AgustaWestland для разработки и производства самолетов. [4]Правительство Италии субсидировало разработку Agusta конвертоплана военного назначения, а поскольку AW609 имеет гражданские аспекты, Европейская комиссия требует, чтобы AgustaWestland выплачивала итальянскому государству прогрессивные суммы за самолет, чтобы избежать искажения конкуренции. [5] По состоянию на 2015 год Bell продолжает выполнять контрактные работы по программе AW609, учитывая коммерческий потенциал более крупного конвертоплана V-280 , производство которого в военной сфере может быть увеличено и, следовательно, снизится стоимость единицы . [6] [7]Однако в 2016 году Bell предпочел 609 для коммерческого использования и оставил V-280 только для использования в военных целях. Bell также заявил, что обычные вертолеты не были частью будущего Bell для военных заказчиков. [8]

Самолет предназначен для взлета и посадки вертикально, но летит быстрее, чем вертолет. [9] Более 45 различных самолетов совершили полет, доказывая возможности вертикального и вертикального взлета и посадки, в том числе V-22, семейство «прыжковых реактивных самолетов» Harrier , Яковлев Як-38 и Lockheed Martin F-35 Lightning II . [10] [11] К 2008 году Белл подсчитал, что очень легкие реактивные самолеты и большие морские вертолеты, такие как Sikorsky S-92, сократили потенциальный рынок конвертопланов. [12] Также в 2008 году сообщалось, что ограниченное финансирование программы со стороны Bell и AgustaWestland привело к медленному прогрессу в летных испытаниях.[13] [14]

21 сентября 2009 г. исполнительный директор AgustaWestland Джузеппе Орси заявил, что материнская компания Finmeccanica разрешила выкупить Bell Helicopter из программы, чтобы ускорить ее [15], поскольку Белл был недоволен коммерческими перспективами [16] и хотел потратить ресурсы на другие программы. [13] В 2013 году AgustaWestland оценила рынок в 700 самолетов за 20 лет. [17] К 2011 году переговоры сосредоточились на полной передаче технологий, совместно используемых с V-22, [14] [18], однако Белл заявил, что никакие технологии не использовались совместно с V-22. [13]На Парижском авиасалоне 2011 года компания AgustaWestland заявила, что полностью возьмет на себя ответственность за программу, переименовав самолет в AW609, и что Bell Helicopter по- прежнему будет заниматься проектированием и сертификацией компонентов. [19] В ноябре 2011 года обмен собственностью был завершен после получения разрешения регулирующих органов [20] - по оценкам СМИ, передача произошла с небольшими затратами. [21]

Тестирование [ править ]

AW609 выполняет демонстрацию полета в авиарежиме на авиашоу в Фарнборо в 2008 году.

6 декабря 2002 года начались первые наземные испытания прототипа BA609, а первый полет состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас , летчиками-испытателями Роем Хопкинсом и Дуэйном Уильямсом. После 14 часов летных испытаний в вертолетном режиме прототип был перемещен на наземный испытательный стенд для изучения эксплуатационных эффектов режимов преобразования. [22] После завершения наземных испытаний 3 июня 2005 г. прототип возобновил летные испытания, сосредоточившись на расширении диапазона полета . [23] 22 июля 2005 г. состоялся первый переход из режима вертолета в режим полета во время полета. [24] К октябрю 2008 года два опытных самолета налетали 365 часов. [25]AW609 продемонстрировал безопасный отказ двух двигателей в нормальном крейсерском полете 15 мая 2009 года. [26] К февралю 2012 года он увеличился до 650 часов, и сообщалось, что было исследовано 85 процентов диапазона полета AW609. [20] Пилот-испытатель Пол Эдвардс заявил, что AW609 не восприимчив к феномену состояния вихревого кольца , естественно выскользнув из вихря самостоятельно, поскольку оба ротора не войдут одновременно в состояние вихревого кольца. [27]

В 2011 году AgustaWestland начала строительство третьего прототипа; К февралю 2015 года этот прототип еще не был полностью собран. Компания планирует провести испытательные полеты в Италии летом 2015 года. AgustaWestland планировала затем разобрать его и отправить в Филадельфию, штат Пенсильвания , для подготовки к испытаниям противообледенительной защиты. система в Миннесоте . Четвертый прототип, который будет использоваться при разработке и испытании новой авионики и систем управления, также находится в стадии разработки. [28] [29] К ноябрю 2012 года два действующих прототипа налетали более 700 часов. [30]В январе 2014 года сообщалось, что два прототипа налетали более 850 часов; Накопленные летные данные используются для дальнейшей разработки репрезентативных тренажеров, которые, в свою очередь, используются для поддержки программы разработки. [31]

К марту 2015 года два опытных самолета наработали 1200 часов (из них около 2000 часов, необходимых для сертификации [32] ), и еще два самолета должны были летать в этом году. [33] Максимальные летные испытания увеличились до веса 18 000 фунтов (8 200 кг), скорости 293 узлов (337 миль в час; 543 км / ч) и высоты 30 000 футов (9 100 м). [34] В 2015 году AgustaWestland сообщила, что AW609 пролетел 721 милю (1161 км) из Йовила , Великобритания, в Милан , Италия, за 2 часа 18 минут. [35] В сентябре 2015 года первый прототип AW609, как сообщается, подходил к концу срока службы, в то время как третий прототип завершал строительство на заводе компании Vergiate.объект, а четвертый прототип строился в Филадельфии . [27]

