Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэротракторные сани в 1912 году

Санки с воздушным тягачом представляли собой переоборудованный самолет с неподвижным крылом, использовавшийся в Австралазийской антарктической экспедиции 1911–1914 годов, став первым самолетом, отправившимся в Антарктику . [1]

Руководитель экспедиции Дуглас Моусон планировал использовать моноплан Vickers REP Type в качестве разведывательного и поисково-спасательного инструмента, а также для рекламы, но самолет сильно разбился во время испытательного полета в Аделаиде , всего за два месяца до запланированной даты вылета Моусона. Тем не менее самолет был отправлен с экспедицией на юг, после того как у него были сняты крылья и металлическая обшивка фюзеляжа.

Инженер Фрэнк Бикертон провел большую часть зимы 1912 года, работая над его преобразованием в сани , создавая тормоза из пары геологических буров и рулевую систему из шасси самолета . Впервые он был испытан 15 ноября 1912 года и впоследствии помогал закладывать склады для летних санных партий, но его использование во время экспедиции было минимальным.

Буксируя состав из четырех саней, аэротрактор сопровождал группу во главе с Бикертоном для исследования местности к западу от базы экспедиции на мысе Денисон . Морозные условия привели к заклиниванию поршней двигателя всего через 10 миль (16 км), и воздушный трактор остался позади. Через некоторое время его оттащили обратно на мыс Денисон, а его каркас остался на льду, когда экспедиция вернулась домой в 1913 году.

В 2008 году группа из фонда Mawson's Huts Foundation начала поиски останков саней воздушного трактора; сиденье было найдено в 2009 году, а фрагменты хвостового оперения годом позже. Фонд Mawson's Huts Foundation провел обширное расследование с использованием сложного оборудования в 2009 и 2010 годах. Результаты показывают, что воздушный трактор или его части все еще погребены под льдом в три метра (10 футов) там, где он был оставлен на мысе Денисон.

Фон [ править ]

Дуглас Моусон сопровождал Эрнеста Шеклтона в Британской антарктической экспедиции 1907–09 годов . Вместе с Эджвортом Дэвидом и Алистером Маккеем он участвовал в экспедиции на санях, запряженных людьми , и первым достиг района Южного магнитного полюса . По возвращении из Антарктиды он возобновил свою работу в качестве преподавателя геологии в университете Аделаиды . [2] [3] Несмотря на предложение от Роберт Фалкон Скотт , чтобы присоединиться к его Terra Nova Expedition , чтобы достичь географического Южного полюса , Моусон начал планировать свою антарктическую экспедицию.[4] План Моусона, который привел к созданию Австралазийской антарктической экспедиции , предусматривал три базы на антарктическом континенте, совместно обследующие большую часть побережья непосредственно к югу от Австралии. Он подошел к Шеклтону, который не только одобрил его план, но и был готов сам возглавить экспедицию. [5] Хотя Шеклтон отказался от экспедиции в декабре 1910 года, он продолжал помогать Моусону в рекламе и сборе средств. [6]

Купить [ редактировать ]

Моусон отправился в Великобританию в начале 1911 года, чтобы собрать средства, нанять команду и купить оборудование. [7] Он подумывал о том, чтобы отправиться в Антарктику на самолете , который мог бы работать как средство разведки, перевозить грузы и помогать в поисково-спасательных операциях. Важно отметить, что, поскольку на континент еще не доставили самолет, его также можно было использовать для популяризации. [8] Неуверенный в том, какой самолет ему следует выбрать, но, учитывая « Блерио» , Моусон рассказал о своих планах жене Скотта Кэтлин Скотт , энтузиасту авиации. Она порекомендовала ему сесть на моноплан и заявила о своем интересе лейтенанту Хью Эвелин Уоткинс из полка Эссекс.. Уоткинс имел связи с производителем кораблей и самолетов Vickers Limited , который недавно заключил лицензионное соглашение на строительство и продажу самолетов в Великобритании, разработанных французом Робертом Эсно-Пелтери . [9] [10] В письме Моусону 18 мая Кэтлин написала:

