Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Air Congo )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эйр Заир
AirZaire101.jpg
ИАТАИКАОПозывной
ККAZR
Основан6 июня 1961 г. ( 1961-06-06 )
Начатые операции29 июня 1961 г. ( 1961-06-29 )
Прекращенные операции12 июня 1995 г. ( 1995-06-12 )
Концентраторы
Вторичные хабы
Штаб-квартираАэропорт Нджили , Киншаса, Заир

Air Заир была национальная авиакомпания в Заире . Его головной офис располагался на территории аэропорта Нджили в Киншасе . [1]

История [ править ]

Air Congo [ править ]

Air Congo изначально была создана в июне 1961 года в качестве национальной авиакомпании в конголезской Республике , с Sabena обеспечивая как техническую помощь и оборудование. [2] Изначально правительство Конго имело 65% участия в авиакомпании, Sabena - 30%, а Air Brousse и Sobelair - остаток.

В начале 1963 года были открыты рейсы в Бельгию, которые связали Леопольдвиль с Брюсселем через Рим с использованием оборудования Boeing 707, эксплуатируемого Sabena от имени перевозчика. [3] [4] К 1964 году авиакомпания также использовала оборудование Curtiss C-46 и DC-4 , арендованное у Aerovias Panama Airways в дополнение к самолетам, арендованным Sabena. [2]

Логотип Air Congo.
Air Congo Douglas DC-4 Skymaster в аэропорту Брюсселя на техническое обслуживание в 1965 году.

После обретения Конго независимостью от Бельгии в 1960 году бельгийская национальная авиакомпания Sabena продолжала выполнять рейсы в стране. Планы по созданию конголезской авиакомпании были отложены из-за кризиса в Конго ; однако в январе 1961 года с Sabena был подписан протокол о создании компании с ограниченной ответственностью под названием Air Congo . В 1961 году компания была образована и зарегистрирована 28 июня, когда Sabena предоставила техническую помощь и персонал. Правительство Конго провели 65% процентов акций, с Sabena держит 30%, а воздуха Брусе и Sobelair держа равновесие. [5]Первоначальный флот Air Congo состоял из Douglas DC-3 , Douglas DC-4 и Douglas DC-6B ; Первыми международными пунктами назначения, обслуживаемыми перевозчиком, были Энтеббе , Луанда , Найроби и Ндола . [5] Sabena и Air Brousse продолжали свою деятельность, но они были прекращены, когда Air Congo начала свою деятельность 21 июня 1961 года. Хотя авиакомпании были предоставлены исключительные права на выполнение регулярных внутренних и международных рейсов, она также получила субсидии от правительства Леопольдвилля на любые нехватка кредитов, одобренных правительством.[6]

В рамках контракта с Sabena бельгийская авиакомпания обучала персонал Air Congo на шестилетний период, и к концу 1962 года в Air Congo было 2400 сотрудников, из которых около 1100 были прикомандированы из Sabena. К этому времени пункты назначения авиакомпаний включали Энтеббе , Лагос , Найроби , Ндола , Солсбери и Усумбура . Реактивные рейсы в Брюссель были открыты в марте 1963 года на самолете Boeing 707, арендованном у Sabena, а в апреле 1963 года авиакомпания присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта , став 94-м членом. [6] [7]

В январе 1964 года авиакомпания подписала соглашение с французской авиакомпанией Union des Transports Aériens (UTA), в соответствии с которой обе авиакомпании сотрудничали на рейсах между Африкой и Европой. UTA выполняла рейсы Йоханнесбург- Салисбери- Леопольдвиль- Париж с оборудованием Douglas DC-8 , а Air Congo эксплуатировала Boeing 707 на маршруте Леопольдвиль- Дуала- Париж. В октябре 1964 года авиакомпания добавила четырех Beech Barons для предоставления фидерных услуг, а в ноябре 1964 года Zambia Airways вновь ввела в действие маршрут Ндола - Элизабетвиль, который ранее эксплуатировался Central African Airways.. Zambia Airways выполняла рейс по понедельникам, а Air Congo выполняла те же рейсы по пятницам. [6] 29 ноября 1964 года самолет Douglas DC-4 авиакомпании, арендованный бельгийской международной авиационной службой, разбился при взлете из Стэнливилля , в результате чего погибли семь из пятнадцати человек на борту. Первоначально сообщалось, что самолет, на борту которого находились бельгийские солдаты, мог быть сбит повстанцами, но позже выяснилось, что при взлете самолет задел пустую бочку с топливом на взлетно-посадочной полосе. [6] [8] [9] [10]