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG) разбился возле завода AgustaWestland в Верджате на северо-западе Италии, в результате чего оба пилота погибли. [36]

Сертификация [ править ]

AW609 на статическом дисплее в 2009 году

В 2002 году сертификация типа самолета была запланирована на 2007 год [37], а в 2007 году сертификация была запланирована на 2011 год [38]. В августе 2012 года предполагалось , что самолет получит Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Европейское агентство по безопасности полетов. (EASA) в начале 2016 года. [39] Компания рассчитывает получить сертификат FAA в 2017 году. [40] Некоторые задержки были вызваны отсутствием финансирования для FAA, [41] другие - проблемами с V-22, [42] в то время как AgustaWestland также потратила время на повышение производительности и снижение затрат. [40]

В 2012 году FAA заявило, что AW609 должен быть сертифицирован в соответствии с правилами как для вертолетов, так и для самолетов; кроме того, должны были быть разработаны новые коды для перехода между двумя режимами. [43] Из 217 заданий по обучению пилотов 10 являются уникальными задачами для конвертоплана. [44] Основа сертификации AW609 устанавливается FAA в соответствии с положениями Части 21.17 (b) для «самолетов особого класса» вместе с частью Части 25 ( самолеты с неподвижным крылом ) и 29 (вертолеты) и новыми частями конвертоплана [45 ] [43] в новую категорию под названием « механический подъемник ». [40] В январе 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США определило правила шума конвертопланов США в соответствии с ИКАО.правила, ожидая, что AW609 будет доступен в течение 10 лет. Сертификация по шуму обойдется в 588 000 долларов, что столько же, сколько для большого вертолета. [46] [47]

В феврале 2014 года AW609 совершил свои первые демонстрационные полеты заказчиками как в самолетном, так и в вертолетном режимах [48] [49] и начал сертификационные полеты. [50]

В начале лета 2014 года AW609 провел испытания авторотации под контролем FAA ; более 79 [32] преобразований при отключенном питании из режима полета в режим вертолета было выполнено за 10 часов полета; во время этих испытаний было заявлено, что минимальная высота авторотации составляет 3000 футов (910 м), и что система поддерживает частоту вращения ротора выше минимальных 70% для стабильного восстановления. [51] Летчики-испытатели впоследствии получили премию Ивена К. Кинчело за их роль в испытаниях. [32] [52]

Дальнейшее развитие [ править ]

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 года компания AgustaWestland объявила, что предложит более тяжелый вариант AW609 (до 17 500 фунтов или 7900 кг [32] ); В этой модели часть характеристик вертикального взлета была бы изменена на увеличенную грузоподъемность. [43] Официальные лица из AgustaWestland предположили, что этот вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой ( STOVL ) может быть привлекательным вариантом для поисково-спасательных и морских операторов. [53] По словам старшего вице-президента по маркетингу Роберто Гаравалья, итальянское правительство заинтересовано в приобретении нескольких AW609 для прибрежного патрулирования; из-за соглашения с Bell они могут не иметь вооружения. [17] [40]

В июне 2013 года AgustaWestland объявила, что работа по интеграции изменений конструкции в рамках крупной модернизации приведет к задержке сертификации AW609 на срок до одного года. [54] Эти конструктивные изменения в первую очередь касались аэродинамических улучшений, направленных на снижение лобового сопротивления на 10% и значительное снижение общего веса, увеличивая характеристики и возможности AW609. Отдельные программы усовершенствования двигателей и систем авионики самолета велись. [55] [56] В 2015 году компания AgustaWestland объявила о разработке внешних топливных баков, которые позволят совершать полеты в 800 морских миль (920 миль; 1500 км) с шестью пассажирами в течение трех часов. [57]

В 2013 году AgustaWestland рассматривала возможность создания в США пункта окончательной сборки для производства AW609; Управляющий директор Роберт Лабелль заявил, что ожидается, что 35% покупателей конвертопланов будут с рынка США. [17] Как сообщается, основная производственная линия должна была быть расположена в Италии, в то время как вторая производственная линия в США находилась на рассмотрении. [54] В 2015 году AgustaWestland объявила, что AW609 будет производиться на ее заводе в Филадельфии , [33] [58] производственной площадке для AW139 , AW119 KXe и AW169 . [32]Начиная с 2017 года там будут собирать от двух до трех самолетов AW609, а после того, как производство будет завершено, будет рассмотрена возможность создания второй линии окончательной сборки для Италии. [32]

В 2015 году Bristow Helicopters и AgustaWestland договорились о разработке специальных конфигураций для морской транспортировки нефти и газа, а также поисково-спасательных конфигураций для AW609. [59] Bristow Group подписала соглашение о совместных разработках с AgustaWestland на выставке Heli-Expo 3 марта 2015 года, которое позволит Bristow исключительно направлять конвертоплан для морских операций, таких как нефтегазовые операции. [60]Изменения могут выйти за рамки AW609 и потенциально повлиять на дизайн более крупных и продвинутых моделей, которые AgustaWestland планирует представить в начале 2020-х годов. Внедрение конвертопланов позволит осуществлять операции «точка-точка», доставляя персонал нефтяных компаний на платформы из крупных населенных пунктов с большим запасом прочности. Отраслевые журналисты расценили соглашение как одобрение конвертоплана в коммерческой отрасли, в которой ранее были заинтересованы только военные. [11] [60]

Дизайн [ править ]

AW609 на внутреннем статическом дисплее в Воландии , Италия , 2011 г.