Самолет на испытаниях перед отправкой в ​​Австралию

Я считаю, что могу помочь вам насчет самолетов. Я думаю, вы можете работать намного лучше, чем Bleriot ... Есть машина, которую купили люди Vickers, которая бесконечно более устойчива, тяжелее и прочнее и будет нести больший вес. Его стоимость составляет 1000 фунтов стерлингов, но я думаю, что его можно было бы заработать, чтобы получить его за 700 фунтов стерлингов или даже меньше ... Человек, которого я знаю, который только до этого водил бипланы, управлял им, и он не ложился спать полчаса, что очень хорошо говорит за его стабильность ... Если вы думаете, что стоит подумать, я могу позволить вам встретиться с этим человеком в начале следующей недели, и он покажет вам машину и проведет вас в ней. [11]

По совету Кэтлин Скотт Моусон приобрел моноплан Vickers REP Type , один из восьми построенных. [nb 1] [12] Он был оснащен пятицилиндровым двигателем REP, развивающим 60 лошадиных сил (45 кВт), и имел максимальную дальность полета в 300 миль (480 км) при крейсерской скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль / ч). [12] Его размах крыльев составлял 47 футов (14 м), а длина - 36 футов (11 м). Пилот использовал джойстик для тангажа и крена с боковым управлением по перекосу крыла . Моусон выбрал двухместную версию в тандемной компоновке с запасным лыжным шасси. [14] Общий счет, датированный 17 августа 1911 года, составил 955 фунтов стерлингов 4 шиллинга 8 пенсов. [nb 2] [12][14] Моусон нанял Уоткинса пилотом самолета и Фрэнка Бикертона в качестве инженера. [12] После того, как Виккерс испытал самолет в Дартфорде и Бруклендсе , P&O отправила самолет в Аделаиду ​​на борту парохода « Македония» за половину обычной ставки фрахта. [№ 3] [14] [17]

Обломки самолета после крушения на ипподроме Челтнем в Аделаиде

Сбой [ править ]

Для помощи в сборе средств в Австралии была запланирована серия публичных демонстраций, первая из которых была запланирована на 5 октября 1911 года на ипподроме Челтнем в Аделаиде. [18] Во время испытательного полета накануне чрезмерное давление в топливном баке привело к его разрыву, почти ослепив Уоткинса. Эта проблема была решена, и Уоткинс взял Фрэнка Уайлда , которого Моусон нанял командовать базой поддержки во время экспедиции, в другой испытательный полет утром в день демонстрации. [19]В сообщении Уоткинса, которое он адресовал в Управление авиации Виккерс, он написал: «[мы были] на высоте около 200 футов. Я попал в сильнейший тремор, а затем попал в воздушную яму и был сбит примерно на 100 футов. , выпрямился и упал в другой, почти в вакуум. На этом все закончилось. Мы с ужасным грохотом ударились о землю, оба крыла были повреждены, один цилиндр сломан, нос согнут вверх, хвост пополам и т. д. " [19]

Хотя двое мужчин получили легкие ранения, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Моусон решил спасти самолет, превратив его в моторизованные сани . Он подогнал лыжи, снял крылья и большую часть обшивки для экономии веса. [12] В своем официальном отчете об экспедиции «Дом метели» Моусон писал, что преимуществами этих «саней с воздушным трактором» должны были стать «скорость, управляемость и сравнительная безопасность в трещинах из-за большой длины. бегунов ». [20] Больше не нуждаясь в пилоте, и полагая, что он несет ответственность за крушение, Моусон уволил Уоткинса. [21] [22]

Санки-аэротракторы были доставлены в Хобарт, где загружалось экспедиционное судно SY Aurora . Он был закреплен на борту в ящике, облицованном жестью , которая весила гораздо больше, чем сами сани, на баке корабля и двух салазках. [23] [24] Чтобы заправить сани, наряду с моторным катером и беспроводным оборудованием, « Аврора» также перевозила 4000 британских галлонов (18000 л) бензина и 1300 британских галлонов (5900 л) керосина . [25] Полностью загруженный корабль покинул Хобарт 2 декабря 1911 года. [26]

В Антарктиде [ править ]

Боб Бейдж , Белгрейв Эдвард Саттон Ниннис и Фрэнк Бикертон работают над санями воздушного трактора в своем ангаре.