После переворота 1965 года, который привел к власти Мобуту Сезе Секо , большая часть собственности Сабены в стране была конфискована, а права бельгийской авиакомпании на полеты в Элизабетвиле были аннулированы. Кроме того, конголезское правительство конфисковало средства, которые должны были быть выплачены компанией Air Congo компании Sabena, а также другие средства, заработанные Sabena в стране. [6] [11] В то же время было ликвидировано иностранное владение авиакомпанией, при этом конголезскому правительству принадлежало семьдесят процентов акций, Национальному институту общественной безопасности принадлежало восемь процентов, а местным конголезским концернам - оставшаяся часть. В то время флот состоял из двух Douglas DC-6 , восьми DC-4, одиннадцати DC-3, двухCurtiss C-46 , три Beech 18 , пять Beech Barons, один Piper PA-23 Aztec и один Cessna 310 . [6]

В 1967 году авиакомпания заказала две Sud Aviation Caravelles для доставки в октябре 1967 года и летом 1968 года, а 12 мая 1967 года BAC One Eleven , арендованный у Laker Airways сроком на один год, вступил в эксплуатацию на маршрутах авиакомпаний. [6] [12] Авиакомпания выполняла рейсы из Киншасы в Брюссель в рамках договоренности с Sabena до июня 1967 года. 25 ноября 1967 года Douglas DC-8 присоединился к флоту авиакомпании, и он выполнял рейсы по маршруту Лубумбаши- Киншаса- Брюссель-Париж или Рим, последний сектор будет выполняться через неделю. Каравеллы были представлены на региональных рейсах Киншаса- Лагос.и Киншаса- Банги - Форт-Лами . Авиакомпания также дважды в неделю выполняла рейсы по маршруту Киншаса - Энтеббе - Найроби - Дар-эс-Салам- Лубумбаши- Лусака- Лубумбаши-Киншаса. В DC-6 работает на региональных маршрутах , связывающих Kinshasa- Гома - Бужумбурской -Entebbe-Найроби. Авиакомпания использовала самолеты DC-3, DC-4 и DC-6 по 26 внутренним направлениям, а меньшие самолеты Beech - по 27 другим внутренним направлениям. В конце 1967 года было подписано соглашение с Fokker о покупке десяти Fokker F 27-600 . [6] [13] [14]Самолет Douglas DC-3, которым управляла авиакомпания, потерпел крушение 15 февраля 1970 года при неизвестных обстоятельствах. В октябре Pan American World Airways начала управлять авиакомпанией в соответствии с трехлетним контрактом на управление. Американская авиакомпания предоставила авиакомпании 14 специалистов для оказания помощи по техническим и эксплуатационным вопросам. Особое внимание уделялось обучению граждан Конго управлению авиакомпанией, и в 1970 году у Pan Am было куплено два самолета Douglas DC-8. [6]

Эйр Заир [ править ]

Самолет Air Zaïre Boeing 737-200 в международном аэропорту Джомо Кеньятта . (1975)

