Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с AirBART )
Перейти к навигации Перейти к поиску

BART в международный аэропорт Окленда
Современная канатная дорога на эстакаде
Канатная дорога Oakland Airport Connector в 2018 году
Обзор
ВладелецБАРТ
LocaleОкленд , Калифорния , США
Тип транспортаАвтоматизированный транзитный путь (AGT)
Количество станций2
Веб-сайтБыстрый транзит в районе залива
Операция
Началась операция22 ноября 2014 г.
Оператор (ы)БАРТ
ПерсонажВ основном надземный, с наземным и подземным участками
Кол-во автомобилей4 поезда
Длина шлейфа3 машины
Продвижение6 минут (часы пик)
10–20 минут (рано утром
и поздно вечером)
Технический
Длина системы5,1 км (3,2 миль)
Кол-во треков2
Средняя скорость24 миль / ч (39 км / ч)
Максимальная скорость30 миль / ч (48 км / ч)
Системная карта

Легенда
Быстрый транзит в районе залива             
Колизей увеличить…
Amtrak
I-880 (шоссе Нимиц )
Дулиттл техобслуживание
и складское хозяйство
SR 61 ( Дулиттл Драйв)
Международный аэропорт Окленда
Эта диаграмма:

Линия Международного аэропорт Колизее Oakland , также известная неофициально как BART дуб линия , [1] является автоматизированным направляющей транзитной (AGT) система , управляемой Bay Area Rapid Transit (BART) между Бартом станцией Coliseum и станцией Международного аэропорта Окленда . Система открыта для коммерческого обслуживания 22 ноября 2014 г. [2] и интегрирована в систему тарифов BART. Во время планирования и строительства он был известен как проект Oakland Airport Connector (OAC) . Маршрут окрашен в бежевый цвет на картах BART, и BART также назвал этот маршрут Бежевая линия .[3]

Система AGT BART в международный аэропорт Окленда заменяет бывшее автобусное сообщение AirBART. Первоначально работающая между двумя конечными станциями, система включает положения для промежуточной третьей станции (станции Дулитл ), которая может быть построена позже. [4]

Операции [ править ]

Интерьер трамвая
Пункт обслуживания и хранения Дулитла

Система AGT международного аэропорта Колизей-Окленд находится в ведении BART и интегрирована в существующую систему тарифов BART. Однако он не использует существующий подвижной состав BART и физически не связан с существующими путями BART. Вместо этого у него есть собственный парк автомобилей AGT, которые работают на фиксированных рельсах и тянутся тросом . Направляющие и средства передвижения Cable Liner были построены канатной дорогой Доппельмайр . Линия спроектирована так, чтобы иметь примерный интервал 4,5 минуты (хотя в настоящее время она используется с интервалом 6 минут) и совершить поездку в один конец примерно за 8 минут, с показателем своевременности более 99,5%. [5] [6]

Первоначальная установка состоит из четырех поездов с 3 вагонами (113 пассажиров в каждом) [7], но система может обеспечить расширение до четырех поездов с 4 вагонами (по 148 пассажиров в каждом). Система имеет четыре кабельных петли и по одной шлейфе на каждый кабель. В системе используется конфигурация с замкнутым контуром, с двумя линиями, которые сливаются в одну дорожку непосредственно перед каждой конечной точкой. Автомобили переключают кабели во время нахождения на станции. [8] Поезда автоматически переключают кабели четыре раза: по одному на каждом конце и на полпути между двумя остановками у рулевой рубки, недалеко от пересечения улиц Хегенбергер и дороги доступа к аэропорту. Рулевая рубка имеет четыре ведущих колеса длиной 12 футов (3,7 м), которые перемещают тросы.

Маршрут AGT протяженностью 3,2 мили (5,1 км) между станцией Oakland Coliseum и аэропортом в основном приподнят, в основном в средней части Хегенбергер-роуд, с одним подземным участком, проходящим под Дулиттл-драйв, и одним наземным участком к западу от него до того, как AGT войдет на территорию аэропорта по эстакаде. Помещение для обслуживания и хранения находится около середины системы. Команда из двух человек наблюдает за работой системы из центральной диспетчерской в хранилище и техобслуживании Дулиттла .

Связь AGT с существующей системой BART на станции Coliseum напоминает существующие соединения пассажирских вагонов AirTrain JFK и AirTrain Newark за пределами аэропорта с другими линиями железнодорожного транспорта. [ оригинальное исследование? ] Однако в этом случае и пассажирский транспорт в аэропорту, и стыковочный железнодорожный транспорт обслуживаются BART и используют одну и ту же систему тарифов. Плата за проезд станции аэропорта находится на станции Coliseum , между специальной платформой линии и эстакадой над улицей Сан-Леандро, соединяющей ее с первоначальной платформой. Обе станции этой линии оснащены дверцами-экранами на платформе - впервые в системе.