« Аврора» достигла материковой части Антарктики 8 января 1912 года после двухнедельной остановки на острове Маккуори для создания беспроводной ретрансляционной станции и исследовательской базы. [27] Основная база экспедиции была основана на Земле Адели , на мысе Денисон в заливе Содружества . [nb 4] [28] Пока « Аврора» разгружалась, сильный ураган поднял 300-фунтовую (140 кг) крышку с ящика воздушного трактора, отбросив его на 50 ярдов (46 м). Главный домик построили сразу, но из-за сильного ветра работы над ангаром аэротрактора отложили до марта. [30]Когда ветер утих, ангар размером 10 футов (3,0 м) на 35 футов (11 м) был построен рядом с главной хижиной из пустых ящиков. [10] [12]

Бикертон начал работу над санями для аэротракторов 14 апреля 1912 года. [31] Его первой работой был ремонт саней, которые были повреждены во время транспортировки, когда сильный шторм обрушился на Аврору . Гигантская волна врезалась в ящик с санями, пробив фюзеляж на 4 фута (1,2 м) через его борт. [32] После завершения ремонта Бикертон начал серьезную работу по превращению самолета в сани. Он сконструировал тормоза из пары геологических буров и систему рулевого управления из шасси. Бикертон покрасил двигатель и топливный бак в черный цвет, чтобы лучше поглощать тепло и защищать их от замерзания. [33] К июню у него уже был двигатель, и во время затишья в начале сентября он установил лыжи. [34]Наконец, он поднял фюзеляж на 5 футов (1,5 м) над землей, чтобы пропеллер мог свободно двигаться. [35]

Санки аэротрактора в движении

27 октября 1912 года Моусон изложил программу летнего катания на санях. Семь санных отойдет от мыса Денисон, геодезия побережье и интерьер Адели земли и соседнего короля Георга V земли . Они должны были вернуться на базу к 15 января, когда « Аврора» должна была улететь; опасались, что позже она окажется в ловушке льда. Бикертон должен был возглавить одну из групп, которые на аэротракторе должны были вытащить четыре санки и исследовать побережье к западу от хижины. Большинство вечеринок уехали в начале ноября, но западная вечеринка Бикертона отложена до декабря в надежде избежать жестоких зимних ветров. [36]Работа над санями для аэротрактора была задержана из-за сильного ветра, и первые испытания прошли 15 ноября между главной базой и пещерой Аладдина - депо, которое было построено на плато над мысом Денисон. [35] Воздушный тягач достиг скорости 20 миль в час (32 км / ч), преодолев 5 миль (8,0 км), как записал член экспедиции Чарльз Лазерон , «великолепно». [35] [37] Вскоре сани начали тянуть груз вверх по склону, закладывая склады для летних санных групп. [35] [38]

Сломанный [ править ]

Западная сторона покинула мыс Денисон 3 декабря 1912 года. [39] Бикертон и воздушный трактор сопровождали картограф Альфред Ходжман и хирург Лесли Веттер . [40] Воздушный тягач медленно продвигался вперед, буксируя поезд, и примерно в 10 милях (16 км) от базы его двигатель начал испытывать трудности. [39] Бикертон выключил его, и все трое разбили лагерь. На следующее утро в 4 часа утра группа снова двинулась в путь [20], но двигатель продолжал работать; масло выбрасывается из неработающего цилиндра, а отсутствие компрессии в цилиндре заставило Бикертона заподозрить сломанные поршневые кольцабыть корнем проблемы. Это займет всего несколько часов. Как он позже записал: «Эти мысли были внезапно доведены до конца двигателем, без какого-либо предупреждения, который рванул вверх с таким рывком, что гребной винт был разбит. При движении последнего что-то упало в масло в картере двигателя и шипел, а гребной винт можно было повернуть только на угол около 30 [градусов] ». [41]

Группа продолжила движение без воздушного трактора, доставив сани в точку в 158 милях (254 км) к западу от мыса Денисон, и вернулась на базу 18 января 1913 года. [42] [43] Дальневосточная партия Моусона не вернулась. , и шесть человек, включая Бикертона, остались на дополнительную зиму. 8 февраля, всего через несколько часов после того, как Аврора покинула Залив Содружества после трехнедельного ожидания, Моусон в одиночестве ворвался на базу, его коллеги Белгрейв Эдвард Саттон Ниннис и Ксавьер Мерц погибли. [nb 5] [46] [47]Пока Моусон выздоравливал, Бикертон притащил сани с аэротрактором обратно на базу, чтобы определить причину отказа. Он обнаружил, что из-за замерзания моторное масло застыло, заклинив поршни. [33] Он бросил сани в Боут-Харбор, рядом с базой. Когда « Аврора» в последний раз вернулась на мыс Денисон 13 декабря 1913 года, в Австралию были доставлены только двигатель и винт. [48] [49]

Усилия по восстановлению [ править ]

Рама аэротрактора в 1931 г.