AW609 - конвертоплан, способный выполнять вертикальную посадку, тогда как обычные самолеты с неподвижным крылом не могут, что позволяет ему обслуживать такие места, как вертолетные площадки или очень маленькие аэропорты, обладая при этом вдвое большей скоростью и дальностью полета любого доступного вертолета. [61] AgustaWestland продвигает этот тип как «... сочетающий в себе преимущества вертолета и самолета с неподвижным крылом в одном самолете». [62] AW609 внешне похож на V-22 Osprey военного назначения; однако у этих двух самолетов мало общих компонентов. В отличие от V-22, AW609 имеет герметичную кабину. [61] [63]По состоянию на 2013 год было спроектировано несколько конфигураций кабины, включая стандартную компоновку с девятью пассажирами, VIP / представительскую кабину с шестью-семью пассажирами, а также поисково-спасательную модель с подъемником / корзиной и четырьмя одноместными сиденьями; Также были предложены варианты, ориентированные на медицинскую эвакуацию и патрулирование / наблюдение. [64] Для повышения комфорта пассажиров кабина герметизирована и оснащена звукоизоляцией . [62] Доступ в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь-раскладушку шириной 35 дюймов (89 см), установленную в центре фюзеляжа под крыльями. [32]

AW609 приводится в движение парой турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C-67A , каждый из которых приводит в движение трехлопастной пропротектор. Эти двигатели обладают примерно вдвое большей мощностью, чем вертолет AgustaWestland AW169 аналогичного размера . [65] И двигатель, и пара пропеллеров смонтированы на несущем вращающемся пилоне на концах крыла, что позволяет расположить пропроторы под разными углами. В режиме вертолета пропеллеры могут быть расположены под углом от 75 до 95 градусов от горизонтали, при этом 87 градусов являются типичным выбором для вертикального зависания. [66] В режиме полета пропроторы поворачиваются вперед и фиксируются в положении под углом 0 градусов, вращаясь со скоростью 84% об / мин.. [31] Программное обеспечение управления полетом, как сообщается, обрабатывает большую часть сложности перехода между режимами вертолета и самолета; [31] автоматические системы также служат для того, чтобы направлять пилотов к правильным настройкам угла наклона и воздушной скорости. [66]

Макет салона

При полете в авиарежиме большая часть подъемной силы создается за счет крыльев AW609, которые слегка стреловидны вперед . И крыло, и основная часть фюзеляжа сделаны в основном из композитных материалов . [62] Крылья длиной 34 фута (10 м) имеют управляющие поверхности флаперонов, которые обычно управляются автоматически; в вертикальном полете флапероны опускаются на угол в 66 градусов, чтобы уменьшить площадь крыла, с которой сталкивается крыло, идущее вниз от пропроторов. К задней части фюзеляжа прикреплен высоко расположенный вертикальный стабилизатор без руля направления для стабилизации полета в режиме самолета. [66]В случае отказа одного двигателя любой из двигателей может обеспечить питание обоих приводов через приводной вал; AW609 также имеет авторотацию . [39] [63] AW609 был разработан, чтобы развить характеристики полной транспортной категории / класса 1 для безопасной эксплуатации даже при полете в условиях одного двигателя. Он оборудован системой защиты от обледенения и должен быть сертифицирован для полетов в известных условиях обледенения . [62] Основываясь на опыте с V-22, AW609 оснащен системой предупреждения о скорости снижения . [67]

Авионика включает в себя цифровую беспроводную систему управления полетом с тройным резервированием, систему отображения на лобовом стекле и полнофункциональную цифровую систему управления двигателем (FADEC). Кабина была спроектирована таким образом, что AW609 может управляться одним пилотом в условиях правил полетов по приборам . [39] [68] [69] Некоторые элементы управления самолета, такие как шаг лопастей, спроектированы так, чтобы напоминать и функционировать так же, как их аналоги на обычных винтокрылых аппаратах, что позволяет пилотам вертолетов более легко переходить на этот тип. [31] [66] Элементы управления самолетом оснащены сенсорными экранами . [62]Вскоре после того, как AgustaWestland полностью приобрела программу, в 2012 году была начата существенная модернизация конструкции AW609; эти изменения включали новые двигатели и перепроектирование кабины. В рамках обновления конструкции были внедрены новые системы управления полетом, инерциальные системы и системы GPS-навигации Northrop Grumman , а также различная другая авионика от Rockwell Collins . [54] [70] [71]

История операций [ править ]

