Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 621 авиакомпании Air Canada
Эйр Канада Дуглас DC-8.jpg
Air Canada McDonnell Douglas DC-8 похож на самолет , который разбился.
Несчастный случай
Датировать5 июля 1970 г.
РезюмеРазвертывание интерцептора в полете из-за ошибки пилота и конструктивного недостатка, взрыв после ухода на второй круг
СайтБрамптон, Онтарио 43.7798 ° N 79.6912 ° W Координаты : 43.7798 ° N 79.6912 ° W
43 ° 46′47 ″ с.ш., 79 ° 41′28 ″ з.д. /  / 43.7798; -79,691243 ° 46′47 ″ с.ш., 79 ° 41′28 ″ з.д. /  / 43.7798; -79,6912
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-8-63
ОператорЭйр Канада
Постановка на учетCF-TIW
Начало полетаМеждународный аэропорт Монреаль-Дорваль
Остановка в путиМеждународный аэропорт Торонто
НазначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Пассажиры100
Экипаж9
Смертельные случаи109 [1]
Выжившие0

Рейс 621 Air Canada был самолетом DC-8 Air Canada Douglas , зарегистрированным как CF-TIW, который разбился 5 июля 1970 года при попытке приземлиться в международном аэропорту Торонто Пирсон . Он летел по маршруту Монреаль - Торонто - Лос-Анджелес . [2] Он разбился в городке Торонто Гор , ныне являющемся частью Брэмптона . [3]

Все 100 пассажиров и 9 членов экипажа на борту погибли, и в то время это была вторая по величине авиационная катастрофа в Канаде . [2] [4] [5]

Самолет [ править ]

Речь идет о самолетах Douglas DC-8 60 серии, оснащенных четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT3D и доставленными Air Canada новыми всего за три месяца до аварии. [6] На момент инцидента самолет налетал всего 453 часа. [7] Самолет был зарегистрирован как CF-TIW [8] и был 526- м DC-8, построенным на сборочном заводе в Лонг-Бич. [6] Серия 60 была удлиненной версией DC-8, которая была на 36,7 футов длиннее, чем модели серии DC-8 с 10 по 50. [9]

История [ править ]

Капитан Питер Кэмерон Гамильтон и первый помощник Дональд Роуленд [10] уже летали вместе на разных рейсах и постоянно обсуждали, когда ставить наземные интерцепторы . [4] Они согласились, что им не нравится включать спойлеры в начале финального захода на посадку, как указано в контрольном списке , опасаясь, что это может привести к непреднамеренному срабатыванию спойлеров. Капитан предпочитал не вооружать их вообще, а сразу устанавливать на земле, а второй пилот предпочитал включать их во время посадки . Ни одна из процедур не была одобрена, так как интерцепторы должны были быть задействованы на предпосадочной проверке. Бортинженер Гарри Гордон Хилл [11] правильно вызвал развертывание спойлера, как показано в расшифровке стенограммы CVR.

При выполнении непосредственно над взлетно-посадочной полосой процедура посадки сигнализирует о прекращении снижения самолета непосредственно перед приземлением. Поднимая нос самолета (наклоняя вверх), подъемная сила на мгновение увеличивается, снижая скорость снижения, и затем основные колеса могут мягко касаться взлетно-посадочной полосы. Во время факела пилоты обычно отключают дроссели до холостого хода, чтобы уменьшить тягу двигателя. Переключатель приседания на главном шасси затем сигнализирует о приземлении и автоматически разворачивает интерцепторы, если они активированы. Это уничтожит оставшуюся подъемную силу и поможет самолету замедлиться. [12]

Пилоты договорились, что, когда капитан пилотирует самолет, первый помощник будет развертывать интерцепторы на земле, как предпочитает капитан, а когда первый помощник пилотирует самолет, капитан будет включать их на ракете в качестве второй пилот предпочтительнее. [4]

Кусочки обломков

В данном конкретном случае капитан пилотировал посадку и сказал: «Хорошо. Дайте мне их на ракету. Я сдался». [4] [13] Это был необычный распорядок пилотов. В шестидесяти футах от взлетно-посадочной полосы капитан начал уменьшать мощность, готовясь к сигналу ракеты, и сказал старшему помощнику: «Хорошо». Первый офицер немедленно установил интерцепторы на сигнальную ракету, вместо того, чтобы просто поставить их на охрану. Самолет начал сильно тонуть, и капитан, осознав, что произошло, отодвинул штангу управления и применил полную тягу ко всем четырем двигателям. [4] Носовая часть поднялась, но самолет все еще продолжал тонуть, ударившись о взлетно-посадочную полосу с такой силой, что двигатель номер четыре и пилон оторвали крыло, а хвост ударил.земля. Осознав, что натворил, первый офицер начал извиняться перед капитаном. По-видимому, не зная о серьезности повреждений, нанесенных самолету, экипаж сумел взлететь для ухода на второй круг , но потерянный четвертый двигатель оторвал часть обшивки нижнего крыла, и самолет теперь оставил топливо, которое воспламенилось. . Первый офицер запросил вторую попытку приземления на той же взлетно-посадочной полосе, но ему сказали, что она закрыта (из-за обломков, оставленных DC-8 ранее) и направлена ​​на другую взлетно-посадочную полосу. [13]