Счет за самолет остался неоплаченным. В 1914 году Викерс напомнил Моусону, который, очевидно, забыл о непогашенной задолженности. В ноябре 1916 года Моусон написал директору Vickers сэру Тревору Доусону с просьбой списать счет в качестве пожертвования. Доусон согласился с его компанией, поддерживаемой контрактами на поставку вооружений. [50] Следующая экспедиция взять самолет в Антарктику была Шеклтон 1921-22 Quest экспедиции , но Avro Ребенок остался грунтованный из - за недостающие части. [51] Только 16 ноября 1928 года, когда Хьюберт Уилкинс и Карл Бен Эйлсон облетели остров Десепшн в течение 20 минут , то есть чуть больше, чем за год до адмирала.Первый полет Ричарда Эвелин Берд над Южным полюсом - это самолет, летевший над Антарктикой. [52] [53]

Рама саней с воздушным трактором оставалась на льду в Боут-Харбор, где ее оставил Бикертон. Последняя экспедиция на мыс Денисон, чтобы увидеть кадр, была в 1976 году; следующая экспедиция, в 1981 году, не нашла его следов. Лед в этом месте не двигается, и это означает, что рама провалилась сквозь лед. Поэтому возможно, что рамка все еще там.

В 2007–2008 годах команда Фонда Моусона Хатс начала поиск останков самолета. Используя фотографии 1913, 1931 и 1976 годов, можно было определить переходы между кадром и удаленными объектами, которые поместили кадр на небольшой участок льда примерно в 50 м от хижины. Сравнение с фотографией Фрэнка Херли 1931 года подтвердило это местоположение.

Следующим летом (2008–2009 гг.) Команда тщательно обследовала территорию, где, по их мнению, находился воздушный тягач, с помощью георадара . В многообещающем районе была вырыта траншея глубиной 3 метра, но ничего не было найдено, кроме фрагментов водорослей, указывающих на то, что покрывающий лед, должно быть, таял когда-то в прошлом. Температурные записи с близлежащей станции Дюмон д'Юрвиль показали, что в 1976 и 1981 годах наблюдались длительные периоды (каждый примерно по шесть недель) температуры выше средней, что указывает на то, что лед вокруг гавани мог растаять. [48] Доктор Крис Хендерсон, руководитель группы, считает, что «рама опустилась на поверхность скалы, на три метра ниже существующей ледяной поверхности». [48]

В следующем году (сезон 2009–2010 гг.) Дальнейшие поиски были предприняты с использованием дифференциального GPS , батиметрического оборудования, ледовых буров , магнитометра и металлоискателя (датчик которого был помещен в отверстия ледобура после бурения). [54] Лед имел признаки интенсивного таяния в прошлом, имел толщину около 3 метров и покрыл гладкую скалу, которая простиралась на север, чтобы стать дном гавани. Визуальный осмотр дна гавани во время батиметрической съемки не выявил фрагментов каркаса на первых 30 метрах гавани.

Наиболее значимыми результатами ледовой съемки были положительные показания металлоискателя в сочетании со значительным эхом от наземного радара, оба из небольшой области, где предположительно затонул кадр. [13]

Известно, что части воздушного трактора уже существуют: у Австралийской антарктической дивизии есть одно колесо от рамы и ледяной руль - оба из них были найдены в гавани. В январе 2009 года остатки сиденья аэротрактора были обнаружены в скалах возле хижины, примерно в 200 метрах (660 футов) от того места, где, по мнению группы, был захоронен каркас. [13] [55]1 января 2010 г., в день необычно отлива, на краю гавани были обнаружены 4 небольших заглушки концевой части хвостовой части. Хвостовая часть и часть фюзеляжа были сняты с остальной части воздушного трактора до того, как он был оставлен в 1913 году, поэтому это открытие не пролило много света на расположение остальной части рамы, но предполагает, что «рама или его части могут выжить в этой среде почти 100 лет ". [13]

Группа вернулась на мыс Денисон летом 2010-11 гг., Но крушение французского вертолета возле станции Дюмон-д'Юрвиль в октябре 2010 г. вынудило развернуть группу значительно сокращенной, не имеющей ресурсов для продолжения поисков. [56]

Результаты, полученные на сегодняшний день (2011 г.), предполагают, что металлические предметы существуют на глубине 3 метра, на скале, в том месте, где, как известно, в последний раз видели рамку в 1976 году. Вероятно, это останки Моусона. Air Tractor, но подтверждение ждет в будущем.