Bell / Agusta нацелила самолет «на государственный и военный рынки». [72] Другим ключевым рынком для AW609 было расширение морских операций по добыче нефти и газа, для чего требуются самолеты, способные преодолевать увеличивающиеся расстояния. [73] В 2001 году Bell оценила рынок в 1000 самолетов. [74] Bell / Agusta заявили в 2007 году, что они намерены, чтобы BA609 мог конкурировать с корпоративными бизнес-джетами и вертолетами, и что BA609 будет интересен любому эксплуатанту, имеющему смешанный парк самолетов с фиксированным и винтокрылым крылом. [75] В 2004 году генерал-лейтенант Майкл Хаф, Морская пехота США.Заместитель коменданта по авиации потребовал, чтобы Белл провел исследования по вооружению BA609, который потенциально может служить эскортом для V-22. [76] Однако сделка AgustaWestland с Bell о принятии программы BA609 исключает возможность перевозки оружия на самолете. [17] [40]

В 2001 году Терри Стинсон, тогдашний председатель и главный исполнительный директор Bell Helicopters, заявил, что затраты составят «не менее 10 миллионов долларов США ». [77] В 2004 году Дон Барбур, тогдашний исполнительный директор по маркетингу, заявил, что «ранние заказы принимались по цене от 8 до 10 миллионов долларов ... с 1999 года заказы были по цене, которая должна быть подтверждена не позднее, чем через 24 месяца. до поставки самолета. [78] В 2012 году отраслевые репортеры подсчитали, что стоимость единицы товара может составить 30 миллионов долларов [20] [79], в то время как в 2015 году некоторые полагали, что цена составит около 24 миллионов долларов [32] [33].

Всего заказов было 77 в 1999 г. [80] и 70 в 2012 г., в зависимости от окончательной цены за единицу. [79] По состоянию на март 2015 года на AW609 поступило 60 заказов. [58] Компания намеревается подготовить производственные мощности для выполнения заказов сразу после сертификации FAA в 2017 году. [81]

Bristow Helicopters намеревается заказать 10 и более самолетов. [82] Майкл Блумберг , американский бизнесмен и политик-миллиардер, находится «на вершине» списка покупателей, внесших залог за конвертоплан AW609. [83] В феврале 2015 года итальянская армия выпустила белую бумагу , документально свое видение усилий в будущем закупок, она включала намерение приобрести усилие Tiltrotor самолетов для быстрых десантно-транспортных и медицинских обязанностей по эвакуации; В средствах массовой информации высказывались предположения, что AW609 является вероятным кандидатом на это требование. [84] 10 ноября 2015 года Объединенные Арабские Эмираты выбрали поисково-спасательную службу.вариант AW609, подписав меморандум о взаимопонимании три с опцией еще три. [85] По состоянию на май 2019 года контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами не подписан. [86]

Известные аварии и инциденты [ править ]

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG), который впервые поднялся в воздух в 2006 году, разбился возле завода AgustaWestland в Верджате на северо-западе Италии, в результате чего погибли пилоты-испытатели Пьетро Венанци и Херб Моран. [36] [87] Самолет разбился в воздухе после 27 минут полета по плану полета, который включал испытания на высокой скорости. [88] [89] Исследователи считают, что наиболее вероятной причиной являются изменения в законах управления полетом и изменения хвоста. Это привело к нестабильности « голландского крена » при погружении со скоростью 293 узлов (337 миль / ч; 542 км / ч), где ранее было достигнуто только 285 узлов (328 миль / ч; 528 км / ч). [90] [91] [92] В итальянской властиконфисковал третий прототип в мае 2016 года [93] и вернул его для летных испытаний в июле. [94]

В итоговом отчете говорилось, что во время высокоскоростного погружения с левым поворотом «небольшие колебания в боковом направлении» начинались при раскатывании и увеличивались по амплитуде и частоте. Пилот попытался скорректировать крен с помощью «маневров по входу в противофазе и затем нажатия педали», но это не гасило колебания. Вместо этого они стали расходящимися, в результате чего угол бокового скольжения составил 10,5 °, что значительно превышает максимально разрешенный 4 °, «вызывая контакт правого пропиратора с правым крылом из-за чрезмерного раскачивания лопастей винта». Это привело к разрыву топливопровода и гидравлических магистралей в передней кромке крыла, что привело к возгоранию. [95] [96]

Технические характеристики (BA609) [ править ]

Рисование линий

Данные из Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [97] The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004 , [4] Jane's 2000 , спецификации BA609 и AW609 [72] [98] и другие [57] [66] [99]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: от 6 до 9 пассажиров или 5 500 фунтов (2 500 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов) (расстояние между центрами винта и винта)
  • Ширина: 18,3 м (60 футов 0 дюймов) вращающиеся роторы
  • Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм) до верха ребра
  • Вес пустого: 4765 кг (10505 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7620 кг (16799 фунтов)
    • Высота салона: 4 фута 8 дюймов (1,42 м)
    • Ширина салона: 4 фута 10 дюймов (1,47 м)
    • Длина салона: 4,09 м (13 футов 5 дюймов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67A , 1447 кВт (1940 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 7,9 м (25 футов 11 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 49 м 2 (530 кв. Футов) каждый - 3-лопастные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 509 км / ч (316 миль / ч, 275 узлов)
  • Крейсерская скорость: 509 км / ч (316 миль / ч, 275 узлов) максимум
  • Диапазон: 1389 км (863 миль, 750 миль) на обычном топливе + 2500 кг (5500 фунтов) полезной нагрузки при 463 км / ч (288 миль / ч; 250 кН)
  • Перегоночная дальность: 1852 км (1151 миль, 1000 морских миль)
  • Автономность: 3 часа на обычном топливе
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Потолок при зависании от земли (HOGE) : 1525 м (5003 фута)
  • Пределы g: +3,1 -1
  • Скорость подъема: 7,616 м / с (1499,2 фута / мин) на уровне моря
  • Загрузка диска: 77,4 кг / м 2 (15,9 фунта / кв. Фут) макс.