27 октября 1971 года страна сменила название с Демократической Республики Конго на Республику Заир , а Air Congo сменила название на Air Zaïre. В том же году авиакомпания разместила заказ на три Boeing 737-200 и время от времени эксплуатировала Lockheed L-100 Hercules в аренде у правительства Заира для грузовых операций. Авиакомпания заказала два McDonnell Douglas DC-10 и пять Boeing 737 3 января 1973 года. DC-10 были доставлены авиакомпании в 1973 году, а в феврале 1973 года авиакомпания объявила о приобретении Boeing 747-100.. Боинг 747 был арендован и эксплуатировался с авиакомпанией только около года. [6] Именно в этот период президент Заира Мобуту прославился тем, что конфисковал самолеты, принадлежащие авиакомпании, для перевозки себя и своей свиты в походы по магазинам в Европу. [15] [16] Весной 1973 года сообщалось, что во время поездки в Западную Германию Мобуту реквизировал Boeing 747 для себя и использовал DC-10 одной из авиакомпаний для перевозки своей жены, в результате чего авиакомпании не хватало струи для собственных услуг. [17]

Самолет Air Zaïre Douglas DC-8-63 в аэропорту Ле Бурже . (1986)

DC-4 авиакомпании попал в аварию в Гемене 7 апреля 1974 года, а 9 января 1975 года самолет Fokker 27 попал в аварию в Боэнде , в результате чего один человек погиб на земле. 3 марта 1976 года Fokker 27 был списан в результате аварии в Анголе. Три Боинга 737-200, которые были заказаны в 1973 году, пополнили флот в 1970-х годах, заменив некоторые Фоккеры и Каравеллы. Добавление твинджета Boeing позволило расширить сеть за счет добавления маршрутов в Мадрид , Абиджан , Банги , Бужумбуру , Конакри , Дакар , Либревиль , Ломе и Луанду . [6]В январе 1981 года авиакомпания заказала четыре турбовинтовых Fokker F 27–500, однако в начале 1980-х авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, и, чтобы уменьшить давление на финансовые ресурсы авиакомпании, один DC-8, один 737-200 и два F 27 были выведены из эксплуатации. Из-за финансового кризиса авиакомпания также приостановила все международные рейсы, за исключением рейсов Киншаса-Лагос-Брюссель. [6] В сентябре 1983 года Мобуту объявил о программе жесткой экономии, согласно которой около сорока семи полугосударственных предприятий , включая Air Zaïre, будут ликвидированы или реорганизованы для работы на коммерческой основе. [18]Правительство объявило, что штат авиакомпании будет сокращен на 6 500 до 2 500, и что 40 процентов акций авиакомпании будет предложено потенциальным покупателям. [19] В начале 1985 года правительство подписало соглашение с израильской Tamman Group, по которому иностранная компания получила сорок процентов акций авиакомпании в обмен на инвестиции в размере 400 миллионов долларов США в транспортную и фармацевтическую промышленность Заира, [20] однако, сделка не состоялась. [21]

Самолет Air Zaïre McDonnell Douglas DC-10-30 в аэропорту Шарля де Голля . (1986)

К 1985 году авиакомпания теряла пассажиров, так что частный авиаперевозчик Scibe Airlift перевозил больше внутренних пассажиров, чем он [22], а правительство Заира заключило контракт с французской авиакомпанией UTA на управление авиакомпанией на шестилетний период. В июне 1985 года один из DC-10 был выставлен на продажу и в конечном итоге был куплен British Caledonian . [6] Когда в 1990 году начались переговоры о прекращении апартеида в Южной Африке , ряд африканских авиакомпаний, которые ранее выполняли рейсы в Южную Африку, возобновили полеты; Air Zaïre начала выполнять полеты в Йоханнесбург в апреле 1991 года. [23]

Авиакомпания была объявлена ​​банкротом 12 июня 1995 года брюссельским судом из-за того, что у нее возникли долги на сумму 1 миллиард бразильских франков , из которых Сабена являлась крупным кредитором. Решение было оспорено президентом Мобуту, который заявил, что бельгийский суд не имеет права объявить заирскую компанию банкротом, и пригрозил закрыть офис Сабены в Киншасе в ответ. В ответ бельгийское правительство предложило права на посадку обанкротившегося перевозчика авиакомпании Scibe Airlift , принадлежащей одному из членов семьи Мобуту. [24] В 1998 году сообщалось, что у авиакомпании был общий долг в размере 1,5 миллиарда бразильских франков, включая 700 миллионов долларов по социальным обязательствам. [25]