Спустя две с половиной минуты после первого столкновения, подвесная секция правого крыла над двигателем номер четыре взорвалась, в результате чего откололись части крыла. Через шесть секунд после этого взрыва произошел еще один взрыв в районе двигателя номер три, в результате чего пилон и двигатель отломились и упали на землю в огне. Через шесть с половиной секунд после второго взрыва произошел третий взрыв, уничтоживший большую часть правого крыла, включая его кончик . Затем самолет резко пикировал, ударившись о землю на высокой скорости около 220 узлов (410 км / ч; 250 миль / ч), в результате чего погибли все 100 пассажиров и девять членов экипажа на борту. [4]

Обломки, части тела, куски одежды и личные вещи были разбросаны на расстоянии более 90 метров (100 ярдов) от места падения. Самолет вырыл борозду глубиной восемь или десять футов на расстоянии менее 60 метров (200 футов) от дома семьи Бургсма, в котором проживали 10 человек, и в их окнах раздался взрыв.

Авария произошла на поле фермы, расположенной недалеко от того, что сейчас называется Каслмор-роуд и Маквин-драйв в Брамптоне , Онтарио . Мемориал и свидетельства очевидцев на тот момент сообщали, что авария произошла в Вудбридже . Это произошло потому, что в 1970 году, до разрастания городов и изменения муниципальных границ, это место было ближе к Вудбриджу, чем к Брамптону.

Это была первая авиакатастрофа Air Canada со смертельным исходом и первая потеря корпуса самолета DC-8 63-й серии. В ноябре 1963 года еще один самолет DC-8 авиакомпании Trans-Canada Air Lines (предшественник Air Canada), рейс 831 , также направлялся из Монреаля. в Торонто, потерпел крушение, унеся жизни 118 человек. [14]

Расследование [ править ]

Для расследования крушения была создана комиссия. Правление опубликовало свой официальный отчет 29 января 1971 года, в котором причиной аварии была ошибка пилота . [15] Было предоставлено восемь рекомендаций, в том числе о том, что рычаг активации интерцепторов должен быть сконструирован таким образом, чтобы его нельзя было активировать во время полета DC-8, и производитель должен усилить конструктивную целостность DC- 8 крылья и топливный бак, а также что в инструкциях по обучению и эксплуатации Air Canada должны быть разъяснены рабочие процедуры, касающиеся включения и развертывания спойлеров. [16]

Последствия [ править ]

После аварии восстановление и опознание тел происходило медленно из-за необходимости выкопать кратерную воронку на значительную глубину. Более 20 пассажиров были гражданами США, все они были из Южной Калифорнии.

30 июля 1970 г. 52 жертвы, 49 из которых были опознаны, были похоронены на кладбище Маунт-Плезант , а в мае 1971 г. на этом месте был установлен обелиск и каменный памятник (участок 24-1), на котором были написаны имена всех 109 жертв. . [17] В 1979 году Air Canada добавила дополнительный мемориал на кладбище. [18]

В июне 2002 года житель Каслмора Пол Кардин, вдохновленный статьей Toronto Sun в ноябре 2001 года о месте крушения рейса 621, обнаружил на этом месте обломки самолета и возможные осколки человеческих костей. Пили региональная полиция исследовала результаты, а позже было установлено , что кости не были недавнего происхождение, и была действительно пришла от аварии. Продолжающиеся поиски места крушения археологом Даной Поултон и «Друзьями рейса 621» (правозащитная группа из Брэмптона, основанная Кардином) позволили получить сотни дополнительных фрагментов человеческих костей. [19] [20] [21] [22]

Посвящение мемориального сада в 2013 г. [ править ]

После крушения в окрестностях самого места крушения произошла значительная урбанизация. В январе 2007 года землевладельцы вместе с застройщиками подали заявку на определение участка места крушения под кладбище и мемориальный сад . [23] 7 июля 2013 года мемориал был официально открыт на месте [24] недалеко от Дегрей Драйв и Декорсо Драйв в современном Брамптоне. [25]

Небольшой мемориальный парк, размером примерно треть гектара (~ 3000 м 2 ), содержит сирень и 109 отметок из полированного белого гранита, расположенных в произвольной конфигурации внутри слоя из черной гранитной брусчатки. На большом розовом гранитном валуне установлена ​​полированная доска из черного гранита с именами всех жертв. Диармуид Хорган, координатор мемориала, сказал, что надеется, что церемония открытия поможет семьям жертв найти убежище. [15] [26] [27]

В популярной культуре [ править ]