Авионика

  • Пакет Rockwell Collins Pro Line 21, включающий:
    • VOR
    • DME
    • ILS
    • АПД
    • двойные УКВ радиостанции
    • Радиолокационный высотомер Rockwell Collins ALT-4000
    • GPS
    • TCAS
    • FDR
    • 3 ЖК-дисплея с приборами в режиме ожидания
    • Твердотельный метеорологический радар Rockwell Collins WXR-800

См. Также [ править ]

  • Усовершенствованный винтокрыл европейского будущего (EuroFAR)

Связанная разработка

  • Колокол XV-3
  • Колокол XV-15
  • Bell Boeing V-22 Osprey

Связанные списки

  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.verticalmag.com/news/leonardo-focusing-on-first-delivery-of-aw609-as-it-enters-mass-production/
  2. ^ a b Maisel, Martin D .; Giulianetti, Demo J .; Дуган, Дэниел С. (2000). История исследовательского самолета с поворотным ротором XV-15 (PDF) . Монографии по истории авиации и космонавтики №17. НАСА. ISBN 0-16-050276-4. НАСА SP-2000-4517.
  3. ^ " XV-15 завершает демонстрацию на катере береговой охраны " Новости вертолета через HighBeam, 2 июля 1999 г. Проверено 8 марта 2015 г.
  4. ^ a b Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг . Аэрокосмические публикации. п. 48. ISBN 1-875671-58-7.
  5. ^ «Государственная помощь: Комиссия соглашается с Италией, количество субсидий, которое Огаста Вестленд должна возместить для проектов, которые имеют гражданское использование» . Государственная служба новостей . 12 января 2011 года Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г. - через HighBeam Research .
  6. ↑ Блэк, Томас. " Bell Helicopter изучает гражданский рынок нового самолета с поворотным ротором " Архив
  7. ^ "Рынок вертолетов рассматривает гражданские модели с поворотным винтом" . Financial Times . Проверено 30 октября 2015 года .
  8. ^ "HELI-EXPO: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов" . Flightglobal.com . Проверено 7 марта +2016 .
  9. ^ Venanzi & Wells 2013 , стр. 5.
  10. ^ Venanzi & Wells 2013 , стр. 37.
  11. ^ a b Осборн, Тони (6 марта 2015 г.). «Подкаст: захватывающие и странные события от Heli-Expo» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 8 марта 2015 года .
  12. ↑ Маккенна, Джеймс Т. (15 марта 2008 г.). «Уменьшают ли S-92 и легкие самолеты рынок BA609?» . Ротор и крыло . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г. - через HighBeam Research .
  13. ^ a b c Хубер, Марк (30 июня 2011 г.). «AgustaWestland покупает долю Bell в конвертоплане BA609» . Авиационные международные новости . Проверено 11 апреля 2015 года .
  14. ^ a b Осборн, Тони (5 марта 2011 г.). «Heli-Expo 2011: AgustaWestland приобретает конвертоплан BA609» . Шепард Медиа . Проверено 14 февраля 2012 года .
  15. ↑ Перуцци, Лука (21 сентября 2009 г.). «AgustaWestland надеется взять под полный контроль программу гражданских конвертопланов BA609» . Международный рейс . Проверено 14 февраля 2012 г. - через FlightGlobal.com.
  16. ↑ Скиннер, Тони (29 ноября 2011 г.). «AgustaWestland и Bell завершили сделку 609» . Шепард Медиа . Проверено 7 августа 2014 .
  17. ^ a b c d Хубер, Марк (1 января 2013 г.). «AgustaWestland AW609 движется вперед, возможно, будет построен в Техасе» . Авиационные международные новости .
  18. ↑ Тримбл, Стивен (14 марта 2011 г.). «Белл и AgustaWestland расходятся во мнениях относительно будущего партнерства с BA609» . Международный рейс . Проверено 14 февраля 2012 г. - через FlightGlobal.com.
  19. ^ «AgustaWestland принимает на себя полную ответственность за программу BA609» (пресс-релиз). AgustaWestland. 21 июня 2011 года Архивировано из оригинала 27 июня 2011 . Проверено 21 июня 2011 года .
  20. ^ a b c Винбрандт, Джеймс (11 февраля 2012 г.). «AW609, наконец, готов к крупному плану» . Авиационные международные новости . Проверено 14 февраля 2012 года .
  21. ↑ Хубер, Марк (3 января 2012 г.). «Finmeccanica Slide может повлиять на новые программы AgustaWestland» . Авиационные международные новости . Проверено 11 апреля 2015 года .
  22. ^ "BA609 Ground Runs преобразовать вертолет в самолет" . VTOL.org . Американское вертолетное общество . Март 2005. Архивировано из оригинального 27 сентября 2006 года .
  23. ^ "Белл возвращает BA609 в испытательный полет" . VTOL.org . Американское вертолетное общество . Июнь 2005 Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года .
  24. ^ "Ротор наклона BA609 делает преобразование самолета" . VTOL.org . Американское вертолетное общество . Июль 2005. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года .