Линия проходит параллельно с маршрутом 73 AC Transit , который реже, но дешевле. Маршруты 73 и 805 обеспечивают ночное обслуживание в часы, когда коннектор аэропорта Окленда - и остальная часть системы BART - закрыты.

Тарифы [ править ]

12 июня 2014 года Совет директоров BART проголосовал за установление базового тарифа на проезд по системе AGT BART до международного аэропорта Окленда на уровне 6 долларов США [7] [9] Совет оставил открытой возможность того, что временные рекламные тарифы могут будут представлены в будущем. Кроме того, пожилые люди , люди с ограниченными возможностями и дети в возрасте до 12 лет будут иметь право на 62,5% скидку BART. При условии утверждения сотрудники BART планировали рекомендовать на более позднем заседании правления, чтобы сотрудники аэропорта продолжали оплачивать проезд по новой услуге по льготному тарифу в размере 2 долларов США. [7] По состоянию на ноябрь 2016 г. коэффициент возмещения платы за проезд на линии составил 96%. [10]Эта меньшая, чем ожидалось, выручка, отчасти из-за конкуренции со стороны компаний по аренде автомобилей, привела к чистым операционным расходам в размере 860 000 долларов США в период с 2014 по 2016 год [11].

История [ править ]

AirBART [ править ]

Автобус AirBART в аэропорту около 2008 года

1 июля 1977 года BART начал курсировать на маршрутных автобусах под названием AirBART, которые курсировали до терминалов аэропорта с уровня улицы на станции Coliseum (впоследствии названной Coliseum / Oakland Airport). Поездка на шаттле заняла десять минут и стоила 50 центов. [12] AirBART был совместным проектом BART и порта Окленд , который владеет и управляет аэропортом. [13] [14]

Как и в случае с другими стыковочными автобусами под брендом BART, AirBART управлялся частными операторами по контракту. Он эксплуатировался Veolia Transport (Shuttleport) с 2001 по 2012 год, затем Ampco до 2014 года. [15] [16] [14] Парк дизельных автобусов был заменен автобусами, работающими на компримированном природном газе, примерно в 2008 году. [17]

Во время замены AirBART работал с 5:00 утра (8:00 утра по воскресеньям) до полуночи - примерно в соответствии с часами работы BART - с номинальным интервалом в десять минут в большинстве случаев. Время в пути оценивается в 15 минут. [18] Однако время и частота в пути были непостоянными из-за загруженности дорог из-за проезжей части и событий в Колизее округа Окленд-Аламеда . [19] : Пассажиры S-8 должны были платить по тарифу 3 доллара с точным изменением или по билету BART за 3 доллара в специальных автоматах. [18] Из-за спора между BART и портом Окленда о том, кто будет платить за модификацию оборудования для проезда, считыватели карт Clipper не были установлены на автобусах. [20]

В 2008 году пассажиропоток составлял 85 000 пассажиров в месяц (около 2 800 в день), но к 2014 году он упал до 1900 пассажиров в день. [21] [22] Служба AirBART была прекращена 22 ноября 2014 года, когда открылся коннектор аэропорта Окленда, хотя автобусы оставались в режиме ожидания. на одну неделю в случае выхода из строя новой линии. [14] Затем автобусы были переведены на маршрутные автобусы для стоянки аэропорта, чтобы заменить автобусы с дизельным двигателем. [14]

Финансирование [ править ]

484 млн долларов США [2] на финансирование проекта поступили из средств местного правительства (275 млн долларов США, или 57%), средств штата (79 млн долларов США, 16%), федеральных фондов (25 млн долларов США, 5%) и BART. дефицитные расходы (106 млн долларов США, 22%).

В конце 2009 года, незадолго до присуждения контракта на строительство системы, проект потерял 70 миллионов долларов федерального стимулирующего финансирования, поскольку Федеральное управление транзита США (FTA) обнаружило, что BART не соответствует Разделу VI Гражданского кодекса 1964 года. Закон о правах. Среди других соображений, не связанных с OAC , FTA процитировало, что BART не завершил необходимый анализ, чтобы определить, окажет ли будущее изменение в услугах непропорционально большое влияние на общины с низким доходом или меньшинства. Соглашение о свободной торговле вынудило Городскую транспортную комиссию перераспределить финансирование. [23]