New Air Zaïre [ править ]

После краха Air Zaïre Sabena вступила в партнерство с правительством Заира, чтобы создать новую авиакомпанию под названием New Air Zaïre. Новая авиакомпания будет выполнять внутренние рейсы, в то время как Sabena будет использовать свои права на перевозки и выполнять международные рейсы. Sabena, которая была партнером Swissair и южноафриканских инвесторов и первоначально получила контрольный пакет 51%, приобрела 49,5% акций за 100 миллионов бразильских франков; государству будет принадлежать контрольный пакет акций в размере 50,5%. [24] [26] [27] [28]

Авиакомпания была реорганизована в Lignes Aériennes Congolaises , которая начала полеты в 1997 году [29].

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • С 18 августа 1968 года, Douglas DC-3 D 9Q-ЦУМ Воздуха Конго был разрушен в результате пожара в аэропорту N'Djili , Киншасе . [30]
  • 15 февраля 1970 года сообщалось , что Douglas C-47 A 9Q-CUP компании Air Congo был списан в неизвестном месте. [31]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Демократической Республике Конго
  • Канадские авиалинии Конго

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 5–11 апреля 1995 г. 47 .
  2. ^ a b «МИРОВОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАКОМПАНИИ ... - Air Congo» (PDF) . Flight International : 495. 2 апреля 1964 . Проверено 16 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "ВОЗДУШНАЯ ТОРГОВЛЯ ..." (PDF) . Международный рейс : 598. 25 апреля 1963 года . Проверено 26 декабря +2016 . На этой фотографии виден последний Боинг 707-329, доставленный в Сабену, с эмблемой флагманской авиакомпании Конголезской Республики. Sabena предоставляет Air Congo техническую помощь, персонал, оборудование и некоторые самолеты в лизинг, а также выполняет регулярные рейсы Boeing два раза в неделю между Конго и Брюсселем от имени Air Congo. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "ВОЗДУШНАЯ ТОРГОВЛЯ ..." (PDF) . Flight International : 360. 14 марта 1963 . Проверено 16 октября 2011 года . По случаю первого авиасообщения между Леопольдвиль и Брюсселем авиакомпанией Air Congo на приеме в Брюсселе присутствовал министр связи Бельгии М. А. Бертран. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b "Авиакомпании мира - Air Congo" . Международный рейс . 81 (2770): 552. 12 апреля 1962 года. Архивировано 30 октября 2013 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиакомпаний . Нью-Йорк: Бен Р. Гаттери. С. 38–41, 43. ISBN 0-7864-0495-7.
  7. ^ "94-й член IATA" (PDF) . Flight International : 595. 25 апреля 1963 . Проверено 16 октября 2011 года . Авиакомпания Air Congo из Леопольдвилля стала 94-м членом Международной ассоциации воздушного транспорта. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Авиалайнер вниз в Конго" . Возраст . Леопольдвиль. 1 декабря 1964 г. с. 1 . Проверено 5 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ Гаррисон, Ллойд (1 декабря 1964 г.). «БЕЛЬГИЙСКИЙ АВИАКОМПАНИЯ КАТАЛОГ В КОНГО; 7 погибших в DC-4, как сообщается, сбиты в Стэнливилле» . Нью-Йорк Таймс . Леопольдвиль. п. 1 . Проверено 5 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Дин, Уильям Патрик; О'Каллаган, Майкл (2008). «Отрыв от земли». ATL-98 Carvair: полная история самолета и всех 21 планера . МакФарланд. С. 44–45. ISBN 0-7864-3670-0. Проверено 5 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ «Воздушный транспорт - Большой контракт для Лейкера» . Международный рейс . 91 (3032): 621. 20 апреля 1967. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года долгосрочный контракт был подписан Laker Airwavs с Air Congo, национальной авиакомпании Демократической Республики Конго (Киншаса), для работа BAC One-Elevens на рейсах авиакомпании из Киншасы. Стоимость контракта составляет около 1 миллиона фунтов стерлингов. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) 