  25. ^ Padfield, Р. Рэндалл (7 октября 2008). «Гражданский конвертоплан BA609 все еще находится в разработке» . Авиационные международные новости . Архивировано из оригинального 16 октября 2008 года . Проверено 20 октября 2008 года .
  26. ^ Venanzi & Wells 2013 , стр. 32.
  27. ^ a b Перри, Доминик (16 сентября 2015 г.). «AgustaWestland готовится к сертификации AW609» . Flightglobal.com . Архивировано 19 сентября 2015 года.
  28. ↑ Сарсфилд, Кейт (6 декабря 2011 г.). «AgustaWestland на полном ходу, чтобы поставить AW609 в срок». Международный рейс . 180 (5320): 18.
  29. ↑ Осборн, Тони (2–15 марта 2015 г.). «Время опрокидывания». Авиационная неделя и космические технологии : 52–3.
  30. ↑ Моррисон, Мердо (13 ноября 2012 г.). «В фокусе: AgustaWestland использует жизнерадостную марку гражданского вертолета» . Международный рейс через FlightGlobal.com .
  31. ^ a b c d Хед, Элан (20 января 2014 г.). «Полет на AW609: предварительный просмотр» . Вертикальный . Проверено 20 января 2014 года .
  32. ^ a b c d e f g h Хубер, Марк (3 марта 2015 г.). «AgustaWestland построит AW609 в Филадельфии» . Авиационные международные новости . Проверено 5 марта 2015 года .
  33. ^ a b c Найлс, Расс (3 марта 2015 г.). «Планируемое производство конвертопланов» . AVweb . Проверено 4 марта 2015 года .
  34. ↑ Эрдош, Роб (5 марта 2015 г.). «Конвертоплан AW609 делает шаги к сертификации» . Вертикальный журнал . Проверено 16 марта 2015 года .
  35. ^ «AW609 TiltRotor устанавливает рекорд скорости на 1000 км пути: 2 часа 18 минут из Великобритании в Италию» (пресс-релиз). Finmeccanica. 15 сентября 2015 . Проверено 15 сентября 2015 года .
  36. ^ a b Перри, Доминик (30 октября 2015 г.). «В аварии AW609 погибли два пилота в северной Италии» . FlightGlobal.com .
  37. ^ «Bell стремится к сертификации BA609 в 2007 году» , Flightglobal , Reed Business Information, 8 октября 2002 г., архивировано из оригинала 8 марта 2015 г. , извлечено 8 марта 2015 г.
  38. ^ Кокс, Майк; Хаббард, Грег (18 июня 2007 г.). «Летные испытания BAAC 609 продолжают развиваться» (пресс-релиз). Bell Helicopter. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года.
  39. ^ a b c Тербер, Мэтт (2 августа 2012 г.). «AgustaWestland Taps P&WC, Rockwell Collins и BAE для гражданского конвертоплана AW609» . Авиационные международные новости .
  40. ^ a b c d e Осборн, Тони (2 декабря 2013 г.). «Завершаются сертификационные летные испытания AW609» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 16 марта 2015 года . Проверено 16 марта 2015 года .
  41. ↑ Саттон, Оливер (16 июня 2000 г.). «Бездействие FAA угрожает гражданским конвертопланам» . Новости вертолетов . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г. - через HighBeam Research .
  42. ↑ Fairbank, Кэти (13 января 2003 г.). «Новый самолет будет первым коммерческим винтокрылом» . Утренние новости Далласа . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г. - через HighBeam Research .
  43. ^ a b c Дюбуа, Тьерри (9 июля 2012 г.). «AgustaWestland предлагает вариант с увеличенным весом AW609» . Авиационные международные новости . Проверено 13 марта 2015 года .
  44. ^ Venanzi & Wells 2013 , стр. 16.
  45. ^ Venanzi & Wells 2013 , стр. 17.
  46. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (8 января 2013 г.). «Стандарты сертификации по шуму для конвертопланов» . Федеральный регистр . Проверено 13 января 2013 года .
  47. ^ "FAA публикует измененные правила шума для конвертопланов" . Сеть Аэро-Новостей . 11 января 2013 . Проверено 13 января 2013 года .
  48. ^ Wynbrandt, Джеймс (26 февраля 2014). «AgustaWestland предлагает демонстрационные полеты на конвертоплане AW609 на Heli-Expo 2014» . Авиационные международные новости . Проверено 3 марта 2014 .
  49. ^ «AgustaWestland завершает первую демонстрацию клиентом AW609» (пресс-релиз). AugustaWestland. 27 февраля 2014. Архивировано из оригинала 2 -го марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  50. Рианна Осборн, Тони (25 февраля 2014 г.). «AW609 начинает сертификационный полет» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 17 августа 2014 года . Проверено 3 декабря 2014 .
  51. ^ Хубер, Марк (2 июня 2014 г.). "Взгляды летчика-испытателя на авторотацию конвертоплана" . Авиационные международные новости . Архивировано из оригинала на 4 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 года .