К сентябрю 2010 года все необходимое федеральное и государственное финансирование для коннектора аэропорта Окленда было восстановлено, и 20 октября 2010 года состоялась церемония закладки фундамента с участием ключевых администраторов: директора BART Кэрол Уорд Аллен , конгрессмена Барбары Ли , члена парламента Сандре Свансон , Мэр Окленда Рон Делламс и член городского совета Окленда Ларри Рид. [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Один год знаменует собой миллион поездок на BART to OAK" . Быстрый транзит в районе залива (BART). 19 ноября 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 года .
  2. ^ a b «Открыто новое сообщение BART до международного аэропорта Окленда» . Быстрый транзит в районе залива (BART). 21 ноября 2014 . Проверено 2 декабря 2014 года .
  3. ^ «Расписания BART (PDF)» . БАРТ . Проверено 6 октября, 2020 .
  4. ^ Район быстрого транзита области залива Сан-Франциско. «Сервис BART to OAK - Часто задаваемые вопросы» (PDF) . Проверено 1 марта 2018 года .
  5. ^ "Совет BART присуждает контракт на соединение с аэропортом Окленда в историческом голосовании" . Быстрый транзит в районе залива (BART). 10 декабря 2009 . Проверено 17 августа 2014 года .
  6. ^ "Специальное заседание Совета BART по соединителю аэропорта Окленда" (PDF) . Быстрый транзит в районе залива (BART). 10 декабря 2009 . Проверено 17 августа 2014 года .
  7. ^ a b c «Совет BART устанавливает тарифы на услуги BART до международного аэропорта Окленда» . Быстрый транзит в районе залива (BART). 12 июня 2014 . Проверено 17 августа 2014 года .
  8. ^ "Соединитель аэропорта Окленда" . Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG . Проверено 15 июля 2014 года .
  9. ^ Кабанатуан, Майкл (13 июня 2014). «Поездки за 6 долларов для BART's Oakland Airport Connector» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 20 декабря 2014 года .
  10. Рианна Балдассари, Эрин (27 ноября 2016 г.). «Коннектор аэропорта Окленда компании BART теряет деньги; виноваты Uber и Lyft?» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 29 ноября 2016 года .
  11. ^ "Соединитель аэропорта Окленда BART превращается в большого неудачника" . Хроники Сан-Франциско . 8 марта 2017 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
  12. ^ Годовой отчет 1976/77 . Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 1977. С. 7–8 - в Интернет-архиве.
  13. ^ "Тарифы AirBART растут" . Сан-Франциско Бизнес Таймс . 21 февраля 2007 г.
  14. ^ a b c d «Дополнительная повестка дня - очередное заседание Совета портовых комиссаров» (PDF) . Порт Окленда. 13 ноября 2014 г. с. 17.
  15. ^ "Повестка дня - Специальное заседание Совета портовых комиссаров" (PDF) . Порт Окленда. 26 июля 2012 г. с. 162.
  16. ↑ Чан, Энн (26 февраля 2013 г.). "ОТЧЕТ О БЫСТРЫХ ОТВЕТАХ СОВЕТА ЧАСТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ОКЛЕНДА: 2-Й КВАРТАЛ ОКТЯБРЯ, НОЯБРЬ, ДЕКАБРЬ 2012" (PDF) . Комитет по системному лидерству ИНВЕСТИЦИОННОГО СОВЕТА OAKLAND WORKFORCE - ПОВЕСТКА ДНЯ . Совет по инвестициям в рабочую силу Окленда. п. 39.
  17. ^ «Качество воздуха и альтернативные виды топлива» . Порт Окленда. Архивировано из оригинала на 3 января 2010 года.
  18. ^ a b «Отправление из международного аэропорта Окленда (OAK)» . Порт Окленда. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года .
  19. ^ Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду соединителя международного аэропорта БАРТ-Окленд / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду (PDF) . Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Март 2002 г.
  20. ↑ Кейн, Уилл (3 октября 2012 г.). «Ссоры блокируют карточку Clipper для AirBART» . Хроники Сан-Франциско .
  21. ^ Гослинг, Джеффри Д .; Вэй, Вэньбинь; Фриман, Деннис (май 2012 г.). «ОТЧЕТ О ПРАКТИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ: КОННЕКТОР БАРТА В МЕЖДУНАРОДНОМ АЭРОПОРТУ ОКЛЕНДА» (PDF) . Исследовательский проект 2503: совместное финансирование для облегчения наземного доступа к аэропортам . Минетский транспортный институт. Архивировано из оригинального (PDF) 7 сентября 2015 года . Проверено 3 марта 2018 года .
  22. ^ "BART к рейсу на шаттле аэропорта Окленда растет, но плата за проезд осуждается" . Ист-Бэй Таймс . 28 марта 2015 года.
  23. ↑ Миэ, Аяко (21 февраля 2010 г.). «70 миллионов долларов на проект по соединению аэропортов будут направлены региональным транзитным агентствам» . Окленд-Норт . Проверено 15 июля 2014 года .
  24. ^ "БАРТ ломается в среду на соединителе аэропорта Окленда" . Быстрый транзит в районе залива (BART). 20 октября 2010 . Проверено 15 июля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • BART - Путеводитель по аэропорту
  • BART - Расписания по строкам