События авиакатастрофы были показаны в эпизоде документального фильма « Катастрофы века » на канале History , озаглавленном «Внезапно». [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Брэмптон вспоминает рейс AC621" . brampton.ca . Проверено 6 сентября 2011 года .
  2. ^ a b «40-я годовщина крушения рейса 621» . Brampton Guardian . Проверено 6 сентября 2011 года .
  3. ^ "Air Canada Flight 621 Мемориал - Двери Открываются Онтарио" . www.doorsopenontario.on.ca . Проверено 7 июля 2020 года .
  4. ^ a b c d e f Рантер, Харро. "Описание происшествий в сети авиационной безопасности, CF-TIW" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
  5. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности воздуха в Канаде» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 сентября 2019 года .
  6. ^ a b "Список продукции DC-8" .
  7. ^ "Сеть авиационной безопасности" .
  8. ^ https://www.planespotters.net/airframe/douglas-dc-8-60-cf-tiw-air-canada/e9jlgq
  9. ^ "Боинг, история, продукты, коммерческий транспорт DC-8" .
  10. ^ "Что было на лентах CVR?" . Друзья Flight 621. Архивировано из оригинального 28 мая 2008 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  11. ^ "40-я годовщина крушения рейса 621" . BramptonGuardian.com . 2 июля 2010 . Проверено 7 июля 2020 года .
  12. ^ "Пилот турбины: Ничего себе, что за посадка" . www.aopa.org . 9 мая 2009 года . Проверено 14 октября 2019 года .
  13. ^ а б Рантер, Харро. "Стенограмма CVR рейса 621 авиакомпании Air Canada - 05 ИЮЛЯ 1970" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.
  14. ^ "109 погибших в авиакатастрофе в Брэмптоне" . Архивы CBC . CBC News. 1970 . Проверено 7 июля 2020 года .
  15. ^ a b Посвящение мемориала на месте крушения 43-летнего самолета Air Canada , The Canadian Press , 7 июля 2013 г. Получено с GlobeandMail.com 7 июля 2013 г.
  16. ↑ Канадская комиссия по расследованию происшествия в международном аэропорту Торонто, Мальтон, Онтарио, с самолетом Air Canada DC8-CF-TIW 5 июля 1970 г., AMICUS No. 21795471 Монография , веб-сайт библиотек и архивов Канады.
  17. ^ "Air Canada Flight 621 Мемориал" . Маунт Плезант Групп . Проверено 5 июля 2013 года .
  18. ^ Александр, Юлия. Мемориальный сад Брамптона, посвященный жертвам Air Canada , Toronto Sun , 7 июля 2013 г. Получено с TorontoSun.com 8 июля 2013 г.
  19. ^ "05.07.1970: Крушение рейса 621 Air Canada" . timenote.info . Проверено 7 июля 2020 года .
  20. ^ "40 лет спустя, памятник худшей авиакатастрофе GTA" . thestar.com . 2 июля 2010 . Проверено 7 июля 2020 года .
  21. ↑ Кардин II, Павел (7 августа 2013 г.). «РЕШЕНИЕ РЕЙСА 621: Как статья Майка Штробеля привела к мемориалу (крушение Air Canada в 1970 году)» . flickr.com . Проверено 7 июля 2020 года .
  22. ↑ Кардин II, Павел (5 июля 2007 г.). «РЕЙС 621: Та же история…» . flickr.com . Проверено 7 июля 2020 года .
  23. ^ "Брэмптон вспоминает рейс AC621" . Город Брэмптон . Проверено 18 апреля 2012 года .
  24. ^ http://maps.google.ca/maps
  25. ^ Бремптон Мемориал , посвященный Air Canada Крушения жертв , канадская пресса , 7 июля 2013.
  26. ^ Семьи находят закрытие мемориала авиакатастрофы, открытого через 43 года. Архивировано 29 октября 2013 г., Wayback Machine , The Canadian Press , 7 июля 2013 г. Получено с TimesColonist.com 8 июля 2013 г.
  27. ^ "Ужасающая авиакатастрофа Air Canada получает постоянный мемориал через 43 года" . Новости CTV . Торонто: Канадская пресса. 4 июля 2013 года. Архивировано 5 июля 2013 года . Проверено 5 июля 2013 года .
  28. ↑ Out of the Blue (документальный) , получено 5 декабря 2020 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шанс попрощаться: Мемориал ужасной авиакатастрофы Air Canada вызывает у читателей воспоминания , The Globe and Mail , 5 июля 2013 г. Получено с GlobeandMail.com 7 июля 2013 г.
  • Фишман, Линда (2010). Ремонт радуги: правдивая история семьи, трагедии и выбора . Торонто: Самостоятельная публикация. ISBN 978-0-9866074-0-0. Книга с точки зрения выжившего ребенка одной из жертв.

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины
  • Официальный отчет об аварии ( Интернет-архив ) - архив Webcitation
  • Друзья рейса 621 через Интернет-архив ( Архивная версия )
  • Air Canada Полет 621 Мемориал на Найти Grave
  • Расположение мемориального сада рейса 621