  52. ^ "Пилоты-испытатели AW609 получают премию Ивена К. Кинчелоу" (пресс-релиз). AgustaWestland. 21 октября 2014 . Проверено 4 марта 2017 года .
  53. ↑ Крофт, Джон (7 февраля 2012 г.). «В фокусе: мировой спрос на вертолеты, способные летать на удаленные нефтяные и газовые месторождения, растет» . Международный рейс через FlightGlobal.com .
  54. ^ a b c Перри, Доминик (10 июня 2013 г.). «Сертификация AgustaWestland AW609 сдана до 2017 года» . Международные рейсы через FlightGlobal.com .
  55. ↑ Перри, Доминик (13 сентября 2013 г.). «AgustaWestland тестирует пакет расширений на AW609» . Международный рейс . Проверено 16 сентября 2013 года .
  56. ^ "Улучшения аэродинамики поворотного ротора AgustaWestland AW609 для повышения производительности" (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года.
  57. ^ a b «AgustaWestland объявляет о дополнительных характеристиках поворотного ротора AW609 и усовершенствованиях продукта» (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 марта 2015. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 года . Проверено 3 марта 2015 года .
  58. ^ a b «AgustaWestland начинает этап производства конвертоплана AW609» . Авиация сегодня . 3 марта 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2015 года . Проверено 5 марта 2015 года .
  59. ^ «AgustaWestland и Bristow подписывают эксклюзивное соглашение о разработке платформы для программы конвертопланов AW609» . Вертикальный (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 марта 2015 . Проверено 3 марта 2015 года .
  60. ^ a b Осборн, Тони (6 марта 2015 г.). "Bristow Taps Tiltrotors для будущих нужд" . Авиационная неделя . Проверено 6 марта 2015 года .
  61. ^ a b Астон, Адам (22 октября 2007 г.). «Продажа руководителей на обеспокоенной птице» . BusinessWeek . Проверено 14 февраля 2012 года .
  62. ^ a b c d e "AW609: конвертоплан" . Леонардо . Проверено 21 мая +2016 .
  63. ^ a b Стивенс, Эрни (28 апреля 2014 г.). «Отчет пилота: полет на AW609» . Авиация сегодня . Архивировано из оригинального 20 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .
  64. Рианна Хубер, Марк (4 марта 2013 г.). «Ускорение программы AW609 в AgustaWestland» . Авиационные международные новости .
  65. ^ де Бриганти, Джованни (4 декабря 2012 г.). «AgustaWestland завершила приобретение конвертоплана AW609» . Defense-aerospace.com . Проверено 13 апреля 2015 года .
  66. ^ a b c d e Стивенс, Эрни (1 декабря 2014 г.). «Наклонный ротор AW609: лучшая поездка в 2014 году» . Авиация сегодня . Архивировано 2 декабря 2014 года . Проверено 1 декабря 2014 .
  67. ^ Venanzi & Wells 2013 , стр. 20.
  68. ^ Trautvetter, Чад (12 июля 2012). «AgustaWestland называет трех ключевых поставщиков гражданского конвертоплана AW609» . Авиационные международные новости . Проверено 1 ноября 2012 года .
  69. ^ "Rockwell Collins 'Pro Line Fusion выбран для AW609" . Шепард Медиа . 26 октября 2012 . Проверено 1 ноября 2012 года .
  70. ^ "Улучшения аэродинамики поворотного ротора AgustaWestland AW609 для повышения производительности" (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 сентября 2013 . Проверено 3 декабря 2014 .
  71. ^ «Northrop Grumman предоставляет продукты инерциальной навигации для самолетов с вертикальным взлетом и посадкой с наклонным ротором» (пресс-релиз). Northrop Grumman. 24 февраля 2014 . Проверено 6 марта 2014 .
  72. ^ a b "Продукция: BA609" . AgustaWestland. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года.
  73. ↑ Кей, Марсия Хиллари (1 августа 2007 г.). «Ретроспектива 40 лет: это был безумный скачок» . Ротор и крыло . Архивировано из оригинала 8 июня 2014 года . Проверено 8 июня 2014 .
  74. ^ Китер, Хантер (22 мая 2001). «Программа BA609, уверенная, что беды V-22 не повредят, будут применены уроки» . Defense Daily . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г. - через HighBeam Research .
  75. ↑ Крофт, Джон (15 февраля 2008 г.). «Гражданский RotorCraft специальные: Rotorcraft производители стремятся нарушить гражданские вертолёты„ограничение скорости “ » . Международный рейс через FlightGlobal.com . Проверено 14 февраля 2012 года .
  76. ^ "Белл попросил придумать боевой вертолет с поворотным ротором для сопровождения V-22" . Далласский деловой журнал . 6 июля 2004 . Проверено 14 февраля 2012 года .
  77. Перейти ↑ Cowan, Rory (2001). «Белл занимает« осторожную »позицию в отношении экономики» . Авиационная неделя . Проверено 10 октября 2009 года .