См. Также [ править ]

  • Героический век освоения Антарктики
  • Аэросани , российские специальные пропеллерные сани
  • Гидрокоптер
  • Винтовой автомобиль

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Бетани Робинсон (2004) предполагает, что британский летчик Клод Грэм-Уайт, возможно, также помог Моусону с выбором Виккерс. [12] Каждому из восьми монопланов был присвоен номер. В качестве второго построенного моноплана Викерс присвоил самолету Моусона обозначение «№ 2». Однако первоначальный моноплан "№1" разбился, и Виккерс изменил название самолета Моусона "№1" перед отправкой в ​​Австралию. [13]
  2. ^ Обновленное значение 98 000 фунтов стерлингов с использованием индекса розничных цен . [15]
  3. ↑ В прессе было недопонимание целей экспедиции, установленных Моусоном, которые не включали попытки достичь Южного полюса; журнал Flight , например, сообщил, что самолет «предназначался для экспедиции на Южный полюс, в которой предлагается лейтенант. Уоткинс должен пилотировать машину в последнем рывке к полюсу». [16] Биограф Моусона Филип Дж. Эйрес приписывает это недоразумение Виккерсу, публичность которого он называет «неискренним». [14]
  4. ↑ Во время путешествия на юг Моусон превратил запланированную третью базу в свою главную базу; оставшаяся группа Западной базы под командованием Уайлда была основана на шельфовом леднике Шеклтона . [28] Группа экспедиции на мысе Денисон позже обнаружила, что их база расположена в одном из самых ветреных мест на земле; [9] Позже Моусон писал, что он был «совершенно уверен, что любой, кто пробыл на [ветре] несколько минут, с радостью променяется на ад». [29]
  5. ↑ Группа использовала ездовых собак для исследования земли за ледниками Мерца и Ниннис к востоку от мыса Денисон. В 310 милях (500 км) от базы Ниннис и сани, рядом с которыми он шел, были потеряны, когда пробили крышку трещины. Их припасы были серьезно скомпрометированы, Моусон и Мертц отступили на запад, используя оставшихся ездовых собак, чтобы пополнить свой скудный рацион. Примерно в 100 милях (160 км) от мыса Денисон Мерц погиб от сочетания голода и пищевого отравления; ПЕЧЕНКА собак содержали опасно высокие уровни витамина А . [2]Моусон двинулся дальше в одиночку и достиг базы в очень плохом состоянии; большая часть кожи на нижней части его тела отслоилась, волосы выпадали, и он испытывал проблемы с пищеварением. [44] « Аврора» прибыла в бухту Содружества 13 января 1913 года и ждала возвращения саней. Однако ее хозяин, Джон Кинг Дэвис , был обеспокоен наступающим льдом и 8 февраля уехал на вечеринку Уайлда. [45]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bickel 2000, p. 39.
  2. ^ a b Jacka, FJ (1986). «Моусон, сэр Дуглас (1882–1958)» . Австралийский биографический словарь . Австралийский национальный университет .
  3. ^ Риффенбург (2009), стр. 36
  4. ^ Riffenburgh (2009), стр. 36-37
  5. ^ Riffenburgh (2009), стр. 37-38
  6. ^ Riffenburgh (2009), стр. 38-40
  7. ^ Риффенбург (2009), стр. 41 год
  8. ^ Риффенбург (2009), стр. 45
  9. ↑ a b Ayres (1999), стр. 49
  10. ^ а б Берк (1994), стр. 210
  11. ↑ Ayres (1999), стр. 49–50
  12. ^ Б с д е е г Robinson (2004), стр. 71
  13. ^ а б в г Хендерсон (2010), стр. 32
  14. ^ a b c d Ayres (1999), стр. 50
  15. ^ "Оценка стоимости" . Измерительная ценность . Архивировано 30 апреля 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  16. ^ "С британских летающих площадок" , Flight , United Kingdom, p. 681, 5 августа 1911 г.
  17. ^ "Инновация: воздушные планы Моусона" . Фонд хижин Моусона . Австралийский антарктический отдел . Проверено 1 марта 2011 года .
  18. ^ Риффенбург (2009), стр. 49
  19. ^ a b Ayres (1999), стр. 55–56
  20. ^ a b Моусон (1996), стр. 243
  21. ^ Ayres (1999), стр. 56
  22. ^ Риффенбург (2009), стр. 50
  23. Перейти ↑ Mawson (1996), p. 11
  24. ^ Риффенбург (2009), стр. 56
  25. ^ Riffenburgh (2009), стр. 55-56
  26. Перейти ↑ Mawson (1996), p. 13
  27. ^ Риффенбург (2009), стр. 59
  28. ^ a b Риффенбург (2009), стр. 62
  29. ^ Риффенбург (2009), стр. 86
  30. ^ Риффенбург (2009), стр. 69
  31. ^ Риффенбург (2009), стр. 80
  32. ^ Riffenburgh (2009), стр. 56-57
  33. ↑ a b Робинсон (2004), стр. 72–73
  34. ^ Риффенбург (2009), стр. 93
  35. ^ a b c d Робинсон (2004), стр. 72
  36. ^ Riffenburgh (2009), стр. 98-99
  37. ↑ Burke (1994), стр. 210–211
  38. ^ Хендерсон (2010), стр. 30
  39. ^ а б Берк (1994), стр. 211
  40. ^ Риффенбург (2009), стр. 99
  41. ↑ Хендерсон (2010), стр. 30–31
  42. Перейти ↑ Mawson (1996), p. 246
  43. ^ Риффенбург (2009), стр. 149
  44. ^ Риффенбург (2009), стр. 154
  45. ↑ Ayres (1999), стр. 86–87
  46. ^ Риффенбург (2009), стр. 145
  47. ^ Риффенбург (2009), стр. 151
  48. ^ a b c Хендерсон (2010), стр. 31 год
  49. ^ Риффенбург (2009), стр. 171
  50. ^ Ayres (1999), стр. 119
  51. ^ Фишер и Фишер (1957), стр. 452
  52. ^ Берк (1994), стр. 34
  53. ↑ Burke (1994), стр. 60–63
  54. ↑ Хендерсон (2010), стр. 31–32
  55. ^ "Антарктическая группа находит часть пропавшего самолета Моусона" . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . 21 января 2009 г.
  56. ^ "Возвращение самолета Моусона отложено" . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . 5 января 2011 г.