  13. ^ Американская авиация . 32 . Издательство Ziff-Davis. п. 90.
  14. ^ Браун, Гордон (2000). «Конфликт Оттавы и Квебека расширяется». По дипломатическому пути . Издательство Trafford. С. 232–233. ISBN 1-55212-524-6. Проверено 7 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ↑ Коуэлл, Алан (5 апреля 1992 г.). «Заир Мобуту: Магия и разложение» . Нью-Йорк Таймс . п. 631 . Проверено 5 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Джексон, Роберт Х .; Росберг, Карл Густав (1982). «Самодержцы и светлость». Личное правление в Черной Африке: принц, самодержец, пророк, тиран . Калифорнийский университет Press . п. 179. ISBN. 0-520-04185-2. Проверено 6 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "Мобуту Могущественный" . Время . 28 октября 1974 . Проверено 5 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. Перейти ↑ Naylor, RT (2004). «Странный урожай». Горячие деньги и политика долга (3-е изд.). McGill-Queen's Press. п. 364. ISBN 0-7735-2743-5. Проверено 6 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ Parfitt, Trevor W .; Райли, Стивен П .; Хейнс Джеффри (1989). «Заир: долг в абсолютистской клептократии». Долговой кризис в Африке (переиздание). Тейлор и Фрэнсис . п. 86. ISBN 0-415-00441-1. Проверено 6 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. Перейти ↑ Peters, Joel (1992). «В поисках признания». Израиль и Африка: проблемная дружба . IBTauris. п. 124. ISBN 1-870915-10-0. Проверено 6 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ Вернон, Раймонд (1988). Вернон, Раймонд (ред.). Обещание приватизации: вызов политике США . Совет по международным отношениям . п. 222. ISBN. 0-87609-035-8.
  22. Перейти ↑ Europa Publications (2004). «Демократическая Республика Конго». Африка к югу от Сахары, 2004 г. (33-е изд.). Рутледж . п. 286. ISBN. 1-85743-183-9. Проверено 6 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ Пири, Гордон Х. (июнь 1992 г.). «Южноафриканский воздушный транспорт после апартеида». Журнал современных африканских исследований . Издательство Кембриджского университета . 30 (2): 342. DOI : 10,1017 / s0022278x00010752 . ISSN 1469-7777 . JSTOR 161196 . OCLC 48535892 .   
  24. ^ a b Де Вульф, Герман (20 сентября 1995 г.). «Заир предлагает Сабене долю в новой авиакомпании» . Международный рейс . Брюссель. Архивировано 4 марта 2013 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ Dermine, Melody (4 августа 1998). "Le Congo lance sa compagnie aérienne La LAC devrait démarrer le vol Kinshasa-Bruxelles à la mi-août" (на французском языке). Le Soir . Архивировано 4 марта 2013 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ "... как Заир ищет нового авианосца" . Международный рейс . 24 января 1996 года. Архивировано 3 марта 2013 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ «Новости из мира бизнеса» . Монреаль: Межцерковная коалиция по Африке. 19 января 1996 . Проверено 6 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Сабена преследует долю в предлагаемой заирской авиакомпании" . Международный рейс . 11 октября 1995 года. Архивировано 3 марта 2013 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ Кисангани, Эмизет Франсуа; Бобб, Скотт Ф. (2009). Исторический словарь Демократической Республики Конго . Scarecrow Press. п. 16. ISBN 978-0-8108-6325-5.
  30. ^ "9Q-CUM Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 июля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ "Описание аварии 9Q-CUP" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Air Zaïre на Викискладе?