  78. ^ "Белл Огаста: BA609" . Авиационные международные новости . 2004. Архивировано из оригинала 23 февраля 2004 года.
  79. ^ а б Дюбуа, Тьерри; Хубер, Марк (февраль 2012 г.). «Новый Роторкрафт 2012» (PDF) . Авиационные международные новости . Проверено 31 марта 2012 года . ... теперь считается, что он вырос до 30 миллионов долларов.
  80. ↑ Сарсфилд, Кейт (6 октября 1999 г.), «Заказ Бристоу запускает AB139» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 8 марта 2015 г. , получено 8 марта 2015 г.
  81. ↑ Head, Elan (25 апреля 2014 г.). «AgustaWestland завершает испытания авторотации для программы AW609» . Вертикальный . Проверено 24 апреля 2014 года .
  82. Рианна Хубер, Марк (3 марта 2015 г.). «Бристоу обязуется стать партнером и заказчиком гражданского конвертоплана AW609» . Авиационные международные новости . Проверено 5 марта 2015 года .
  83. ^ Хоуни, Кристина; Гринбаум, Майкл М. (13 апреля 2012 г.). «В своем вертолете Блумберг может управлять небом и даже добираться до Олбани» . Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 21 августа 2014 .
  84. ^ Кингтон, Том. «Итальянская армия излагает видение будущего». Defense News , 14 января 2015 г.
  85. ^ Мустафа, Авад; Мехта, Аарон (10 ноября 2015 г.). «ОАЭ выбирают AW609 для требований к конвертоплану» . www.defensenews.com . TEGNA . Проверено 10 ноября 2015 года .
  86. ↑ Дженнингс, Гарет (31 мая 2019 г.). «Сделка с ОАЭ на конвертопланы AW609 вызывает сомнения» . Джейн 360 . Лондон. Архивировано 31 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 .
  87. Рианна Джонсон, Оливер (30 октября 2015 г.). «Прототип AW609 разбился; оба пилота погибли» . Вертикальный . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года.
  88. Рианна Джонсон, Оливер (9 ноября 2015 г.). «AgustaWestland: AW609 проводил высокоскоростные тесты в день аварии» . Вертикальный .
  89. ^ "AW609 распался в воздухе; международная команда ищет ключи" . Rotor & Wing International . 16 декабря 2015.
  90. ↑ Перри, Доминик (24 июня 2016 г.). «Законы о контроле AW609 положили начало« голландскому списку »: следователи» . FlightGlobal . Проверено 25 июня +2016 .
  91. ↑ Head, Elan (25 июня 2016 г.). «Законы управления полетом AW609 могли способствовать несчастному случаю со смертельным исходом» . Вертикальный . Проверено 25 июня +2016 .
  92. ^ "Tronzano Vercellese (VC), регистрационные знаки AW609 N609AG: Промежуточное заявление" . Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . Проверено 25 июня +2016 .
  93. Рианна Дженнингс, Гарет (26 мая 2016 г.). «Итальянские власти конфискуют прототип AW609, поскольку расследование катастрофы со смертельным исходом продолжается» . Еженедельник защиты Джейн IHS . Проверено 27 мая +2016 .
  94. ↑ Head, Elan (12 июля 2016 г.). «Третий прототип AW609 вернулся в Леонардо» . Вертикальный . Проверено 27 августа 2016 года .
  95. ↑ Перри, Доминик (10 мая 2017 г.). «Ошибочная логика управления полетом спровоцировала поломку AW609 в полете: отчет» . FlightGlobal . Дата обращения 11 мая 2017 .
  96. ^ «Тронцано Верчеллезе (VC), регистрационные знаки AW609 N609AG; Заключительный отчет» . Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . Дата обращения 22 мая 2017 .
  97. ^ Джексон, Пол, MRAeS, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира 2004-05 . Лондон: Издательская группа Джейн. ISBN 0-7106-2614-2.
  98. ^ "Конвертоплан AW609" (PDF) . AgustaWestland. 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 14 апреля 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 года .
  99. ^ "Конвертоплан Agusta Westland AW609" . Аэроглоб . Архивировано из оригинального 14 апреля 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Венанци, Пьетро; Уэллс, Дэн (ноябрь 2013 г.). Обзор программы летных испытаний наклонного ротора AW609 (PDF) . Симпозиум по летным испытаниям 2013 года. Ноябрь 2013 года. Форт-Уэрт, Техас. AgustaWestland. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2015 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Акри младший, Сесил В .; Джонсон, Уэйн Р. (2006). Характеристики, нагрузки и устойчивость конвертопланов для тяжелых подъемов (PDF) . Конференция AHS по проектированию самолетов с вертикальным подъемом. 18–20 января 2006 г. Сан-Франциско, Калифорния. НАСА. 20060013409. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • AgustaWestland AW609 на LeonardoCompany.com
  • Рекламный ролик AW609 от AgustaWestland на YouTube.com
  • Видео салонов VIP и Rescue, интервью с летчиком-испытателем от AVweb