Библиография [ править ]

  • Эйрес, Филип Дж. (1999), Моусон: жизнь , Карлтон Юг, Виктория: Miegunyah Press в Melbourne University Press, ISBN 0-522-84811-7
  • Бикель, Леннард (2000) [1977], Воля Моусона: величайшая из когда-либо написанных историй о выживании в полярных регионах , Ганновер, Нью-Гэмпшир: Steerforth Press, ISBN 1-58642-000-3
  • Берк, Дэвид (1994), Моменты ужаса: история антарктической авиации , Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса, ISBN 0-86840-157-9
  • Фишер, Марджери; Фишер, Джеймс (1957), Шеклтон , Лондон: Книги Джеймса Барри, OCLC  1337562
  • Хендерсон, Крис (2010 г.), «Поиски воздушного трактора Моусона» , Австралийский антарктический журнал , 18 : 30–32, архивировано с оригинала 2 июня 2011 г.
  • Моусон, Дуглас (1996) [1915], Дом метели: история Австралазийской антарктической экспедиции, 1911–1914 , Кент-Таун, Южная Австралия: Wakefield Press, ISBN 1-86254-377-1
  • Риффенбург, Бо (2009) [2008], Гонки со смертью: Дуглас Моусон - исследователь Антарктики , Лондон, Нью-Йорк и Берлин: Блумсбери, ISBN 978-0-7475-9671-4
  • Робинсон, Бетани (ноябрь 2004 г.), «Дуглас Моусон и его« Бескрылое чудо »направились в Антарктику в 1911 году», Aviation History , 15 (2): 20, 71–73

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 15 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11 августа 2011 г. и не отражает последующих правок. ( 2011-08-11 )
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • Австралийский антарктический отдел: Австралазийская антарктическая экспедиция
  • Фонд хижин Моусона